神車終結(jié)者 別克昂科威Envision前景分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在中國，SUV領(lǐng)域風(fēng)生水起不愁賣，但這也造成了幾乎所有車廠都扎推造SUV的現(xiàn)狀——想成為SUV中的神車，絕沒那么容易！你我皆知，緊湊級SUV中的大眾途觀，中級SUV中的豐田漢蘭達，都是其地盤上最不可撼動的王者。前者有著神車集團不可替代的品牌傳奇，后者有著日系中級車“大塊好使又便宜”的實惠性硬道理，似乎一切都牢不可破。

　　不過，擁有111年歷史的美國老牌豪華汽車制造商別克并不如此認為，甚至它還并不打算只以途觀/漢蘭達其中一款神車為競品。這股底氣源自一個高成本打造的全新造車平臺、一款能讓前兩者完全閉嘴的2.0T發(fā)動機、一個能容納5人的寬敞車艙，還有很可能較為有競爭力的價格。神車終結(jié)者？呵呵，何樂而不為。

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　　猶抱琵琶半遮面的時期一去不復(fù)返了，別克官方近日終于把全新SUV產(chǎn)品的更多消息給到，“明朗”的下一步或許是“期待”，但沒看完這一輪的全新信息點前還是先別下結(jié)論。

　　定位中型SUV。從上一年6月開始，別克就透露了關(guān)于旗下新增一款SUV的消息。由于上海通用別克在華的SUV產(chǎn)品線并不完整，確切說來是僅有定位小型SUV的昂科拉（Encore）和定位全尺寸SUV的昂科雷（Enclave），定位和價格跨度都頗大，而消費主力卻往往不會落在產(chǎn)品線的兩端上，因此再引入一款SUV，對別克品牌而言都是絕好的事。

　　其實在此之前，上海通用就透露了引入全新SUV的消息，但焦點缺落在了子品牌上海通用雪佛蘭身上。“江湖上的傳說”是這樣的：雪佛蘭在美國本土投放的中型SUV有可能進入中國，并以豐田漢蘭達作為目標競品。不過，這消息只冒出來一陣子就消沉了。不得不說，雪佛蘭在華本已有一臺中型SUV，也就是大家熟知的上海通用雪佛蘭科帕奇。雖然僅有2.4L汽油機可選，但可以搭配四驅(qū)和7座版的配置，也算是迎擊了一部分被漢蘭達稱霸的市場。

　　消費者的目標來到定位更高的別克品牌之上。其實按照剛剛所說的“別克SUV在華定位兩極分化”之觀點，接下來投放的全新SUV只要是緊湊型/中型/中大型其中的一款，市場前景都會是良性的可能性占多。

　　此次別克將新產(chǎn)品定位為“中型SUV”，也算是一招妙計，因為這樣下來，別克品牌在華的SUV產(chǎn)品線，占據(jù)了“小型 - 緊湊型 - 中型 - 中大型 - 全尺寸”中的前中后三個重要位置，定位較為明確和均衡。除此之外，別克還有可能在2016年引入一款中大型SUV，不過暫時還是未經(jīng)確認的消息。

　　源于Envision概念車，源于全新D2UX平臺。此前并沒有消息認定Envision概念車的量產(chǎn)版將會成為現(xiàn)時別克在華SUV產(chǎn)品線上的第三員，不過2011年上海車展上首發(fā)的Envision的確帶有中國市場的傾向性，從國內(nèi)的發(fā)布平臺、只從國內(nèi)出現(xiàn)的諜照、引進Equinox計劃的不了了之三個方面可以得到鑒證。

　　由于使用了通用集團的D2UX平臺，別克Envision在整車的技術(shù)先進性上得到了保證，不過新平臺是否會帶來新車定價上的高企（通用為這套平臺投入了2.2億美元），暫時還未知。D2UX平臺中的“D”代表“Delta”，它是現(xiàn)時Delta II的全新衍生平臺，將合并和替代Delta II平臺與Theta平臺，將相同或相近級別的轎車和SUV合并生產(chǎn)線進行量產(chǎn)。

　　定名昂科威。經(jīng)過多番曝光，別克Envision量產(chǎn)版的真容終于亮相，同時它的中文名外圍猜測也終于告一段落。從“Envision”的英文名和“昂科”開頭的中文名規(guī)則來看，將其命名為“昂科威”也并不算明確。當然，也別想它有什么特殊含義，這年頭連“陸地巡洋艦”都改名“蘭德酷路澤”了，起個沒譯義的中文名并不出奇，起碼不算難聽就算了......

　　寬敞的5座設(shè)定。別克昂科威Envision的長寬高分別為4667/1839/1696mm，軸距2750mm，屬于中型SUV中偏小的成員，比起途觀以及與途觀定位相當?shù)闹髁鱏UV來說，昂科威有很大的空間優(yōu)勢。此前的Envision概念車由于溜背設(shè)計的影響，似乎影響了后部空間。量產(chǎn)后的昂科威Envision則使用了與昂科雷Enclave相近的C柱/D柱設(shè)計，尾部空間增大，作為一款5座SUV，其空間想必相當可觀。

別克昂科威曝光（點擊圖片圍觀論壇曝光原帖）

　　2.0T先行，后增1.5T。動力方面，前期上市的昂科威Envision將搭載2.0T發(fā)動機，型號便是XTS現(xiàn)役的那款LTG，采用雙渦管、單渦輪設(shè)定的渦輪增壓器，搭載可變排量機油泵、DVVT連續(xù)可變正時氣門、齒形正時鏈條設(shè)計等技術(shù)，最大額定功率191kW（260PS），峰值扭矩353Nm。

別克昂科威曝光

　　先推出高配動力，拉高車系定位和形象；再推出低配動力，降低門檻提高銷量。這一招各大車企在中國市場屢試不爽，別克也同樣有可能使用此路線來營銷昂科威車系。在2.0T車系推出之后，別克打算再推出一款1.5T渦輪增壓汽油動力，不過暫未有這款動力的具體數(shù)值，也沒有具體的上市日程。

別克昂科威內(nèi)飾諜照

　　新一代六速手自一體變速箱。變速系統(tǒng)方面，前期提供新一代六速手自一體變速箱與具備start/stop啟停技術(shù)的發(fā)動機相匹配，后期可能會引進CVT無級變速箱或九速手自一體變速箱，以提供更佳的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。通用集團的六速手自一體變速箱應(yīng)用廣泛，不過上一代六速變速箱的實際表現(xiàn)不算突出，很多功率甚高的發(fā)動機在搭配這款變速箱后加速成績反而不如低功率的競品，不過相信新一代六速自動變速箱會有顯著進步，不辜負這臺2.0T發(fā)動機的強大動力。

別克昂科威內(nèi)飾諜照

　　或8-9月亮相，或年底上市。別克Envision的亮相和上市日程來得比較緊湊，因此國內(nèi)消費者不用等待太久就可以在4S店看到/試到/買到昂科威Envision的實車了。對于2015年才國產(chǎn)/有可能國產(chǎn)的新一代豐田漢蘭達、新一代福特銳界，還有量產(chǎn)遙遙無期的大眾CrossBlue等待中型SUV而言，量產(chǎn)和推廣時間上可能就要輸給昂科威Envision一年半載甚至更多了。

　　定位高于途觀，主要對手漢蘭達。如前文所述，別克昂科威Envision的外尺寸為4667/1839/1696mm，軸距2750mm，相比途觀要大了一整圈，但也還沒達到現(xiàn)售漢蘭達的尺寸水平。

　　作為參考，筆者加入了奧迪Q5作為尺寸對比，可見昂科威Envision的長寬高和軸距與Q5較為接近，因此大家可以相應(yīng)了腦補一下昂科威的大小了。

　　此外，新一代福特銳界、新一代豐田漢蘭達、大眾CrossBlue量產(chǎn)版，這三臺中型SUV也將在未來成為昂科威Envision的競爭力對手。新一代福特銳界得到了不再大媽買菜車的外觀，新一代豐田漢蘭達車體更大但軸距縮短了，大眾CrossBlue暫時只有概念版可以先忽略不計（概念版尺寸是中大型級別），這三臺新車對昂科威Envision形成的壓力要比上述表格中的那幾款要大。

　　定位5座版中型SUV，適合中國用車環(huán)境。中國市場對汽車的通用性需求很高，這是因為大部分家庭只擁有一臺車，因此這臺車需要執(zhí)行得到他們所需的幾乎所有任務(wù)。昂科威Envision的常規(guī)行李容積約為420L，還可放倒后排座椅提供更大的載物空間，總體而言算是靠譜。

　　由于人均汽車擁有量小，喜歡蹭車的朋友親戚卻并不少，再加上很多路段由于施工用料工藝差和超載貨車各種碾壓，路況并不理想，一臺5座SUV或許才是最佳的解決方案。

　　2.0T機型數(shù)據(jù)上頗為得道。昂科威Envision率先推出市場的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，與大眾途觀2.0T相比，將擁有不錯的優(yōu)勢，跟漢蘭達的2.7L自然吸氣機型相比優(yōu)勢更是明顯。不過漢蘭達還有一款3.5L機型，如果不糾結(jié)排量大了那么多，它的動力還是不錯的......

　　核心配置中規(guī)中矩，希望低配版不要太乞丐。作為比雪佛蘭定位更高的高端品牌（別克品牌定位位于凱迪拉克和雪佛蘭之間，算不上豪華品牌也至少是高端品牌了），昂科威Envision需要更多的科技配置來維持品牌產(chǎn)品定位的水平。新車的具體配置暫未曝光，不過一些在別克其它中高端產(chǎn)品上也出現(xiàn)過的核心配置，在最近的曝光中浮現(xiàn)。值得關(guān)注的有FLEXRIDE自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)（據(jù)稱為標配）、帶腿部感應(yīng)的電動尾門、BOSE音響等等。

　　起步價若在30萬以內(nèi)，會得到市場認可。根據(jù)配置不同，昂科威Envision會開出不同的售價，但最讓消費者們心上懸石塊的，還是一臺別克品牌的2.0T動力中型SUV最低能用什么價錢買到。大眾途觀2.0T雖然定位緊湊級，但大眾車型的定價向來異常自信，2.0T途觀起步價接近30萬！昂科威定位高于途觀，但以別克相對更親民的定價來看，應(yīng)該至少不會比途觀2.0T起步價貴太多。而豐田漢蘭達的2.7L和3.5L價格區(qū)間拉得比較開，一來因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)和排量，二來因為3.5L標配四驅(qū)系統(tǒng)，昂科威2.0T的動力水準介于2.7L和3.5L漢蘭達間，且排量稅遠低于漢蘭達3.5L，定價應(yīng)該會低于3.5L漢蘭達。

　　如上述分析，如果起步價能控制在30萬以內(nèi)，我們相信會得到市場的認可。如果未來終端優(yōu)惠較大，實際成交價能降到27萬元以下，那么途觀之類的車型就肯定要被打得滿地找牙了。下表還加入了其它相近競品的價格區(qū)間信息，其中進口的銳界2.0T很有參考價值，同為美系車的昂科威如果能顯著低于銳界2.0T，大賣似乎是必然的。

　　編輯結(jié)語：昂科威Envision最大的吸引力在于明確的市場定位，在國人消費水平提高、中型SUV需求量增大的大環(huán)境下，考慮僅有昂科拉和昂科雷的SUV布局，加入昂科威作為中堅力量，誠然是非常有力的一筆。是否能成為神車的終結(jié)者，在新車還沒完全亮相、還沒價格和配置之時下定論便會過于魯莽。不過有一點是可以肯定的：在品牌夠硬、動力霸氣、空間給力、實用性強的前提下，若能給到親和的價格，必然是黑馬一只。