Model 3又一敵手？比亞迪海豹信息匯總與猜想

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在競爭激烈的國內新能源車市場，各品牌的battle已經從SUV卷到轎車領域，前有Model 3、小鵬P7，今年還迎來蔚來ET系列、威馬M7、零跑C01等等。作為自主品牌巨頭之一，比亞迪雖然手上有秦PLUS EV、漢EV等賣座轎車，在過去一年銷量也令人滿意，不過始終缺乏一款基于全新平臺打造且更為運動時髦的產品。當然，這一個格局很快迎來改變，因為備受關注的海豹在近日已經曝光了申報圖和部分車型信息，它基于e平臺3.0開發而來，設計上則延續了去年ocean-X概念車的風格，似乎各種設定看起來就是沖著以Model 3為代表的純電中級轎車而來。究竟海豹有哪些亮點？就讓小編為大家匯總一下目前披露的信息和猜想，看看它能否有實力成為年度黑馬車型。

　　作為比亞迪海洋系列首款中型轎車，海豹的偽裝車諜照雖然僅有寥寥幾張來自網友的諜照圖，但通過車衣也能從身姿形態里面看出個一二。不過，當近日海豹的實車申報圖披露之后，小編才恍然大悟，其實去年成都車展亮相的ocean-X概念車，就已經是海豹的預告，如今量產車更把概念車的設計神韻全數展現。

（ocean-X概念車）

　　回到海豹身上，新車整體設計風格采用了比亞迪稱之為"海洋美學"的設計理念，這套由比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格（曾任職阿爾法·羅密歐、奧迪、蘭博基尼以及Italdesign等等）主導的設計語言，主張豐富的流動線條和圓潤飽滿的身姿來構建車輛外觀。或者是因為此前的海豚車身尺寸較小，線條稍顯局促，而來到海豹身上，設計師的筆觸可以得到更好的舒展，因此整車的線條勾勒都非常飽滿有力，這種超短先后懸+轎跑車身的組合，正是時下流行的電動轎車設計趨勢，無論是高級的EQS、滿大街的Model 3（詢底價|查參配）還是最近大熱的蔚來ET5，都能看到這種身材。

（海豹申報圖）

（海豹設計手稿）

　　至于海豹的前臉，也很大程度上還原了概念車的設計，包括前大燈、保險杠區域，都與概念車保持高度一致。不過也有不少網友認為其大燈兩側的隆起順著引擎蓋延伸至保險杠的設計，有模仿保時捷Taycan的嫌疑，而小編則認為海豹的大燈呈“C”字形向下蔓延，似乎更加像雷諾梅甘娜。

（保時捷Taycan / 雷諾梅甘娜）

　　來到車身側面，海豹2920mm的軸距和漢EV一樣，不過漢系列轎車的長達4980mm，還差一點就夠得著D級車的水平了。這個軸距長度放在4800mm車長的海豹，使得前后顯得特別短促，這種電動轎車特有的前低后高的俯沖姿態其實很容易令比例變得奇怪（特別在EQS這種大型轎車上尤為明顯），不過在尺寸不算大的海豹身上倒也還算緊致順眼。

（海豹側面線條非常接近概念車，但橫貫側面的腰線相對收斂一些，個人認為若能刪去繁復的飾件和線條，會更顯高級感。）

（對比ocean-X概念車的側面線條，可以見到海豹連兩條雕刻感明顯的腰線要延續了下來。不過，海豹C柱后的小三角窗貼上繁復的鰭片裝飾，側翼子版上方也采用了黑色的裝飾件。汽配城味道未免太濃了些。）

（由于電動車的特征所致，如今基于純電平臺開發的轎車都能擁有長軸距+超短前后懸的特性，造成新世代純電轎車特有的車身比例，也為車廂創造更多空間，甚至到2023年上市、目前尚處于測試階段的大眾Aero B也不例外。通過它們和比亞迪海豹的對比，不知閣下覺得誰的比例線條做得最好？）

（海豹申報圖）

　　車尾設計方面，海豹同樣忠實還原概念車，就連保險杠兩側、下擴散器都幾乎一模一樣，尾燈毫不意外地采用貫穿式設計，兩側燈帶猶如手術刀般明快簡潔，內凹的后備廂門也使車尾更顯玲瓏浮凸。另外，后置攝像頭位于車尾中部，上方為尾門開啟按鈕，并非常見的隱藏把手式布局，這一點也頗為少見。

（ocean-X概念車）

　　在個性化選項上，申報圖信息中可以看到海豹申報了三款輪轂款式，當中包含225/50R18 、235/45R19兩種輪轂尺寸。其中四驅版僅配備R19的輪胎，另外兩個后驅版均能選裝R18 、 R19兩種，同時提供了多種不同的卡鉗顏色。值得留意的是，即使是低配輪轂也沒有把造型設計得太素，視覺主調均為窄條輻+薄胎壁，已營造濃厚的運動氛圍。

　　車身套件方面，申報圖中看到除黑色外的三種顏色：綠、橙、藍，分別覆蓋前后保險杠下方，個人依然覺得汽配城風味過于濃厚，遠不如黑色、灰色等來得高級。

　　關于海豹的內飾，目前也只有一張低清畫質的諜照圖被曝出。可見新車的液晶儀表盤和方向盤設計都與最近推出的驅逐艦05非常相似——當然，由于其他部分被蓋得嚴嚴實實，小編還是希望海豹的內飾設計以及材質的應用上，能有更具創意的方案。

（海豹內飾諜照）

　　作為參考，驅逐艦05中控采用波浪造型設計，帶來了一種優雅流暢的律動感。另外還全系標配12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad（高配車型升級為15.6英寸）、8.8英寸全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構、手機無線充電、呼吸氛圍燈等，這些配置都令人對海豹內飾有所期待。

（驅逐艦05內飾實拍）

（作為重磅產品，海豹的車機相信也會緊貼最新版本，此前驅逐艦05搭載了DiLink智能網聯系統，它基于安卓深度研發，擁有全新MHI界面設計和高度本土化的車載應用市場，不知道海豹在UI設計或趣味性賣點方面會不會有進一步的升級？）

（海豹內飾諜照）

　　在另外一張諜照里面，可以看到海豹擁有造型搶眼的一體式座椅，還有幾乎覆蓋整個車頂的全景玻璃天幕。不過暫時未知會否配備遮陽簾或有阻隔紫外線的措施，畢竟海豹車身也較為低矮，僅有1460mm，乘客頭部會比同門其他車型更加貼近車頂，在南方盛夏毒辣的太陽光下實在令人吃不消。

　　車內空間方面，由于海豹基于e平臺3.0開發，因此長度（4800mm）不比秦PLUS/驅逐艦05長多少，但軸距卻長達2920mm，和漢EV持平，要知道后者還有一點點就夠得著5米車長了。

　　上圖為漢EV的后排，我們身高183、體型較為健碩的模特坐進去之后，膝部還剩余兩拳空間，頭部到車頂有至少三指的距離。另外，從諜照圖可以看到海豹的前排座椅似乎比漢EV要更輕薄和向內凹，因此我們也可以期待海豹有不輸于漢EV的腿部空間表現，甚至更佳。不過，1460mm的車高可能就會對頭部空間表現造成影響了。

　　在海豹的申報信息中，還顯示該車將會提供3種動力版本可選，包括兩個后驅和一個四驅版，由于申報圖中有一張為“3.8s”的尾標，根據比亞迪傳統，動力最強的四驅版很有可能有3.9秒的0-100km/h加速表現。

1. 后驅低功率版 永磁同步電機（TZ200XYL）：額定功率 70kW、峰值功率 150kW

2. 后驅高功率版 永磁同步電機（TZ200XYCL）：額定功率 70kW、峰值功率 230kW

3. 四驅版 交流異步前電機（YS210XYA）+永磁同步后電機（TZ200XYC）：額定功率 前75kW/后70kW、峰值功率 前160kW/后230kW

　　有關海豹的e平臺3.0，比亞迪在去年9月ocean-X概念車推出之際也披露了其技術細節。該平臺擁有刀片電池、車身和電池一體化、全新域控制電子電氣架構、自主研發BYD OS 操作系統、綜合效率超過89%的八合一電驅動總成、寬溫域高效熱泵系統、800V高壓快充等技術亮點。

　　e平臺3.0智能在哪？根據比亞迪資料指出，e平臺3.0針對整車電氣架構本質上也在進行著模塊化、中心化的設計。其中最大亮點在于將幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制）。簡單理解就是從單ECU單一功能，轉變為處理能力更強的多核CPU域控制多個功能，通過CPU融合，e平臺3.0算力提升了 30%；通過功能融合，控制器交互效率提升了 50%，這些提升為以后強大的輔助駕駛系統打下扎實的基礎。

　　效能方面，e平臺3.0直接整了一套八合一電動力總成，這其中就包含了驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。以更好地實現輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成占據更少的空間，給車廂或者懸掛系統騰出更多地方，還能實現更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經濟性。

　　值得期待的是，當時比亞迪還宣布e平臺3.0技術大部分技術都會出現在ocean-X概念車的量產版上，換言之就是海豹。

　　至于大家最關心的價格問題，根據此前網上曝光的信息，海豹的預售價格有望為22-28萬元，意味著觸及到小鵬P7到入門Model 3這些熱賣車型，日后它們同臺對壘也在所難免，而且考慮到競爭對手們的品牌號召力和累積的口碑，可見海豹的壓力并不小。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內也達到了150890輛的年銷量。

　　雖然國產以來，有關于Model 3的社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價格大概28萬左右，而Model 3入門車型的補貼后售價為27.99萬，可能會導致頂配海豹的處境略顯尷尬。另外，隨著特斯拉海外超級工廠的產能在今年紛紛跟上，承擔出口任務的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應對國內的訂單，Model 3的交車時間也可以進一步縮短，到時交付量可能又升到另一個臺階。

　　小鵬P7同樣有相當優秀的表現，2019年面世的P7憑借轎跑造型和智能硬件的不斷革新，使它早早就在純電轎車領域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢力三巨頭的TOP1，其中P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計交付60569輛，占全年總交付量的62%之多！而且小鵬P7起步價為21.99萬，剛好和低配海豹差不多，但外形、氣場和智能化水平一概不落，對于消費者的誘惑力非常高。

　　原本蔚來ET5并不屬于海豹所處的價格范圍，但消費者選擇了蔚來的電池租用服務后，可以把起步價降低到25.8萬元，75kWh電池月費為980元、100kWh電池月費為1480元，配合高級感十足的造型設計和車廂用料，也有一定的吸引力。

　　作為蔚來旗下最年輕的車型，ET5擁有品味獨到的素雅內飾、琳瑯滿目的材質選裝、全景數字座艙PanoCinema以及全系標配蔚來NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 等等，還有蔚來完善的用電服務......體驗一番下來，很可能令人產生“咬咬牙”上ET5的想法。

　　從目前曝光的圖片和信息來看，比亞迪海豹令人相當期待，無論是設計還是平臺技術，相信都會比此前比亞迪的純電轎車有更明顯的躍進。雖然車廂設計暫時仍未有任何圖片釋出，但鑒于這兩年比亞迪激進放飛的設計風格，不排除會帶來一連串的驚喜。當然，海豹所處的區間將要面對的是特斯拉、蔚來、小鵬這些早已經搶占位置且口碑俱佳的對手，海豹的表現能夠足夠脫穎而出？歡迎大家留言討論，而我們也將及時為大家進行新車跟蹤報道，敬請各位關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）