我要打7個 本田飛度衍生車型全家福

　　【太平洋汽車網 新車頻道】本田往往未必是第一間創制某種技術的車廠，但常常是最懂得汽車之道，迎合顧客需求的車廠，飛度是它極其成功的代表作之一。2016年當中，廣汽本田飛度共售出113596輛，同比增長18.36%。

　　“開三廂車官氣，開SUV霸氣”一直都是國內消費者買車時遵循的金科玉律。在小型車市場任憑飛度如何驚天地泣鬼神，單兵作戰始終能力有限。本田這個老手豈會不明白，多生孩子好打架，一起來跟世界各地的飛度兄弟姐妹們過過招。

◆ 大娃：飛度GK5(FIT/JAZZ)

　　FIT是原來兩廂版CITY的繼任車型，因為之前CITY在歐洲更名為JAZZ售賣，所以FIT繼續在歐洲市場也使用了JAZZ的名字售賣至今。

 JAZZ

　　FIT在國內中文名為飛度，三代FIT都未曾缺席中國市場，并且在二手車市場上保值率還高得出奇。現售的廣汽本田第三代飛度(代號GK5)在2014年上市。

　　在一個細小的空間里，擁有最方便、最容易、最大效益的車廂，那是工業設計里一門高深的學問，也是飛度自誕生之日起的追求。所以飛度的外觀就是設計為功能服務的典型例子。雖然與時俱進增大尺碼，外觀設計細節也不同，但整體輪廓卻未改變。

　　新飛度非對稱設計的家族傳統得到傳承，且并沒加入過于激進的設計，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。

　　炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調出風口什么的，司空見慣的內飾部件，如何組合成舒適養眼還符合人體工程學的功能模塊，也是一番學問。

　　新一代飛度車內空間被極致地壓榨光最后一絲余量，也得益于30mm的軸距增量，乘坐空間大大提升。

　　除了車廂設計，飛度在動力系統上的突破，也是將效率最大化。代號L15B的地球夢1.5L i-VTEC引擎是現今原廠量產車搭載的性能最強1.5L自吸引擎，最大動力96kW(131PS)/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。

　　本田認清了小車對廣大用家真正的意義是什么，那就是有足夠的動力，油耗量越低越好，排放越少越好，這些都是簡單務實的東西。但越是簡單的東西，越是門學問，也越難處理。三代飛度的演化，本田對于小車的理念從未有變化，那是十幾年前第一代飛度就定下了一個時代的標準。

　　△ SPORT HYBRID i-DCD

 FIT HYBRID

 　　整個飛度與其衍生車型家族中，僅有在日本發售的車型才有混動版。日版飛度混動版搭載SPORT HYBRID i-DCD混動系統，與雅閣的i-MMD雙電機系統不同，i-DCD是單電機。

　　i-DCD混動系統包括LEB型1.5L引擎，搭配H1型交流同步電動機。前者最大功率為81kW(110PS)/6000rpm，峰值扭矩為134Nm/5000rpm；后者最大馬力為22kW(29.5PS)/1313-2000rpm，峰值扭矩為160Nm/0-1313rpm。傳動匹配7速DCT變速箱。飛度HYBRID在日本JC08模式測試下油耗成績低至2.75L/100km。

◆ 二娃：三廂車

　　代表車型：鋒范/哥瑞/CITY/GRACE

　　鋒范/CITY/GRACE可以看作是同一款車，只不過因為售賣的市場不同而使用了不同的名字。

　　第一代和第二代CITY車型是兩廂車，可以看作是飛度的前輩。第三代CITY終于是三廂結構了，該車是由本田泰國分部用第六代CIVIC平臺開發出來的東南亞市場特供車。接下來就是我們熟悉的情節，CITY的第四代、第五代，到現款第六代，分別是基于第一代、第二代、第三代飛度開發出來的三廂車。

　　自從CITY變身成為飛度三廂版后就開始在進入中國市場，第四代CITY是思迪，然后自第五代CITY開始更名為鋒范，第六代CITY也沿用了這個名字。

　　◇ 新款CITY

　　第六代CITY的中期改款已經在海外發布。新車前臉進氣格柵采用粗壯的橫向鍍鉻裝飾和蜂窩塑料網搭配。據悉，新車全系標配了LED日間行車燈，高配車型還可選擇全LED大燈。

　　新款CITY配備支持蘋果CarPlay和Android Auto的多媒體系統。動力方面，國產的鋒范全系標配與新飛度同款的1.5L引擎；而東南亞版的CITY搭載的則是第二代飛度的1.5L引擎。

　　◇ 日版GRACE

　　值得注意的是，從第三代CITY變成東南亞特供車后，這款車再也沒有在日本生產過，只是零星有過從東南亞進口日本的車型。緣由是日本人對三廂車沒有中國人鐘情。但從第六代CITY開始，日本終于再次出產這款飛度三廂版車型了。只不過因為當年在日本售賣的初代和二代CITY是兩廂車，新CITY實際上跟當年的CITY已經沒有關系了。為了區別開來，第六代CITY在日本更名為GRACE。

　　全球的CITY車型，都是沒有混動版的。這個特權僅限日版CITY，也就是GRACE。

　　◇ 東風本田哥瑞Greiz

　　與鋒范是根正苗紅的CITY不同，東風本田哥瑞是基于第六代CITY重新設計打造出來專供中國市場的三廂車，內部代號為2BW。

　　哥瑞的配置比國產鋒范更高，全系有示寬燈，高配車型近光燈有透鏡。尾部設計有層次感，尾燈組設計非常大氣，并采用貫穿式鍍鉻裝飾條進行搭配，后保險杠設計非常寬大，并采用了隱藏式排氣布局。

　　哥瑞內飾與鋒范大同小異，硬質塑料的中控臺還特意加上皮革裝飾提升質感。動力方面哥瑞與鋒范都是搭載地球夢系列1.5L i-VTEC引擎，傳動匹配5MT或CVT變速箱。

◆ 三娃：掀背車

　　代表車型：競瑞Gienia

　　東風本田競瑞是哥瑞的五門掀背版轎車，與哥瑞一樣都是中國特供車型。競瑞外觀造型沿用2014年北京車展發布的CONCEPT B概念車的設計。

　　競瑞最大的亮點在于溜背式的尾部設計，并且還有尾翼。貫通式設計的尾燈風格跟不久前發布的第十代思域掀背車類似。新車車身尺寸為4517×1705×1477mm，軸距2600mm，相比哥瑞在車身長度上增加了22mm。

　　車內設計與其兄弟車型哥瑞大致相同，主色調為黑色，運用不同材質的飾條區分各功能區域。新車全系支持后排座椅比例放倒。競瑞動力與哥瑞一樣，全系搭載1.5L地球夢發動機，傳動匹配的是5MT或CVT變速箱。

◆ 四娃：SUV

　　代表車型：繽智/XR-V/HR-V/VEZEL

　　VEZEL一誕生就在不喜歡SUV的日本進入了銷量排行榜的TOP10(不算輕型車)，其國產版廣汽本田繽智在鐘情SUV的國內更是賣瘋，力壓所有對手，一直保持銷量冠軍的位置。

　　廣汽本田繽智基本沿用了CONCEPT V概念車的外形，車身線條十分緊湊，且融入了轎跑車的元素，后側門把手采用隱藏式設計，既時尚也使側面更為簡潔。

　　繽智的內飾與飛度相似，三輻方向盤造型運動，中控臺布局較為簡潔，操作面板向駕駛員側傾斜，上面被觸控屏大面積占據。后備廂容積并不算太大，但值得聊的有兩點，其一是第二排座椅放倒后，可形成的底板非常平整；其二是它的后備廂隔板使用軟布材質，方便存放。

　　動力方面繽智提供地球夢系列1.5L引擎和1.8L自吸引擎可選，傳動匹配6MT或CVT變速箱。

　　◇ HR-V

　　VEZEL在歐美市場名為HR-V，名字不同，實際上還是同一款車。美版HR-V僅提供1.8引擎一款動力；歐版HR-V則除了地球夢系列的1.5L自吸引擎外，還特別提供地球夢系列1.6T柴油引擎。

　　◇ XR-V

　　東風本田XR-V是在基于HR-V重新設計打造出來專供中國市場的小型SUV，雖然不是根正苗紅，但其實力絲毫不遜色于繽智，2016年銷量僅比其少了3000臺左右，屈居第二。也就是說，本田這對孿生小型SUV兄弟包攬了國內小型SUV市場的狀元和榜眼。

　　除了局部的設計有一定區別外，XR-V和繽智兩臺車在整體造型以及尺寸方面都沒太大差別，動力方面也是相同。XR-V前臉中網下半部分會更加喧賓奪主一些，類似于護板的大面積黑色塑料令它在視角效果上更為突出。后門把手隱藏在C柱位置，貫穿整個尾門的燈帶非常亮眼。

◆ 五娃：跨界車

　　代表車型：WR-V

　　本田在2016巴西圣保羅車展上發布了WR-V。該車基于飛度平臺打造，可看作是飛度跨界版，定位跟POLO CROSS差不多。新車將在今年開始在南美和印度發售。

　　據本田官方介紹，WR-V是 ‘Winsome Runabout Vehicle’的縮寫，大意為引人矚目的小車。外觀設計部分，本田WR-V通過更高的離地間隙、前后下護板鍍鉻包裹、車頂行李架、車身兩側大面積黑色塑料包圍來營造跨界的越野氛圍。

　　本田官方并沒有公布WR-V的詳細信息，但既然與飛度同源，那么共享飛度那臺1.5L i-VTEC發動機也便很有可能了。

◆ 六娃：旅行車

　　代表車型：SHUTTLE

　　從第一代飛度起就有推出旅行車，只是初代飛度旅行車叫“Airwave”，到了第二代飛度旅行車更名為“Fit Shuttle”，第三代飛度旅行車去掉“fit”直接叫“Shuttle”了。從名字可見，本田覺得飛度跟飛度旅行車的消費者群體不同，所以把Shuttle獨立出來更容易讓用戶接受。

　　看Shuttle的外觀就知道為什么這款車可以脫離飛度成為獨立車系了。歐美車系套娃設計省時省心，旅行車跟原型的轎車或者掀背車的車頭造型完全相同；而Shuttle雖然是在飛度基礎上打造而來，但本田卻重新設計了Shuttle的外觀。

　　Shuttle定位小型旅行車，應該算是杰德的小弟(編者個人理解杰德是旅行車的面子、MPV的里子)。相比飛度，Shuttle擁有更修長的車身，流線型車體使其擁有比飛度更動感的外觀。

　　Shuttle長寬高為4400×1695×1545mm，軸距2530mm，車寬和軸距與飛度相同。乘坐5人時的行李艙長度為1000mm，行李艙容量為570L，比上一代車型擴大53L。這樣等級的行李艙容量與普通汽車相同。另外，將后座放倒2人乘坐時，最大行李艙長度為1840mm，行李艙容量擴大至1141L。

　　動力方面都已經是相當熟悉了，1.3L引擎沒有出現，提供1.5L自然吸氣引擎和1.5L i-DCD混合動力系統。其中1.5L地球夢科技VTEC自然吸氣直噴引擎與國產飛度同款，另外i-DCD混動系統也早已在日版的飛度、杰德、繽智、GRACE(鋒范)等車型上搭載。1.5L+CVT前驅車型官方公布的油耗成績約為4.59L/100km；1.5L混動+7速雙離合前驅車型約為3L/100km。

　　本田Shuttle 1.5L前驅(FF)169萬日元起售，1.5L四驅(4WD)188.4萬日元起售；混動車型售價為199-254.2萬日元。本田計劃是Shuttle在日本月銷量達到3000輛。

◆ 七娃：MPV

　　代表車型：FREED

　　本田FREED可以大致理解為飛度的MPV版本，定位小型MPV，競爭對手是豐田SIENTA，后者可看作是致炫MPV版。新一代FREED前臉采用本田家族最新的設計風格，其前格柵與前燈組融為一體，前燈組內部也配備有LED日間行車。

　　據悉，新車長寬高或為4250×1695×1710mm，軸距2740mm。大軸距和方方正正的造型使其內部空間達到了驚人的3045×1455×1275mm(要知道，現款CR-V室內空間也不過2125×1540×1215mm)。可見本田對MPV的空間榨取是多么的極致。

　　本田FREED與飛度前輪以前的結構幾乎和飛度保持了一致，但前輪以后的半個車身是重新設計的。因此，Freed不像飛度那樣使用中置油箱布局，所以第二排座椅不能折疊后放花盆等高大物件。不過，好處是第二排乘客的腳部空間更加寬敞了，更符合其MPV的定義。

　　在座椅布置上，新Freed依舊提供五座(2+3)；七座(2+2+3)，其中第二排為帶扶手的船長椅；八座(2+3+3)三種布局。最大限度滿足不同的用車需求。

　　和現款飛度一樣，本田Freed也可以將前排座椅頭枕拆下，與第二排座椅拼接成一張床，這個功能配合上中高配車型的全景天窗，帶上親朋好友外出郊游，想必是極好的。如果選的是五座版，也沒關系，只需要把第二排座椅折疊即可實現和床一樣平整的空間。照樣可以談談人生和理想。

　　作為一臺日系MPV，即使尺寸再小，雙向電動側滑門也不會缺失(非標配)。而且還有HONDA SENSING安全超感選裝包，包含防碰撞預警和車道保持這樣對于小型車來說十分奢侈的安全配置。

　　在儲物空間上，本田一向不會讓人失望，Freed的儲物空間會讓你覺得只多不少，空調出風口杯架放水，手套箱上方的“儲物臺”可以輕松放下手機和錢包。中控臺下方也設置有隱藏杯架和放置手機/錢包等雜物的平臺。

　　第二排乘客的手機可以輕松地插在前排座椅后部的儲物袋上，深淺適中的設計使得其不會擋住手機屏幕以至于下車忘記拿。還有就是其在后窗上還設置了手動遮陽簾，這真的是符合這類消費者用車需求的人性化設計。

　　動力方面新一代FREED提供飛度同款的1.5L引擎，傳動匹配5MT或CVT變速箱。FREED HYBRID則搭載i-DCD混動系統，由1.5L發動機與電動機組成，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

　　本田Freed的起售價為188萬日元(約合11.2萬人民幣)，四驅版本起售價為209.6萬日元(約12.5萬人民幣)，混動版起售價為225.6萬日元(約合13.5萬人民幣)。這個價格高于競爭對手豐田SIENTA（文：太平洋汽車網 謝鵬）