寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)車型解讀 為刷銷量而生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】以前寶馬的三個(gè)關(guān)鍵詞是“后驅(qū)、自吸、L6”，2系A(chǔ)ctive Tourer的出現(xiàn)把寶馬這三個(gè)關(guān)鍵詞一次性全顛覆。一直以來自詡“后驅(qū)為王”的寶馬也終于開始搗騰前驅(qū)車了，這是在自打嘴巴么？

◆ 一圖看完寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)的全部車型

◆ 寶馬為何不再專注后驅(qū)轉(zhuǎn)投前驅(qū)懷抱?

　　要回答“寶馬為何不再專注后驅(qū)?”這個(gè)問題，首先還得知道為什么以純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅(qū)。就以1系這款后驅(qū)小鋼炮來說，相比同級(jí)別的眾多前驅(qū)車型，為了換取更純粹的駕駛樂趣，寶馬1系不惜提高成本，犧牲車內(nèi)空間，堅(jiān)持采用后驅(qū)設(shè)計(jì)。

　　前置后驅(qū)車型需要一根貫穿車身的傳動(dòng)軸，成本更高而且還會(huì)侵占一部分車內(nèi)空間，同時(shí)整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)增加車身重量，此問題對(duì)于小型車和緊湊型車來說會(huì)更加明顯。

　　放眼同級(jí)別的奧迪A3、奔馳新A級(jí)，都是前置前驅(qū)。在銷量方面，成本更高的后驅(qū)1系并沒有比前驅(qū)的競爭對(duì)手好，這就讓寶馬不得不思考是否有必要在1系這樣的入門級(jí)緊湊型車上繼續(xù)采用后驅(qū)設(shè)計(jì)。

　　于是乎，堅(jiān)持后驅(qū)的寶馬也開始搗騰前驅(qū)車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級(jí)平臺(tái)。跟對(duì)手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅(qū)平臺(tái)，可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系Gran Tourer

　　UKL前驅(qū)平臺(tái)的成本優(yōu)勢非常明顯，例如少了后驅(qū)車的那條貫穿車身的傳動(dòng)軸就節(jié)省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優(yōu)勢。是的，寶馬車現(xiàn)在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優(yōu)勢了。自從3系Li出現(xiàn)以后，我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬對(duì)用戶的需求拿捏得更加精準(zhǔn)。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對(duì)不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系A(chǔ)ctive Tourer

　　什么？你說2系A(chǔ)ctive Tourer這種前驅(qū)車不算寶馬車？其實(shí)，如果真要談到寶馬堅(jiān)持的駕駛樂趣，后驅(qū)的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅(qū)的2系運(yùn)動(dòng)旅行車。

第三代MINI

　　UKL平臺(tái)的另一個(gè)存在的理由就是同集團(tuán)的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺(tái)研發(fā)打造。整合了兩個(gè)品牌的前驅(qū)車型，這是UKL平臺(tái)的又一大功績，同時(shí)也令UKL平臺(tái)在成本方面更具優(yōu)勢。

第三代MINI五門版

　　寶馬官方曾經(jīng)說到，希望整個(gè)寶馬集團(tuán)出自UKL平臺(tái)的車型年銷量未來可以達(dá)到100萬臺(tái)，占整個(gè)寶馬集團(tuán)的40%！

◆ 寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)動(dòng)力搭配

　　UKL平臺(tái)為由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，寶馬傳統(tǒng)的縱置發(fā)動(dòng)將無法在這個(gè)平臺(tái)上使用，所以新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著UKL平臺(tái)一并推出。

　　用于UKL平臺(tái)的引擎清一色為渦輪增壓機(jī)型，汽油動(dòng)力方面，入門級(jí)為1.2T/1.5T的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(B38)，高階的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(B48)。

◆ UKL平臺(tái)寶馬車型

　　● 寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

　　寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer是寶馬有史以來第一款前驅(qū)車，中文名為2系運(yùn)動(dòng)旅行車。因?yàn)闄M置前驅(qū)以及具有MPV車型的特性，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車看起來比較“短胖高”，與一直以來推行縱置后驅(qū)的其它寶馬車型外觀上有顯著不同。

　　內(nèi)飾則是一板一眼的寶馬家族風(fēng)，與其它寶馬車型基本一致的方形盤造型、擋把造型、中央顯示屏造型人機(jī)交互系統(tǒng)的按鈕設(shè)置等等……值得一提的是后排空間和儲(chǔ)物空間，甚至比家族旗下的寶馬X1還要大一些，很適合家庭使用。

　　國內(nèi)僅有兩款動(dòng)力的2系A(chǔ)ctive Tourer車型在售，1.5T三缸引擎(B38)的218i和2.0T四缸引擎(B48)的220i。與218i的1.5T引擎匹配的是愛信6AT變速箱，而220i車型則搭配的是ZF 8AT變速箱。海外版的柴油車型照舊無緣國內(nèi)市場，甚至連四驅(qū)版車型都沒有引進(jìn)。

　　● 寶馬2系Gran Tourer

　　寶馬2系Gran Tourer已在2015深港澳車展上市，僅有218i一款動(dòng)力，售價(jià)為28.99-32.99萬。七座的2系Gran Tourer的起售價(jià)僅比五座的2系A(chǔ)ctive Tourer貴了1萬。

　　寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer在2014年日內(nèi)瓦車展首發(fā)，一年后，其7座版車型2系Gran Tourer同樣選擇了在3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布。寶馬2系Gran Tourer與2系A(chǔ)ctive Tourer外觀方面大致一樣，前臉基本上是傻傻分不清楚。側(cè)面看上去，C柱的地方較目前的2系Gran Tourer有了明顯的加長。

　　寶馬2系Gran Tourer長寬高為4556*1800*1608mm，軸距2780mm；而2系A(chǔ)ctive Tourer則為4342*1800*1597，軸距2670mm。可以看出，2系Gran Tourer主要是車長方面增加了214mm以便容納第三排座椅。

　　寶馬2系Gran Tourer運(yùn)用了七座“2+3+2”樣式布局，第二排座椅可以采用40:20:40的比例放倒，并提供前后滑軌供座椅移動(dòng)，而第三排座椅則是可以采用50:50的比例放倒。2系Gran Tourer車尾箱空間為645L，放倒第三排座椅后擴(kuò)展到805L，如果還不夠那么放倒第二排座椅后空間瞬間提升至1905L。

　　動(dòng)力方面，2系Gran Tourer和2系A(chǔ)ctive Tourer相同，但在國內(nèi)2系Gran Tourer僅推出了一款動(dòng)力車型218i，甚至連220i都沒有。

　　● 寶馬第二代X1

　　寶馬第二代X1官圖在不久前放出，新車將在9月的法蘭克福車展上亮相。國內(nèi)方面，第二代X1有望在年內(nèi)國產(chǎn)，快的話可能會(huì)在2015北京車展看到第二代國產(chǎn)X1的身影。

X設(shè)計(jì)套裝

　　和現(xiàn)款車型相比，新一代X1在外形設(shè)計(jì)方面向如今的寶馬X3、X5靠攏，延續(xù)了寶馬家族經(jīng)典雙腎隔柵設(shè)計(jì)的同時(shí)，還用上了最新的LED大燈技術(shù)，再加上車身結(jié)構(gòu)的車底改變，整車視覺重心更高，一改上一代X1那種“3系全地形版”的感覺，更像是傳統(tǒng)城市SUV了。

運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝

　　與現(xiàn)款的初代X1一樣，第二代X1同樣也有Sport Line(運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝)、xLine(X設(shè)計(jì)套裝)、M Sport(M運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝)三款不同的外觀套件可選。官圖中白色車型為X設(shè)計(jì)套裝，藍(lán)色車型則為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝。 

M運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝

　　車尾部分，新車尾燈組采用L型設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用LED光帶式造型，視覺效果非常時(shí)尚。此外，新車還配備有車頂擾流板和雙邊共兩出排氣。X設(shè)計(jì)套裝車型的車頂行李架為銀色，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的則為黑色。

　　內(nèi)飾方面，新車內(nèi)部設(shè)計(jì)簡約并采用偏向駕駛席一側(cè)的風(fēng)格，中控臺(tái)采用立體式設(shè)計(jì)，并配備有獨(dú)立式6.5英寸液晶顯示屏，下方為音響系統(tǒng)和空調(diào)控制區(qū)域，并采用鋼琴漆面板和木紋面板相搭配。

M運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝

　　新車后備廂空間為505升，相比老款提升85升，此外，新車的后排座椅采用4:2:4放倒，在放倒后可獲得1550升的儲(chǔ)物空間。配置方面，新一代X1還將配備電子手剎、抬頭顯示系統(tǒng)、主動(dòng)巡航、車道偏離提示、碰撞預(yù)警以及行人預(yù)警等。

　　動(dòng)力方面，sDrive18i車型搭載1.5T引擎，sDrive20i(xDrive20i)和xDrive25i則分別搭載低功率版和高功率版的2.0T引擎。值得一提的是第二代X1四驅(qū)車型將搭載寶馬專門為ULK平臺(tái)車型開發(fā)，應(yīng)用于前驅(qū)車型的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能將0-100%的扭矩分配到前軸上，在不需要四驅(qū)的情況下，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;前驅(qū)車”。這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)的全新四驅(qū)系統(tǒng)為了輕量化采用了更加緊湊的結(jié)構(gòu)，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)僅增重61kg。

◆ UKL平臺(tái)MINI車型

　　● 第三代MINI

　　MINI和保時(shí)捷911是志同道合的好基友，二者的外觀多年來都沒啥大的革新，靠的就是那萬年不變的風(fēng)騷而復(fù)古的外表在新時(shí)代吸引眼球，但技術(shù)的進(jìn)步卻毋庸置疑！

MINI COOPER S

MINI COOPER

　　MINI COOPER中網(wǎng)3條鍍鉻橫條與MINI COOPER S運(yùn)動(dòng)風(fēng)的蜂窩中網(wǎng)可以讓我們很容易地區(qū)分這兩款車，另外MINI COOPER S還在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上挖了一個(gè)進(jìn)氣口。新一代MINI外觀上亮眼的改變要數(shù)那賣萌的圓形大燈中銷魂的半圓型的LED日間行車燈。

　　內(nèi)飾造型雖然都是以圓為主，但內(nèi)容已經(jīng)大不同。中控上的圓形已經(jīng)不是速度表了，回歸正常的大屏幕。大屏幕外輪廓半圓形氛圍燈與車頭LED日間行車燈相呼應(yīng)。另外，車窗升降按鈕也不在中控上了，回歸到門板處。這倆大奇葩設(shè)計(jì)終于回歸正常，可喜可賀啊。

　　● 第三代MINI五門版

　　MINI五門版與MINI相比外觀基本一樣，最大的不同就是五門的設(shè)計(jì)。MINI五門版在軸距上比三門版有所加長，新車長寬高分別為3982/1727/1425mm，軸距為2567mm，比新MINI三門版的車身長度增加161mm，高度增加11mm，軸距增加了72mm。

MINI COOPER

MINI COOPER S

　　2567mm的軸距讓全新MINI五門版的后排更加寬敞和舒適。后排座椅采用了三座設(shè)計(jì)，可進(jìn)行4/6式放倒。全新MINI五門版的后備廂為278L，比全新MINI三門版車型的容積增加了67L。

　　● 第三代MINI JCW

　　第三代MINI車型的高性能版本MINI COOPER JOHN COOPER WORKS(本文簡稱MINI JCW)是目前UKL平臺(tái)最速車型，搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h的加速僅需6.1s。

　　全新的5輻輪轂殺氣十足(有17寸或18寸可選)，BREMBO的剎車系統(tǒng)也在提醒圍觀的群眾這是不能隨便切二擋7300就能干掉的普通貨色。

　　內(nèi)飾方面，在新一代MINI COOPER的基礎(chǔ)上，MINI JCW主要是打造更具戰(zhàn)斗氣息的車內(nèi)空間，包括紅色縫線的方向盤和帶有JOHN COOPER WORKS專屬標(biāo)識(shí)。當(dāng)然，作為運(yùn)動(dòng)車型，少不了的是亮騷的雙色運(yùn)動(dòng)座椅。

◆ 未來UKL平臺(tái)還將會(huì)出現(xiàn)哪些車型

　　接下來MINI品牌的全部換代車型，如CLUBMAN、COUNTRYMAN等都將基于UKL平臺(tái)打造。而寶馬品牌方面未來也會(huì)有多款車型在UKL平臺(tái)上誕生，如下一代1系，全新1系四門轎車，甚至還可能推出前驅(qū)小跑車Z2與奧迪TT競爭。

新一代MINI CLUBMAN概念車

◆ 總結(jié)

　　一直以來自詡“后驅(qū)為王”的寶馬推出前驅(qū)車是自打嘴巴？拜托，寶馬也只是一個(gè)汽車廠家，節(jié)操這東西對(duì)寶馬來說并沒什么luan用，前驅(qū)車成本更低銷量更高，資本家跟誰過不去都不會(huì)跟錢過不去啊。