【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奔馳A級、B級本來就是前驅(qū)車型，同平臺下奔馳又推一款轎跑車型奔馳CLA在國內(nèi)上市，它能否成為轎跑的代表？奔馳MFA平臺到底有何玄機(jī)？還有哪些車型來自于這個平臺，它們有何共性？下文我們來簡單探討奔馳品牌旗下的四款前驅(qū)車。

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● 淺讀MFA平臺

　　這里說的MFA，并非藝術(shù)專業(yè)碩士學(xué)位（Master of Fine Arts）的縮寫，也不是Malicious False Alarm惡意虛假警報，更不是“免（Mian）費(fèi)(Fei)啊(A)”的簡稱。而是奔馳在2011年125周年慶典上發(fā)布的Merecedes Front-wheel-drive Architecture（可譯作：奔馳前驅(qū)架構(gòu)）。顧名思義，它就是奔馳為了打造前驅(qū)車型的一個模塊化平臺。

　　奔馳MFA平臺的誕生，用于取代上一代被稱作“三明治式”設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)，“三明治式”是奔馳設(shè)計的一款底盤結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)為底盤采用夾層設(shè)計，發(fā)動機(jī)位置靠下，車身地板和座椅高度經(jīng)過提高，可以減輕車禍?zhǔn)鹿蕰r正面撞擊對乘客造成的傷害，并且可以擁有更佳的駕駛視野。

　　誕生于“三明治式”平臺的奔馳A、B級，并沒有推出性能版車型，可能是因?yàn)樵撈脚_誕生的車型高度相對較高，操控和運(yùn)動性都不好調(diào)教。而MFA平臺則能夠幫助設(shè)計師調(diào)教出較低矮的車型，比如在MFA平臺下誕生的新一代奔馳A級，車身高度大大降低，而且采取前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，這種改變，正是為操控而生的選擇。

　　再說了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，模塊化戰(zhàn)略已經(jīng)是大勢所趨。奔馳推出MFA平臺，除了能夠?yàn)楸捡Y豐富車型提供更多的可行性，更能夠把生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。生產(chǎn)成本降低后，奔馳能夠更進(jìn)一步把資金用在科技研發(fā)上。

● MFA的使命

　　我知道，“使命”這個詞言重了。不過新平臺的誕生，就意味著奔馳品牌將為新車型作出一些改變，奔馳MFA平臺到底有什么特點(diǎn)呢？

　　其實(shí)奔馳MFA平臺跟寶馬的UKL平臺比較相似，主要用于生產(chǎn)小型車以及緊湊級別的車型，轎跑、跨界、小型SUV也是奔馳MFA平臺所長。

　　奔馳MFA平臺將在操控性以及舒適性方面下重功夫，采用前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)、車身高度降低、而且還有利于規(guī)劃性能車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。

● MFA的動力陣型

　　奔馳MFA平臺主要用于搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，包括我們熟知的1.6T、2.0T發(fā)動機(jī)，另外在歐洲市場上還有一款1.8L柴油動力，不過我們中國市場肯定接觸不到。

● MFA在中國

　　作為全球化平臺，而且奔馳向來對中國市場的重視，MFA平臺肯定不會忽略中國市場。有消息指出奔馳將把MFA平臺放在北京的第二廠區(qū)，并且會用于投產(chǎn)奔馳新一代A級和B級以及小型SUV GLA，不過至截稿當(dāng)天仍未有確切消息。

● MFA平臺車型

　　 MFA平臺下還有哪些車型？詳見下表：

　　從表格可見，奔馳A級、B級已經(jīng)進(jìn)口國內(nèi)，未來有望國產(chǎn)。奔馳CLA還將于本月北京車展公布售價，其性能版CLA45 AMG也有望進(jìn)口國內(nèi)。未來CLA獵裝版和BLK都是值得期待的作品。

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奔馳GLA前瞻：MFA平臺的首款SUV

　　GLA是何方神圣？奔馳全新命名規(guī)則（GL表示越野車型，CL則表示Coupe或Carbio，SL是Super Light運(yùn)動車型的簡稱，加之結(jié)尾字幕表示車型的級別），奔馳GLA顧名思義就是A級平臺下的越野車。

GLA的競爭對手：寶馬X1、奧迪Q3

　　寶馬X1是X系列中“輩分”最小的一員，擁有SUV的造型、也擁有寶馬轎車的操控魅力。一般會對寶馬X1產(chǎn)生興趣的朋友無非就是看中以下幾點(diǎn)：1，寶馬的品牌價值；2，操控和實(shí)用性；3，寶馬X1的價格以及動力。

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV。而嚴(yán)格意義上說，奔馳GLA的對手只有奧迪Q3一款，而寶馬X1只能算勉強(qiáng)屬于對手。

　　又是緊湊型SUV，又說是小型SUV，又套上了跨界的名義，那么到底三款車的尺寸有大區(qū)別呢？

　　奔馳GLA的車身尺寸和對手相比并不能占多少優(yōu)勢。介乎于寶馬X1和奧迪Q3兩者之間的尺寸或許能助GLA贏得更精確的市場細(xì)分。

內(nèi)飾空間和對手比較

　　奔馳GLA的內(nèi)飾給人感覺就是“最熟悉的陌生人”，熟悉之處在于內(nèi)飾布局基本照搬奔馳A級，陌生之處就是它已是一款SUV，而非A級了。

　　而寶馬X1和奧迪Q3的內(nèi)飾都盡顯品牌的家族元素，一目了然，并且沒有因?yàn)閮烧咭呀?jīng)國產(chǎn)用料材質(zhì)就有所下降，依舊保持進(jìn)口車的水準(zhǔn)，可見豪華品牌對國內(nèi)消費(fèi)者的重視。

動力對比

　　論一款車型的前瞻，少不了對動力數(shù)據(jù)的比較，下表數(shù)據(jù)詳列：

　　奔馳的M270渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)在給力，完勝奧迪Q3的全新EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，而且寶馬X1的N20直列四缸渦輪增壓機(jī)從數(shù)據(jù)上看也比奔馳的2.0T動力遜色，看來奔馳進(jìn)入這塊細(xì)分市場真的是有備而來。

前景分析

　　奔馳GLA是這塊細(xì)分市場中最晚推出的車型，你可以說它后發(fā)制人，也可以稱之為姍姍來遲。定位于跨界的小型SUV，目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)對豪華品牌充分熱愛，懂得理解奔馳的舒適豪華，而且又對空間要求不高的年輕精英。

　　談到其國產(chǎn)的可能性，我個人認(rèn)為還是相當(dāng)大。畢竟寶馬X1和奧迪Q3都已經(jīng)國產(chǎn)，并且通過入門車型下探售價，讓更多年輕人消費(fèi)得起。加上它們已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)駐較長時間，培養(yǎng)出一定人數(shù)的受眾，因此如果奔馳GLA還是以進(jìn)口的方式銷售，容易造成定價與已有車型重復(fù)以及在價格上不易取得優(yōu)勢的影響。因此奔馳GLA有望先進(jìn)口再國產(chǎn)的方式來開拓中國市場，至于銷量會如何，除了要看定價，還要看喜歡時尚的四圈品牌奧迪Q3的人多呢，還是對轎車形體的X1的人多，亦或是喜歡越野感較強(qiáng)的奔馳GLA的人多了。

奔馳CLA前瞻：極致優(yōu)雅的MFA平臺轎跑

　　根據(jù)奔馳全新命名規(guī)則，奔馳CLA顧名思義就是在A級平臺下誕生的4門Coupe。奔馳在2012年日內(nèi)瓦車展上推出基于MFA前驅(qū)平臺誕生的新一代奔馳A級后，并沒有因此而停下充分利用MFA平臺的腳步。

　　盡管奔馳MFA平臺的產(chǎn)品已經(jīng)擁有奔馳B級以及奔馳A級，奔馳新B級主管奔馳mini MPV業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)家用保姆車的角色，而奔馳新A級也變成性感小鋼炮，聲稱要與寶馬1系以及奧迪A3決一高下。兩款兩廂車并不能滿足奔馳的野心，于是奔馳公司又在MFA平臺基礎(chǔ)上打造出一款CSC概念車，當(dāng)時推出這款車，就是為了CLA的量產(chǎn)而定型。

CLA的競爭對手：奧迪A3三廂版、寶馬2系Coupe

　　奧迪A3三廂版的首先套上了奧迪全新家族設(shè)計，如期說長得像奧迪A6L，我覺得更像奧迪A4L。LED大燈和C柱的溜背車尾，加上下勾式的尾燈和LED日行燈相呼應(yīng)，簡簡單單似乎已經(jīng)成為奧迪車系的典型特征。

　　寶馬2系Coupe當(dāng)然是大家熟悉的寶馬雙腎進(jìn)氣格柵設(shè)計以及天使眼組合出的前臉，不過2系的天使眼更加纖細(xì)，與車身的流暢更加配合，在尺寸上也比現(xiàn)款1系Coupe更長、寬而且低矮，目前國內(nèi)推出220i領(lǐng)先型和220i運(yùn)動設(shè)計套裝。

　　說完外觀當(dāng)然要對比一下各自的尺寸了，由于是轎跑車型，因此尺寸當(dāng)然是緊湊得來又不能小氣。總之尺寸方面都不會是強(qiáng)項(xiàng)，我們只能通過數(shù)據(jù)比較看看三者各有什么表現(xiàn)，以作大概。

　　完全想不到，奔馳CLA的車身尺寸在三者中是最有優(yōu)勢的，奧迪A3三廂在寬度方面數(shù)據(jù)明顯占優(yōu)，而車身長度和高度，以及軸距方面，奔馳CLA則有出眾的表現(xiàn)。

內(nèi)飾空間和對手比較

　　和奧迪A3兩廂版一樣，奧迪A3三廂版的內(nèi)飾依舊采用相當(dāng)簡潔的設(shè)計。環(huán)抱式座艙、三幅運(yùn)動方向盤、儀表盤、中央屏幕等都保持全新一代奧迪A3兩廂的設(shè)計。　　

　　寶馬2系的內(nèi)飾繼承新寶馬家族的內(nèi)飾設(shè)計，你可以說源自寶馬1系的內(nèi)飾風(fēng)格，也可以說是寶馬3系的過度產(chǎn)物，總之絕不會讓人感到陌生。

　　奔馳CLA產(chǎn)自于和奔馳A級同平臺，內(nèi)飾跟新一代奔馳A級那是一個模子刻出來的。我們可以看到賞心悅目的十字形圓形出風(fēng)口、碳纖維內(nèi)飾板、以及分離式的液晶顯示屏，并且和蘋果iPhone 4S或以上版本機(jī)型完美結(jié)合，能讓年輕人有更多炫耀的資本，由Command和Siri來實(shí)現(xiàn)目前世界上最智能的人車對話。

動力對比

　　我們可以通過表格對比一下三款轎跑的動力，以作總結(jié)：

　　我們并沒有算上M235i或CLA45 AMG等性能版車型，畢竟這不屬于轎跑范圍，已經(jīng)算是小跑了。列此表格并不是打算幾款車型比個高低，畢竟大家注重的點(diǎn)都不同。奧迪A3三廂版可能更注重舒適性，雖然它十分運(yùn)動范兒，但是無論是底盤調(diào)校還是配置動力，都并不熱血。而寶馬2系則是一款轎大于跑的車型，感覺適合女生多一些。奔馳CLA則是注重性能與豪華的結(jié)合，在設(shè)計和動力上都有所體現(xiàn)。

前景分析

　　如果奔馳CLA進(jìn)口售價約25萬元起步，那么就會給奔馳A級和奔馳C級造成沖擊；假如奔馳CLA會國產(chǎn)，那么奔馳CLA有望成為奔馳最便宜的四門轎車。因此奔馳CLA進(jìn)口將會有怎樣的定價以及是否有國產(chǎn)計劃，將很大程度影響著奔馳CLA在國內(nèi)市場的走向。

 　　反觀競爭對手，奧迪A3三廂版的起售價為27.98萬元，寶馬2系的起售價為32萬元，假如奔馳CLA選擇30萬左右的中間價作為國內(nèi)市場的起售價，那么受到最大沖擊的車型將會是國產(chǎn)奔馳C級（現(xiàn)款目前起售價31.50萬），預(yù)計新一代車型售價更高一點(diǎn)。屆時中國的奔馳準(zhǔn)用戶，在30萬的預(yù)算下，寧愿選擇一款國產(chǎn)的豪華品牌中級車，還是選擇一款進(jìn)口的緊湊級轎跑？這可能取決于年齡層的分類了。

奔馳A級前瞻：國產(chǎn)售價或順應(yīng)拉低

　　2013年4月15日，新一代奔馳A級帶著三款車型在國內(nèi)上市，售價區(qū)間為25.2-35.8萬元，新一代A級按動力劃分的A180、A200級A260 Sport三款車型。目前競爭對手中寶馬1系的進(jìn)口售價為24.2萬起售，國產(chǎn)奧迪A3的起步售價為19.99，而進(jìn)口A3兩廂版的售價為26.98萬元，沃爾沃V40的起步售價為23.99萬元。本文主要探討一下奔馳A級一旦國產(chǎn)后的前景如何。

奔馳新A級的競爭對手：奧迪A3、寶馬1系、沃爾沃V40、雷克薩斯CT200h

　　自從大眾集團(tuán)采用了所謂的家族式的設(shè)計之后，旗下車型的設(shè)計有著非常相似的DNA，當(dāng)然全新奧迪A3也無法幸免。奔馳新A級是一款兩廂車，因此對應(yīng)的對手應(yīng)為奧迪A3兩廂版以及寶馬1系。

　　然而還有兩款車我們不能遺忘，就是低調(diào)的豪華品牌沃爾沃V40以及售價相當(dāng)?shù)暮廊A品牌兩廂車型雷克薩斯CT200h。這兩款車在相近價位市場區(qū)間，同樣也會影響著奔馳A級的銷量。

● 尺寸對比：

 　　從尺寸著手，我們發(fā)現(xiàn)在這個價格區(qū)間的豪華品牌兩廂車型中，奔馳A級有著同級最優(yōu)的軸距，不過總體車身尺寸最大的應(yīng)為沃爾沃V40。

● 動力對比

　　新奔馳A級的三款汽油發(fā)動機(jī)都是直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都采用燃油直噴技術(shù)，都屬于奔馳M270系列發(fā)動機(jī)。渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)我們都耳濡目染，不需要多說了。這三款發(fā)動機(jī)對應(yīng)的車型分別為A180、A200和A260。

● 國產(chǎn)前瞻

　　曾有消息表示全新奔馳A級會由北京-奔馳進(jìn)行國產(chǎn)。而目前國內(nèi)在售的全新奔馳A級為全進(jìn)口，指導(dǎo)價為25.2-35.8萬元。作為一款豪華品牌小排量緊湊型車，如此價格有無下探的空間？目前廣州已經(jīng)有2萬左右的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠下來后A180 風(fēng)尚版為23萬，對于一款掛著奔馳標(biāo)的車來說，很多人還是愿意選購的。

　　然而考慮到全新A級有可能國產(chǎn)化，從此前奔馳E級等國產(chǎn)化車型的價格來看，我們不指望價格會下降超過20%（大約是關(guān)稅的比例）。但我認(rèn)為奔馳不希望再看到自己的產(chǎn)品大幅度降價才賣得動的尷尬情況，所以官方價格肯定會比進(jìn)口車型更合理。

　　再參考國產(chǎn)奔馳C級的價格，我們大概預(yù)測國產(chǎn)后的新奔馳A級價格或在20-30萬區(qū)間，畢竟還有給點(diǎn)定價空間給奔馳CLA嘛。作為一款性能優(yōu)異的豪華小鋼炮，這個價位應(yīng)該是具有一定的競爭力的。目前奧迪A3已經(jīng)推出兩廂版的國產(chǎn)車型，新寶馬1系還是進(jìn)口銷售，價格都遠(yuǎn)高于此，因此新A級一旦國產(chǎn)并下探售價，受歡迎程度應(yīng)非常可觀。

奔馳B級國產(chǎn)前瞻：和2系Active Tourer大作戰(zhàn)

　　新一代奔馳B級（以下簡稱全新奔馳B級）同樣和奔馳A級共享平臺，但當(dāng)然也是全新一代的奔馳A級，平臺代號為W246。這對孿生兄弟可以說是一起進(jìn)行了徹底的進(jìn)化。全新奔馳B級同樣也是緊湊型MPV，但是重新設(shè)計的外觀、完全革新的發(fā)動機(jī)都讓全新奔馳B級摒棄了老款奔馳B級那憨厚的感覺。當(dāng)然有一點(diǎn)很重要，全新奔馳B級未來還有可能國產(chǎn)。

奔馳B級競爭對手：寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

　　奔馳B級在這個細(xì)分市場上終于有了自己的確切對手，就是剛邁進(jìn)前驅(qū)大門的寶馬2系Active Tourer。這款車來自寶馬UKL平臺，是寶馬史上第一款前驅(qū)車。未來在這個平臺上還會推出寶馬1系GT、新一代MINI三門版和五門版。

車身尺寸對比：

　　新奔馳B級相比老款軸距縮短了79mm，高度縮小了47mm，寬度增加了9mm，意味著彎道性能的提升，高度下降重心下降，軸距縮短但寬度增加，整車的彎道性能、或者說操控穩(wěn)定性都會更強(qiáng)。而和寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer 的對比，更是在車身長度和軸距都有不錯的表現(xiàn)。

● 動力對比

　　全新奔馳B180的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率為90kW（122PS）/5000rpm，峰值扭力為200N.m/1250-4000rpm，很接近大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動機(jī)（歐版調(diào)校：90kW/5000rpm、200N.m/1500-4000rpm），相比老款奔馳B200上那臺來自三菱的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率為100kW/5500rpm、峰值扭矩為185N.m/3500-4000rpm，全新奔馳B180的功率略低，但可以提前輸出最大功率，并且扭矩優(yōu)勢明顯。

　　全新奔馳B200的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到115kW（211PS）/5300rpm，峰值扭力為350N.m/1250-4000rpm，幾乎可以媲美大眾的1.8TSI發(fā)動機(jī)（118kW/5000rpm、250N.m/1500-4200rpm），比奔馳C180那臺1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)更強(qiáng)（115kW/5200rpm、230N.m/3000-4500rpm）。因此全新奔馳B200在8.2s內(nèi)可以完成0-100km/h加速。

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer預(yù)計引進(jìn)動力

 　　奔馳新B級和寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的動力對比明顯就是2.0T之爭，預(yù)計2系將繼續(xù)搭載寶馬的N20 2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，經(jīng)高功率的數(shù)據(jù)調(diào)教已經(jīng)完勝剛才一路過關(guān)斬將而來的奔馳M270 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過數(shù)據(jù)上的毫厘之差日常行駛還是很難感受，具體動力表現(xiàn)如何要看用戶駕駛習(xí)慣了。寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer還有一款柴油動力，由于引進(jìn)國內(nèi)的可能性較小，因此在此就提及了。

奔馳新B級國產(chǎn)前瞻

　　既然奔馳MFA平臺已引進(jìn)國內(nèi)，那么同平臺車型國產(chǎn)是遲早的事情。目前國內(nèi)市場已經(jīng)在售進(jìn)口版的奔馳B級三款車型，分別為B180、B200、B260，售價是27.8萬-36.8萬元。近期編輯從廣州地區(qū)的奔馳經(jīng)銷商處了解到，奔馳B級最高可優(yōu)惠5萬元，少量現(xiàn)車供應(yīng)。由此可見，奔馳B級定價還是有相當(dāng)大的降價空間。

　　然而奔馳B級本身在這個價格區(qū)間上并沒有太明顯的競爭對手，雖然這個價格區(qū)間上MPV又不少，進(jìn)口MPV也有，不過這個價格區(qū)間的豪華品牌緊湊級MPV目前國內(nèi)市場尚未有新B級的對手，因此奔馳B級的定價偏高也是一家獨(dú)大造成的現(xiàn)象。不過隨著寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的引進(jìn)，奔馳B級想要獲得更多市場份額，就需要動動腦筋了。

　　目前來看，2系A(chǔ)ctive Tourer更注重空間的利用以及行李廂容積的擴(kuò)充，而B級主要是家庭以及豪華舒適性的體驗(yàn)，前者偏戶外出游使用，后者偏家用。想要穩(wěn)固地位，新B級國產(chǎn)化都是不錯的決策。預(yù)計B級國產(chǎn)后價格可以下探到25-28萬元左右起售，這將會給寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的定價策略帶來壓力。

編輯總結(jié)：

　　奔馳MFA平臺下誕生的四款前驅(qū)車型，各自擔(dān)當(dāng)著不同的角色。未來前驅(qū)家族還會得到補(bǔ)充，包括CLA45 AMG、CLA 獵裝版、GLA45 AMG都會悉數(shù)登場和中國的朋友們見面，而奔馳BLK的推出計劃何時會再有消息傳出？拭目以待。