1003天等到什么？這次小米汽車技術發布會告訴你

　　【太平洋汽車 新車頻道】即便2023年要結束，但汽車圈并沒有完全沉寂下來，反而12月28日這天要比以往更加熱鬧，因為這日子是小米宣布造車的第1003天。要知道從2021年3月30日，雷軍在公開演講中高調宣布造車后，小米汽車的關注度就絲毫不減，只到今年11月15日小米SU7在工信部申報圖亮相，終于讓消費者看到小米第一臺車是長什么樣子。

　　來到這天小米汽車相關技術要完全公布給大家，而前幾天小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在個人社交賬號發文強調：小米汽車技術發布會將于12月28日舉辦，并表示這次只發技術，不發產品。

　　來到發布會現場，雷軍說汽車工業的全新時代是先進的移動智能空間。說不發產品的發布會最后也用了1個多小時來講產品，那有什么值得關注的技術亮點呢？下面就從智能電動時代五大核心的電驅、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五個板塊進行逐步分析。

（點擊圖片進入內容專題）

　　電機是電車的驅動靈魂，電機不只是拼功率、拼扭矩，還要拼轉速。因為相同扭矩底下，轉速越快，功率越高。在小米超級電機沒亮相之前，特斯拉Model S Paid的20000rpm在行業內領先。

　　首先亮相是小米超級電機 V6和小米超級電機 V6s。首先V6版的轉速去到21000rpm、馬力為299PS（220kW）、扭矩為400N·m，使用400V高壓電驅。V6s的轉速為21000rpm、馬力去到374PS（275kW）、扭矩為500N·m，采用800V電驅。這兩款發動機的轉速表現是處在行業內第一階梯。

　　不過V6和V6s的轉速值已經有友商在發布會前幾天打破了，好在小米超級電機還有V8版本，轉速去到27200rpm，是目前是全球最高轉速電機。最重要的是電機功率密度去到10.14kW/kg，是目前全球領先的電機功率密度。

　　這款電機擁有發 960MPa 最高強度特種硅鋼片，是行業主流的 2 倍多；全自研定轉子設計，雙向全油冷散熱，S 型立體油路設計；突破專利封鎖的 54 槽 6 極設計，8 層 Hairpin 扁線繞組，槽滿率 77％等。

　　不過想要實現更高的轉速，最需要克服的是轉子在高速旋轉時的強大的離心力以及旋轉帶來的高溫。特斯拉Model S Plaid為了保證電機轉子在高速運轉時能正常工作，他們給電機轉子加入了碳纖維涂層。碳纖維的加入可以減少高轉速下的離心變形，同時碳釬維能有效減少熱傳導，可以減少磁鋼退磁風險。

　　為了保證高速旋轉時離心力不會撕裂電機，小米超級電機的轉子采用0.35mm的超級硅鋼片，該鋼片為業界首發 960MPa高強度特種硅鋼片，是行業主流的 2 倍多（450Mpa）。散熱方面則是雙向全油冷散熱技術，通過S型立體油路設計，更快帶走電機旋轉時產生的熱量。

　　你以為這樣就結束了？小米還有小米超級電機轉子預研技術，其配備碳纖維激光纏繞工藝，目前已經申請專利在研發當中，其轉速能去到35000rpm。

　　在這四款電機里面，V6和V6s已經上車，V8s已經開始量產，會在2025年上車，最后小米超級電機轉子預研技術實驗室預研己實現。并且小米會持續投入電機研發，目前小米在電機電控領域已經申請了155項專利，其中60項已經被授權。大家也不用擔心這只是“PPT”技術，小米表示將持續投入電機研發力爭成為行業領導者。

　　最后轉速去到這么高，能為小米SU7帶來怎樣的動力表現呢？在動力參數上，SU7雙電機版峰值功率達到495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間只要2.78秒，最高極速高達265km/h。

　　在電池方面，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V。此外小米還和寧德時代共同研發小米800V高壓電池包。

　　小米800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術，把電池包做成車身的一部分，有效降低了汽車的豎向高度，給乘用艙留出更多空間。集成效率達到77.8%，成熟體系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC續航。平臺上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC續航。

　　小米行業首創電芯倒置技術泄壓閥朝下，把電芯倒放的同時，也將泄壓閥倒置，對車內用戶安全提供了更大的保護，同時也進一步極限釋放了車廂空間。

　　電池包采用14層防護（3 層頂部支撐+3 層側面防護+8 層底部防護）和17層高壓絕緣等物理防護。

　　另外針對電池散熱，采用雙大面強冷卻方案，電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積是 7.8m²，同級最大冷卻面積。同時在每個電芯側面還采用了共計 0.6 ㎡的氣凝膠隔熱材料 。

　　在智能化上，小米車云協同安全預警系統，每秒能檢測電池800多個信號，檢測頻率是行業平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件，實現ASIL-D行業最高功能安全等級設計，緊急情況下可實現4ms內切斷電流。

　　最后小米的電池并不是紙上談兵，它是1050+項安全測試驗證，96 倍國際耐久測試時長、7 項安全設計優化、16 項超標準驗證。最重要的是在小米電池領域專利：已申請 128 項，已授權 65 項。

　　電車電池最大的敵人是電池，而小米汽車恰好是北方廠家，因此針對電動車低溫續航低的痛點，小米專門發布了兩項針對熱管理技術。第一：小米高效雙模熱泵。該熱泵兩種模式，其中直接式：專熱專用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率。間接式：一熱多用連接多條熱路，滿足更多場景需求。-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。

　　第二是小米首創的三熱源逐級聚能，可以將電驅生產的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達18kW，使得在低溫環境下能保證續航保持率、空調升溫溫度和充電速度。在這些措施底下，也讓雷軍在發布會喊出：“小米要立志做電動車冬季續航之王。”

　　特斯拉早在2020年開始玩大壓鑄，那么什么是大壓鑄？其實是一種高壓鑄造工藝,通過在高壓條件下將熔化的金屬注入鑄模中制造零件。特斯拉上海工廠率先實現6000噸大壓鑄量產，將70個零件整合成了一個。大壓鑄的優勢就是提升生產效率，但難度和成本更高。

　　因此小米選擇自己建廠自己研發，首先一次性定制了三套壓鑄機，大壓鑄AB組，再加一套傳統沖壓方案，三套同時做，最終，小米超級大壓鑄順利完成。小米這個一個壓鑄機就有718噸，整個壓鑄島占地面積840平米，足有兩個籃球場那么大，總重1050噸。

　　除了有大壓鑄設備，小米還還完成了大壓鑄全套流程及標準自研：包含60個設備，并能精密控制 433個工藝參數。

　　設備有了、生產流程也有了，那么合金材料是保證大壓鑄成功的關鍵，最終小米選擇兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。小米目前是國內唯一擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商。

　　制造和材料都有，能讓小米打造72合1的一體化壓鑄后地板，包括840處焊接點減少、2dB的車內降噪、17%的重量減輕和200萬km+的耐久壽命。因此從壓鑄設備、設備集群系統乃至最后材料，小米自研是國內廠家唯一能做到。

　　說到純電動車，智駕絕對是和別的競品角力的核心技術賽道，小米的目標是2024年進入智能駕駛第一梯隊。那么取得這個目標的關鍵是采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網絡，并將大模型技術全面融入。

　　首先第一項技術是變焦BEV技術，它類似鳥瞰圖，能動態調節感知范圍，像人眼一樣變焦。具體落實到停車場環境，算法可以將整個停車場切分成上百萬個網格，每個網格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態。

　　針對傳統的占用網絡，依靠的是自然語言模型，將障礙物描述成方塊，不夠精準。小米使用了第二項技術是“超分辨率占用網絡技術“，在占用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

　　基于傳統的智能駕駛，非常依賴高清地圖，但問題就是目前大部分廠家還沒有做到全國覆蓋，一旦你行駛的地區不支持高清地圖，那城市領航功能就基本完全不可用了。通過第三項技術是“道路大模型技術”，也就是小米的道路大模型技術，可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

　　除了上面說到的三項感知能力，小米還有全球首個應用到量產車的端到端感知決策大模型，兩者結合，能實現精準泊入0.05m的機械庫位。

　　說完軟件系統，輪到硬件部分，小米SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS。還有1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達等感知硬件。其中一體式激光雷達放著在車頂，能夠檢測最遠200米的距離。

　　早在發布會前幾天，小米澎湃OS啟動新標識，迎合即將發布的小米汽車，“人車家全生態”正式閉環。關于什么是“人車家全生態”呢? 雷軍表示，全面打通“人”、“車”、“家”場景，實現硬件設備無縫連接，實時車”協同，帶動產業鏈合作伙伴，共創以人為中心主動服務于人的超級智能生態。

　　米澎湃OS憑借Xiaomi HyperConnect跨端互聯框架，打通了包括小米汽車在內的200多個品類，覆蓋了用戶95%以上的生活場景。同時，因為AI的賦能，人的操作習慣又會讓“人車家全生態”變得更聰明。Xiaomi HyperMind作為智能中樞，可以感知和學習人的日常習慣，提供主動智能服務。

　　回歸到小米SU7身上，車內擁有五屏聯動，它分別是16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD、可翻轉全液晶儀表盤和小米Pad生態擴展屏，并且搭載目前先進的8295芯片。

　　車機的最大亮點是能和手機平板做出一致性交互體驗，操作上也和手機、平板一致。首先小米擁有最先進的多任務柔性框架，支持調整窗口大小，特別方便；副駕也能從右側下滑控制中心，直接調整副駕座椅、空調，人性化設置非常合理。

　　假設你手機想在車機上播放，或者用習慣的手機導航想在中控屏顯示，這兩項操作能拖到中控屏實現拉滿全屏顯示。

　　開頭說到車內采用和手機一樣的澎湃OS系統，1.49秒疾速啟動，同時座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘等運行快特點。其次深度適配了主流的車載應用，小米平板生態也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機應用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現。最后即便你是蘋果用戶，車機全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實現影音流轉。甚至支持iPad后排拓展，控制空調、音樂和座椅。

　　在發布會現場，雷軍說為小米汽車打造了專屬的CarloT生態。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。說白點就是中控屏下方可以加個屏幕，前排座椅后方加個iPad。

　　小米汽車基于摩德納平臺架構打造，設計從100項“第一、唯一、最”出發。

　　2021年3月29日，在小米當年的春季新品發布會上,雷軍喊出,“這將是我人生中最后一次重要的創業項目,我深知做出這個決定對我來說意味著什么,但我愿意押人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰。”

　　2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣。

　　2021年4月1日，申請“小米汽車”商標，同月雷軍透露，小米首款車型將會是轎車或者 SUV，價格區間預計在 10-30 萬元。

　　2021年7月28日，小米自動駕駛部門宣布招聘500人自研自動駕駛。到了2021年8月25日，小米宣布以7737萬美元的價格收購自動駕駛公司“深動科技”，其中深動科技會將一個20多人的團隊融入到小米集團，幫助其在自動駕駛方面的技術研發，為小米造車奠定基礎。到了2021年9月1日，小米汽車有限公司落地注冊。

　　2022年7月22日，小米車聯網商標獲批。到了2022年8月11日，小米集團公布小米自動駕駛技術的研發進展，首期投入33億元研發費用，組建了超500人規模的研發團隊，涵蓋了傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才。

　　2022年8月17日，有消息稱小米汽車敲定電池方案， 將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。從2021年3月30日的宣講會，小米汽車的動態一直備受關注，每一次小米的發布會都會吸引大量目光，許多人都期待雷軍能透露更多關于小米汽車的消息。但顯然，在過去兩年多時間力，雷軍在公開場合沒有透露小米汽車一丁點信息。

　　最后到了2023年下半年，小米汽車才逐漸出現在公眾視野。

　　真正能讓大家一睹小米汽車陣容是2023年的11月15日，小米SU7終出現在當時最新一批的工信部申報目錄。小米汽車使用“Xiaomi”品牌和專屬商標，初步命名為SU7，而其首款車型的定位將是C級豪華轎車。

　　在12月28日小米發布會的前幾天，小米汽車官博發文說到：在小米SU7加入后，小米全新戰略“人車家全生態”形成閉環，而官方的海報也能算是小米汽車第一張預告圖。

　　那么小米SU7的競品是誰？官方沒有給出明確的答案，只是雷軍在社交軟件說希望小米SU7駕駛等操控性能并肩保時捷Taycan Turbo、智能化媲美特斯拉Model S。其次小米SU7官方售價官方表示會有點貴，但貴得有道理。

　　全文總結：歷時1003天，小米汽車真的不是PPT造車，在發布會上雷軍強調很多技術都是"自研"，這些“自研”是匯聚許多汽車行業精英研發的成果，其次小米汽車的目標并不是要打造一款普通平庸的車，而是要贏保時捷操控、特斯拉的座艙的精品之車。事實上這次小米汽車技術發布會有很多項技術時處在領先地位，例如電機轉速、電池技術等，同時優化目前智駕出現問題、擁有更加開放的座艙環境，也讓更多人期待小米SU7的最終售價會是多少。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）