神車終結者 別克昂科威Envision前景分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在中國，SUV領域風生水起不愁賣，但這也造成了幾乎所有車廠都扎推造SUV的現狀——想成為SUV中的神車，絕沒那么容易！你我皆知，緊湊級SUV中的大眾途觀，中級SUV中的豐田漢蘭達，都是其地盤上最不可撼動的王者。前者有著神車集團不可替代的品牌傳奇，后者有著日系中級車“大塊好使又便宜”的實惠性硬道理，似乎一切都牢不可破。

　　不過，擁有111年歷史的美國老牌豪華汽車制造商別克并不如此認為，甚至它還并不打算只以途觀/漢蘭達其中一款神車為競品。這股底氣源自一個高成本打造的全新造車平臺、一款能讓前兩者完全閉嘴的2.0T發動機、一個能容納5人的寬敞車艙，還有很可能較為有競爭力的價格。神車終結者？呵呵，何樂而不為。

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　　猶抱琵琶半遮面的時期一去不復返了，別克官方近日終于把全新SUV產品的更多消息給到，“明朗”的下一步或許是“期待”，但沒看完這一輪的全新信息點前還是先別下結論。

　　定位中型SUV。從上一年6月開始，別克就透露了關于旗下新增一款SUV的消息。由于上海通用別克在華的SUV產品線并不完整，確切說來是僅有定位小型SUV的昂科拉（Encore）和定位全尺寸SUV的昂科雷（Enclave），定位和價格跨度都頗大，而消費主力卻往往不會落在產品線的兩端上，因此再引入一款SUV，對別克品牌而言都是絕好的事。

　　其實在此之前，上海通用就透露了引入全新SUV的消息，但焦點缺落在了子品牌上海通用雪佛蘭身上。“江湖上的傳說”是這樣的：雪佛蘭在美國本土投放的中型SUV有可能進入中國，并以豐田漢蘭達作為目標競品。不過，這消息只冒出來一陣子就消沉了。不得不說，雪佛蘭在華本已有一臺中型SUV，也就是大家熟知的上海通用雪佛蘭科帕奇。雖然僅有2.4L汽油機可選，但可以搭配四驅和7座版的配置，也算是迎擊了一部分被漢蘭達稱霸的市場。

　　消費者的目標來到定位更高的別克品牌之上。其實按照剛剛所說的“別克SUV在華定位兩極分化”之觀點，接下來投放的全新SUV只要是緊湊型/中型/中大型其中的一款，市場前景都會是良性的可能性占多。

　　此次別克將新產品定位為“中型SUV”，也算是一招妙計，因為這樣下來，別克品牌在華的SUV產品線，占據了“小型 - 緊湊型 - 中型 - 中大型 - 全尺寸”中的前中后三個重要位置，定位較為明確和均衡。除此之外，別克還有可能在2016年引入一款中大型SUV，不過暫時還是未經確認的消息。

　　源于Envision概念車，源于全新D2UX平臺。此前并沒有消息認定Envision概念車的量產版將會成為現時別克在華SUV產品線上的第三員，不過2011年上海車展上首發的Envision的確帶有中國市場的傾向性，從國內的發布平臺、只從國內出現的諜照、引進Equinox計劃的不了了之三個方面可以得到鑒證。

　　由于使用了通用集團的D2UX平臺，別克Envision在整車的技術先進性上得到了保證，不過新平臺是否會帶來新車定價上的高企（通用為這套平臺投入了2.2億美元），暫時還未知。D2UX平臺中的“D”代表“Delta”，它是現時Delta II的全新衍生平臺，將合并和替代Delta II平臺與Theta平臺，將相同或相近級別的轎車和SUV合并生產線進行量產。

　　定名昂科威。經過多番曝光，別克Envision量產版的真容終于亮相，同時它的中文名外圍猜測也終于告一段落。從“Envision”的英文名和“昂科”開頭的中文名規則來看，將其命名為“昂科威”也并不算明確。當然，也別想它有什么特殊含義，這年頭連“陸地巡洋艦”都改名“蘭德酷路澤”了，起個沒譯義的中文名并不出奇，起碼不算難聽就算了......

　　寬敞的5座設定。別克昂科威Envision的長寬高分別為4667/1839/1696mm，軸距2750mm，屬于中型SUV中偏小的成員，比起途觀以及與途觀定位相當的主流SUV來說，昂科威有很大的空間優勢。此前的Envision概念車由于溜背設計的影響，似乎影響了后部空間。量產后的昂科威Envision則使用了與昂科雷Enclave相近的C柱/D柱設計，尾部空間增大，作為一款5座SUV，其空間想必相當可觀。

別克昂科威曝光（點擊圖片圍觀論壇曝光原帖）

　　2.0T先行，后增1.5T。動力方面，前期上市的昂科威Envision將搭載2.0T發動機，型號便是XTS現役的那款LTG，采用雙渦管、單渦輪設定的渦輪增壓器，搭載可變排量機油泵、DVVT連續可變正時氣門、齒形正時鏈條設計等技術，最大額定功率191kW（260PS），峰值扭矩353Nm。

別克昂科威曝光

　　先推出高配動力，拉高車系定位和形象；再推出低配動力，降低門檻提高銷量。這一招各大車企在中國市場屢試不爽，別克也同樣有可能使用此路線來營銷昂科威車系。在2.0T車系推出之后，別克打算再推出一款1.5T渦輪增壓汽油動力，不過暫未有這款動力的具體數值，也沒有具體的上市日程。

別克昂科威內飾諜照

　　新一代六速手自一體變速箱。變速系統方面，前期提供新一代六速手自一體變速箱與具備start/stop啟停技術的發動機相匹配，后期可能會引進CVT無級變速箱或九速手自一體變速箱，以提供更佳的傳動效率和燃油經濟性。通用集團的六速手自一體變速箱應用廣泛，不過上一代六速變速箱的實際表現不算突出，很多功率甚高的發動機在搭配這款變速箱后加速成績反而不如低功率的競品，不過相信新一代六速自動變速箱會有顯著進步，不辜負這臺2.0T發動機的強大動力。

別克昂科威內飾諜照

　　或8-9月亮相，或年底上市。別克Envision的亮相和上市日程來得比較緊湊，因此國內消費者不用等待太久就可以在4S店看到/試到/買到昂科威Envision的實車了。對于2015年才國產/有可能國產的新一代豐田漢蘭達、新一代福特銳界，還有量產遙遙無期的大眾CrossBlue等待中型SUV而言，量產和推廣時間上可能就要輸給昂科威Envision一年半載甚至更多了。

　　定位高于途觀，主要對手漢蘭達。如前文所述，別克昂科威Envision的外尺寸為4667/1839/1696mm，軸距2750mm，相比途觀要大了一整圈，但也還沒達到現售漢蘭達的尺寸水平。

　　作為參考，筆者加入了奧迪Q5作為尺寸對比，可見昂科威Envision的長寬高和軸距與Q5較為接近，因此大家可以相應了腦補一下昂科威的大小了。

　　此外，新一代福特銳界、新一代豐田漢蘭達、大眾CrossBlue量產版，這三臺中型SUV也將在未來成為昂科威Envision的競爭力對手。新一代福特銳界得到了不再大媽買菜車的外觀，新一代豐田漢蘭達車體更大但軸距縮短了，大眾CrossBlue暫時只有概念版可以先忽略不計（概念版尺寸是中大型級別），這三臺新車對昂科威Envision形成的壓力要比上述表格中的那幾款要大。

　　定位5座版中型SUV，適合中國用車環境。中國市場對汽車的通用性需求很高，這是因為大部分家庭只擁有一臺車，因此這臺車需要執行得到他們所需的幾乎所有任務。昂科威Envision的常規行李容積約為420L，還可放倒后排座椅提供更大的載物空間，總體而言算是靠譜。

　　由于人均汽車擁有量小，喜歡蹭車的朋友親戚卻并不少，再加上很多路段由于施工用料工藝差和超載貨車各種碾壓，路況并不理想，一臺5座SUV或許才是最佳的解決方案。

　　2.0T機型數據上頗為得道。昂科威Envision率先推出市場的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，與大眾途觀2.0T相比，將擁有不錯的優勢，跟漢蘭達的2.7L自然吸氣機型相比優勢更是明顯。不過漢蘭達還有一款3.5L機型，如果不糾結排量大了那么多，它的動力還是不錯的......

　　核心配置中規中矩，希望低配版不要太乞丐。作為比雪佛蘭定位更高的高端品牌（別克品牌定位位于凱迪拉克和雪佛蘭之間，算不上豪華品牌也至少是高端品牌了），昂科威Envision需要更多的科技配置來維持品牌產品定位的水平。新車的具體配置暫未曝光，不過一些在別克其它中高端產品上也出現過的核心配置，在最近的曝光中浮現。值得關注的有FLEXRIDE自適應駕駛系統、發動機自動啟停系統（據稱為標配）、帶腿部感應的電動尾門、BOSE音響等等。

　　起步價若在30萬以內，會得到市場認可。根據配置不同，昂科威Envision會開出不同的售價，但最讓消費者們心上懸石塊的，還是一臺別克品牌的2.0T動力中型SUV最低能用什么價錢買到。大眾途觀2.0T雖然定位緊湊級，但大眾車型的定價向來異常自信，2.0T途觀起步價接近30萬！昂科威定位高于途觀，但以別克相對更親民的定價來看，應該至少不會比途觀2.0T起步價貴太多。而豐田漢蘭達的2.7L和3.5L價格區間拉得比較開，一來因為發動機結構和排量，二來因為3.5L標配四驅系統，昂科威2.0T的動力水準介于2.7L和3.5L漢蘭達間，且排量稅遠低于漢蘭達3.5L，定價應該會低于3.5L漢蘭達。

　　如上述分析，如果起步價能控制在30萬以內，我們相信會得到市場的認可。如果未來終端優惠較大，實際成交價能降到27萬元以下，那么途觀之類的車型就肯定要被打得滿地找牙了。下表還加入了其它相近競品的價格區間信息，其中進口的銳界2.0T很有參考價值，同為美系車的昂科威如果能顯著低于銳界2.0T，大賣似乎是必然的。

　　編輯結語：昂科威Envision最大的吸引力在于明確的市場定位，在國人消費水平提高、中型SUV需求量增大的大環境下，考慮僅有昂科拉和昂科雷的SUV布局，加入昂科威作為中堅力量，誠然是非常有力的一筆。是否能成為神車的終結者，在新車還沒完全亮相、還沒價格和配置之時下定論便會過于魯莽。不過有一點是可以肯定的：在品牌夠硬、動力霸氣、空間給力、實用性強的前提下，若能給到親和的價格，必然是黑馬一只。