這將會是多少人的Dream car？解讀奔馳CLE跑車

　　【太平洋汽車 新車頻道】回顧奔馳百年造車史，瀟灑的跑車從來都沒有缺席，無論流芳百世的300SL、基于當年S級打造的SEC，還是中產雅痞鐘愛的E級coupe、SLK等等，都成為車壇佳話。而近年還有E級Coupe、C級Coupe，甚至連頂級的SL敞篷車，奔馳都沒有放棄。但隨著這種享樂跑車數量逐漸消失，市面上這類跑車也成為稀有物種，剩下幾個一線豪華品牌還在經營。所幸的是，奔馳還有最后的倔強。

　　北京時間7月5日，梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車及敞篷跑車正式發布。新車基于現款C級打造，定位上是C級Coupé和E級Coupé的結合體，設計上繼承了雙門跑車優美的車身形態，而內飾則基本與C級一致。據悉，奔馳CLE（詢底價|查參配）轎跑車將于11月率先在歐洲市場上市，CLE敞篷跑車則會在2024年正式投放市場。

　　奔馳CLE，你可以說它是全新車系，也可以理解成是C級coupe的新形態，但無論如何，這將會很多人未來的dream car。

　　奔馳CLE的偽裝車諜照在此前已經一直被全球媒體曝光多次，當時從匿藏在偽裝車衣里面的輪廓已經不難令人猜到，新車大概率只會是現款C級拆掉兩扇門而已。當實車官圖披露之后，小編還是略有驚喜的——因為CLE的設計師并沒有完全照搬C級，而是換成了CLA的同款前臉。畢竟從個人審美角度來看，如今奔馳車的設計語言用在CLA身上是最協調的方案之一，套在CLE這種跑車身上，再揉捏成寬扁的比例，顯然會更加出彩。

　　先期發布的是CLE 450 4MATIC AMG Line和CLE Coupé AMG Line Cabrio兩款車型，標志性的梯形進氣格柵內嵌點陣星輝裝飾，并且一直蔓延到下方保險杠區域，而兩側擴散器和下進氣口的設計則延續了如今最新奔馳設計風格，有留意奔馳車的各位朋友相信也已經非常熟悉。

　　靈動的DIGITAL LIGHT大燈讓新車看上去炯炯有神，將CLE和CLA的前臉放在一起，閣下便會發現兩者有多么相似，飽滿立體的車頭透出肌肉感，無論從什么角度觀看都張力十足，賞心悅目。

（左：CLE / 右：CLA）

　　奔馳在數十年來都是塑造優雅跑車的專家，來到CLE也不例外。這類都市時髦跑車的目標群體多為享樂型買家，因此新車側面也無須做得像常見的中型轎車那么循規蹈矩，長長的發動機蓋、陡峭的擋風玻璃、慢悠悠下垂的尾部皆為CLE的誘人的身體特征。車身尺寸方面，CLE的長寬高分別為4850mm/1860mm/1428mm，軸距為2865mm。若以國產C級轎車作為參考的話，CLE長和高的數據都有所縮減，但車身寬了40mm，因而帶來更扁平和養眼的視覺比例。

　　雖然CLE從圖片上看，無論是比例還算尺寸，都仿佛與現在國內在售的C級轎跑別無二致，但對比它們的尺寸就發現，其實CLE比C級轎跑車要大不少，甚至比E級轎跑車還要長4mm，其余維度都后者一致或接近，這下或者可以理解為什么CLE是C級轎跑和E級轎跑的結合體。不過，此前E級轎跑車標志性的無B柱設計被取消了，變成了較為普通的側窗形式，略感遺憾。

　　CLE車尾表面的過渡非常平滑，帶有全新輪廓的LED尾燈內部擁有三維立體結構，還可以提供燈光秀來歡迎和告別乘客，兩邊尾燈中部則采用深紅色飾板來相連接。不過小編也覺得，從后45°來觀賞CLE，反而和英菲尼迪Q60轎跑車有幾分神似。

（上：CLE / 下：英菲尼迪Q60）

　　至于CLE敞篷版，官圖為白色車身搭配紅內飾、紅軟頂，同時搭配典雅的密集條幅輪轂，無須過多強調神經緊繃的運動感，盡情釋放慵懶、迷人、休閑的氣質才是正經事。

　　來到內飾部分，CLE也一樣延續了豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。此外，整個中控設計的細節處也可以看到明顯來源于新C級，包括飾板的弧度轉角、以飛機渦輪為設計靈感的空調出風口等等，諸如此類的細節都能讓乘客感受到奔馳對豪華座艙的深刻理解。

　　熟悉的奔馳的伙伴一眼就能看出這款雙層式“蜻蜓”運動方向盤和E級、C級相同，平行排列的兩組觸控按鍵提供豐富的功能，左側導航鍵，對應儀表盤、右側導航鍵對應中控屏，直觀快捷。

　　搭載最新第三代MBUX多媒體系統與支持5G通訊技術的CLE，其Android平臺將會容許安裝第三方App，像抖音、Pocket Casts、Audials、視訊會議Zoom或游戲Angry Birds都會在上市時提供，不同國家和地區也會有直播、本地節目、體育、新聞等，更多內容都可以透過Mercedes me應用程式商店來進行選取，到時國內版預計也會作出本土化適配。

　　CLE音響系統提供三種選擇，包括五支揚聲器+125W功率輸出的基本款，7支揚聲器+225W功率輸出的進階款以及前面提到具有17支揚聲器、710W功率輸出的Burmester 3D環繞音響系統頂級款。

　　車艙同樣提供64色氣氛燈切換，包含儀表臺、中控臺杯架、車頂按鍵區域、車門把手、座椅調整按鈕及腿部區域間接燈光照明，都屬于氣氛燈散發柔和光線之處，另可選配Ambient Lighting Plus進階氣氛燈照明，儀表臺與前、后車門飾板都將增加氣氛燈條，光源環繞感與包覆感更加強烈。

　　CLE擁有奔馳專門為其量身打造的前排一體式運動座椅，提供7區按摩功能。拉動雅致的Nappa皮革拉環，全新的“便捷出入”（EASY-ENTRY）功能便可將前排座椅向前折疊，方便乘客從容步入后排空間。

　　空間方面，透過比現款C級轎跑增長的軸距及各項尺寸放大，CLE可增加10mm后座頭部空間、19mm肩肘部空間及72mm膝部空間，行李廂容量則增加60公升到420公升，原廠表示行李廂空間足以放進三組高爾夫球袋。

　　基于MRA 2底盤打造的CLE，懸掛配置為前四連桿、后五連桿，車身高度由于雙門跑車設定及搭載車高降低型舒適懸掛，整體車高會比C-Class房車降低15mm，另外還有可進行電子阻尼調整的運動型懸掛作為選配，增加操駕能力與靈活度并降低車身側傾程度。車主或可選配車身動態控制系統，結合前/后軸阻尼連續可調及后軸轉向功能，會根據發動機、變速箱、每個車輪轉向程度來個別調整阻尼特性，同時搭載運動型轉向系統，配合轉向比例可變實現更精準敏捷的轉向反應。

　　增加CLE操控性能的還有后軸轉向系統，后軸轉向角度最大是2.5度，會在時速60km/h以下進行反向轉向(以上為同向)，借以縮減50公分的回轉直徑距離，在車身尺碼、軸距都比204世代C-Class Coupe都大許多的前提下，回轉半徑還比它更小。

　　動力配置方面，奔馳CLE與現款C級共享動力總成，提供CLE 200、CLE 300、CLE 300e、CLE 220d、CLE 300d、CLE 450 4MATIC等不同汽油、柴油版本車型，標配48V輕混系統。其中，動力最強的版本是CLE 450 4MATIC車型，搭載3.0L直六發動機（代號M256 M），最大功率280kW（381PS）、峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速時間為4.4秒。

　　其他車型上，CLE 300 4MATIC搭載2.0T發動機（M254 ），最大輸出258PS，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為6.2秒。入門汽油版車型CLE 200同樣搭載2.0T發動機，最大輸出204PS，0-100km/h加速時間為7.5秒；柴油版車型CLE 200d最大功率則為200PS。全系標配48伏ISG智能電機系統。據悉，奔馳未來也會推出CLE的插混和AMG版本，預計將搭載M256 3.0T發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩560牛·米。CLE 63或為插電式混動版本車型，預計采用與AMG C 63相同的2.0T渦輪增壓四缸發動機加電動機組成的插電式混動系統。

　　在奔馳的歷史中，雙門跑車/敞篷車可以追溯到20世紀初，但當時這些車型全部都只能充當富人玩物的角色，哪怕到了二戰后的300SL，依然并非普通民眾可以消費得起。來到六十年代后期，奔馳推出了革命性的W114系列，嚴格來說，1968年的W114/115系列真正代表了E級車靈魂的誕生：一切從零開始，推倒陳舊的過去，從設計理念到機械架構，再到完整的一套審美觀，都完全與舊日的奔馳不同。這個時代的奔馳車，已經活出了自己的前衛造車哲學。

　　與此同時，奔馳也為114車系推出了轎跑車，這也可以說是CLE的鼻祖，同時意味著中產階層也可以買到奔馳跑車。而在后續車型123系列、124系列（后期型號開始命名為E級車），奔馳也為它們帶來轎跑版本，性能和配置與普通版無異，設計上也沒有花太多心思去營造差異化，基本是轎車版去掉兩扇門而已。當然，70-80年代的汽車設計都充滿棱角和方正的線條，因此不會顯得突兀。

　　來到1995年夏天，我們熟悉的四眼頭燈E級W210正式發布，不過奔馳這次并沒有推出相應的轎跑版，而是在1997年推出全新車系——CLK。初代CLK和W210非常相似，除了圓潤一點之外，一切看起來都仿似E級轎跑車。但奔馳很高明，外殼像是E級，但底盤和機械部分則是基于同時代C級（W202）打造而來，令車價保持親民一點，看上去也更高級。

　　CLK只是發展了兩代，在2009年被E級轎跑車替代。但值得留意的是，雖然名為E級Coupe，但奔馳制造它們的配方不變——依然是基于同期C級開發。。一直來到2017年，換代的E級轎跑車才真正和E級轎車同享平臺。

　　至于C級轎跑車的歷史，則相對短很多。2004年的時候，奔馳為C級（W203）新增了轎跑版本，稱為"Sportcoupe"。令眾人嘩然的是，這款車居然采用"半三廂"的車尾，短促、高蹺的尾部搭配當時奔馳流行的"變形蟲"大燈，竟也碰撞出極為時髦的效果。要知道，當時奔馳車的形象依然是嚴肅高冷，冷不丁地拋出這個玩意，可以說是顛覆了C級的形象。而C級Sportcoupe當年也有進口到國內，在2005年售價高達56萬元，已經可以在不少城市買到不錯的房子。

（奔馳為C級造出這個車尾，除了想與CLK差異化之外，估計也是想對撼當時的寶馬3系Compact，那款車就是用了類似的車尾設計，甚至比奔馳要早上數年。）

　　而到了后面C級轎跑，相信大家已經不陌生，年輕的它們如今依然大量在路上奔跑，小編便不再贅言。

　　在自身已有的緊湊型車和中型轎車上發展出轎跑和敞篷版本，是不少歐洲車企于1990-2010年代常見的做法，它們很多并沒有澎湃的動力配置或者奢華的內飾，除了少了兩扇門和能敞篷之外，就與它們的轎車版、兩廂版別無二致，特別是像薩博、沃爾沃、標致之類的敞篷車，其后排甚至非常寬敞，帶上幾位好友出去兜風，在空間上也不會令對方尷尬。與此同時，它們也帶來較為親民的價格，令更多人能享受敞篷的樂趣。

　　不過，隨著經濟衰退等影響，不管是車企還是消費者的荷包都在收緊，這種玩樂型汽車的數量在近10年之間銳減，上述的幾款車型已經停產多時。能夠符合上述特點且留存下來的基本只有BBA這些一線豪華品牌，或者是MINI這類定位清晰的小車。因此當CLE進口的時候，它面對的主要競品將會是4系敞篷和奧迪A5敞篷。

（寶馬4系敞篷車 指導價48.39萬元起）

（奧迪A5敞篷車 指導價48.48萬元起）

　　雖然CLE并沒有給到太多驚喜大家，而且E級Coupe和C級Coupe的結合，意味著奔馳旗下的中型轎跑/敞篷車系矩陣會進一步縮減，但在如今這個玩樂型汽車的生存空間越來越窄的情況下，CLE等一眾轎跑/敞篷車的存在，就仿似安慰劑一樣，給予人"馬照跑、舞照跳"歌舞升平之感，因此奔馳肯為它們續命，已經非常難得。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）