全新本田HR-V發(fā)布 有望成為SUV界的“新思域”

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】北美時(shí)間4月4號(hào)，本田正式發(fā)布了全新HR-V的外觀官圖，從公布的圖片來(lái)看，全新的HR-V外觀進(jìn)行了大變樣，此前我們所熟悉的繽智/XR-V的模樣，現(xiàn)在換成了一個(gè)全新樣式的外觀，車(chē)頭前臉以一個(gè)截然不同的外觀出現(xiàn)，給我們一個(gè)新鮮感。

　　老款的HR-V車(chē)型，與繽智/XR-V一樣均為本田旗下的小型SUV車(chē)型，在外觀上此前也并無(wú)差別，內(nèi)裝以及動(dòng)力部分都是一樣的，甚至在繽智/XR-V轉(zhuǎn)用1.5L/1.5T動(dòng)力的時(shí)候，HR-V依舊在使用著老款的1.8L R18系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這一次的全新?lián)Q代，對(duì)于HR-V而言是一個(gè)巨大的升級(jí)，車(chē)型定位也變成了緊湊級(jí)SUV，加上新的樣貌，變成一臺(tái)充滿(mǎn)個(gè)性的跨界SUV。

　　全新HR-V采用全新的造型，相比舊款HR-V相對(duì)小型化的外觀，這次整體都變得更加的大尺寸一些，當(dāng)然最明顯的還是前臉的全新樣式設(shè)計(jì)，與此前本田的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都有很大差別。

　　全新的前臉設(shè)計(jì)有種讓人耳目一新的觀感，首先是前格柵部分，車(chē)頭做了一個(gè)類(lèi)似向前凸起的設(shè)計(jì)，讓中網(wǎng)格柵部分與整個(gè)前臉呈現(xiàn)出立體感，看上去很有辨識(shí)度。中網(wǎng)則是采用了一個(gè)六邊形的設(shè)計(jì)，內(nèi)部也是一些小六邊形的設(shè)計(jì)，相當(dāng)具有硬朗的風(fēng)格，不過(guò)最為顯眼的，還是與中網(wǎng)部分相連的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，機(jī)蓋上面設(shè)計(jì)有兩條肌肉線(xiàn)，與中網(wǎng)部分的兩條肌肉線(xiàn)相連接，還有有些霸氣的感覺(jué)。

　　此外，下方的前保險(xiǎn)杠兩側(cè)都使用了啞光質(zhì)感的裝飾面板，相比舊款更加有動(dòng)感。至于大燈組則沒(méi)有選擇和前格柵相連，整體造型還是保持了細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，從圖上看應(yīng)該是采用了類(lèi)似羽翼式LED大燈，搭配L型LED日行燈。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，可以看到全新的HR-V在尺寸上是有所加強(qiáng)的，車(chē)尾以及C柱就明顯的做了加長(zhǎng)的處理，并且角度也做了偏陡的設(shè)定，后車(chē)窗的面積相比現(xiàn)款繽智要更加的寬大一些，車(chē)尾頂端也加入了后擾流。此前HR-V的一大特點(diǎn)就是后門(mén)把手隱藏在C柱上，而全新的HR-V換代后則取消了這一設(shè)計(jì)，后門(mén)把手變回傳統(tǒng)的門(mén)把手。由于整車(chē)的尺寸有所增加，因此看上去是更加穩(wěn)重一些。輪轂方面，也采用了全新的五輻式輪圈，看上去很動(dòng)感。

　　尾部設(shè)計(jì)上，并沒(méi)有看到日規(guī)以及XR-V上的貫穿尾燈設(shè)計(jì)，依舊是保持尾燈分開(kāi)的設(shè)計(jì)，當(dāng)然造型也是全新的樣式，相比繽智/XR-V的尾燈，HR-V的尾燈更加圓潤(rùn)一些，L型的尾燈燈帶也和前LED日行燈也進(jìn)行了呼應(yīng)。

　　雖然本次官方并沒(méi)有公布全新HR-V的內(nèi)飾，但通過(guò)官方的語(yǔ)言表述，也可以大致猜測(cè)一下HR-V的內(nèi)飾。

日規(guī)繽智

日規(guī)繽智

十一代思域

　　此前HR-V的內(nèi)飾是與繽智/XR-V采用一樣的方案，整個(gè)樣式放在2022年著實(shí)有些過(guò)時(shí)的感覺(jué)，并且在日規(guī)方面由于換代升級(jí)，整個(gè)內(nèi)飾已經(jīng)采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，目前11代思域的內(nèi)飾也是使用這套最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而官方也表明了全新HR-V是與11代思域共享一個(gè)平臺(tái)，因此我們可以猜測(cè)，全新HR-V的內(nèi)飾方案將采用與11代思域相似的設(shè)計(jì)。

　　根據(jù)此前北美市場(chǎng)的“愛(ài)好”，儀表盤(pán)方面會(huì)保留傳統(tǒng)指針式的儀表，但全新HR-V如此個(gè)性的外觀，搭配10.2英寸全液晶儀表盤(pán)，也相當(dāng)符合它的定位。此外像11代思域中控使用的蜂巢樣式出風(fēng)面板，帶防滑設(shè)計(jì)的精致空調(diào)旋鈕等等，個(gè)人倒是很希望HR-V裝配，畢竟11代思域的內(nèi)飾還是頗為精致的，放在這臺(tái)個(gè)性的SUV上相信也能夠受到眾多消費(fèi)者的青睞。

　　車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面預(yù)計(jì)也會(huì)搭載目前本田最新的Honda Connect 3.0智聯(lián)互導(dǎo)系統(tǒng)，像Carplay等互聯(lián)功能自然不會(huì)缺席。目前也有網(wǎng)傳全新HR-V也將會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，Honda Conect 3.0這套系統(tǒng)在更新之后，加入了眾多本土應(yīng)用，在使用體驗(yàn)方面還是有所提升的。

　　這次公布全新的HR-V，動(dòng)力方面同樣沒(méi)有提及任何信息，但是目前北美市場(chǎng)繽智那一套老舊的1.8L自然吸氣動(dòng)力，顯然在這個(gè)時(shí)代是已經(jīng)不夠看了，那么全新HR-V就有必要換裝上更新穎的動(dòng)力系統(tǒng)。

十一代思域 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前北美市場(chǎng)上，在售的11代思域是提供了兩種動(dòng)力，一個(gè)是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款則是我們熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新HR-V的動(dòng)力系統(tǒng)很大幾率采用同樣的兩套動(dòng)力。同樣如若全新HR-V進(jìn)入國(guó)內(nèi)，那么HR-V大概率也會(huì)搭載1.5T+CVT這套動(dòng)力組合。

　　本田在公告中也提到：“全新HR-V將配備響應(yīng)更靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)和新的獨(dú)立后懸架，使這款緊湊SUV更具自信、精致和駕駛樂(lè)趣。”那么由此猜測(cè)，全新HR-V的底盤(pán)其后懸掛將配備獨(dú)立懸掛，而并非與繽智/XR-V相似的扭力梁后懸掛，想必本田也想在SUV領(lǐng)域打造另一臺(tái)“思域”吧。

　　在北美公布了全新HR-V之后，就已經(jīng)出現(xiàn)了不少聲音表示這款個(gè)性的跨界SUV將會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，甚至是國(guó)產(chǎn)。以目前本田在中國(guó)市場(chǎng)投放的SUV車(chē)型來(lái)看，小型SUV有繽智/XR-V，而緊湊型SUV有皓影/CR-V車(chē)型，整個(gè)產(chǎn)品布局也是正常的分布，但有一個(gè)重要的問(wèn)題是，同為日系品牌的豐田，在這個(gè)市場(chǎng)投放了由卡羅拉衍生而來(lái)的SUV車(chē)型——卡羅拉銳放。

　　這款價(jià)格更為“平易近人”，空間卻比繽智/XR-V還要更大的濃厚豐田味SUV，將進(jìn)一步打開(kāi)10萬(wàn)級(jí)別SUV的市場(chǎng)。在消費(fèi)者注重的空間上，卡羅拉銳放具備了2640,mm的軸距，僅比緊湊級(jí)的CR-V少了29mm，雖然在內(nèi)飾上與卡羅拉是一模一樣的，但其寬大的座艙表現(xiàn)才是重點(diǎn)。除了空間以外，卡羅拉銳放還搭載了一臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配Direct Shift CVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，繽智/XR-V主要銷(xiāo)售的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，性能方面相當(dāng)具備優(yōu)勢(shì)。

　　與卡羅拉銳放高度相似的HR-V，從目前掌握的信息來(lái)看，軸距應(yīng)該會(huì)在繽智/XR-V與皓影/CR-V之間，在2640mm左右，車(chē)長(zhǎng)大概4.5米，這樣的座艙空間表現(xiàn)應(yīng)該是能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的。此外如若搭載1.5T+CVT的動(dòng)力組合，那么也沒(méi)有什么需要擔(dān)心，畢竟這套動(dòng)力放在同級(jí)別還是有絕對(duì)實(shí)力的，而且Honda Connect智能互導(dǎo)以及Honda Sensing也能夠提供足夠的智能化體驗(yàn)。

　　不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，東風(fēng)/廣汽本田會(huì)引進(jìn)HR-V的幾率并不大，畢竟本田已經(jīng)明確表明了在2040年旗下產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)，而在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化大潮日益洶涌的情況下，這個(gè)時(shí)間只會(huì)提前不會(huì)延遲。

　　退一步說(shuō)，即便是進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它的實(shí)際銷(xiāo)量也不能夠超越繽智/XR-V。最主要的原因在于價(jià)格，繽智/XR-V的價(jià)格在12-17萬(wàn)之間，但是其主要銷(xiāo)售的車(chē)型，也就是15萬(wàn)左右的價(jià)格的車(chē)型，并不能享受到1.5T的動(dòng)力或者是功能相對(duì)齊全的配置，如若HR-V僅以單一動(dòng)力進(jìn)來(lái)，那么它的定價(jià)又會(huì)是多少？想必不會(huì)低于15萬(wàn)的價(jià)格。

　　另一方面，高度相似的卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá)售價(jià)與繽智/XR-V相近，但它們?cè)谑袌?chǎng)上了實(shí)際銷(xiāo)量也就在3-5千臺(tái)，即使是拉滿(mǎn)了自身的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的影響力并不大。再者，HR-V還有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的同門(mén)對(duì)手，那就是近日確立名稱(chēng)的本田電動(dòng)車(chē)“極湃1”，以目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，而采用日規(guī)繽智外觀的極湃1在外觀以及純電、智能的體驗(yàn)上，也會(huì)給HR-V帶來(lái)很大的壓力。

小結(jié)：

　　極具個(gè)性而又相當(dāng)精致，是全新HR-V展現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)標(biāo)簽。對(duì)于本田而言，這樣一款跨界SUV能夠滿(mǎn)足那些不想沉悶卻又需要空間的用戶(hù)，從產(chǎn)品力上看，HR-V的確值得期待，但關(guān)鍵還是在于這臺(tái)車(chē)會(huì)不會(huì)來(lái)，畢竟“極湃”已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)它的實(shí)力了。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高子健）