【太平洋汽車網 新車頻道】奔千里可不是國際玩笑，準確來說是一千六百里（800km），續航能力暫時只會敗給高鐵。這個純電動界里頭連“門綱目科屬種”都還沒來得及定義的全新超跑，裝備著直接歸入頂級設計行列的外觀內飾，還有一套聲稱能把特斯拉虐成智障兒童專用玩具車的動力系統。而搗弄出這等外星系戰車幕后的霸道總裁居然是有著伯爵氣質和博士文憑的一名歌手！

● nanoFlowcell這個程咬金從哪兒殺出來的？

　　nanoFlowcell AG，有多少人聽過這家公司？不瞞大家說，編者當初在日內瓦車展看見這個公司的名字時，想當然地就把這公司跟華強北的手機廠聯系到一起了。萬萬沒想到這個造出疑似山寨科尼塞克跑車的公司居然展示出了震驚業界的液流電池電動車技術。

● 霸道總裁當過歌星！造車是興趣？還是全靠演技？

　　任何公司的發展靠的都是人，那么我們就先來了解一下NanoFlowcell的靈魂人物老板兼技術總監Nunzio La Vecchia。一般來說，一家汽車廠的老板還要兼任技術總監的人，編者能想到的都是發際線后移頂著個肚腩的大叔甚至是老頭。然而任誰看見Nunzio La Vecchia都不會覺得他是這種人，他更像是每晚八點檔里迷倒萬千師奶的霸道總裁。

　　見識了Nunzio La Vecchia的帥氣之后，現在編者告訴大家他在當老板和技術總監之前，早年他還當過歌星，《Emotion》和《Club Soda》這兩張專輯就是他的力作，有興趣的可找來欣賞一下。不差錢的富家子弟愛好總是多姿多彩的。他聲稱自己從1991年起就開始研究新能源技術；2003年，他又將研究興趣轉向了汽車設計。

　　如此牛逼哄哄的人物是哪所大學出來的？Nunzio自稱擁有博士頭銜，編者不才，至今沒查到他是哪里畢業的。另外，他還說自己是自學成才，目前已經擁有了60多項專利，涉及范圍包括太陽能、等離子能、數碼技術以及電子技術等。

　　Nunzio此人可以說是多金全能男子，堪比國民老公王思聰。問題來了，Nunzio最厲害的技術是造(tree)汽(new)車(bee)嗎？

● 與科尼塞克的姻緣

　　nanoFlowcell AG的第一臺車是在2014日內瓦車展首發的QUANT E。編者看到實車時就心存疑惑，為何這個初出茅廬的公司也能制造出擁有如此超凡脫俗外觀的跑車？難道國外的汽車設計師真就是隨便抓一個都是大濕？

　　不知道諸位科尼塞克的車迷是否還記得在2009日內瓦車展上的那臺科尼塞克QUANT？當你們回過頭來看會發現，既然大家都叫QUANT，那么接下里的劇情用腳趾頭都想得出了。

　　這里還要提一下科尼塞克QUANT。該車為后驅電動跑車，動力來源是一個名為Flow Accumulator Energy Storage的電能儲存系統。這車可在20分鐘內充滿電，續航里程達500km。科尼塞克QUANT搭載一對AC感應電動機，動力總成最大功率為376kW(512PS)，峰值扭矩715Nm，整車重量1800kg，百公里加速5.2s，極速274km/h。

　　這臺車所應用的技術堪稱是新能源車發展歷程的里程碑，似乎讓人們看到了新能源車未來發展的方向。但實際上是，即便是當時世界上最好的太陽能電池，能量轉化效率大概只達到42%左右；而Nunzio La Vecchia卻宣稱QUANT的太陽能薄膜的轉化效率已經達到了50%。總算知道科尼塞克跟Nunzio說byebye的原因之一了。科尼塞克完全hold不住Nunzio這位大神。

● 兩罐電解液奔千里不是夢……不是夢……是夢……

　１、QUANT E

　　先來奉上由老板兼技術總監Nunzio La Vecchia親自掛帥上陣擔任男主角的nanoFlowcell QUANT E廣告：

　　有著科尼塞克為QUANT概念車設計的外觀造型在前，只要Nunzio沒欠設計師的工資，nanoFlowcell QUANT E都很難長得讓人倒胃口。另外看得出nanoFlowcell的設計師沒有白領人工，活兒還是不錯的，外觀造型方面比起五年前的科尼塞克QUANT更加科幻。更重要的是，QUANT E使用了nanoFlowcell公司最新研發的液流電池技術，這款車準確來說是一臺技術驗證車。

　　QUANT E為四座跑車，采用四輪驅動，搭載四臺電機，每個電機驅動一個輪。車里有正負極電解液箱每個容積為200L，QUANT E極速可達380km/h以上，續航里程為400-600km，能耗為20kWh/100km。

　2、QUANTiNO

　　2014年底，nanoFlowcell還發布了一款緊湊級小車QUANTiNO，依舊是4座，只不過規格比QUANT e要小。除了車身更小之外，電解液箱的容量也減少至每個175L，電機雖然還是有4個，但每個電機的最大功率輸出降低至25kW，極速200km/h。但即便如此，這款小車的續航里程卻是不可思議地達到了1000km。

　3、QUANT F

　　2015年日內瓦車展，nanoFlowcell推出了QUANT E的改款車型QUANT F。新車優化了燃料電池后，續航里程進一步提升至800km。當然，外觀和內飾方面也有所改變。

　　其全新的大燈技術QUANTeYES能夠在80km/h時自動開啟。QUANT F的大燈是背光的水晶燈，在接通大燈電源時能投射出代表QUANT的‘Q’標識，QUANT F的前燈看起來就像是有瞳孔的眼睛。另外內飾方面也增加了一塊1250×160mm的觸摸顯示屏。

　　nanoFlowcell AG的液流電池電動車能達到800km甚至1000km的續航里程，真的不是在做夢？ 

● 新能源車分類

　　從上圖可見，電驅動汽車其實只有兩個子分類：混合動力與純電動。而純電動汽車的分類就精彩了，粗淺分一下都有五個，區別在于電能補充/儲存的方式不同。

● nanoFlowcell的核心技術——液流電池

　　Flowcell，全稱“電化學液流電池”，一般還稱為氧化還原液流電池(flow redox cell或者redox flow cell)，是一種可重復充電電池。與普通鋰電池純電動車不同的是，液流電池這個單元，在汽車結構里扮演的是“發電機”的角色，而并非儲能裝置。

　　創始人將“Flowcell”放入公司全名之內，必然視其為核心競爭力，即是靈魂所在。雖然nanoFlowcell并未透露任何關于他家液流電池材料構造的信息，但這不妨礙我們對這種儲能裝置進行淺層次的認知了解。

　　如今量產的液流電池多用全釩液作為儲能介質，正負兩個電解液箱體（不同價態）不斷向液流電池這臺“發電機”提供燃料，在薄膜發生氧化還原反應，電子流動，產生電流：

　　儲能裝置在哪呢？使用QUANT E的俯視圖可見，正負各200L的電解液缸體分布在車體中后方底盤內，電解液流入燃料電池產生電能，通過超級電容器，最終傳送至四輪電機。

● nanoFlowcell在光鮮背后的玄機

A、毒害性

　　Nunzio La Vecchia說，nanoFlowcell品牌液流電池車所用的電解液，其實是一種復雜的混合物，其中包含數種金屬鹽以及其他一些成分，但不存在稀有金屬或高價金屬材料，沒有任何對環境有害的成分。

　　Nunzio La Vecchia的“澄清”，說明了nanoFlowcell所用的電解液，不會是傳統液流電池所用的金屬釩（V）。至于是否真的“無公害”，前歌星Nunzio La Vecchia的話不知道大家信幾成。

B、能量密度

　　傳統的全釩液流電池，電解液能量密度大概是40Wh/kg。取QUANT F的數據來計算，官方數據耗能20kWh/100km，續航800km，即是在能量轉換率為理想的100%時，蓄能160kWh。

　　QUANT F的電解液箱體為250L×2，那么這款液流電池能量密度達到320Wh/L（能量轉換率不為100%時，這個能量密度參考值更大）。雖然nanoFlowcell并未提供電解液的密度，不過對比全釩電解液（40Wh/kg），nanoFlowcell電解液（320Wh/L）優勢明顯。

C、充能時間

　　電網充電一直都是新能源車的致命硬傷，充電樁少、充電時間長，被汽柴油車狂虐是必然的。nanoFlowcell液流電池車的儲能介質是電解液，使用完之后并不會損失質量，而是回流到原儲液箱之中。

　　QUANT F扛著一共250L×2=500L廢液來到電解液補充站，第一件事就是卸下之后要運回工廠回爐重造的廢液，第二件事是裝載新鮮的電解液。問題就來了，同時工作的雙邊輸液機構，效率有多高呢？

　　筆者假設單邊輸液管孔徑為5c㎡=0.0005㎡，單邊液罐250L=0.25m³，那么一次放液/補液就要輸送500m長的電解液。以1m/s的速度估算，放液8.3分鐘，補液8.3分鐘。尚算理想。

D、電解液運輸儲備

　　電解液的能量密度非常有限。一臺燃油經濟性不錯的汽油車加50L就能跑800km，而一臺nanoFlowcell液流電池車就要加500L。怎么在車內挖出500L空間來安裝儲液箱，相信nanoFlowcell已經解決。現在最嚴重的問題在于，如果大家都用液流電池車，電解液的運輸儲備將如何解決。

　　使用內燃機車運輸電解液，還沒使用新能源就提前污染環境了；使用液流電池車運輸電解液，這個估計是最環保、又最愚蠢的惡性循環方法了；難不成用管道運輸，那得在城市地底下新挖多少管線啊。

　　雖然nanoFlowcell表示，電解液儲藏時不損失能量，但體積從50L變成500L，電解液補充站的地下罐體要擴容至10倍，這工程想必是不能接受的。而在零售之前，大型倉儲設備也是個大難題。

E、成本！

　　nanoFlowcell公司對電解液的成本一字不提，不用猜都知道是貴到不能接受。其實所有新能源車都要經歷這段最痛苦的時期，豐田就很聰明地將Mirai（豐田FCV）的技術進行全行業共享。其意圖并非大方地讓所有車企都免費使用豐田氫燃料電池技術，而是沒有整個行業一起弄同一個結構的新車，沒有完備的能源制備、運輸、零售網絡，所有努力都是白忙乎。

　　氫燃料電池的成本也是很貴，但只要豐田這次賭贏了，全行業跟進，生產線就能讓成本大幅度降下來。nanoFlowcell公司若想讓液流電池車成為消費級產品，把成熟技術和可靠解決方案共享給其它車企，才能找到出路。

　　更惡心的問題來了：豐田共享了技術，它還是年產量1000萬臺的豐田；nanoFlowcell公司共享了技術，連生產線都沒有的nanoFlowcell公司就要淪為不良資產。

F、前景

　　nanoFlowcell還有個更長遠的設想，就是把液流電池逐步運用到航空航天機載電池、家庭能源、鐵路運輸、商用車、海事運用等等解決方案之中。

　　于是乎，每個家庭都會有相應的儲液設備，提供家庭日常照明、烹飪、洗衣等等能源需求的同時，還有專門的電解液樁為液流電池車服務。不過這種理想情況只可能在全社會普及電解液管道輸送/回收才可能實現。

　　拍拍腦子一想，輸送體積重量那么龐大電解液，又得需要多少能源才能解決，到頭來還是通過家里的燃料電池單元轉換為電流。那為何不直接跟現在這樣電廠發電、電網送電……

● 編輯結語：

　　四電機綜合最大功率801kW（1090PS），百公里加速2.8秒，極速超過300km/h，這是QUANT F的性能數據。不知道有無輪胎廠的頂級產品能承受單電機峰值扭矩2900Nm，反正綜合上述多項分析，總覺得以業界先知形象屢屢在日內瓦車展上亮相的nanoFlowcell公司，貌似在逗我們開心。（全文完）

● QUANT E 官圖鑒賞

● QUANTiNO 官圖鑒賞

● QUANT F 官圖鑒賞