也許這就是標桿 全新純電EQE前景分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】梅賽德斯-EQ家族可以說是奔馳進軍豪華純電市場的招牌，在新能源領(lǐng)域有著不可小覷的影響力。有人說，奔馳發(fā)明了汽車，梅賽德斯-EQ家族極有可能再次定義“電車”。這種說法完全不缺立足點，一來，梅賽德斯-EQ家族的旗艦車型EQS以及今年八月剛上市的全新純電EQE都來自梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電平臺，有著足夠的合理性、科學(xué)性以及研發(fā)升級的潛力；二來，奔馳天生就是為“豪華”而生，向來都是“豪華”的代名詞，在品牌力、品牌格調(diào)等方面并非造車新勢力所能企及。直白地說，全新純電EQE比其它主流豪華轎車有著更高的起點和更容易被接受、被認可的理由，那么全新純電EQE在50萬級別的豪華純電市場到底有多少前景呢？

　　目前全新純電EQE已經(jīng)正式上市，補貼后售價區(qū)間為 47.8-53.43萬。縱觀市面上一眾電動產(chǎn)品，無論是價格還是定位上，能與全新純電EQE形成潛在競爭關(guān)系的，當(dāng)屬造車新勢力品牌旗下的高端車型無疑，蔚來ET7算是一個，智己L7也勉強算一個。

　　但其實當(dāng)你將三者放在一起想要進行比較的時候，這時你會發(fā)現(xiàn)，這種對比多少有些牽強。畢竟全新純電EQE在高端豪華純電轎車市場綻放著獨屬于梅賽德斯-奔馳的光彩，你會發(fā)現(xiàn)奔馳還是奔馳，當(dāng)傳統(tǒng)豪強完成“轉(zhuǎn)身”在電動賽道火力全開之際，幾乎所有企圖通過彎道超車顛覆傳統(tǒng)車企幾十年輝煌的新勢力們也會瞬間黯然失色。

　　盡管蔚來ET7、智己L7在發(fā)布之初驚艷眾人，但當(dāng)全新純電EQE問世，對比之下才讓人意識到老牌豪華品牌在未來感、檔次感以及優(yōu)雅姿態(tài)的把控上的確和新勢力有著極大的不同。對于全新純電EQE而言，想要在前衛(wèi)和低風(fēng)阻間實現(xiàn)兩全，可以創(chuàng)新地推出弓型車身（風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd），同時又能在車輛的外觀細節(jié)部分加入招牌的AMG套件；相反，新勢力采用的則是截然不同的路數(shù)，盡可能將車輛外觀做得“看上去”風(fēng)阻低，“看上去”劃時代，結(jié)果是不同品牌都生著一張相似的“網(wǎng)紅臉”。

　　筆者認為，設(shè)計差別折射出的是各家廠商在創(chuàng)新力上的差異。人們習(xí)慣稱梅賽德斯-奔馳為傳統(tǒng)豪華車企，而蔚來、智己等廠商則被慣稱為新勢力。實際上，“傳統(tǒng)”的不一定真的守舊，而“新”的卻又未必善于創(chuàng)新。全新純電EQE的豪華、精致程度繼續(xù)維持著豪華標桿的地位；而所謂的“新勢力”的設(shè)計則萬變不離其宗，彼此間相互借鑒、效仿，一套設(shè)計語言甚至可以延用數(shù)年。

　　關(guān)于豪華，奔馳與蔚來、智己也有著本質(zhì)的區(qū)別。奔馳和蔚來之類的新勢力本身就代表了兩個不同的陣營，一個就是豪華“本豪”、豪華的“締造者”，而另外一個則是半路出家的傳統(tǒng)豪華的挑戰(zhàn)者，兩者對豪華的理解南轅北轍。

　　全新純電EQE體現(xiàn)的奔馳式豪華是考究的用料、頂級的做工、賞心悅目的氛圍以及以人為本的實用性，用四個字歸納便是“豪華品質(zhì)”；蔚來ET7、智己L7表現(xiàn)的新式豪華基于無盡的簡約和“堆料”，在便利性和實用性方面不及老練的全新純電EQE周全。

　　全新純電EQE是梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電車型平臺下的產(chǎn)物，同平臺打造的旗艦車型還有奔馳EQS。可以說全新純電EQE補全了梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺的產(chǎn)品矩陣，同時也降低了用戶入手新平臺的門檻，讓豪華、精致、優(yōu)雅的奔馳高端純電轎車離消費者更近。

　　“小EQS”的頭銜也讓全新純電EQE擁有了相當(dāng)不錯的呼聲和影響力，從這一點來看，蔚來ET7和智己L7似乎都缺少了些與之抗衡的資本。

　　梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺讓全新純電EQE既能擁有3120mm的軸距，又能借助短前后懸的設(shè)計兼顧到合適尺寸的車身。值得一提的是，全新純電EQE還全系標配了后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可以實現(xiàn)10°的轉(zhuǎn)向，這讓中大型車定位的全新純電EQE在低速時也能擁有比肩A級車的靈活性，而在高速并線狀態(tài)下又能保持極好的車身穩(wěn)定性。

　　不夸張地說，全新純電EQE是一個完全適合年輕人的，也是能被年輕人駕馭的，富有科技感和豪華屬性的，又擁有不輸AMG性能燃油車底盤和操控的全能座駕。

　　外觀部分，全新純電EQE整體的設(shè)計風(fēng)格和EQS保持了高度的一致，車身棱角、線條都采用了大量的弧線，一切都在展現(xiàn)奔馳的“柔性美”、“優(yōu)雅美”。一樣的姿態(tài)和相似的格調(diào)讓全新純電EQE大有奔馳EQS的韻味，也難怪不少人稱其為“小號EQS”。此外，外觀部分還融入了不少AMG-Line的元素，這又讓車輛多了幾分柔中帶剛的戰(zhàn)斗氣息。總體來說，整車在外形把控方面展現(xiàn)出了老牌豪華品牌成熟、老練的功底和爐火純青的手法。

　　AMG套件搭配低風(fēng)阻打磨，對全新純電EQE來說，這是其作為梅賽德斯-EQ車型下側(cè)重戰(zhàn)斗和運動的完美姿態(tài)。對蔚來ET7和智己L7來說，低風(fēng)阻常有，但像AMG這樣的品牌圖騰不常有。嚴格來說，全新純電EQE雖然是電車，但一樣可以像AMG油車一樣戰(zhàn)斗感點滿，一樣可以做一個不用加油的“西裝型男”。

　　梅賽德斯-奔馳向來在內(nèi)飾豪華感的打造上有著極高的造詣，置身主駕，能清晰地感知到座艙帶來的包圍感。雖然這是一臺電動化的產(chǎn)物，但依然在內(nèi)飾氛圍上對前排或駕駛席有所側(cè)重，尤其很多設(shè)計細節(jié)更加強調(diào)主駕駛的運動豪華體驗。

　　整體內(nèi)飾的材質(zhì)也是全新純電EQE的亮點，比如大量的皮革包裹、巴黎釘?shù)男o立面，再加上隨處可見的主動式環(huán)境氛圍燈都表現(xiàn)出了梅賽德斯-奔馳深厚的內(nèi)飾功底。

　　即便蔚來和智己都在宣揚車輛的豪華性，但在“老辣”的奔馳面前，前者的豪華底蘊和手法還略顯稚嫩。

　　受益于顯示技術(shù)與英偉達Xavier智能芯片算力的領(lǐng)先，全新純電EQE的中控屏無論是在清晰度，還是在觸控流暢度方面都更出色。同時，MBUX智能人機交互系統(tǒng)還會與12.3英寸儀表盤（210ppi）、高配的HUD抬頭顯示配對，實現(xiàn)包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音、遠程車控、手機互聯(lián)等在內(nèi)的豐富功能。

　　全新純電EQE的軸距為3120mm，比全新一代奔馳S級標軸版3106mm的軸距還要長，這為車內(nèi)的乘坐空間奠定了堅實的尺寸基礎(chǔ)。

　　其它配置上，像上坡輔助、自動駐車，手機無線充電、后座出風(fēng)口，轉(zhuǎn)向輔助燈、自適應(yīng)遠近光燈，車窗防夾手、后視鏡記憶、內(nèi)外后視鏡自動防眩目、雨量感應(yīng)式雨刷，以及像CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別系統(tǒng)等配置都直接或間接地提升了駕乘者的舒適性體驗。

　　動力方面，目前在售的全新純電EQE均為350車型，均采用后驅(qū)單電機布局，電機的至高功率為215kW，峰值扭矩可達556N·m，在性能表現(xiàn)上基本符合用戶預(yù)期。

　　而關(guān)于單電機的使用，梅賽德斯-奔馳官方則有著充分考量。事實上所有跑量的、熱銷的車型都是使用的單電機，例如特斯拉Model 3的后輪驅(qū)動版，寶馬的i3、i4以及iX3，甚至就連保時捷的Taycan入門款都是用的單電機。一來，單電機可以為車輛減重，從而降低能耗；二來，單電機車型的功率稍低，也能提升續(xù)航。嚴格來說，這是全新純電EQE“綜合布局最優(yōu)”的理念，也是對“‘多’不一定好，‘合適’才最好”的證明。

　　全新純電EQE全系配備96.1kWh的動力電池，CLTC綜合工況續(xù)航至高可達752公里，光從賬面數(shù)據(jù)來看，就已經(jīng)勝過了絕大多數(shù)的同級豪華純電車型。

　　據(jù)官方介紹，在至高128kW的直流快充模式下，全新純電EQE由10%充至80%電量至快只需48分鐘，電池管理系統(tǒng)還支持OTA遠程在線升級，相信能夠為日后用車提供不少便利。

　　全新純電EQE的懸掛為四連桿前懸和多連桿后懸，新車或可選裝帶有ADS+自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)的AIRMATIC空氣懸掛，以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使新車轉(zhuǎn)彎半徑從12米降低到10.7米。另外 ，全新純電EQE具有4.5度和10度的兩個可選的后橋轉(zhuǎn)向功能，10度的后橋轉(zhuǎn)向角使得全新純電EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，后橋轉(zhuǎn)向使全新純電EQE轉(zhuǎn)彎直徑從 12.5 米減少到 10.7米，與緊湊級的思域相當(dāng)。

　　在智能駕駛輔助方面，全新純電EQE搭載1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360度泊車攝像頭等設(shè)備，搭配P20駕駛輔助組件增強版能實現(xiàn)L2自動駕駛級別。

　　從定價上來看，和全新純電EQE定價相仿的車型不多，蔚來ET7算是一個，智己L7也勉強算一個，雖然造車新勢力表現(xiàn)出的智能化科技水平很高，沖勁也很足，但品牌軟實力、知名度、認可度和奔馳相差甚遠，從來沒有誰會承認車只是簡單的代步工具。奔梅賽德斯-馳基于自身強大的品牌價值，和煥然一新的品牌設(shè)計和技術(shù)底蘊，與新勢力展開角逐并嶄露頭角并非難事。畢竟全新純電EQE有跨時代的設(shè)計，無可挑剔的豪華做工，濃郁的德式豪華氛圍，以及扎實的用料、調(diào)校，還有最重要的一點便是700公里以上的CLTC續(xù)航，這些都是全新純電EQE的亮點，也是最核心的競爭力。

　　值得一提的是，奔馳已經(jīng)于11月16 日正式宣布對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進行下調(diào)，其中全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價為 47.8-53.43萬元。秉承對客戶負責(zé)任的原則，針對在 2022 年 11 月 16 日前（以購車發(fā)票日期為準，不含2022年11月16日）購買上述車型的相關(guān)客戶，奔馳官方將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

　　這就意味著，即日起消費全新純電EQE的用戶將比調(diào)價前少花約5萬元的購車成本，這將比任何的積分返利、質(zhì)保延長、保養(yǎng)贈送都更實在，也更加直接。當(dāng)然，作為向來對消費者負責(zé)的傳統(tǒng)豪華品牌，對于調(diào)價前購車的用戶也給予了補貼和補償，這與“降價成癮”的特斯拉形成了鮮明的對比。

　　官降5萬也讓全新純電EQE的入手門檻直接跌破了50萬，這讓消費者在做決定買臺新勢力還是買臺全新純電EQE時變得更加篤定，畢竟后者叫“奔馳”，是頭頂“汽車先驅(qū)”光環(huán)的奔馳。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）