國產奧迪Q6/護衛艦07等 2022北京車展超前展望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在如今新能源汽車快速發展的時間節點，對于大多數持幣觀望的消費者來說，買電車還是買油車成了首要問題。這下好了，國內油價的持續上漲，加上新能源汽車的集體漲價，徹底打消買車的念頭……不過新車該來的總會來，隨著北京車展的日益臨近，眾多車型也相繼進入了產品公告目錄，我們先來一睹為快！

　　新車與途昂一同基于MQB Evo平臺打造而來，并采用了三排座椅布局，動力方面提供了2.0T高低功率發動機可選。

　　新車的前臉依舊是奧迪標志性的中網設計，但其整體的輪廓更趨向于扁平化的樣式，看上去更加的富有氣勢。兩側大燈組則采用了分體式的設計，加上稍稍隆起的引擎蓋，具有較強的肌肉感。

　　車尾方面，新車也采用了與途昂相似的車頂擾流板，加上貫穿式尾燈的使用，讓整個尾部更顯層次感。

　　新車還將提供了雙前臉和外觀套件設計可選，將行政與運動兩種風格的傳統進行了延續，其中運動套裝還在細節處進行了熏黑處理。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車將搭載第四代EA888 2.0T發動機，并有望引進六缸引擎供消費者選擇。高功率版發動機的最大功率為195kW；低功率版的最大功率為170kW。

　　新車既然作為中國特供車型，超越Q7的車身尺寸，也是其MQB Evo平臺所帶來的優勢。外觀方面的設計卻相當的克制，尤其是這麒麟元素的進氣格柵，著實會讓奧迪品牌的形象大打折扣，也許價格才是奧迪Q6最大的殺手锏。

　　新車基于比亞迪e平臺3.0打造而來，外觀輪廓來看高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設計語言，新車采用了全新的海洋美學設計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴，和Model 3同屬一個風格。

　　從車頭來看，新車引擎蓋高度設計的較低，兩側的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。大燈采用了全新的設計，犀利十足，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側的通風孔和前唇則給人一種很強的戰斗感，整體來看低趴的范兒很正，運動感十足。

　　側面來看整車的戰斗姿態十分突出，溜背的設計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設計，這也是時下比較流行的做法，兩側的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，讓人非常期待點亮后的效果。下方后保險杠的設計更像是一個巨大的尾部擴散器，和車頭處的通風孔及前唇起到了很好的呼應效果，同時也增強了整車的運動感。兩側的輪眉十分突出，配合輪眉上的通風孔共同營造出了強烈的寬體效果，讓整車的視覺效果更為低趴。

　　動力方面，比亞迪海豹提供了三種動力組合可供選擇，其中包含兩個后驅版本和一個四驅版本的動力布局。兩個后驅版本電機最大功率分別為150kW單電機、230kW單電機，四驅版本電機最大功率為390kW（前：160kW，后：230kW）。此外，其還將采用全新的前雙叉臂加后五連桿的底盤結構。

　　比亞迪海豹的曝光著實讓人眼前一亮，年輕個性的外觀設計，很好的契合用戶的審美需求。車身尺寸比特斯拉Model 3稍大一些，但是無論是車長還是軸距，都略小于小鵬P7，預計售價將處于20萬元左右，就目前新能源車集體漲價的情況，還是具有較大的競爭力。

　　新車作為廣汽豐田賽那SIENNA的姊妹車型，外觀上采用了美規運動版賽那的設計，動力方面搭載的是2.5L混動系統。

　　新車的外觀與賽那基本保持一致，前大燈組與前封閉式格柵相連間形成一體式設計，下方采用了大尺寸的中網設計，內部換裝了極富運動感的蜂窩網狀設計。

　　車尾部分也只是在細節上有所調整，熏黑式尾燈組加上獨特的后包圍設計，并且賽那的英文標識被「GRANVIA」取代，進一步表明自己的身份。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5175/1995/1785（1765）mm，軸距3060mm。

　　配置上，新車將擁有18英寸與20英寸輪圈可選，整車還配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選等配置。

　　動力方面，新車將與賽那保持一致，搭載2.5L混合動力系統，系統最大功率183kW，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　新車并沒有采用皇冠車標，除了車輛的下包圍以及尾標之外，與廣汽豐田賽那沒有明顯差異，官方定價方面預計也基本一致。不過該車上市后是否加價，目前還不得而知。

　　新車作為比亞迪海洋王軍艦系列的首款SUV，新車計劃于5月投產，今年上半年正式上市發售。

　　從申報圖來看，該車基本延續了X DREAM概念車的輪廓造型，偏方正的車身搭配大面積的中網設計更顯魁梧。新車后排還將配備隱私玻璃等配置，結合此前的曝光信息來看，新車車內則擁有15.6英寸懸浮式中控屏及12揚聲器音響。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4820/1920/1750mm，軸距2820mm，定位中型SUV。

　　動力部分，此次申報的車型搭載1.5T發動機與電動機所組成的DM-i插電混動系統，純電續航200km。護衛艦07還將推出主打動力性能DM-P車型，百公里加速時間4.7秒。排產計劃顯示，5月開始投產的護衛艦07，2022年產能將達到61700輛。

　　新車作為比亞迪軍艦系列中的首款SUV車型，外觀基本延續X-Dream概念車的造型，整體的尺寸與比亞迪唐較為接近，并且依然提供了DM-i和DM-p兩種動力總成。此外，新車計劃于今年上半年正式上市，預計又將成為一輛爆款車型。

　　新車采用全新奧迪純電動家族專屬設計語言，標志性的八邊形格柵出現在前臉，辨識度很高，預計將于今年上半年開啟預售。

　　此次曝光的新車申報圖和去年年底在廣州車展上亮相的車型，沒有什么變化。封閉式前臉由銀色邊框勾勒出八邊形，搭配左右霧燈區的裝飾框，效果動感又有一定的科技感。

　   車身側面車身線條曲面簡潔流暢，短懸長軸的側身比例凸顯純電動平臺的優勢。新車的車身尺寸長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm。

      車尾部分，該車層次分明，LED燈組采用三維立體貫穿式造型，左右兩側微微凸起，貼合整車靈動的曲線。值得一提的是，新車或將提供多個攝像頭選裝，為其實現更多輔助駕駛功能提供可能。此外，該車也有四種輪圈樣式，20英寸、21英寸兩種輪胎尺寸可選。

　　動力系統方面作為參考，海外版奧迪Q4 e-tron共有三種動力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。此次申報信息中顯示的車型為50 e-tron quattro版本，該版本車型配備四輪驅動，前后兩個電機最大功率分別為80kW(109Ps)和150kW(204Ps)。電池系統部分，新車將配備三元鋰電池組，具體續航里程尚未公布。

　　新車不出意外的基于MEB純電平臺打造，可以說是更為高級的ID.4車型，在去年廣州車展上已正式亮相，并預計在北京車展上開啟預售。新車的外觀與海外版車型基本保持一致，不由的期待Q4 Sportback e-tron的到來，能否國產目前還另當別論。

　　新車定位為中大型轎跑SUV，外觀設計十分科幻，并搭載華為提供的雙電機系統，官方稱其加速將進入「3秒俱樂部」。

　　據了解，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,享受出行，自在生活。未來五年，阿維塔還將推出四款新車。

　　外觀方面，可以看到新車具備一定的體量感，定位中型SUV。整車設計語言簡潔，未來科技感可謂拉滿，前臉采用封閉式中網設計，分體式的頭燈在燈腔內還加入了條紋的設計，相當具有辨識度。

　　新車側面采用溜背式的設計，配合隱藏式的B柱設計和高聳的輪眉，頗有一種“跑車SUV”的感覺。車尾部分，新車采用一整條貫穿的尾燈設計，辨識度同樣不低。阿維塔官方表示此次亮相的車型已經非常接近量產版本。

      除此之外，新車還搭載了眾多智能硬件配置，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，可以實現更高階的輔助駕駛能力。

　　動力方面，新車搭載華為雙電機系統，最大功率425kW，車重前后配比50:50，官方表示其0-100公里/小時加速進入3秒俱樂部。在續航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰電池包，續航達600km（工況未知）。

　　此外，該車未來還將提供續航700km的版本。充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

　　阿維塔11作為長安、華為和寧德時代的結晶，不僅搭載了華為新一代的驅動電機，電池也采用了寧德時代的三元鋰電池包，但是整體的參數都中規中矩。該車的外觀看上去更多的是趨向于性能，但是隨著信息的相繼曝光，新車并沒有太多的亮點所在，也許CHN創新模式，就是該車最強有力的支撐。

　　新車將由一汽豐田新能源工廠e-TNGA純電專屬架構打造，預計將于北京車展亮相，6月下旬上市。

　　外觀上，新車采用了全新的外觀設計語言，封閉式的中網搭配狹長的大燈組，營造出新能源車型所特有的科技感。

　　此外，該車的前后輪眉和側裙位置都使用了大面積的防刮材質，凸顯SUV狂野的一面。貫穿式尾燈形成了獨特的棱角，更加個性的同時，具有較強的辨識度。車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　動力方面，前驅版本將搭載最大功率150kW的電機，四驅版本前后雙電機均為80kW，配備三元鋰電池組。參考海外版車型，豐田bZ4X前輪驅動版車型在WLTC工況下擁有將近500km的續航里程。

　　新車作為豐田全新純電架構的首款車型，雖然推出的時間節點稍晚一些，但是bZ4X選擇首批投放中國市場，就足以看出中國市場的吸引力，以及豐田的誠意，只希望在最為激烈的國內新能源市場中，帶來足夠驚喜的售價。

　　新車的外觀此前已正式曝光，此前最大的亮點在于搭載了由1.5T發動機、電動機和電池組構成的混合動力系統，其中1.5T發動機功率為124kW。

　　外觀方面，新車前臉采用了紅旗標志性的進氣格柵，但是與紅旗H9的端莊相比，呈現出的效果更為運動。車身側面看上去更像是一臺小號紅旗H9，貫穿式腰線加上車窗飾條的細節處理，提升了一些高級感。

　　車尾部分采用了擁有鍍鉻設計的貫穿式箭羽狀尾燈，與奔騰家族的設計有所相似，加上雙邊共兩出的鍍鉻排氣，與下包圍很好的融為一體。車身尺寸方面，長寬高分別為4988/1875/1470mm，軸距為2920mm。

　　動力方面，紅旗H5混動版搭載了由1.5T發動機、電動機和電池組構成的混合動力系統，其中1.5T發動機功率為124千瓦。

　　新車的外觀此前一眾被認為是紅旗H6，萬萬沒想到紅旗H5迎來了全新換代。紅旗H5的外觀此前已正式曝光，此次也是首次申報了1.5T的油電混動車型，給消費者帶來更為豐富的選擇。

　　新車外觀采用了時下流行的大尺寸前格柵，內部加入星耀龍鱗元素，兩邊矩陣式LED大燈由貫穿式燈帶相連，并輔助搭配下方的點陣式燈源，整體看上去十分奪目。值得一提的是，新車將榮威品牌LOGO由中網處移至發動機艙蓋前沿處，搭配內部“V“字型的斜線裝飾，提升了不少高級感。

　　尾部方面，新車同樣采用了貫穿式尾燈組，并在兩側以C字形進行收尾，搭配上方榮威品牌LOGO以及下方雙邊共兩出的排氣布局，視覺層次感突出。新車尺寸方面，長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。

      動力方面，新車將搭載由上海汽車集團股份有限公司所生產的型號為15FDE的1.5T發動機，最大功率為138千瓦。傳動方面，與之匹配的為7速濕式雙離合。

　　X型的前臉讓該車與國產車型產生了同質化的審美，只能說主流的審美元素越來越多的重疊。但是作為全新一代的榮威RX5，在外觀方面完全可以做得更加的出彩，在保留經典元素的同時，尋求差異化的競爭。

　　新車在外觀上基本延續了現款在售車型的設計語言，但在動力上將采用插電式混合動力，新車純電續航里程或將超過100公里。

　　奔馳C級（詢底價|查參配）的前臉造型風格激進，巨大的中網為車型帶來更寬的橫向視覺感受，此次的插混版車型在內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　信息顯示，新車長4882mm、寬1820mm、高1450mm，軸距2954mm，輪胎規格225/45 R18、255/40 R18，整備質量2130公斤。

　　新車動力系統將由一臺2.0T發動機+電動機組成，其中發動機最大功率為150kW。電動機功率參考海外版車型，最大功率為95kW，峰值扭矩440N·m；系統綜合功率230kW，峰值扭矩550N·m，純電極速可達140公里/小時，純電續航或將超過100公里。

　　該車的外觀相比于燃油車沒有明顯的區別，只是由于充電插口的存在，暴露了這是一輛插混車型。該車所配備的2.0T發動機，雖然整體的參數并不亮眼，但是與1.5T的燃油版車型相比，更多的是一種尊嚴，畢竟這多出來的錢可不能白花。

　　新車在外觀方面基本延續了現款車型的輪廓設計，但針對造型細節進行了調整，動力部分依舊搭載1.4T發動機。

　　新車外觀方面最主要的變化主要集中在車頭和車尾，前保險杠部分采用了一體性更強的設計，車輛尾部則配備了貫穿式尾燈。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4593/1860 /1665mm，軸距2731mm。

　　動力方面，新車將繼續搭載1.4T發動機，發動機最大功率110kW，此外，預計2.0T高低功率發動機也將繼續提供。

　　在剛剛過去的315晚會上，雖然所有的車企都躲過一劫，但是大眾探岳顆粒捕捉器的問題，依然霸占汽車投訴榜的第一名。而此次中期改款的探岳，針對外觀和內飾部分都有所升級，至于顆粒捕捉器的問題是否還繼續存在，目前還不得而知。

　　新車定位純電小型SUV，將基于吉利4.0超級智慧工廠生產制造，外觀方面采用了比較簡潔的設計風格，分體式頭燈組也是當前比較流行的設計。同時，凌厲的線條設計可以讓車頭具備較強的立體感。車輛的前包圍處配有梯形導流槽，起到非常不錯的通風散熱作用。

　　尾部方面，新車采用了類似L型尾燈組，搭配下方大尺寸梯形牌照區域，讓新車整體層次感得到很好的提升。據官方表示，幾何E未來將搭載螺旋槳式五輻低風阻輪圈。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。

       動力方面，新車將搭載一臺由格雷博智能動力科技有限公司所生產的型號為TZ160XS601的驅動電機，其最大功率為60千瓦，此外，新車配備磷酸鐵鋰電池。

　　幾何E作為幾何汽車的全新小型SUV，在外觀上擁有豐富的彩色飾條裝飾，整體的設計也頗為個性。但是以幾何汽車低迷的銷量來看，加上同級對手的強勁表現，新車的市場前景并不是十分樂觀。

　　新車與燃油版造型基本一致，只是換裝了一套油電混動系統（HEV）。外觀方面，混動版與燃油版的設計基本一致，沿用了此前“翼動美學”的設計理念，大量運用凌厲的線條，視覺效果較為出眾，尤其是霧燈區域的設計很是亮眼。

       車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4875*1880*1690/1695mm，軸距2800mm，配備225/55R18寸的輪胎。

　　車尾部分，除了尾標“HEV”外，還加上了“premium”，預計新車的配置會更豪華。其他設計也與燃油版相同，車頂末端配有一個小型擾流板，風格獨特。兩側尾燈狹長犀利，與前臉日間行車燈相呼應。尾部中間配有銀色鍍鉻裝飾條，整體造型簡潔規整，線條流暢。

　　動力方面，新車配備2.0L發動機，峰值功率為100kW，并配備三元鋰離子電池，生產廠家為華霆（合肥）動力技術有限公司。

　　新車的外觀基本沒有變化，動力總成則換裝了一套自己開發的混動系統，預計在油耗方面會更加的可觀，但是其并不是插電式混合動力系統，在一些限牌的城市或許不是那么的友好。

　　新車主要針對細節設計進行調整，動力部分采用雙電機四驅布局，前后電動機的功率均為150千瓦。

　　新車前臉的變化主要集中在保險杠的位置，兩側霧燈區域也進行了調整，但是雷神之錘的燈組造型依舊沒有缺席，與C40 RECHARGE車型的樣式幾乎保持一致。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4440/1863/1651毫米，軸距2702毫米。車尾部分，新車將會在車尾以及C柱等處配備RECHARGE徽標，彰顯出車輛的身份。

　　動力系統方面，新車推出的雙電機版車型前后電機的最大功率均為150千瓦，賬面參數與現款的P8車型保持一致。

　　新車作為一臺中期改款車型，主要針對細節的設計進行了調整，除了尾部幾乎與C40 RECHARGE車型保持一致。雖然整車的產品力都較為不錯，不過由于其較為保守的外觀，以及同樣源自CMA平臺的產物，在消費者的心目中，也難逃「油改電」的定義。

　　新車在外觀方面基本保持了現款車型的造型設計，在動力方面新車將搭載2.0T發動機。

　　外觀方面，新車前臉依舊采用無邊界格柵設計，延展到整個前臉，進化得更為簡潔，強化了前臉的科技感。而在前進氣格柵圖案的運用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態設計。

　　從此次的申報信息來看，新車將提供不同尺寸的天窗、黑色車頂、電動尾翼、不同樣式的輪圈、運動包圍套件等。

　　動力方面，新車將搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱。發動機最大功率171kW，參考其搭載的1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，新車在動力方面提升明顯。

　　長安UNI-V本身就是一輛極具亮點和性價比的車型，新車則換裝了一臺最大功率171kW的2.0T發動機，相比于1.5T發動機得到了較為明顯的提升，在撼動影豹時擁有更為充足的底氣。在售價方面，以UNI-T車型作為參考，新車預計會比1.5T車型高出1.5萬左右。

　　新車的外觀與此前亮相的車型保持一致，動力上換裝了全新的1.5T發動機。該車擁有全新樣式的前后保險杠，貫穿式的設計有效延伸車了輛橫向的視覺寬度。進氣格柵內部加上點陣式的鍍鉻飾條裝飾，提升了不少豪華感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4791/1801/1465mm，軸距為2731mm，輪胎參數為205/55 R17、225/45 R18。

　　動力方面，新車換裝了全新的1.5T發動機，最大功率為118千瓦，與之匹配的或為7擋雙離合變速箱，將由一汽-大眾成都工廠生產。

　　新車的外觀此前已正式亮相，而此次推出的新車型，最大的變化在于搭載了1.5T EVO2發動機，官方稱在性能和油耗上都比1.4T發動機更加的出色。

　　從最新一期工信部新車申報目錄來看，不僅看到了上汽奧迪Q6、比亞迪護衛艦07、一汽豐田GRANVIA等全新車型的首次曝光，還帶來比亞迪海豹、一汽豐田bZ4X、國產奧迪Q4 e-tron等純電車型的強勢登場，北京車展注定十分火爆。

　　但由于新能源「后補貼時代」的逐漸逼近，讓傳統車企的轉型上岸之路充滿了暗礁，到底是新勢力車型的后起之秀，還是傳統車企的穩步向前，我們一起拭目以待。但不可否認補貼的終止，主攻下沉市場的車企又將陷入了焦慮。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）