反應冷淡是高潮未到 談合資小型SUV前景

　　【太平洋汽車網 新車頻道】對，作者又拍腦袋想到的話題，歡迎大家參與討論。小型SUV市場是一塊新興的細分市場，2003年10月獵豹飛騰正式在國內上市，成為小型SUV市場首款車型，隨后陸續有自主品牌推出車型在這塊細分市場試水，包括長城哈弗M4等；但真正壯大，是在2012年，陸續有合資品牌在國內市場推出小型SUV。當時，“小型SUV的春天要來了”的言論鋪天蓋地，回首這兩年，小型SUV市場似乎并沒有大家想象得那么火爆，究竟是蜜月期已過？還是高潮還沒來呢？下文將通過數據比較告訴你答案。（注：文中數據均來自網絡，受更新影響或未能精確，若有差異請以廠商公布數據為準）

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注：Jeep自由俠將國產

● 市場走向：2012年-2014年SUV總體銷量呈現增長趨勢

　　據搜狐汽車產銷數據庫統計，SUV市場從2012年-2014年呈現很大的增幅（2012年小型SUV市場出現第一款合資產品，因此計算參考點從2012年開始），2012年1月SUV總體銷量為10.35萬輛，而到2014年10月份SUV總體銷量為27.17萬輛，增長幅度達到2倍有多。

　　而SUV車型以285736輛的數目占全部汽車車型的銷售份額為20.02%，僅次于占份額比例最高的緊湊級車型37.05%（528729輛）位居第二，可見SUV車型還是市場上較為熱門的車型，那么小型SUV是否也借勢發熱發亮呢？

●2012年-2014年合資品牌小型SUV新車推進

　　首先我們來看看四款合資品牌小型SUV的上市時間，從2012年到2014年僅推出了四款合資品牌小型SUV。作為一塊新興的細分市場，一個被網友看好的領域，目前為止平均一年推出兩款合資品牌小型SUV，我覺得選擇還是有點少。

　　當然，在2014年10月份還會有兩款產品推出（現代ix25和定位越級的廣汽本田繽智），年底或明年還會有更多車型引進，如果說2012年是合資品牌小型SUV的起步，那么2014年就是合資品牌小型SUV市場的一個新轉折點。

● SUV銷量排行榜

　　說了那么久，到底合資品牌小型SUV熱度如何呢？是賣得好還是不好？是不是如兩年前大家所期待的這樣火爆呢？我們可以先看看最近8月份公布的一個SUV車型銷量榜單。

　　若這份銷量榜的數據屬實，那么8月份SUV的車型銷量排行就如上表所示了。當然8月份的銷量只能說明8月份的事情，那么從全年來看，合資品牌小型SUV的銷量在SUV銷量榜上又是什么樣的排名？

　　之所以選擇2013年開始算起，是因為國內市場第一款合資品牌小型SUV是在2012年第三季度才推出，因此從2013年開始考究比較合理。根據2013年全年的數據，當時市場上僅有兩款合資品牌小型SUV（翼搏和昂科拉），全年總銷量合資品牌小型SUV排名分列18和19位，對于小型SUV市場起步階段，兩款合資品牌小型SUV的排名并不能說明些什么。反而有一點值得注意，自主品牌一款小型SUV長城M4進入全年SUV銷量的前5位，說明小型SUV應該還是有熱度的。

　　作者按照2014年截至8月份的全年累計銷量進行降序排列，2014年總銷量（不含進口車）能排上前15位的SUV中，小型SUV僅有長城M4和長安CS35兩款，而合資品牌小型SUV截止至2014年8月總銷量都未有能進入前15位的車型。

　　結論：在2014年共推出四款合資品牌小型SUV車型，不過總體來說雖然小型SUV被看好，但是整體銷量比起緊湊級SUV還是相差太遠，遠沒有兩年前大家理想的火熱程度。

●總體小型SUV銷量穩步上升

　　從銷量統計數據上比較，雖然小型SUV總體來說賣不過緊湊級SUV，不過小型SUV的整體銷量還是呈升幅趨勢。以最早進入國內市場的合資小型SUV別克昂科拉為例，2013年的總銷量為61563輛，2014年目前的總銷量為55664輛，現在離年底還剩4個月的時間，要超越2013年的總銷量估計并不難。

　　另一款在2013年推出的福特翼搏，去年的總銷量為59680輛，2014年的總銷量為53005輛，4個月時間消化和去年銷量的差異預計也不是沒可能。加上2013年銷量并沒有進入前10的長安CS35在2014年前8月總銷量中升進前10位，總總跡象都表明小型SUV市場銷量雖然上升幅度不明顯，但整體是在平穩中上揚。

●賣不過緊湊級SUV的原因

　　當初大家都普遍看好小型SUV，認為其通過性以及經濟性和實用性等性價比都會受較大的歡迎。不過從小型SUV推出以來的銷量看，小型SUV遠不及緊湊級SUV，我個人認為原因如下：

　　首先，小型SUV與緊湊級SUV的越野功能有區別。小型SUV的通過性始終與緊湊級SUV相比有較大的差距，哪怕配備有四驅系統的小型SUV實質它的越野性能也和緊湊級SUV有區別，四驅系統在小型SUV中更多是起到在特殊天氣特殊路況下增強行駛性能的作用。

　　其次，小型SUV空間與緊湊級SUV有差異。緊湊級SUV不僅車身尺寸較大，而且乘坐空間都比較充裕，行李廂容積也有一定的保證，真正能夠發揮SUV的承載功能。

　　最后，用車成本。小型SUV多數是小排量車型，定價也比較經濟，這些條件都是主要吸引對用車成本有要求的消費受眾。但真正想買SUV車型的用戶并不會太在意這些，反而更注重其實用性因而選擇緊湊級或者更大尺寸的SUV車型。對用車成本有要求的消費者可能會考慮到日后保養方面等總總顧慮，而選擇更加實惠的A0級或A級轎車。

●市場熱度仍有空間

　　雖然小型SUV市場并沒有預期中熱度那么高，但其實它的潛力一點都不差，無數暗涌蠢蠢欲動。隨著未來消費者價值觀的逐漸改變，以及小型SUV市場越來越豐富，選擇越來越多，定價更低或售價區間跨度更大，消費者會開始漸漸往這些車型上考慮。當然還少不了政府政策上對汽車排量稅費上的優惠和排放標準的限制。我預計，未來小型SUV一旦壯大起來，甚至會對中級車市場產生沖擊。畢竟目前SUV所占的市場銷量份額就已經比中級車要多。

● 一點小建議

　　緊接著會有越來越多的小型SUV在國內銷售，這塊細分市場上的產品也會越來越多，并且消費者肯定也會越來越留意這些車型。那么，各品牌如何提高熱度，爭取在競爭中脫穎而出呢？以下是我個人的一點小建議：

　　產品營銷中突出品牌特性。每個品牌都有其賣點，就像每個人一樣都有讓人記住的地方。小型SUV產品在宣傳策略上可以放大產品的優點或品牌基因，幫消費者找到非選其不可的理由。

　　在空間上作文章。標榜SUV不在越野性能上下功夫，卻在空間上作文章，這不是開玩笑嗎？我們可以從多款硬派SUV轉型城市SUV設計上找到啟發，市場的轉變使SUV已經不需要太“越野”，消費者對小型SUV的越野性能要求更加不會太高。

本田VEZEL在日本市場主推混動版本

　　推出混合動力版本。目前國家正大力扶持新能源車的發展，這幾年就是個好時機。而且，日本市場上本田VEZEL（即廣汽本田繽智和東風本田XR-V的海外車型）就是主推混合動力版本，我更期待國內小型SUV市場能夠擁有更多新能源車型。

● 總結

　　小型SUV市場目前正處于發展中階段，因此各界都不能急切地追求投入效果立竿見影。目前大多數消費者對于小型SUV的認知度還是不高，認可度更不理想。其真正原因是大多數80-90后買車都要被思想固化的70后左右其選擇。因此，廠家不如試試針對70后家長群體作出相應的營銷對策？