五菱混動技術(shù)曝光 采用單檔電磁式DHT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，五菱混動單檔電磁式DHT技術(shù)曝光，相比于傳統(tǒng)液壓式DHT變速箱，采用了高效的電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗(yàn)下降，并以超高轉(zhuǎn)速控制精度，切換速度更快，也更平順。

　　據(jù)了解，五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與、百萬公里眾測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動車型日常使用時，市區(qū)行駛場景占比高達(dá)90%，且95%時間時速低于80km/h，以電驅(qū)為主。為帶給用戶更多電感體驗(yàn)，五菱成功研發(fā)單檔電磁式DHT。

　　在中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機(jī)直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機(jī)只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機(jī)直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，全速域電車般的駕控體驗(yàn)。

　　傳動平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創(chuàng)，通過行業(yè)領(lǐng)先的自主軟件開發(fā)和標(biāo)定能力，在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速、平順無感的模式切換。

　　傳動效率方面，作為全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT，其綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　目前，上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù)，自主開發(fā)軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得iso/iec聯(lián)合信息技術(shù)委員會ASPICE  CL2國際權(quán)威認(rèn)證。

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