神車終結(jié)者 別克昂科威Envision前景分析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在中國,SUV領(lǐng)域風(fēng)生水起不愁賣,但這也造成了幾乎所有車廠都扎推造SUV的現(xiàn)狀——想成為SUV中的神車,絕沒那么容易!你我皆知,緊湊級SUV中的大眾途觀,中級SUV中的豐田漢蘭達(dá),都是其地盤上最不可撼動的王者。前者有著神車集團(tuán)不可替代的品牌傳奇,后者有著日系中級車“大塊好使又便宜”的實惠性硬道理,似乎一切都牢不可破。
不過,擁有111年歷史的美國老牌豪華汽車制造商別克并不如此認(rèn)為,甚至它還并不打算只以途觀/漢蘭達(dá)其中一款神車為競品。這股底氣源自一個高成本打造的全新造車平臺、一款能讓前兩者完全閉嘴的2.0T發(fā)動機、一個能容納5人的寬敞車艙,還有很可能較為有競爭力的價格。神車終結(jié)者?呵呵,何樂而不為。
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猶抱琵琶半遮面的時期一去不復(fù)返了,別克官方近日終于把全新SUV產(chǎn)品的更多消息給到,“明朗”的下一步或許是“期待”,但沒看完這一輪的全新信息點前還是先別下結(jié)論。
定位中型SUV。從上一年6月開始,別克就透露了關(guān)于旗下新增一款SUV的消息。由于上海通用別克在華的SUV產(chǎn)品線并不完整,確切說來是僅有定位小型SUV的昂科拉(Encore)和定位全尺寸SUV的昂科雷(Enclave),定位和價格跨度都頗大,而消費主力卻往往不會落在產(chǎn)品線的兩端上,因此再引入一款SUV,對別克品牌而言都是絕好的事。
其實在此之前,上海通用就透露了引入全新SUV的消息,但焦點缺落在了子品牌上海通用雪佛蘭身上。“江湖上的傳說”是這樣的:雪佛蘭在美國本土投放的中型SUV有可能進(jìn)入中國,并以豐田漢蘭達(dá)作為目標(biāo)競品。不過,這消息只冒出來一陣子就消沉了。不得不說,雪佛蘭在華本已有一臺中型SUV,也就是大家熟知的上海通用雪佛蘭科帕奇。雖然僅有2.4L汽油機可選,但可以搭配四驅(qū)和7座版的配置,也算是迎擊了一部分被漢蘭達(dá)稱霸的市場。
消費者的目標(biāo)來到定位更高的別克品牌之上。其實按照剛剛所說的“別克SUV在華定位兩極分化”之觀點,接下來投放的全新SUV只要是緊湊型/中型/中大型其中的一款,市場前景都會是良性的可能性占多。
此次別克將新產(chǎn)品定位為“中型SUV”,也算是一招妙計,因為這樣下來,別克品牌在華的SUV產(chǎn)品線,占據(jù)了“小型 - 緊湊型 - 中型 - 中大型 - 全尺寸”中的前中后三個重要位置,定位較為明確和均衡。除此之外,別克還有可能在2016年引入一款中大型SUV,不過暫時還是未經(jīng)確認(rèn)的消息。
源于Envision概念車,源于全新D2UX平臺。此前并沒有消息認(rèn)定Envision概念車的量產(chǎn)版將會成為現(xiàn)時別克在華SUV產(chǎn)品線上的第三員,不過2011年上海車展上首發(fā)的Envision的確帶有中國市場的傾向性,從國內(nèi)的發(fā)布平臺、只從國內(nèi)出現(xiàn)的諜照、引進(jìn)Equinox計劃的不了了之三個方面可以得到鑒證。
由于使用了通用集團(tuán)的D2UX平臺,別克Envision在整車的技術(shù)先進(jìn)性上得到了保證,不過新平臺是否會帶來新車定價上的高企(通用為這套平臺投入了2.2億美元),暫時還未知。D2UX平臺中的“D”代表“Delta”,它是現(xiàn)時Delta II的全新衍生平臺,將合并和替代Delta II平臺與Theta平臺,將相同或相近級別的轎車和SUV合并生產(chǎn)線進(jìn)行量產(chǎn)。
定名昂科威。經(jīng)過多番曝光,別克Envision量產(chǎn)版的真容終于亮相,同時它的中文名外圍猜測也終于告一段落。從“Envision”的英文名和“昂科”開頭的中文名規(guī)則來看,將其命名為“昂科威”也并不算明確。當(dāng)然,也別想它有什么特殊含義,這年頭連“陸地巡洋艦”都改名“蘭德酷路澤”了,起個沒譯義的中文名并不出奇,起碼不算難聽就算了......
寬敞的5座設(shè)定。別克昂科威Envision的長寬高分別為4667/1839/1696mm,軸距2750mm,屬于中型SUV中偏小的成員,比起途觀以及與途觀定位相當(dāng)?shù)闹髁鱏UV來說,昂科威有很大的空間優(yōu)勢。此前的Envision概念車由于溜背設(shè)計的影響,似乎影響了后部空間。量產(chǎn)后的昂科威Envision則使用了與昂科雷Enclave相近的C柱/D柱設(shè)計,尾部空間增大,作為一款5座SUV,其空間想必相當(dāng)可觀。
2.0T先行,后增1.5T。動力方面,前期上市的昂科威Envision將搭載2.0T發(fā)動機,型號便是XTS現(xiàn)役的那款LTG,采用雙渦管、單渦輪設(shè)定的渦輪增壓器,搭載可變排量機油泵、DVVT連續(xù)可變正時氣門、齒形正時鏈條設(shè)計等技術(shù),最大額定功率191kW(260PS),峰值扭矩353Nm。
先推出高配動力,拉高車系定位和形象;再推出低配動力,降低門檻提高銷量。這一招各大車企在中國市場屢試不爽,別克也同樣有可能使用此路線來營銷昂科威車系。在2.0T車系推出之后,別克打算再推出一款1.5T渦輪增壓汽油動力,不過暫未有這款動力的具體數(shù)值,也沒有具體的上市日程。
新一代六速手自一體變速箱。變速系統(tǒng)方面,前期提供新一代六速手自一體變速箱與具備start/stop啟停技術(shù)的發(fā)動機相匹配,后期可能會引進(jìn)CVT無級變速箱或九速手自一體變速箱,以提供更佳的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。通用集團(tuán)的六速手自一體變速箱應(yīng)用廣泛,不過上一代六速變速箱的實際表現(xiàn)不算突出,很多功率甚高的發(fā)動機在搭配這款變速箱后加速成績反而不如低功率的競品,不過相信新一代六速自動變速箱會有顯著進(jìn)步,不辜負(fù)這臺2.0T發(fā)動機的強大動力。
或8-9月亮相,或年底上市。別克Envision的亮相和上市日程來得比較緊湊,因此國內(nèi)消費者不用等待太久就可以在4S店看到/試到/買到昂科威Envision的實車了。對于2015年才國產(chǎn)/有可能國產(chǎn)的新一代豐田漢蘭達(dá)、新一代福特銳界,還有量產(chǎn)遙遙無期的大眾CrossBlue等待中型SUV而言,量產(chǎn)和推廣時間上可能就要輸給昂科威Envision一年半載甚至更多了。
定位高于途觀,主要對手漢蘭達(dá)。如前文所述,別克昂科威Envision的外尺寸為4667/1839/1696mm,軸距2750mm,相比途觀要大了一整圈,但也還沒達(dá)到現(xiàn)售漢蘭達(dá)的尺寸水平。
別克昂科威Envision與競品尺寸對比 (單位: mm) | ||||
車型 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
別克昂科威 | 4667 | 1839 | 1696 | 2750 |
大眾途觀 | 4506 | 1809 | 1685 | 2684 |
豐田漢蘭達(dá) | 4795 | 1910 | 1760 | 2790 |
奧迪Q5(加作參考) | 4629 | 1898 | 1655 | 2807 |
作為參考,筆者加入了奧迪Q5作為尺寸對比,可見昂科威Envision的長寬高和軸距與Q5較為接近,因此大家可以相應(yīng)了腦補一下昂科威的大小了。
此外,新一代福特銳界、新一代豐田漢蘭達(dá)、大眾CrossBlue量產(chǎn)版,這三臺中型SUV也將在未來成為昂科威Envision的競爭力對手。新一代福特銳界得到了不再大媽買菜車的外觀,新一代豐田漢蘭達(dá)車體更大但軸距縮短了,大眾CrossBlue暫時只有概念版可以先忽略不計(概念版尺寸是中大型級別),這三臺新車對昂科威Envision形成的壓力要比上述表格中的那幾款要大。
定位5座版中型SUV,適合中國用車環(huán)境。中國市場對汽車的通用性需求很高,這是因為大部分家庭只擁有一臺車,因此這臺車需要執(zhí)行得到他們所需的幾乎所有任務(wù)。昂科威Envision的常規(guī)行李容積約為420L,還可放倒后排座椅提供更大的載物空間,總體而言算是靠譜。
由于人均汽車擁有量小,喜歡蹭車的朋友親戚卻并不少,再加上很多路段由于施工用料工藝差和超載貨車各種碾壓,路況并不理想,一臺5座SUV或許才是最佳的解決方案。
2.0T機型數(shù)據(jù)上頗為得道。昂科威Envision率先推出市場的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,與大眾途觀2.0T相比,將擁有不錯的優(yōu)勢,跟漢蘭達(dá)的2.7L自然吸氣機型相比優(yōu)勢更是明顯。不過漢蘭達(dá)還有一款3.5L機型,如果不糾結(jié)排量大了那么多,它的動力還是不錯的......
別克昂科威Envision與競品動力對比 | ||||
車型 | 最大功率 | 最大馬力 | 峰值扭矩 | 變速系統(tǒng) |
別克昂科威 2.0T | 191kW | 260PS | 353Nm | 6AT |
大眾途觀 2.0T | 147kW | 200PS | 280Nm | 6AT |
豐田漢蘭達(dá) 2.7L | 138kW | 188PS | 252Nm | 6AT |
豐田漢蘭達(dá) 3.5L | 201kW | 273PS | 337Nm | 5AT |
核心配置中規(guī)中矩,希望低配版不要太乞丐。作為比雪佛蘭定位更高的高端品牌(別克品牌定位位于凱迪拉克和雪佛蘭之間,算不上豪華品牌也至少是高端品牌了),昂科威Envision需要更多的科技配置來維持品牌產(chǎn)品定位的水平。新車的具體配置暫未曝光,不過一些在別克其它中高端產(chǎn)品上也出現(xiàn)過的核心配置,在最近的曝光中浮現(xiàn)。值得關(guān)注的有FLEXRIDE自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)(據(jù)稱為標(biāo)配)、帶腿部感應(yīng)的電動尾門、BOSE音響等等。
別克昂科威Envision核心配置 | ||
FLEXRIDE自適應(yīng)駕駛系統(tǒng) | 發(fā)動機自動啟停系統(tǒng) | HSA坡道輔助系統(tǒng) |
車道偏移警告系統(tǒng) | ESC與TCS系統(tǒng) | 倒車?yán)走_(dá)/倒車影像 |
全新四驅(qū)系統(tǒng) | 雨量傳感器 | 帶腿部感應(yīng)的電動尾門 |
胎壓監(jiān)測系統(tǒng) | 電子手剎 | 雙區(qū)自動空調(diào) |
BOSE音響 | OnStar安吉星在線助理 | 別克智慧互聯(lián)系統(tǒng) |
起步價若在30萬以內(nèi),會得到市場認(rèn)可。根據(jù)配置不同,昂科威Envision會開出不同的售價,但最讓消費者們心上懸石塊的,還是一臺別克品牌的2.0T動力中型SUV最低能用什么價錢買到。大眾途觀2.0T雖然定位緊湊級,但大眾車型的定價向來異常自信,2.0T途觀起步價接近30萬!昂科威定位高于途觀,但以別克相對更親民的定價來看,應(yīng)該至少不會比途觀2.0T起步價貴太多。而豐田漢蘭達(dá)的2.7L和3.5L價格區(qū)間拉得比較開,一來因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)和排量,二來因為3.5L標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng),昂科威2.0T的動力水準(zhǔn)介于2.7L和3.5L漢蘭達(dá)間,且排量稅遠(yuǎn)低于漢蘭達(dá)3.5L,定價應(yīng)該會低于3.5L漢蘭達(dá)。
如上述分析,如果起步價能控制在30萬以內(nèi),我們相信會得到市場的認(rèn)可。如果未來終端優(yōu)惠較大,實際成交價能降到27萬元以下,那么途觀之類的車型就肯定要被打得滿地找牙了。下表還加入了其它相近競品的價格區(qū)間信息,其中進(jìn)口的銳界2.0T很有參考價值,同為美系車的昂科威如果能顯著低于銳界2.0T,大賣似乎是必然的。
別克昂科威Envision與競品售價對比 | ||||
車型 | 售價區(qū)間 | 車型 | 售價區(qū)間 | |
別克昂科威 2.0T | 預(yù)計起步價30萬內(nèi) | 奧迪Q5 | 35.85-56.77萬 | |
大眾途觀 2.0T | 29.18-31.58萬 | 福特銳界 2.0T(進(jìn)口) | 29.28-35.68萬 | |
豐田漢蘭達(dá) 2.7L | 24.88-33.88萬 | 現(xiàn)代勝達(dá) 2.0T(國產(chǎn)) | 25.68-31.18萬 | |
豐田漢蘭達(dá) 3.5L | 32.98-42.98萬 | 菲亞特菲躍 2.4L | 24.98-29.88萬 |
編輯結(jié)語:昂科威Envision最大的吸引力在于明確的市場定位,在國人消費水平提高、中型SUV需求量增大的大環(huán)境下,考慮僅有昂科拉和昂科雷的SUV布局,加入昂科威作為中堅力量,誠然是非常有力的一筆。是否能成為神車的終結(jié)者,在新車還沒完全亮相、還沒價格和配置之時下定論便會過于魯莽。不過有一點是可以肯定的:在品牌夠硬、動力霸氣、空間給力、實用性強的前提下,若能給到親和的價格,必然是黑馬一只。
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