長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD上市 售18.79-21.59萬(wàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為18.79-21.59萬(wàn)。新車的整體外觀設(shè)計(jì)變化不大，主要針對(duì)配備等細(xì)節(jié)進(jìn)行更新優(yōu)化。NEDC工況下，純電續(xù)航里程135km，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，匱電油耗5.5L/100km，支持直流快充，30%-80%充電只需要30分鐘。

　　長(zhǎng)安汽車官方給到的購(gòu)車福利包含3年7萬(wàn)0息和7000元置換補(bǔ)貼。

　　新車無(wú)邊界的進(jìn)氣格柵與鱗片式中網(wǎng)相搭配，進(jìn)一步提升該車的時(shí)尚感。車身側(cè)面采用了轎跑SUV的造型，簡(jiǎn)約的線條加上隱藏式門把手以及大尺寸多幅輪圈，營(yíng)造出更為高級(jí)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

　　車尾部分采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，加上大尺寸的車頂擾流板、雙邊共四出的排氣布局，以及車門上的「iDD」標(biāo)識(shí)，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車內(nèi)飾的布局也是較為熟悉的設(shè)計(jì)，全液晶儀表盤+懸浮式的中控屏的多屏組合，加上雙輻橢圓形設(shè)計(jì)的多功能方向盤和航空擋把，彰顯出十分獨(dú)特的內(nèi)飾氛圍。

　　智能交互方面，長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD（詢底價(jià)|查參配）搭載了“IMS智能座艙交互系統(tǒng)”。該系統(tǒng)具有高速下道分心提醒，疲勞駕駛主動(dòng)提醒，行車專屬問(wèn)候、多媒體主動(dòng)控制、視線一眼亮屏等實(shí)用功能。

　　駕駛輔助方面，長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD部分車型配置了「IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)」。該系統(tǒng)具備單車道自動(dòng)輔助駕駛，交通擁堵輔助，自動(dòng)減速過(guò)彎，智能限速輔助以及全速自適應(yīng)巡航。

5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設(shè)計(jì)避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間。UNI-K后備廂空間十分規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，可對(duì)后備廂容積進(jìn)行擴(kuò)充。此外，電動(dòng)后備廂也出現(xiàn)在了新車上，日常使用更為便捷。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)，其中藍(lán)鯨NE 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率85kW，NEDC純電續(xù)航里程130公里、綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里。

　　其中，1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)除了阿特金森循環(huán)、敏捷高效燃燒系統(tǒng)之外，還取消了“前端輪系”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減輕，提高了效率。

　　所謂智電iDD混動(dòng)技術(shù)，就是「intelligent Dual Drive」的簡(jiǎn)寫，可直譯為智能雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的意思。智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)將覆蓋多種混合動(dòng)力技術(shù)方案，包括48V（輕混系統(tǒng)）、HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、REEV（增程式混合動(dòng)力）這些油電混合動(dòng)力技術(shù)方案，可應(yīng)用于A-C級(jí)所有車型。

　　UNI-K 智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)作為基于P2單電機(jī)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，即依然具備常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在兩者間插入一臺(tái)電機(jī)。這套技術(shù)路線較為傳統(tǒng)，有別于比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、奇瑞鯤鵬DHT。

　　智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合等技術(shù)，其綜合效率為90%。此外，智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)采用的是全域混合動(dòng)力解決方案，無(wú)論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

　　所謂電驅(qū)變速器就是機(jī)械能-電能-機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置，輸入端連著電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出端連著變速器，輸出端的動(dòng)力源有兩個(gè)——發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械力和電力。

　　三離合預(yù)計(jì)是將P2結(jié)構(gòu)固有的分離離合器，部分的嵌入了濕式雙離合變速箱中，組成了「三離合」結(jié)構(gòu)。這就意味著電機(jī)也被集成在了變速箱里。這樣做的好處一是體積小、集成度高、傳輸效率高，二是保留了DCT的換擋（官方稱有六個(gè)擋位），可以匹配更多的行駛工況。

　　此外，該系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590N·m，饋電油耗為5L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)1100km。同時(shí)，插混版車型電池電量高達(dá)30.7kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到130km，并支持直流快充功能。此外，該車還支持最大3.3kW對(duì)外放電功能，以滿足用戶在戶外的用電需求。

　　橫向?qū)Ρ缺葋喌螪M-i、奇瑞鯤鵬e+（二者都不超過(guò)20kWh），長(zhǎng)安智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)這個(gè)電池容量是很大的，就算它饋電之后只保持20%的SOC保底電量，也有六七度電在系統(tǒng)里流轉(zhuǎn)，電機(jī)該出力的時(shí)候也不會(huì)缺席。

　　這應(yīng)該也是官方表示「全速全時(shí)」下動(dòng)力都不會(huì)衰減的原因所在，當(dāng)然有充足的電力供給電機(jī)，讓電機(jī)能隨時(shí)出力沒(méi)有后顧之憂，也意味著油耗的降低。

競(jìng)爭(zhēng)力分析

「比亞迪唐DM-i」

「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」

　　該車所搭載的智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)，最為特別的是配備了三離合電驅(qū)變速器，并提供多達(dá)6擋的傳動(dòng)齒比，相比于比亞迪的單擋減速器以及奇瑞鯤鵬DHT的3擋物理變速，可以提供更多的機(jī)會(huì)去匹配不同的行駛工況，以達(dá)到動(dòng)力與節(jié)能之間的平衡。

　　加上30.7kWh的動(dòng)力電池，擁有長(zhǎng)達(dá)130km的純電續(xù)航里程，日常生活中既能夠享受純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，也可以采用油電混合的模式驅(qū)動(dòng)，解決里程焦慮問(wèn)題。但由于該混動(dòng)系統(tǒng)推出的時(shí)間較晚，與比亞迪DM-i的火爆相比，未來(lái)的市場(chǎng)前景目前還不得而知，相信以長(zhǎng)安的技術(shù)沉淀，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步的提升。

　　長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD不僅提供了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，饋電油耗也同樣達(dá)到了5L/100km的水準(zhǔn)，加上高顏值的外觀設(shè)計(jì)，以及不到20萬(wàn)元的起售價(jià)，相信與同級(jí)插混車型相比，該車會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。