馬自達CX-50行也HEV正式下線 將在廣州車展上市

　　【太平洋汽車 新車頻道】馬自達國內首臺油電混動車型終于要來，11月3日馬自達CX-50行也HEV在長安馬自達的南京工廠正式下線，新車采用2.5L+電機的動力組合，首次搭載了e-AWD電子式四驅系統，并且會在11月的廣州車展上市。

　　新車早在4月份的上海車展亮相。在外觀方面，HEV與燃油版車型基本保持一致。它采用了馬自達最新的家族式設計，前臉的大嘴進氣格柵與銳利的大燈組構成了充滿運動感的視覺效果。此外，下包圍處采用了粗壯的護杠，增加整臺車的野性味道。

　　在側面和尾部，新車并沒有做出任何改變。主要是在前翼子板處增加了混動標識。車身長寬高為4785mm/1920mm/1670mm，軸距為2815mm。除了高度增加了32mm之外，其余數據均與燃油版車型相同。此外，新車將提供17英寸或19英寸兩種輪圈，對應的輪胎尺寸分別為225/65 R17和225/55 R19。

　　在動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣發動機與電機組成的混動系統。其中發動機的最大功率為131kW（178馬力），根據前期的申報信息得知2.5L發動機代號為A25D，為廣汽豐田生產，可以理解為威蘭達的同款發動機，至于電機方面由于采用豐田混動的緣故，大概率會和威蘭達的電機一致。

　　馬自達混動在下列行駛工況時，驅動電機和發動機會有不同的表現：

①啟步時的低速行駛(EV行駛)起步時：驅動電機會工作，直接以最大扭矩輸出驅動。

②加速（發動機+電動馬達行駛）當需要更多驅動力時候以及電池組需要充電的情況下，發動機開始工作。發動機輸出的動力，用于驅動車輪以及發電。通過發動機的動力發出的電能，用于電池組的充電以及通過馬達驅動車輛。

③急加速時車輛急加速時，由發動機發電產生的電能和混動系統電池組的電能同時供給于驅動電機，讓驅動電機處在最佳的輸出工況。另外發動機也會全力輸出，這時候驅動電機+發動機形成一個最強的動力輸出組合。

④減速時減速時，發動機停止工作，驅動馬達作為發電機開始工作。電能被儲存在混動系統的電池組中同時，發電產生的抵抗作為動能回收裝置的制動力使用。

⑤停止(智能怠速停止系統)搭載大容量蓄電池組的混動車型，適用于多頻度・長時間的智能怠速。同時，智能怠速停止中空調也能正常工作，保持車內的舒適性。

　　馬自達的操控一直備受好評，在此基礎下馬自達CX-50行也（詢底價|查參配）HEV加入混動系統后不僅能帶來燃油經濟性，同時在所搭載的e-AWD電子式四驅系統，在提升車輛起步性能和駕駛穩定性的同時，配合混合動力系統高效強勁的動力輸出，能夠輕松應對雪地、砂石等多種地形，目前留下的懸念就是價格是否給力，只能留待廣州車展上得到答案。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）