新一代寶馬X1深度解析 終成前驅大空間

　　【太平洋汽車網 新車頻道】全新一代寶馬X1將在今年9月法蘭克福車展首次亮相，隨后歐洲率先開賣。中國作為寶馬X1最重要的市場之一，此次換代也是意義非凡，要知道今年已經是寶馬X1推出的第6個年頭了，眼瞅著競爭對手們又上新車有改款的，寶馬終感亞歷山大。在大趨勢下，寶馬也開始大力發展前驅平臺，所以繼2系AT/GT這樣的“休旅車”之后，寶馬X1也變成了前驅為主導的產物。乍一看倍感驚訝，說好的運動性呢？但似乎寶馬依舊自信滿滿。

之前我們已經進行過官圖解析，請猛擊鏈接：

 ● 前驅！值得等待嗎？

　　眾所周知，現款寶馬X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盤打造，而在設計之初就沒有刻意往“更實用”方面去多的考慮。所以寶馬X1保持了上一代3系本來就優秀的操控特性，這也是寶馬X1在所有同級別SUV中最主要的優勢。改款換上了ZF八速自動變速箱亦如虎添翼，有著非常純粹的寶馬運動風格。

　　然而問題來了，在2系AT之后，寶馬迅速的將前驅布置延伸到了最新的X1中，表面上看這無疑使對我們所謂的駕駛樂趣一次嚴重的考驗。所以新車發布后關注的車迷以及潛在用戶們擔心的無疑是操控的妥協，至少鍵盤車神都有這樣的抱怨。

　　曾經在寶馬2系Active Tourer（F45）作為旗下首款前驅車發布的時候，我們也都抱有同樣的質疑，模塊化的UKL前驅平臺在駕駛樂趣方面妥協了多少的問題也被討論了很久，直到我們試駕過之后得出了結論：樂趣依舊在，只是感覺略有差異，空間方面還有了十足的進步。

點擊瀏覽寶馬首款前驅車2系AT的試駕測試內容：

　　目前在這個級別的SUV中，奧迪、奔馳等競爭車型也全部都是前驅布局，只剩現款X1在苦苦支撐。看看銷量就能輕而易舉的發現，以后驅駕駛樂趣著稱的寶馬X1似乎沒有帶來更多的業績優勢。所以適時迎合市場也是迫不得已的選擇吧。

　　在當下越來越注重空間的市場環境中，基于前驅的好處就顯而易見了，不僅省去了傳動軸，同時由于發動機的橫置布局，縮短了發動機艙，車內空間有了更好的保障。所以現款寶馬X1最主要的劣勢就有了根本的改進。

　　那么前驅X1值得期待嗎？顯而易見是值得的。新一代寶馬X1最終的軸負荷比為57:43（前/后），也非常接近此前的50:50理想狀態。況且新X1改進的不僅僅是平臺，更多的科技與配備都在這款新車上有了足量的體現。

● UKL平臺說明書

　　在UKL平臺的基礎上，既可以推出傳統的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來可拓展的項目非常豐富。下一代寶馬1系也將在前驅平臺打造，來換取更有優勢的空間。

　　而寶馬更甚，柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，B38發動機與B37柴油發動機甚至發動機缸體都可以采用同樣的毛坯件，柴油汽油兩個版本的發動機可以實現共線生產。不僅平臺模塊化，寶馬發動機同樣會走上模塊化發展的戰略，成本控制的十分變態。

● 動力大有不同

　　動力的改進來自于全新的B38/B48發動機將代替現款N20發動機。新發動機采用的技術依舊是單渦輪雙渦管、高精度直噴、電子氣門Valvetronic等寶馬主流的技術。更新了B系列發動機后，部分N系列發動機的不穩定因素理應會徹底解決。

　　新的B系列發動機不僅有很高的通用性，同樣可支持橫、縱置的布局，所以很高的跨度更容易普及，所以目前改款3系同樣更換了B系列發動機，而未來更多寶馬車型將更新為B系列發動機。目前寶馬X1汽油版本暫時有兩種動力輸出配備，即sDrive 20i/xDrive 20i以及xDrive 25i，分別搭載低、高功率的B48 2.0T發動機。新發動機的動力相比現款調校更高，燃油經濟性也更好。

　　B系列發動機的模塊化體現在無論發動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加和減少氣缸的數量來達到產品的多樣化。這樣在發動機之間將有更多通用的部件，生產以及維護方面的成本將會大大降低。不過這種生產模式也是存在風險的，如果發動機如果有某方面的缺陷，將形成全盤召回的結局，所以對企業來說必須謹慎。

● 空間改進可觀

　　由于采用了UKL平臺，所以新車在發動機布局，內部空間布局方面的進步是明顯的。即便新車的外觀尺寸相比現款有所減少，但內部空間比現款車型有更好的表現。

　　由于目前實車還沒有亮相，所以我們無法針對空間做出具體的判斷，但根據官方的消息，全新一代X1前排縱向空間增加36mm，后排同樣相比現款增加64mm。未來進入國內新車還有可能對軸距進行加長，那么如果軸距能達到現款狀態，新一代X1的后排空間就會十分誘人。

● 三種套裝任君選

　　相比現款，新一代X1在普通款之外提供了三款套裝樣式，分別為：Sport Line(運動設計套裝)、xLine(X設計套裝)以及M Sport(M運動設計套裝)。M Sport能提供逼格極高的“丁字褲”M型方向盤以及一套M套件。

xLine(X設計套裝)

Sport Line(運動設計套裝)

M Sport(M運動設計套裝)

● 配置提高不少

　　在平臺以及生產方面縮減成本的好處就是更多的科技配置將能普及到更多車型上，相信新一代寶馬X1正式上市后配置相比現款將有更驚喜的進步。新一代寶馬X1在現款車的基礎上繼續完善和改進了部分配置，目前舒適以及科技配置基本達到同級領先水準。

　　從配置方面來看新一代X1沿襲了現款車型的主要配置，但在很多細節方面有進一步的優化。ECO PRO模式包括全新慣性滑行模式：當車輛在50 - 160km/h的車速下運轉時，能夠斷開與內燃機的連接。在慣性滑行模式中，由于沒有發動機制動效果，轎車的減速度很低，增加燃油經濟性。目前在售的國產寶馬X1在配置方面有鮮明的區分，其實上述配置也都有配備（點擊此處：2014款寶馬X1購車手冊），只是新車在優化方面更勝一籌。另外一個期望就是國產后新車的配置能夠覆蓋更多車型，增加高科技配置的普及率。

● 國產前景展望

　　當然，新一代寶馬X1在國內將肩負更高的使命，以扭轉在SUV市場平庸的現狀。從新車的設計思路來看，寶馬此次放下了更為純粹的駕駛性能，而加入了目前這個級別車型的主流形式。換句話說就是寶馬X1變成了更好用的城市型SUV。所以回歸主流后全新X1就有了可以直面幾個競爭車型的底氣，好在這個級別的競爭車型不多，就是奧迪Q3以及剛剛國產的奔馳GLA。

奧迪Q3

　　我們在之前的文章中已經對比了寶馬X1與奧迪Q3的銷量情況，可以明顯的看到寶馬X1雖然在操控方面有更突出的優勢，但最后的銷量卻一直大大落后于更為平庸的奧迪Q3。這個現象就說明設計更為潮流的奧迪Q3顯然吸引了更多年輕消費者，而消費者在這個級別的車型選擇中看重的也更多的是設計感和空間表現。后發制人的奧迪Q3利用更精致的設計無疑更為成功。新款Q3將在不久后登場，更多家族化元素的加入也讓它更加有型，期待未來與全新X1的同場競技。

奔馳GLA

　　基于MFA平臺打造的奔馳GLA剛剛國產不久，不用說這款車的外觀內飾設計成功的一塌糊涂，讓無數女性消費者向往不已。奔馳GLA目前的起售價已經低至26.98萬，終端優惠一下就顯示出相當高的性價比，而且國人認同奔馳的三叉星也更多一點。目前剛剛上市不久的國產車型的月銷量已經達到了將近4000輛，未來的勢頭不小。

　　從車身尺寸來看，新一代寶馬X1海外版的尺寸與兩款競爭車型相比大同小異，但要知道寶馬X1國產后加長的可能性是99%，但具體加長多少目前暫時不能確定。參考寶馬2系AT與2系GT的關系，如果未來X1加長版將軸距加長至2780mm，空間上的優勢將直接秒殺其他車型，況且寶馬X1還有可能提供7座車型，這個優勢在國內幾乎是致命的。

　　目前現款X1的售價區間為25.9-43.6萬，而且已經有了不小的優惠。目前編者估計新一代X1在國內上市后價格有望保持現在的狀態，1.5T的三缸發動機將取代現款2.0T低功率版本，所以也有可能起步價進一步降低。隨著售價的下探，全新寶馬X1將目標直指奧迪Q3，將能吸引到更多的年輕消費者，而且全新的設計對于吸引女性消費者也有不小的魔力。

● 編輯總結：

　　以上的內容分別敘述了新一代寶馬X1的部分技術特點，這些特點將貫穿未來數年寶馬的車型計劃。說到底，市場對這個級別車型的需求是精致有范兒，實用的空間和更好的舒適性，而獨追求駕駛性能的寶馬面對市場的選擇也最終需要妥協，想想來看也沒有什么錯。寶馬能制造出最有激情的后驅車，所以寶馬在前驅車領域能有多大的造化，這倒是我們愛車之人追求的樂趣。