布加迪Chiron深度解析 無敵是多么的寂寞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在年初的日內(nèi)瓦車展上，布加迪帶來了新車Chiron，這臺接替威航的新車在外觀內(nèi)飾以及動力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰(zhàn)全新的量產(chǎn)車極速記錄，那么這臺新車到底有多大能耐？

● 不是為了打敗誰，而是要再造一個速度標桿

　　十幾年前，布加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇，接下來的時間里數(shù)不清的超跑以挑戰(zhàn)布加迪為榮。2010年，威航Super Sport又將這一數(shù)字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度，也影響了幾乎一代人，成為了一段佳話。

　　十多年過去了，威航顯得有些老了，新的挑戰(zhàn)者還在繼續(xù)發(fā)力。不久前來自北美的Hennessey Venom GT創(chuàng)造了435.31km/h的極速，雖然因為未完成往返兩次測試以及量產(chǎn)30臺的條件而未被吉尼斯紀錄收錄，但顯然威航的地位已經(jīng)受到了挑戰(zhàn)。

　　于是，布加迪Chiron來了，他的誕生不是為了戰(zhàn)勝威航，也不是為了挑戰(zhàn)誰，而是要再造一個不可戰(zhàn)勝的標桿。可以說，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。

　　Chiron在今年日內(nèi)瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經(jīng)提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達到威航Super Sport創(chuàng)造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

　　布加迪董事長Wolfgang Durheimer不久前曾表示，計劃讓Chiron車型正式挑戰(zhàn)新的世界極速記錄。他說：我們都知道Chiron會更快，但我們并不知道他到底能跑多快，雖然進行過模擬和計算，但我們還沒有真正實測過。而國外媒體預(yù)測，Chiron的極速預(yù)計將能達到467km/h，這樣的成績真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望，這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。

● 相比威航，Chiron有哪些改進？

　　作為威航的接班人，Chiron在外觀內(nèi)飾上的變化和傳承一目了然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當?shù)赖慕裉欤�并不影響Chiron繼續(xù)搭載那臺夸張的8.0T W16發(fā)動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續(xù)到6000rpm，覆蓋了其轉(zhuǎn)速區(qū)間的70%。

　　現(xiàn)有的渦輪增壓技術(shù)不可避免的會有渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)，當下普遍的堅決辦法是采用更小慣量的渦輪葉片，而布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術(shù)來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉(zhuǎn)速低于3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現(xiàn)象，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

　　兩級渦輪增壓技術(shù)帶來了顯而易見的好處，高達1600Nm的最大轉(zhuǎn)速僅在2000rpm就可以實現(xiàn)并且一直持續(xù)到6000rpm，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的70%。而且在2000rpm之前的發(fā)力也十分線性，降低了這臺猛獸突然發(fā)力可能帶來的風險。

　　初代威航所搭載的發(fā)動機就能產(chǎn)生1400kJ的熱量，全負荷工作能發(fā)出1600℃的高溫，足以滿足一個小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發(fā)動機更加兇悍，為了解決Chiron的散熱，車上裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經(jīng)發(fā)動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當于每分鐘可以循環(huán)1455瓶冷卻液。

　　除了瘋狂工作的冷卻泵，精心設(shè)計的氣動布局能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動機及剎車盤等打走多余的熱浪。此外，這臺發(fā)動機的進氣量也相當驚人，官方稱發(fā)動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

　　節(jié)油向來是汽車的發(fā)展趨勢，但對Chiron卻并不見得試用，畢竟能量守恒，吃更多的油才能干更多的活。Chiron在極速狀態(tài)下能夠在9分鐘內(nèi)耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。

　　但即便Chiron可以不考慮節(jié)油也必須考慮環(huán)保的問題，為了滿足歐洲嚴苛的碳排放標準，Chiron的三元催化器也相當夸張，一共裝有四個預(yù)催化轉(zhuǎn)化器和兩個主催化轉(zhuǎn)化器，活性表面積230266㎡，相當于約30個標準足球場。

　　此外，減重永遠是超跑的必修課題，Chiron的發(fā)動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質(zhì)，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質(zhì)量控制在2噸之內(nèi)。發(fā)動機的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質(zhì)，包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質(zhì)。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質(zhì)可以減輕一半的重量。

　　為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發(fā)的，也成為了承受扭力最大的量產(chǎn)變速箱。

　　同時剎車系統(tǒng)也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經(jīng)過導(dǎo)流裝置流向剎車系統(tǒng)為其降溫。

　　此外，Chiron還采用了新的電控助力轉(zhuǎn)向；人機方面也有所調(diào)整，使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心；而底盤強度相比威航增加了15%，幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。

● 進化之后，依然是熟悉的“肥龍”

　　在2015年9月開幕的法蘭克福車展上，布加迪推出了為游戲《GT6》特別打造的Vision Gran Turismo Concept概念車，透過他就可以看到新一代威航的身影。

　　半年之后的日內(nèi)瓦車展上，布加迪正式帶來了量產(chǎn)的Chiron，褪去了概念車夸張的外觀套件，Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤的造型，但細節(jié)上又顯得更加犀利。關(guān)于Chiron的讀音類似于“西哄”的發(fā)音，國內(nèi)資深的布加迪愛好者@外號無敵波 翻譯的“熙龍”是個不錯的譯名，不過在官方暫時還沒有發(fā)布最終的中文名稱。

　　經(jīng)典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設(shè)計繼續(xù)延續(xù)了下來。不過與威航相比，Chiron的車標采用了立體設(shè)計，從細節(jié)上提升了視覺效果。

　　作為金字塔頂端的車型，Chiron采用全LED的大燈并不稀奇。依次點亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多，造型上極具辨識度。

　　車身側(cè)面的主題是一個巨大的“C”字形造型，這一設(shè)計元素來自前輩Bugatti Royale，算是對經(jīng)典的繼承和延續(xù)，也是對歷史經(jīng)典車型的致敬。

　　輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠?qū)?600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發(fā)生打滑。

　　為了更好的散熱，大量的空氣流經(jīng)發(fā)動機以及剎車盤后從車尾流出，因而車尾采用了大面積的鏤空設(shè)計。尾燈呈一字型設(shè)計，貫穿整個車尾。下方的擴散器為車輛提供下壓力。中間四出的排氣呈兩個倒梯形設(shè)計，尺寸相當夸張。

　　尾翼在高速行駛時會自動打開。Chiron的尾翼相比威航更寬，威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內(nèi)側(cè)，而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬，可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。

● 完美的高速巡航之王

　　國內(nèi)著名的玩車大神，同時也是數(shù)臺布加迪威航車主精彩哥說過：“肥龍是高速巡航的王者，肥龍在10年前樹立的這一標桿（不是加速，也不是極速）至今無車超越”。

　　在年初的日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，布加迪Chiron首次公開亮相，筆者曾有幸親自坐在車內(nèi)體驗這臺神車。即便是在靜止的狀態(tài)下，依然能夠感受到那種不同于其他超跑的豪華。

　　Chiron是一臺為速度而生的超跑，但他絕不是一臺賽車，而是一臺兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

　　座艙內(nèi)中央一道“C”字形的光導(dǎo)管與外觀側(cè)面的造型相呼應(yīng)，駕駛艙依舊是簡約的古典風格，大面積的真皮及碳纖維等材質(zhì)的運用十分考究，在細節(jié)處彰顯出精湛的工藝。

　　一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上，看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵，這臺真正的超級猛獸上藍色的按鈕仿佛汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤后面，金屬質(zhì)感十足。

　　Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側(cè)，通過旋轉(zhuǎn)可以選擇不同的駕駛模式：

　　EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
　　Autobahn：高速巡航模式，當時速高于180km/h時會自動打開。車輛可通過微調(diào)各種空氣動力學(xué)裝置以適應(yīng)長時間的高速巡航。
　　Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學(xué)裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
　　Lift：用于出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便于使用，僅能在時速低于50km/h的情況下使用。

　　除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h。而如果想達到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙打開Top Speed模式。

　　儀表盤中央為傳統(tǒng)的指針儀表盤，兩側(cè)為兩塊液晶顯示屏，整體造型傳統(tǒng)。但是中央速度表表底500km/h的數(shù)字還是能讓人血脈膨脹。

　　在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。

● 250萬歐可以買到肥龍？

　　布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，但是有250萬歐元就可以買到這臺神車了嗎？NO！250萬歐元僅僅是個開始，接下來是瘋狂的選配件。土豪哥曾在網(wǎng)上公布了一份Chiron的基礎(chǔ)選裝配置的價格單，這里列出來給大家過過眼癮。

　　不過，買一臺布加迪絕對不只是起步價和選裝件那么簡單，好在Chiron相當厚道的在價格總包含了4年的免費保養(yǎng)。參考布加迪威航的保養(yǎng)費用可以估計Chiron為車主節(jié)約了多少開支。威航每次保養(yǎng)的費用大約是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），大約一年保養(yǎng)一次。而換機油的話需要再加2萬美元（約合人民幣13.34萬元），僅僅是換機油的價格。而如果更換輪胎，價格是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），由于粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是12萬美元（約合人民幣80.07萬元）。而如果一次性付5.61萬美元（5萬歐元，約合人民幣37.46萬元）可以獲得3年的免費保養(yǎng)。

　　至于Chiron的免費保養(yǎng)所包含的項目應(yīng)該僅僅是保養(yǎng)，不過這也是不小的一筆數(shù)目了。而且只要你選擇布加迪，他們的銷售可以飛到世界任何地方為你詳細的講解Chiron的配置信息。

　　購買布加迪絕不僅僅是買到了一部速度機器，可以說這是生活在金字塔頂端的少部分人選擇的一種生活方式。而布加迪將為這一小部分人提供世界上最棒的服務(wù)，相比任何一家汽車品牌。

　　有許多小眾品牌提供這種金字塔頂端的頂級超跑，他們能打造無語倫比的神車，但無法向布加迪這樣提供無與倫比的服務(wù)。車迷們會在公共設(shè)計網(wǎng)絡(luò)上看到一些頂級玩家抱怨某些小眾品牌超跑的質(zhì)量以及服務(wù)，但從來沒有人抱怨布加迪。布加迪有著讓人放心的品質(zhì)和服務(wù)保障，雖說他其實是臺“大眾”，但你并不用擔心他會在你手上拋錨。

● 用實力演繹情懷

　　Chiron這個名字并不是第一次出現(xiàn)在布加迪上，大眾收購布加迪之初的1999年，就曾推出過一臺名叫18/3 Chiron的概念車。

　　“一個造跑車方面沒有經(jīng)驗的公司購買了一個早已消亡的跑車品牌，他們根本就沒有弄清楚這種古老車型的底細，而且沒有人知道這一點。這就是我對這種行為最客氣的評價。”這段評論基本是對當年大眾收購布加迪時社會輿論的縮影。

　　Chiron的之名源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號車手，曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。他還是F1賽事正賽車手及F1正賽完賽車手最年長的記錄保持者。

　　一個品牌輝煌的歷史是值得拿來炫耀的，而炫耀歷史也是需要實力的。誕生于1909年的布加迪品牌曾經(jīng)在歷史上有過極其輝煌的歷史。如果延續(xù)到今天也會是一款征戰(zhàn)賽場的超跑品牌亦或是一個頂級豪華車品牌，不幸的是在1956年就徹底停產(chǎn)。之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，1998年大眾集團將布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那樣，人們普遍并不看好大眾入主布加迪。

　　但是，憑借前大眾集團掌門人費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的膽識和魄力，重生的布加迪被賦予了全新的魅力。一個破產(chǎn)數(shù)十年的品牌煥發(fā)新生，今天人們提到布加迪無人不知他的加速和極速，這是今天的布加迪與歷史無關(guān)。但也正是這樣的資本讓他可以炫耀那些早已塵封的歷史往事。

　　產(chǎn)量稀少的布加迪已經(jīng)不止是為它以及它們的主人而生的，他瘋狂的動力及速度讓許多不曾擁有他的人為之瘋狂，成為許多人案頭的貼圖以及心中的夢想之車。而對于他的主人們，他提供的不僅是冰冷的速度機器，而是奢華的享受和頂級的服務(wù)。

● 結(jié)語

　　從布加迪威航到Chiron，傳說中布加迪一直處在“賣一臺虧一臺”的境地，至少這個品牌并不能為大眾帶來實際的收入，但這個品牌為集團形象有著實實在在的提升。可以說布加迪是皮耶希為了“個人理想”的一場不計成本的投資，但不得不說他成功了，人類有時候確實需要這樣的瘋狂才能有威航大Chiron這樣的頂級神作的誕生。隨著皮耶希的下臺，大眾集團深陷“排放門”，可以預(yù)見未來布加迪也將會走上斂財之路。不久前外媒曝光布加迪未來將會有包括四門車、低于Chiron的入門車等新的車型加入。新車的到來必然會給布加迪帶來更多的銷量，也會給這個品牌注入更多新的元素，只希望Chiron這樣的瘋狂未來還能繼續(xù)保持。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）