丑小鴨變白天鵝 新一代普銳斯驚艷登場

　　【太平洋汽車 新車頻道】油電混合動力汽車如今隨處可見，來自豐田的混動技術更是這一領域難以撼動的霸主之一，其經典車系——Prius普銳斯，絕對稱得上是幕后最大功臣。作為開創混動時代的先驅，普銳斯自1997年正式量產以來，已于全球售出超過五百萬輛之多。受益于普銳斯奠定的混動地位，豐田Hybrid汽車的足跡早已遍布全球。這樣一看，普銳斯的歷史任務似乎已經完成，正當人們還在討論它的去留之際，豐田于11月16日在日本正式發布了第五代普銳斯，新車主打"Hybrid Reborn"的理念，用重生為主題將這款油電混動車代表作徹底重塑，邁進下一世代。

　　最為人津津樂道的是，向來不以顏值取勝的普銳斯，這一次卻蛻變出令人"Wow！"一聲的超高顏值，其官圖在網絡上發布之后，瞬即好評如潮，就連小編在朋友圈上發新車的圖片，也收獲不少對此車造型的贊美評論。看來普銳斯這一次的Reborn，在第一步就已經贏盡人緣。

　　所謂”奇人自有異相“，作為油電混合動力汽車的先鋒者，普銳斯也有自成一派的造型風格。從2003年第二代開始，普銳斯就采用標志性的"Monoform Silhouette"單體楔形輪廓，巨大的弧線延續到車尾中部，超高的車尾被削成一個大型平面，然后再在里面嵌入下半部分的玻璃，胖乎乎的身形憨厚十足，一時間令人難以定義它到底是掀背車還是轎車。

　　而全新一代的普銳斯在延續過去輪廓走向的同時，進一步將車身高度壓低、同時將A柱往后斜，最后以19英寸輪轂來強調凌厲運動的風格。更重要的是，新普銳斯渾身上下都沒有太多過度裝飾的線條，用極簡的設計風格傳遞出更具未來感的樣貌。

（PHEV插電混動版）

（上：第二代普銳斯 / 下：第三代普銳斯）

（前三代普銳斯在設計上除了擁有專屬的車體形態外，其實整體顏值仍是規規矩矩，在北美地區也只是買菜車一枚，但來到2015年的第四代車型，恍如DNA突變般改用激進的設計，怪異的大燈形狀和奇特的車身比例令很多車迷至今仍未能適應。）

　　漂亮不漂亮，很多時候的映襯出來的，或者有了驚嚇程度甚高的前代車型作為鋪墊，本代普銳斯回歸了整齊劃一的前臉線條，注入豐田bZ家族的設計風格，顏值頓時順眼舒暢了不少，“C字型”大燈和貫穿式的錘頭鯊式前鼻極富概念車的感覺，下包圍設計也沒有太過喧鬧夸張，并延展出兩道裝飾點綴霧燈區域。

（新一代普銳斯非常像拍扁了的皇冠Sport和豐田bZ COMPACT SUV概念車，但線條上更加柔和，大燈和保險杠都沒有近年流行的夸張嚇唬人的造型，互不干擾，中間留出一片空白位置，令觀感干凈舒服，這種處理手法相當高級。）

（豐田bZ COMPACT SUV概念車）

　　側面是觀賞新一代普銳斯的最佳角度，發動機蓋的線條和A柱的傾斜度非常大，近乎連成直線，新車與上一代相比，尺寸上總高降低50mm、總長減少了46mm、總寬多了22mm，同時軸距增加了50mm，讓其靈感來自空氣自然流動的外觀設計更顯出色。

　　更美妙的是，新普銳斯身上并沒有被賦予任何復雜的裝飾線條，甚至連雕刻出來的腰線都沒有加上，而為了進一步令身體更加光滑，后門門把手設計還被集成在車窗后部。另外，新車將提供17英寸或19英寸輪圈，插電混動版車型還在右后翼子板處增加了充電接口。

　　新一代普銳斯的車尾依然和車頭保持著高水準的呼應，其實它的布局和前幾代都是一樣，大面積的橫截面中間鋪上類似黑色玻璃的飾板，但不同的，這次設計師把貫穿式尾燈嵌入其中，使其毫無違和感地融合在一起，多看幾眼還有幾分豐田氫燃料電池車Mirai的神韻。

　　除了HEV混動車型外，這次同樣推出PHEV插混車型，但和此前不同的是，新一代普銳斯的插混版不再擁有專屬的外觀設計，主要由車尾的HEV與PHEV銘牌進行區分。此外，插混版的LED尾燈組改為透明燈殼設計，HEV混動版則采用紅色燈殼。

（HEV混動版）

　　新車提供八種車漆顏色可選，這次發布會上主打的是效果出眾的灰色和芥末黃，個人口味來講，最欣賞的還是芥末黃車漆，在新普銳斯這套前衛高級的外觀上非常合襯，足夠醒目又不會顯得俗氣。

　　如果閣下有留意豐田最近的bZ系列新車，看到眼前這套新普銳斯的內飾相信也不會感到陌生，新車繼續采用“Island Architecture”設計概念，類似于此前bZ3內飾中的”數字島“的意思。整個內裝以黑色為基調，以寬敞又不壓抑、同時又能讓駕駛便于專心的駕駛艙布局，而液晶儀表配備了Toyota 首創的“照明通知系統”（類似于S-Class 的氣氛燈警示），除了為內飾增添色彩作為氛圍燈之外，該設計還融入了與Toyota Safety Sense相關的新功能，例如當車輛檢測到前方障礙物時，照明會在警報響起之前閃爍以提醒駕駛者。

（新普銳斯的方向盤和儀表盤明顯是來自bZ4車型，透過更貼近前擋風玻璃的液晶儀表來降低車艙空間壓力并營造寬闊的感受。）

　　內飾配備12.3英寸觸控屏，下方保留部分實體按鍵以操控電熱通風座椅及恒溫空調，另外也配有兩個Type C充電插座，排檔采用電傳式設計，周圍擁有EV Mode、駕駛模式切換、電子手剎、Auto Hold 的操控鍵，消費者亦可選配全景玻璃天窗。

　　新車可選配全景天窗，此外，PHEV插混車型還提供了第二代“太陽能充電系統”，可更有效地將陽光轉化為電能，產生的電量相當于一年行駛約1250km。當車輛停放時，產生的電能用于為驅動電池充電，不僅為行駛提供動力，還為空調等各種功能提供動力。行駛時產生的電能也能補充輔助電池系統的消耗。

（日規版的三種車廂顏色主要還是以黑色為主調，黑色和灰色在視覺上差異不算大，倒是”Mature Red“黑紅內飾較為出彩。）

　　安全性上，新一代普銳斯標配最新版本的“Toyota Safety Sense”智行安全系統，據悉功能上將會與豐田Noah/Voxy、Sienta 與Crown等車型相近。而Advanced Park停車輔助功能可以在各種停車情況下順利地自動停車和退出，此外，通過從車外操作專用手機App，實現遠端停車和退出。

　　另外，智行安全系統的單眼攝像頭也能化作為車載行車記錄器，后方攝像頭則與電子后視鏡連接，通過將數據保存在ECU中，避免SD卡可能發生的數據損壞等問題，并安全地管理重要的拍攝數據。

　　新普銳斯的后窗還可以安裝一個帶孔擋板，這個特別的小設計可以把電源引出到車外的同時，即便下雨車內也不會淋濕，同時也可以防昆蟲。

　　動力系統上。新普銳斯最大的亮點就是這套全新的2.0L插電式混合動力系統，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸發動機和高輸出鋰離子驅動電池組實現了綜合馬力164kW（223 PS）的輸出，由靜止加速至時速100 公里僅需6.7 秒即可完成，純電行駛里程亦較前代車款增加50%。

　　而入門的混動車型則提供1.8L及2.0L兩款油電混合動力可選，其中，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸發動機具備了144kW（193PS）的綜合馬力輸出，零百加速為7.5s，且提供了E-Four 電子四輪驅動的車型設定，藉由最新的高輸出電動馬達，進一步提高了雪地等濕滑路面的爬坡性能和轉彎時的穩定性。而1.8L版本的綜合馬力輸出則為103kW（140PS），零百加速為9.3s。

　　此外，如果在充電時打開電源開關，則可以設置“我的房間模式”，開啟后即可于充電過程中在車內使用空調及音響。值得留意的是，在插混版車型中，通常位于行李箱中的電池組被安裝在后排座椅下方，以降低重心并擴大行李空間。

（左邊為舊款普銳斯、右邊為新一代普銳斯）

　　新一代普銳斯基于成熟的TNGA-C平臺（和現款卡羅拉、C-HR、雷克薩斯UX等車型同享）打造，實現更低的重心和大直徑輪胎的采用，還對車身各部位進行強化、增加剛性與提高靜音性。改進的前麥弗遜/后雙A臂懸掛結構提供更優異的高速穩定性和過彎操控性。

　　Prius普銳斯的誕生最早可以追溯到1993年9月，當時豐田研發執行副總裁Yoshirio Kimbara發起了G21項目。1994年，豐田從車身、底盤、發動機和生產技術等多個領域召集了十名30多歲的技術精英，組建了G21項目組，團隊目標是打造一款既對資源和環境有利又保留了當代汽車精髓的新車型。開發工作由內山田竹志主導，負責制造一輛將電動車與傳統汽車完美融合的車型。

　　來到1995年的東京車展，當時豐田發布了一款其貌不揚的概念車，笨笨的三廂家庭轎車造型令人絲毫不會和科技、性能掛鉤——它就是Prius 普銳斯。Prius一詞源自拉丁語，意為超前的、先行者等。而概念車發布一年之后，便開始了量產車的測試工作。

　　普銳斯概念車具備能量回收系統和啟停功能，低滾動阻力輪胎也為良好的燃油經濟性作出了貢獻，其內飾尚未采用2000年代豐田車標志性的中置儀表臺布局，但巨大的中控彩色屏幕和、懷擋和中部空出來的中控臺也算是為量產車型奠定了靈感來源。

　　在經歷諸多工程難題之后，在1997年12月，代號NHW10的第一代普銳斯在愛知縣的豐田工廠下線，作為世界上第一款量產的混合動力乘用車，初代普銳斯以“Just in time for the 21st century”為口號誕生，豐田的目標是在日本本土每年銷售12000輛。

　　第一代普銳斯車身尺寸為長4275mm、寬1695mm、高1491mm、軸距2550mm，為了將電動機和電池組以更合理的布局安放在車內，初代普銳斯僅擁有一款三廂車型。這款車的造型延續了概念車”人畜無害“的風格，后來的豐田Echo（國產版即夏利2000）在車身形態上也一定程度受初代普銳斯所影響。

　　內飾和2000年前后的大量豐田車一樣，均使用了中置儀表臺和懷擋布局，還有許多使用的置物空間，整體氛圍偏向于家居化，即使是過了20多年后的今天，這套內飾看起來依舊令人放松舒適。同時，這樣的富有親和力的設計也令人更加好地接受混合動力這種新事物。

　　第一代普銳斯搭載代號1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發動機和一臺288V永磁交流電動機。其中，發動機的最大功率為43kW(58馬力)，最大扭矩102Nm；電動機的最大功率為29kW(39馬力)，最大扭矩305Nm。配備ECVT變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動力系統稱之為“THS”。

　　不過，初代普銳斯并非像其他成功學故事那樣一推出就大受歡迎，初代車型的生產成本高達32000萬美元，但售價只有16929美元，為了推廣混合動力技術，豐田也只能“賠本賺吆喝”，當然，也離不開豐田汽車實力足夠雄厚。普銳斯初期僅在日本本土銷售，到了2000年，豐田才正式將第一代普銳斯賣到北美市場和歐洲市場。最終，初代普銳斯的全球累計銷量達到12.3萬輛。

　　第二代普銳斯（代號NHW20）在2003年亮相，撇去傳統三廂家轎的造型，這代普銳斯率先采用富有特色的“單形輪廓”，并一直沿用至今，其尺寸介于同時期的卡羅拉與凱美瑞之間，后來也曾經本田Insight模仿。另外，豐田也在普銳斯身上導入全新THS II 油電混合系統，以實現進一步提高燃油效率。

　　更加合理的空氣動力學設計使得第二代普銳斯風阻系數僅為0.26cd，豐田首席工程師堀茂之對第二代普銳斯獲得的530多項專利極為自豪。內飾方面，雖然延續了上代車型的布局，但是整體更加具有科技感和精致感，大尺寸中控屏和銀色飾件的運用令內飾顯得更加高級，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統工況信息。

　　第二代普銳斯依然出自豐田MC平臺，并且沿用了代號1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發動機，此發動機具有VVT-i可變正時氣門技術，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動機最大功率50kW（約合68馬力），最大扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱。

　　當然，對于第二代普銳斯，最值得一提的是它在2005年12月曾被一汽豐田長春工廠投產，當時售價為25.98萬元和27.38萬元，并不算便宜。而那個時候無論是普銳斯這個頭銜還是混合動力技術，國內認知度都相當低，加上不太符合國人審美的設計，以及沒有什么政策補貼，所以國產的第一款混合動力車型并沒有大賣，據悉，國產普銳斯2006年共售出2152輛，到了2007年甚至只售出414輛。與此同時，第二代普銳斯的全球銷量將近120萬輛，幾乎是第一代車型的10倍，奠定了豐田汽車在混合動力領域的霸主地位。

　　2009年的第三代普銳斯（代號ZVW30）在當年年初的北美車展上正式發布，外觀延續了第二代車型的整體設計，但通過一些硬朗時髦的元素令它顯得更加年輕且沒那么笨重。除了在北美和日本市場銷售外，2010年11月，第三代第三代普銳斯還在泰國東部北柳府的豐田工廠投產。此時，普銳斯已經在全球約80個國家進行銷售，豐田對其的預期是每年銷售40萬輛。

　　第三代普銳斯的內飾可以說又有了質的飛躍，不對稱中控臺是2010年代前后豐田最喜歡的設計元素之一，類似的風格可以在同期的Venza、雷克薩斯RX上看到。中控臺依然是中置儀表臺的布局，但造型層次更加鮮明和具有科技感，車內的儲物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。

　　動力上，這一代普銳斯采用代號2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸發動機取代了之前那臺1.5L發動機，最大功率升至73kW（99馬力），最大扭矩142Nm。650V電動機的最大功率為60kW（82馬力），最大扭矩207Nm，傳動系統依然配備了一臺ECVT變速箱。而懸掛依然是前麥弗遜、后扭力梁非獨立式懸掛結構，不過上一代車型后輪的鼓式剎車已升級為盤式剎車系統。

　　這一代普銳斯還有豐富的衍生車型，除了Prius Plug-In Hybrid概念車之外，還有MPV車型Prius V和基于汽油版豐田Aqua開發而來的Prius C，C就是City的意思，Prius C在日本本土售價169萬日元，為了降低售價，其搭載第二代Prius那臺代號1NZ-FXE的1.5升汽油發動機。

　　第二代普銳斯在國內市場的失敗，并沒有阻止豐田繼續將后續車型引進國產的步伐。2012年2月，國產第三代普銳斯正式上市，先期推出了標準型、豪華型、豪華先進型共三款車型，售價22.98萬元至26.98萬元。該車在上海、長春、深圳、杭州以及合肥這5座試點城市中，可享受每車3000元的補貼政策。售后方面，第三代普銳斯在國內享受整車三年或十萬公里質保政策，蓄電池享受五年或二十萬公里質保。雖然入門價格有所降低，且提供了補貼政策和不少售后服務，但國人依然對普銳斯無感。第三代普銳斯全球銷量已達168.8萬輛，在云和動力領域，普銳斯的市場占有率已不可撼動。

　　2015年9月，豐田發布了第四代普銳斯。這段時期開始，豐田不少汽車的設計開始變得非常夸張和前衛，一改以往平庸無趣的形象，連帶普銳斯也變得激進。第四代普銳斯采用全新的TNGA平臺，操控性和舒適性都得到進一步提升，還首次增加了E-Four電動式四驅車型。2015年12月，第四代普銳斯在日本本土市場正式發售，售價242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場，歐洲市場則在同年的2月份上市銷售。

　　這一代普銳斯因為其尖嘴猴腮的造型設計極富爭議性，向上挑起的腰線配合當下流行的懸浮式車頂，賦予了它更強的未來感。而內飾也變得時尚不少，大面積的烤漆面板形狀猶如企鵝般呈現出來，中置儀表盤升級為彩色液晶屏，中控臺更講究工藝，其表面經過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質，令車內精致感提升了一個檔次。

　　此外，第四代普銳斯還擁有抬頭顯示、自動泊車、前排座椅加熱、無線充電裝置等流行的配置。還搭載了如今我們熟悉的TSS（Toyota Safety Sence）系統，包含主動剎車、碰撞預警、車道偏離預警和自適應巡航等功能。動力上則繼續沿用代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸汽油發動機，綜合最大功率150馬力，最大扭矩142N·m，匹配ECVT電控無級變速箱。

（第四代普銳斯插混版采用截然不同的前臉設計，整體比HEV混動版要更符合大眾審美一些。）

　　這一代普銳斯推出之時，國內市場的口味已經日趨穩定，豐田也逐漸摸清了國內消費者的審美，既然普銳斯在國內行不通，就不再費錢費力引進，但由普銳斯累積下來的混合動力技術和口碑卻絲毫沒有失傳，搭載混合動力系統的豐田車從那個時候開始逐漸在國內普及開來，成為推動豐田在中國銷量節節攀升的主力引擎之一。

　　第五代普銳斯接下來將會在洛杉磯車展進行全球首演，豐田表示新車最快將于今年冬季于日本、北美及歐洲等地上市，其中PHEV插混版本得等到2023年春季才有機會開賣。至于國內市場方面，鑒于第二/三代普銳斯的慘淡表現，第四代車型已經不再引進，而這一次也未有任何引進的確切消息。但面對如此令人心動的外表，小編也非常期待全新一代普銳斯得以引進國內，為日趨同質化的車壇增添一抹亮色。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）