【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在年初的日內(nèi)瓦車展上,布加迪帶來了新車Chiron,這臺接替威航的新車在外觀內(nèi)飾以及動力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰(zhàn)全新的量產(chǎn)車極速記錄,那么這臺新車到底有多大能耐?
● 不是為了打敗誰,而是要再造一個速度標桿
十幾年前,布加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇,接下來的時間里數(shù)不清的超跑以挑戰(zhàn)布加迪為榮。2010年,威航Super Sport又將這一數(shù)字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度,也影響了幾乎一代人,成為了一段佳話。
十多年過去了,威航顯得有些老了,新的挑戰(zhàn)者還在繼續(xù)發(fā)力。不久前來自北美的Hennessey Venom GT創(chuàng)造了435.31km/h的極速,雖然因為未完成往返兩次測試以及量產(chǎn)30臺的條件而未被吉尼斯紀錄收錄,但顯然威航的地位已經(jīng)受到了挑戰(zhàn)。
于是,布加迪Chiron來了,他的誕生不是為了戰(zhàn)勝威航,也不是為了挑戰(zhàn)誰,而是要再造一個不可戰(zhàn)勝的標桿。可以說,Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是:不要誤會,我不是針對誰,我是說在座的各位都是垃圾。
Chiron在今年日內(nèi)瓦車展上首度亮相,依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎,但最大功率已經(jīng)提升到了1103kW(1500PS),比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h,尚未達到威航Super Sport創(chuàng)造的431km/h的極速記錄,但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。
布加迪董事長Wolfgang Durheimer不久前曾表示,計劃讓Chiron車型正式挑戰(zhàn)新的世界極速記錄。他說:我們都知道Chiron會更快,但我們并不知道他到底能跑多快,雖然進行過模擬和計算,但我們還沒有真正實測過。而國外媒體預測,Chiron的極速預計將能達到467km/h,這樣的成績真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望,這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。
● 相比威航,Chiron有哪些改進?
作為威航的接班人,Chiron在外觀內(nèi)飾上的變化和傳承一目了然,而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當?shù)赖慕裉欤⒉挥绊慍hiron繼續(xù)搭載那臺夸張的8.0T W16發(fā)動機,最大功率飆升至1500馬力,而最大扭力不僅提升到了1600Nm,輸出范圍從2000rpm一直持續(xù)到6000rpm,覆蓋了其轉速區(qū)間的70%。
布加迪部分車型參數(shù)對比 | |||
車型 | Chiron | 威航Super Sport | 威航16.4 |
0-100km/h加速時間 | 2.4s | 2.5s | 2.5s |
0-200km/h加速時間 | 6.5s | 6.7s | 7.3s |
0-300km/h加速時間 | 13.6s | 14.6s | 16.7s |
官方極速 | 420km/h(電子限速) | 415km/h(電子限速) | 407km/h |
極速記錄 | - | 431.072km/h | 408.47km/h |
引擎 | 8.0T W16 | 8.0T W16 | 8.0T W16 |
最大功率 | 1103kW(1500PS) | 895kW(1217PS) | 736kW(1001PS) |
最大功率轉速 | - | 6400rpm | 6000rpm |
最大扭矩 | 1600Nm | 1500Nm | 1250Nm |
最大扭矩轉速 | 2000-6000rpm | 3000-5000rpm | 2200-5500rpm |
車重 | 1995kg | 1838kg | 1888kg |
現(xiàn)有的渦輪增壓技術不可避免的會有渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn),當下普遍的堅決辦法是采用更小慣量的渦輪葉片,而布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器,分布在引擎的兩邊,每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低于3800rpm時,左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現(xiàn)象,當發(fā)動機轉速高于3800rpm時,四個渦輪會全部介入工作。
兩級渦輪增壓技術帶來了顯而易見的好處,高達1600Nm的最大轉速僅在2000rpm就可以實現(xiàn)并且一直持續(xù)到6000rpm,最大扭矩的轉速區(qū)間覆蓋了發(fā)動機轉速的70%。而且在2000rpm之前的發(fā)力也十分線性,降低了這臺猛獸突然發(fā)力可能帶來的風險。
初代威航所搭載的發(fā)動機就能產(chǎn)生1400kJ的熱量,全負荷工作能發(fā)出1600℃的高溫,足以滿足一個小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發(fā)動機更加兇悍,為了解決Chiron的散熱,車上裝有10個散熱器,全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經(jīng)發(fā)動機,以普通550ml的礦泉水瓶計算相當于每分鐘可以循環(huán)1455瓶冷卻液。
除了瘋狂工作的冷卻泵,精心設計的氣動布局能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動機及剎車盤等打走多余的熱浪。此外,這臺發(fā)動機的進氣量也相當驚人,官方稱發(fā)動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣,超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。
節(jié)油向來是汽車的發(fā)展趨勢,但對Chiron卻并不見得試用,畢竟能量守恒,吃更多的油才能干更多的活。Chiron在極速狀態(tài)下能夠在9分鐘內(nèi)耗盡100L的油箱,而威航需要12分鐘。
但即便Chiron可以不考慮節(jié)油也必須考慮環(huán)保的問題,為了滿足歐洲嚴苛的碳排放標準,Chiron的三元催化器也相當夸張,一共裝有四個預催化轉化器和兩個主催化轉化器,活性表面積230266㎡,相當于約30個標準足球場。
此外,減重永遠是超跑的必修課題,Chiron的發(fā)動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質(zhì),使得其在性能大大提升的同時還能將整車質(zhì)量控制在2噸之內(nèi)。發(fā)動機的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質(zhì),包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質(zhì)。鈦合金的消音器重量僅20kg,比鋼材質(zhì)可以減輕一半的重量。
為了能承受高達1600Nm的最大扭矩,布局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發(fā)的,也成為了承受扭力最大的量產(chǎn)變速箱。
同時剎車系統(tǒng)也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住,Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤,剎車盤比威航加大了20mm,加厚了2mm。大量的空氣經(jīng)過導流裝置流向剎車系統(tǒng)為其降溫。
此外,Chiron還采用了新的電控助力轉向;人機方面也有所調(diào)整,使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心;而底盤強度相比威航增加了15%,幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。
● 進化之后,依然是熟悉的“肥龍”
在2015年9月開幕的法蘭克福車展上,布加迪推出了為游戲《GT6》特別打造的Vision Gran Turismo Concept概念車,透過他就可以看到新一代威航的身影。
半年之后的日內(nèi)瓦車展上,布加迪正式帶來了量產(chǎn)的Chiron,褪去了概念車夸張的外觀套件,Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤的造型,但細節(jié)上又顯得更加犀利。關于Chiron的讀音類似于“西哄”的發(fā)音,國內(nèi)資深的布加迪愛好者@外號無敵波 翻譯的“熙龍”是個不錯的譯名,不過在官方暫時還沒有發(fā)布最終的中文名稱。
經(jīng)典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設計繼續(xù)延續(xù)了下來。不過與威航相比,Chiron的車標采用了立體設計,從細節(jié)上提升了視覺效果。
作為金字塔頂端的車型,Chiron采用全LED的大燈并不稀奇。依次點亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多,造型上極具辨識度。
車身側面的主題是一個巨大的“C”字形造型,這一設計元素來自前輩Bugatti Royale,算是對經(jīng)典的繼承和延續(xù),也是對歷史經(jīng)典車型的致敬。
輪胎尺寸為前285/30 R20,后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的,為了能夠?qū)?600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面,輪胎與輪轂之間是直接粘合的,以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發(fā)生打滑。
為了更好的散熱,大量的空氣流經(jīng)發(fā)動機以及剎車盤后從車尾流出,因而車尾采用了大面積的鏤空設計。尾燈呈一字型設計,貫穿整個車尾。下方的擴散器為車輛提供下壓力。中間四出的排氣呈兩個倒梯形設計,尺寸相當夸張。
尾翼在高速行駛時會自動打開。Chiron的尾翼相比威航更寬,威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內(nèi)側,而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬,可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。
● 完美的高速巡航之王
國內(nèi)著名的玩車大神,同時也是數(shù)臺布加迪威航車主精彩哥說過:“肥龍是高速巡航的王者,肥龍在10年前樹立的這一標桿(不是加速,也不是極速)至今無車超越”。
在年初的日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上,布加迪Chiron首次公開亮相,筆者曾有幸親自坐在車內(nèi)體驗這臺神車。即便是在靜止的狀態(tài)下,依然能夠感受到那種不同于其他超跑的豪華。
Chiron是一臺為速度而生的超跑,但他絕不是一臺賽車,而是一臺兼顧舒適的大型GT,可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機,都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。
座艙內(nèi)中央一道“C”字形的光導管與外觀側面的造型相呼應,駕駛艙依舊是簡約的古典風格,大面積的真皮及碳纖維等材質(zhì)的運用十分考究,在細節(jié)處彰顯出精湛的工藝。
一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上,看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵,這臺真正的超級猛獸上藍色的按鈕仿佛汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤后面,金屬質(zhì)感十足。
Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇,其中四種模式集成在多功能方向盤的左側,通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式:
EB Auto:最常用的普通駕駛模式,在日常使用中開啟該模式即可。
Autobahn:高速巡航模式,當時速高于180km/h時會自動打開。車輛可通過微調(diào)各種空氣動力學裝置以適應長時間的高速巡航。
Handling:競賽模式,可以通過空氣動力學裝置為車輛提供更大的下壓力,滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
Lift:用于出入地庫、上下拖車等特定場景,可以將底盤升至最高以便于使用,僅能在時速低于50km/h的情況下使用。
除了Lift模式外,其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h。而如果想達到420km/h的最高時速,則需要第二把鑰匙打開Top Speed模式。
儀表盤中央為傳統(tǒng)的指針儀表盤,兩側為兩塊液晶顯示屏,整體造型傳統(tǒng)。但是中央速度表表底500km/h的數(shù)字還是能讓人血脈膨脹。
在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止,掛入擋位,按下LC鍵,踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放,便可以完成彈射起步,達到最快的加速度。
● 250萬歐可以買到肥龍?
布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元,但是有250萬歐元就可以買到這臺神車了嗎?NO!250萬歐元僅僅是個開始,接下來是瘋狂的選配件。土豪哥曾在網(wǎng)上公布了一份Chiron的基礎選裝配置的價格單,這里列出來給大家過過眼癮。
土豪哥提供的Chiron選裝價格表 | |||
選裝配件 | 價格(歐元) | 約合人民幣(萬元) | |
車身顏色 | 有色噴漆 | 180000 | 134.85 |
全碳纖維 | 255000 | 191.03 | |
碳纖維車身底部包圍 | 20000 | 14.98 | |
進氣格柵撞色噴漆 | 6000 | 4.49 | |
尾翼下側撞色噴漆 | 5000 | 3.74 | |
碳纖維后視鏡外殼(全碳車身包含) | 8000 | 5.99 | |
部分裸露的碳纖維發(fā)動機蓋 | 15000 | 11.24 | |
碳纖維整流罩(全碳車身包含) | 2500 | 1.87 | |
輪轂 | 普通輪轂 | 50000 | 37.46 |
Character輪轂 | 57500 | 43.08 | |
鉆石切割輪轂 | 60000 | 44.95 | |
輪轂噴漆 | 經(jīng)典輪轂噴漆 | 7500 | 5.62 |
鉆石切割輪轂噴漆 | 10000 | 7.49 | |
剎車卡鉗噴漆(三種顏色可選) | 3000 | 2.25 | |
內(nèi)飾配色 | 碳纖維套裝單色內(nèi)飾 | 50000 | 37.46 |
雙色內(nèi)飾 | 50000 | 37.46 | |
座椅 | 運動座椅 | 15000 | 11.24 |
舒適座椅 | 25000 | 18.73 | |
碳纖維方向盤 | 6500 | 4.87 |
不過,買一臺布加迪絕對不只是起步價和選裝件那么簡單,好在Chiron相當厚道的在價格總包含了4年的免費保養(yǎng)。參考布加迪威航的保養(yǎng)費用可以估計Chiron為車主節(jié)約了多少開支。威航每次保養(yǎng)的費用大約是3萬美元(約合人民幣20.02萬元),大約一年保養(yǎng)一次。而換機油的話需要再加2萬美元(約合人民幣13.34萬元),僅僅是換機油的價格。而如果更換輪胎,價格是3萬美元(約合人民幣20.02萬元),由于粘合的輪胎,所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂,價格是12萬美元(約合人民幣80.07萬元)。而如果一次性付5.61萬美元(5萬歐元,約合人民幣37.46萬元)可以獲得3年的免費保養(yǎng)。
至于Chiron的免費保養(yǎng)所包含的項目應該僅僅是保養(yǎng),不過這也是不小的一筆數(shù)目了。而且只要你選擇布加迪,他們的銷售可以飛到世界任何地方為你詳細的講解Chiron的配置信息。
購買布加迪絕不僅僅是買到了一部速度機器,可以說這是生活在金字塔頂端的少部分人選擇的一種生活方式。而布加迪將為這一小部分人提供世界上最棒的服務,相比任何一家汽車品牌。
有許多小眾品牌提供這種金字塔頂端的頂級超跑,他們能打造無語倫比的神車,但無法向布加迪這樣提供無與倫比的服務。車迷們會在公共設計網(wǎng)絡上看到一些頂級玩家抱怨某些小眾品牌超跑的質(zhì)量以及服務,但從來沒有人抱怨布加迪。布加迪有著讓人放心的品質(zhì)和服務保障,雖說他其實是臺“大眾”,但你并不用擔心他會在你手上拋錨。
● 用實力演繹情懷
Chiron這個名字并不是第一次出現(xiàn)在布加迪上,大眾收購布加迪之初的1999年,就曾推出過一臺名叫18/3 Chiron的概念車。
“一個造跑車方面沒有經(jīng)驗的公司購買了一個早已消亡的跑車品牌,他們根本就沒有弄清楚這種古老車型的底細,而且沒有人知道這一點。這就是我對這種行為最客氣的評價。”這段評論基本是對當年大眾收購布加迪時社會輿論的縮影。
Chiron的之名源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron,1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號車手,曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。他還是F1賽事正賽車手及F1正賽完賽車手最年長的記錄保持者。
一個品牌輝煌的歷史是值得拿來炫耀的,而炫耀歷史也是需要實力的。誕生于1909年的布加迪品牌曾經(jīng)在歷史上有過極其輝煌的歷史。如果延續(xù)到今天也會是一款征戰(zhàn)賽場的超跑品牌亦或是一個頂級豪華車品牌,不幸的是在1956年就徹底停產(chǎn)。之后幾經(jīng)輾轉,1998年大眾集團將布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那樣,人們普遍并不看好大眾入主布加迪。
但是,憑借前大眾集團掌門人費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)的膽識和魄力,重生的布加迪被賦予了全新的魅力。一個破產(chǎn)數(shù)十年的品牌煥發(fā)新生,今天人們提到布加迪無人不知他的加速和極速,這是今天的布加迪與歷史無關。但也正是這樣的資本讓他可以炫耀那些早已塵封的歷史往事。
產(chǎn)量稀少的布加迪已經(jīng)不止是為它以及它們的主人而生的,他瘋狂的動力及速度讓許多不曾擁有他的人為之瘋狂,成為許多人案頭的貼圖以及心中的夢想之車。而對于他的主人們,他提供的不僅是冰冷的速度機器,而是奢華的享受和頂級的服務。
● 結語
從布加迪威航到Chiron,傳說中布加迪一直處在“賣一臺虧一臺”的境地,至少這個品牌并不能為大眾帶來實際的收入,但這個品牌為集團形象有著實實在在的提升。可以說布加迪是皮耶希為了“個人理想”的一場不計成本的投資,但不得不說他成功了,人類有時候確實需要這樣的瘋狂才能有威航大Chiron這樣的頂級神作的誕生。隨著皮耶希的下臺,大眾集團深陷“排放門”,可以預見未來布加迪也將會走上斂財之路。不久前外媒曝光布加迪未來將會有包括四門車、低于Chiron的入門車等新的車型加入。新車的到來必然會給布加迪帶來更多的銷量,也會給這個品牌注入更多新的元素,只希望Chiron這樣的瘋狂未來還能繼續(xù)保持。(文:太平洋汽車網(wǎng) 郭睿)
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