混動(dòng)時(shí)代 自主品牌混動(dòng)技術(shù)詳解(下)

2023-02-11 05:29:22 作者:郭睿
1長(zhǎng)城檸檬DHT & 長(zhǎng)安智電iDD回頂部

  【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】在“混動(dòng)時(shí)代”上篇內(nèi)容中,我們介紹了混動(dòng)技術(shù)的主流技術(shù)方案,回顧了自主品牌近20年來(lái)坎坷的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展之路,從無(wú)到有,成就了如今百花齊放的局面。同時(shí)也介紹了比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS幾種混動(dòng)形式。今天我們繼續(xù)介紹長(zhǎng)安智電iDD、長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、東風(fēng)馬赫MHD等等更多的自主品牌混動(dòng)技術(shù)。

  近期太平洋汽車(chē)將攜近30臺(tái)國(guó)內(nèi)主流混動(dòng)車(chē)型,發(fā)起《太平洋汽車(chē)混動(dòng)時(shí)代》策劃,行程超過(guò)一千五百公里的高原、高寒環(huán)境下全方位的實(shí)測(cè),針對(duì)在售所有混動(dòng)系統(tǒng),通過(guò)多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié),幫助用戶(hù)全方位了解市面上各大混動(dòng)車(chē)型的各項(xiàng)性能優(yōu)劣,敬請(qǐng)期待。

長(zhǎng)城檸檬DHT

  長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT是一組模塊化的混合動(dòng)力系統(tǒng),可以兼容HEV非插電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng),可以兼容前驅(qū)與后驅(qū),可以兼容從緊湊型車(chē)中大型車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)裝備需求。官方稱(chēng)之為Dedicated Hybrid Technology(混合動(dòng)力專(zhuān)用技術(shù)),也可以理解為而檸檬混動(dòng)DHT的架構(gòu)還可概括為“1-2-3”,即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成。另外,業(yè)界常說(shuō)的DHT雖然簡(jiǎn)稱(chēng)一致,不過(guò)通常指的是Dedicated Hybrid Transmissions(混合動(dòng)力專(zhuān)用變速器)。

  長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)是以“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心構(gòu)建的混合動(dòng)力技術(shù)體系,包含1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC。該系統(tǒng)的核心是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率永遠(yuǎn)處于最高點(diǎn),從而使整個(gè)系統(tǒng)的工作效率達(dá)到最優(yōu)。檸檬混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu),通過(guò)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種模式,實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的平衡 。

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)只有“兩田”?解讀中國(guó)品牌五大混動(dòng)技術(shù)

  在純電模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)斷開(kāi),TM 電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪; 0-35km/h:純電模式和串聯(lián)模式智能切換 ,在串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)GM發(fā)電,TM 電機(jī)單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)純電駕駛感受,其節(jié)油率可達(dá) 35-50%; 35-65km/h:采用動(dòng)力直驅(qū)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) DHT 動(dòng)力直驅(qū)模式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入,以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪;65km/h 以上:采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式, 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) DHT 經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪, 驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入,以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而全負(fù)荷運(yùn)行:在四驅(qū)車(chē)型中,三個(gè)動(dòng)力單元會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力,動(dòng)力最強(qiáng)。

硬核拆解長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)相比于DM-i系統(tǒng)只用于PHEV車(chē)型不同,其可適用于HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式,并根據(jù)1.5L/1.5T 兩套混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出140kW-355kW的綜合功率,實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車(chē)型都可匹配合適的動(dòng)力總成。

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  而三套動(dòng)力總成包括1.5L 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100 動(dòng)力總成,擁有阿特金森循環(huán)、13.1 壓縮比、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱等亮點(diǎn),主要應(yīng)用于 A 級(jí) HEV/PHEV 車(chē)型,例如入門(mén)級(jí)的魏牌瑪奇朵。1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130 動(dòng)力總成,擁有米勒循環(huán)、匹配 VGT 增壓器、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱、缸蓋集成排氣歧管技術(shù)等亮點(diǎn),主要應(yīng)用于 B 級(jí) HEV/PHEV 車(chē)型,例如魏牌拿鐵。1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130 + P4 后橋電機(jī)動(dòng)力總成,最高系統(tǒng)總功率可達(dá)320kW,擁有四輪驅(qū)動(dòng)、米勒循環(huán)、匹配 VGT 增壓器、 定軸式兩檔變速箱、外置水冷EGR 、缸蓋集成排氣歧管技術(shù)等亮點(diǎn),主要應(yīng)用于 C 級(jí) PHEV 車(chē)型,例如將在12月推出的摩卡PHEV。

  在電池部分,HEV 架構(gòu)采用 1.7kWh 的電池,而 PHEV 架構(gòu)搭載 13~45kWh 的電池,官方表示純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到 204km。

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)只有“兩田”?解讀中國(guó)品牌五大混動(dòng)技術(shù)

  檸檬混動(dòng)DHT的設(shè)計(jì)思路有別于固定齒比的單速變速器,采用了多檔位發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),在全速域范圍內(nèi)效率最高。在原理方面,DM-i超級(jí)混動(dòng)盡量不讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力系統(tǒng),檸檬混動(dòng)DHT的工作模式則以工況為主,并不會(huì)吝嗇發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)參與,而是以?xún)?yōu)化油耗為目的。相比于比亞迪DM-i車(chē)速需達(dá)到65km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式,檸檬混動(dòng)DHT只需35km/h 以上的車(chē)速則進(jìn)入并聯(lián)模式。

長(zhǎng)安智電iDD

  所謂智電iDD混動(dòng)技術(shù),就是「intelligent Dual Drive」的簡(jiǎn)寫(xiě),可直譯為智能雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的意思。智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)將覆蓋多種混合動(dòng)力技術(shù)方案,包括48V(輕混系統(tǒng))、HEV(混合動(dòng)力)、PHEV(插電式混合動(dòng)力)、REEV(增程式混合動(dòng)力)這些油電混合動(dòng)力技術(shù)方案,可應(yīng)用于A-C級(jí)所有車(chē)型。

  該混動(dòng)系統(tǒng)以藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),這套混動(dòng)專(zhuān)用的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Agile燃燒系統(tǒng),智能熱管理系統(tǒng),米勒循環(huán)、智能潤(rùn)滑系統(tǒng)等一系列新技術(shù)。 如一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率126kW,峰值扭矩達(dá)為260Nm,未來(lái)5年內(nèi),隨著應(yīng)用可變氣門(mén)升程,可變截面電子渦輪增壓等一系列新技術(shù)即將加入,最終有可能實(shí)現(xiàn)45%熱效率。

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)只有“兩田”?解讀中國(guó)品牌五大混動(dòng)技術(shù)

  傳動(dòng)系統(tǒng)方面,采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)耦合與小于5微米級(jí)四級(jí)過(guò)濾等技術(shù)。,其綜合效率為90%。此外,智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)采用的是全域混合動(dòng)力解決方案,無(wú)論低速、高速、滿(mǎn)電、饋電都能可以提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

  電機(jī)方面,采用IGBT雙面冷卻、S-winding繞組等技術(shù)。電驅(qū)動(dòng)綜合效率90%;電機(jī)控制器最高效率超過(guò)98.5%,電機(jī)功率密度為10kw/kg,液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到60bar。

  插混系統(tǒng)的電池包電量為30.7kWh,全系車(chē)型標(biāo)配6.6kW交流充電,對(duì)外放電功率為3.3kW。電池采用交直流雙快充技術(shù),覆蓋家用高效充電、出行快速補(bǔ)電等多場(chǎng)景需求。電池電量高達(dá)30.7kwh,純電續(xù)航里程達(dá)到130km。電池包達(dá)到IP68國(guó)家最強(qiáng)防護(hù)等級(jí),并配置一對(duì)一的電池智能安全管家,24小時(shí)不間斷的安全監(jiān)控。

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)只有“兩田”?解讀中國(guó)品牌五大混動(dòng)技術(shù)

  電控系統(tǒng)擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動(dòng)力域OTA、動(dòng)力屬性自定義等多項(xiàng)技術(shù),保證發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)區(qū)域內(nèi),同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力屬性的自定義,讓用戶(hù)通過(guò)調(diào)整動(dòng)力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。

2奇瑞鯤鵬DHT & 東風(fēng)馬赫MHD回頂部
奇瑞鯤鵬DHT

  相比于檸檬混動(dòng)DHT而言,鯤鵬DHT的值得就是業(yè)界常說(shuō)的Dedicated Hybrid Transmission(混合動(dòng)力專(zhuān)用變速器),再加上「鯤鵬」二字,就足以看出這一系統(tǒng)是走性能派的路線,并將率先搭載在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車(chē)型上。

  奇瑞DHT混動(dòng)系統(tǒng)提供了3項(xiàng)動(dòng)力源智能組合,發(fā)動(dòng)機(jī)方面率先推出1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)」的電機(jī)布局,其中P2電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)為55kW /160N·m,P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m,相比于目前的混動(dòng)技術(shù),優(yōu)勢(shì)在于P2也能提供動(dòng)力。而且在四驅(qū)車(chē)型上還將搭載P4后橋電機(jī),從而形成四擎四驅(qū)的動(dòng)力模式。

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)只有“兩田”?解讀中國(guó)品牌五大混動(dòng)技術(shù)

  在變速器方面,該混動(dòng)架構(gòu)擁有3擋雙離合的形式,能夠應(yīng)對(duì)的工況有所提升,1擋速比設(shè)置比較大,主要是用來(lái)起步和加速;3擋的速比比較小,使車(chē)輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平,又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn),則起到了承上啟下的作用,保證換擋的平順性,同時(shí)兼顧油耗。

  由于行駛的工況不同,超混系統(tǒng)匹配整車(chē)可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)充電、行車(chē)充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應(yīng)對(duì)各種用車(chē)場(chǎng)景,包括起步、中低速、高架、超車(chē)、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等。

  此外,鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用反置式的布局,使進(jìn)氣更加直接而順暢,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分,熱效率也相對(duì)正置式的較高,油耗也相應(yīng)降低。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可輸出綜合扭矩達(dá)到了510N·m,零百加速時(shí)間為4.9秒。

  該系統(tǒng)提供了3項(xiàng)動(dòng)力源智能組合,發(fā)動(dòng)機(jī)方面率先推出1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未來(lái)還將帶來(lái)1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),整體的效率更高,動(dòng)力也會(huì)更加強(qiáng)勁。

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)只有“兩田”?解讀中國(guó)品牌五大混動(dòng)技術(shù)

  除了發(fā)動(dòng)機(jī)這一傳統(tǒng)的動(dòng)力源之外,還采用「雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)」的電機(jī)布局,其中P2電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)為55kW /160N·m,P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m,相比于吉利僅有P2.5驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局,在靈活性方面占有較大的優(yōu)勢(shì)。在四驅(qū)車(chē)型上還將搭載P4后橋電機(jī),從而形成四擎四驅(qū)的動(dòng)力模式。

  鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)相比于其它的混動(dòng)系統(tǒng),整體的結(jié)構(gòu)并不是特別復(fù)雜,其最大的難點(diǎn)在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應(yīng)動(dòng)力模式也恰好是其亮點(diǎn)所在,加上在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì),相信在混動(dòng)領(lǐng)域中依舊擁有較強(qiáng)的存在感,但這就取決于「技術(shù)」在消費(fèi)者心中的地位。

東風(fēng)馬赫MHD

  東風(fēng)馬赫MHD混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配合一臺(tái)HD120混動(dòng)電驅(qū)總成所組成,可兼容HEV(輕混動(dòng))、PHEV(插電式混動(dòng))和REV(增程式混動(dòng))三種最具代表性的混動(dòng)形式。馬赫的名稱(chēng)來(lái)源于音速單位,也代表了東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于速度、對(duì)于未來(lái)環(huán)保的期許。

  其中1.5T高效版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率125kW、最大扭矩260N·m,通過(guò)350兆帕高壓噴射、高滾流氣道技術(shù)、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化以及外部冷卻EGR系統(tǒng)的共同作用,改善了爆震干擾、加強(qiáng)了熱管理并降低了摩擦系數(shù),熱效率可以達(dá)到41.07%,由于其采用了高效增壓技術(shù),因此它的體積也進(jìn)行了優(yōu)化。

  馬赫動(dòng)力HD120混動(dòng)電驅(qū),通過(guò)電機(jī)定子噴淋和電機(jī)轉(zhuǎn)子軸心冷卻的方式,對(duì)電機(jī)進(jìn)行降溫,這樣不但使電機(jī)額定功率提升62%,還增加了20%的電機(jī)壽命,同時(shí)電機(jī)整體的效率也得到了最大的提升,90%以上的工作區(qū)間內(nèi)都能維持高效工作,同時(shí)最高效率可以達(dá)到97%。

  HD120混動(dòng)變速箱采用了電子雙泵機(jī)構(gòu),其能現(xiàn)離合器驅(qū)動(dòng)、電機(jī)冷卻、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑的一體式熱管理,一個(gè)電子泵建壓能夠按需實(shí)時(shí)控制離合器的開(kāi)合,另一個(gè)電子泵通過(guò)外掛油冷器對(duì)油品進(jìn)行降溫后,流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)進(jìn)行主動(dòng)冷卻,潤(rùn)滑油經(jīng)電機(jī)加溫后對(duì)傳動(dòng)齒輪、軸齒進(jìn)行潤(rùn)滑。油溫提升降低油品粘度,從而提升傳動(dòng)效率。

  傳動(dòng)方面,馬赫動(dòng)力HD120混動(dòng)電驅(qū)采用了頂置的儲(chǔ)油盒以及集油板的方式進(jìn)行潤(rùn)滑,它的好處在于可以精準(zhǔn)的進(jìn)行定點(diǎn)潤(rùn)滑,有效地減少損失,提升整體的可靠性和效率,從而提升零部件的壽命,在它的加持下,混動(dòng)電驅(qū)的傳動(dòng)效率高達(dá)98%。通過(guò)HD120混動(dòng)變速箱的作用,工作模式包含駐車(chē)發(fā)電、純電、增程、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、制動(dòng)能力回收等多種工況。在低速行駛時(shí),東風(fēng)馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,而當(dāng)電池電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。高速行駛時(shí),整車(chē)將進(jìn)入HEV模式,由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,以此獲得強(qiáng)悍的加速性能。

3嵐圖智能多模混動(dòng) & 五菱混動(dòng)回頂部
嵐圖“嵐海”智能多模混動(dòng)

  嵐圖首款車(chē)型Free采用了串聯(lián)構(gòu)型的增程式動(dòng)力,而夢(mèng)想家則換裝了一套串并聯(lián)構(gòu)型的智能多模混動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力由一臺(tái)1.5TGDI混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),以及高度集成130kW/300Nm驅(qū)動(dòng)電機(jī)+65kW發(fā)電機(jī)的雙電機(jī)集成模塊組成,其中發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到41.07%,雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)總功率扭矩可達(dá)290kW/610N·m,百公里加速達(dá)到6.6s。

  與此同時(shí),得益于智能多模驅(qū)動(dòng)的存在,能合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的能量輸入輸出,使整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的工作效率最優(yōu),官方表示其市區(qū)油耗低至5L/100km,WLTC綜合工況7.4L/100km的低油耗水平。改系統(tǒng)支持純電、增程(串聯(lián)模式)、混聯(lián)(并聯(lián)模式)、直驅(qū)等多種模式。

  在電池電量充足的時(shí)候,動(dòng)力來(lái)源就是電池,由電池提供的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,這也是夢(mèng)想家跟傳統(tǒng)MPV不一樣的地方,它可以做到零排放,而且純電行駛的另一個(gè)好處就是堵車(chē)時(shí)不會(huì)有什么額外的震動(dòng)或者噪音,所以車(chē)內(nèi)的NVH性能可以進(jìn)一步提升。

  如果是外界氣溫比較低,或者饋電情況下,夢(mèng)想家在中低速時(shí)就會(huì)采用增程模式,這也是這套系統(tǒng)聰明的地方,可以在合適的工況和環(huán)境下選擇最佳方案。因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在運(yùn)轉(zhuǎn),并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)為車(chē)輛提供動(dòng)力,但發(fā)動(dòng)機(jī)還是一直運(yùn)行在高效區(qū)間,所以不要以為有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就會(huì)導(dǎo)致油耗升,何況富余出來(lái)的能量還可以給電池充電,等電量充得差不多了,又能進(jìn)入到純電模式。

  在大負(fù)荷,例如超車(chē)等狀態(tài)下,系統(tǒng)會(huì)采用混聯(lián)模式,也就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)依然是運(yùn)行在相對(duì)高效的區(qū)間,同時(shí)又能享受到電機(jī)帶來(lái)的提速快感,整體來(lái)說(shuō)效率還是挺高的,不僅達(dá)到動(dòng)力強(qiáng)勁的效果,油耗也不高。

  而在高速巡航時(shí),如果用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)未免有點(diǎn)浪費(fèi),效率也不高,跑高速那可是汽油機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)了,所以夢(mèng)想家給到的方案是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,可以減少機(jī)械能與電能的轉(zhuǎn)換,不得不說(shuō)夢(mèng)想家的發(fā)動(dòng)機(jī)要么不運(yùn)轉(zhuǎn),一旦動(dòng)起來(lái)基本上都是處在經(jīng)濟(jì)效益最高的區(qū)間。

  另外,夢(mèng)想家的智能多模系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)最高發(fā)電功率為65kW,根據(jù)夢(mèng)想家的行駛阻力,在高速勻速工況下的需求功率一般在60kW以下,即使在高速饋電的極端情況下,也具備超強(qiáng)的巡航能力,可達(dá)150Km/h的高速巡航,最快可達(dá)200Km/h的最高車(chē)速,把這套動(dòng)力總成的能力發(fā)揮的淋漓盡致。

  另外嵐圖智能多模混動(dòng)也支持制動(dòng)能量回收,而如果長(zhǎng)時(shí)間行駛,忘記充電,當(dāng)你在車(chē)中休息之余,還可以怠速發(fā)電,從而減緩能耗的損耗,提高續(xù)航能力。智能多模驅(qū)動(dòng),不單單只是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,而是更著重于發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)在不同工況下面的組合,目的就是使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)高效,像商務(wù)接待,二胎以上家庭的外出郊游等情況,就是夢(mèng)想家比較擅長(zhǎng)的場(chǎng)景。

五菱混動(dòng)

  五菱的混動(dòng)系統(tǒng)同樣采用了串并聯(lián)構(gòu)型,采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”路線,能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。P1電機(jī)位于主要用于啟動(dòng)和發(fā)電,P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱,其最大扭矩達(dá)到了320N?m,實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的起步動(dòng)力。

  五菱星辰混動(dòng)所搭載2.0L阿特金森混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),最高熱效率達(dá)到了41%,這個(gè)數(shù)值在目前市面上的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率100kW,最大扭矩175N·m(凈功率92kW,凈扭矩168N·m),既滿(mǎn)足市區(qū)高效發(fā)電的功能,又保證高速直驅(qū)時(shí)足夠強(qiáng)勁。

  這個(gè)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)省油技術(shù),如EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及單獨(dú)冷卻系統(tǒng)技術(shù),還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等;同時(shí)應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動(dòng)雙VVT(進(jìn)排氣氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí))技術(shù),縮短整車(chē)機(jī)油回路,改善怠速穩(wěn)定性。

  這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心是其中的單檔電磁式DHT,五菱將離合控制方式從傳統(tǒng)機(jī)械液壓傳動(dòng)改為電磁結(jié)合方式。傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問(wèn)題,低溫狀態(tài)下油液變粘稠,導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。五菱的混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT,采用高效電磁結(jié)合方式,以超高轉(zhuǎn)速控制精度,超快切換速度,帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

  中低速時(shí),電磁式離合器處于脫離狀態(tài),由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端,驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電;高速時(shí),電磁式離合器通電即結(jié)合,精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū),由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端,驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,全速域電車(chē)般的絲滑駕控。以車(chē)速為度量衡導(dǎo)出的結(jié)果是:30公里時(shí)速純電;30公里到80公里時(shí)速油電串聯(lián);80公里時(shí)速以上純油。

  部分廠商的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱(DHT)會(huì)采用多擋結(jié)構(gòu),如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的2擋DHT,還有吉利奇瑞的3擋DHT,多擋結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率,直驅(qū)范圍更寬泛,但也帶來(lái)了重量、體積、成本的增加,調(diào)校不夠好的話,也容易在變擋時(shí)讓平順性大打折扣。五菱混動(dòng)選擇單擋結(jié)構(gòu),一方面可以確保動(dòng)力平順性,一方面也降低了硬件成本,提升了可靠性,對(duì)于一款走親民路線的混動(dòng)SUV,這種做法顯然更加明智。

寫(xiě)在最后

  時(shí)至今日,自主品牌混動(dòng)技術(shù)玩家已經(jīng)遠(yuǎn)不止我們今天盤(pán)點(diǎn)的這些,更多的品牌正在快速的跟進(jìn)加入到了混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

  同時(shí),也有很多品牌加入到了串聯(lián)構(gòu)型的增程式混動(dòng)的陣營(yíng)當(dāng)中。早年雪佛蘭、寶馬等幾經(jīng)嘗試未能取得很好市場(chǎng)效果的增程式電動(dòng)車(chē),在在理想、AITO、深藍(lán)、嵐圖等為代表的自主品牌中依然成為了市場(chǎng)上不容忽視的龐大勢(shì)力。串聯(lián)構(gòu)型的增程式在技術(shù)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行邏輯上要簡(jiǎn)單很多,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電,電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),因此也成為油電混動(dòng)最早嘗試慣用的方案之一。也正因如此,市面上存在一些關(guān)于增程式是否為“落后技術(shù)”的爭(zhēng)論。

  簡(jiǎn)單而言,增程式車(chē)型是在保留純電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)的基礎(chǔ)上,加入了一種充電之外的選擇,緩解了當(dāng)下環(huán)境中用戶(hù)對(duì)于續(xù)航的焦慮。其純電動(dòng)的駕駛體驗(yàn)和先進(jìn)的智能化等表現(xiàn),是用戶(hù)愿意位置買(mǎi)單的更重要原因。技術(shù)不論出現(xiàn)先后,不論設(shè)計(jì)精妙與否,整車(chē)能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求才是關(guān)鍵。

  從原理上了解一項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的原理能夠幫助用戶(hù)對(duì)相關(guān)車(chē)型有更深的認(rèn)識(shí),但更關(guān)鍵的是最終體驗(yàn)?zāi)芊襁_(dá)成其設(shè)計(jì)目標(biāo),車(chē)輛的實(shí)際表現(xiàn)能否滿(mǎn)足用戶(hù)需求,這就要在搞清楚原理的同時(shí),實(shí)際的試駕體驗(yàn),對(duì)比分析。因此,我們發(fā)起了這次《太平洋汽車(chē)混動(dòng)時(shí)代》策劃,行程超過(guò)一千五百公里的高原、高寒環(huán)境下全方位的實(shí)測(cè),針對(duì)在售所有混動(dòng)系統(tǒng),通過(guò)多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié),幫助用戶(hù)全方位了解市面上各大混動(dòng)車(chē)型的各項(xiàng)性能優(yōu)劣,從實(shí)際天眼出發(fā)幫助大家能夠選到更適合自己的混動(dòng)車(chē)型,敬請(qǐng)期待。(文:太平洋汽車(chē) 郭睿)

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