國產(chǎn) 純電 號(hào)稱小S 奔馳EQE可否打一場(chǎng)翻身仗？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我相信奔馳這個(gè)品牌的聲望，的的確確可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。不過就是這個(gè)即懂得豪華質(zhì)感，又具備多樣性的品牌，在電動(dòng)車領(lǐng)域似乎受到了不小的打擊。

　　盡管奔馳也有順勢(shì)推出像EQA/B/C三種不同尺寸的純電車型，但“油改電”的標(biāo)簽總是去不掉，銷量也一直是奔馳的痛點(diǎn)。在這樣的輿論之下，習(xí)慣了“引領(lǐng)”的奔馳拿出了純電專屬的EVA平臺(tái)，并且給中國市場(chǎng)帶來首款國產(chǎn)的純電轎車EQE 350。

　　對(duì)于奔馳EQE（詢底價(jià)|查參配） 350而言，除了是與奔馳EQS共享EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)這點(diǎn)是重要之外，還有一點(diǎn)需要注意的，它準(zhǔn)確的名字應(yīng)該是北京奔馳EQE 350，首臺(tái)國產(chǎn)的奔馳純電轎車。

　　通過此前申報(bào)圖的信息我們也可以了解到，EQE 350在外觀上與它的大哥EQS是有些相似的，但EQE的車身尺寸會(huì)有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，相當(dāng)于燃油版的長軸長度。

海外版EQE 350 AMG line中網(wǎng)

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，而是采用了雙透鏡LED熏黑大燈，前格柵采用封閉式的“暗夜星陣”設(shè)計(jì)，樣式方面會(huì)有AMG運(yùn)動(dòng)樣式與常規(guī)樣式選擇。EQE 350的輪轂樣式同樣提供了4種不同的輪轂可選。

　　車身側(cè)面，EQE 350延續(xù)了奔馳優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)，并且這次側(cè)裙也會(huì)有不同樣式，但暫未公布。另外，門窗裝飾條、外后視鏡同樣可以選裝。

海外版 超聯(lián)屏內(nèi)飾

　　而在內(nèi)飾方面，雖然目前沒有確切的信息，但大概率會(huì)上看家的Hyperscreen超聯(lián)屏。1.41米長的Hyperscreen超聯(lián)屏，其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計(jì)，并且集成了三塊OLED屏幕，車機(jī)方面將搭載最新的MBUX車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。不過也有消息稱，前期部分車型依舊搭載目前奔馳的豎屏方案。

　　動(dòng)力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率215千瓦，最大扭矩530Nm，搭載總?cè)萘繛?00kWh的電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

　　實(shí)際上，奔馳在純電路子上也不會(huì)很晚，早在2016年就提出將EQ作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當(dāng)時(shí)奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預(yù)告片”

　　盡管近年來奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護(hù)電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺(tái)的出現(xiàn)。

　　EVA平臺(tái)早在2015年甚至更早的時(shí)候就開始研發(fā)，是基于純電平臺(tái)正向研發(fā)而來，并非“油改電”。主要用來展現(xiàn)奔馳最新的豪華科技，以樹立業(yè)界標(biāo)桿用的，對(duì)標(biāo)的是Model S/X級(jí)別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺(tái)首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術(shù)堆疊一般的瘋狂。

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個(gè)ECU被精簡(jiǎn)為5個(gè)域控制器：動(dòng)力總成域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時(shí)也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個(gè)豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

　　在動(dòng)力性能方面，得益于全新研發(fā)的EVA電動(dòng)平臺(tái)，EQS的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺(tái)，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達(dá)到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　針對(duì)中大型純電車的EVA平臺(tái)，除了高度集成化與模塊化優(yōu)勢(shì)外，技術(shù)的通用性也讓基于這個(gè)平臺(tái)打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗(yàn)，因此對(duì)于號(hào)稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗(yàn)對(duì)于用戶來說毫無疑問是個(gè)好的開始。

　　想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標(biāo)簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺(tái)，的確是一個(gè)很好的開端。

　　“師出有名”的EQE，總比讓人感覺半路出家的ABC要來得明正且言順。這一點(diǎn)純正，實(shí)際上也可以從EQE整體的設(shè)計(jì)上看到，而其中最明顯的莫過于這套內(nèi)飾。

　　在講究智能大屏幕的時(shí)代，EQE 350提供了一塊長1.41米的超聯(lián)屏，三塊OLED屏幕的組合，再搭配MBUX系統(tǒng)，整個(gè)觀感與體驗(yàn)與此前EQA/B/C帶來那種“熟悉感”有很大的區(qū)別，也的確能夠讓消費(fèi)者有耳目一新的感覺。

　　作為一款純電車型，與智能化掛鉤是必然的。因此像帶AR功能的HUD，此前在S級(jí)上出現(xiàn)過的裸眼3D儀表顯示等等功能，都會(huì)是EQE上的常規(guī)操作。

　　所以單論車型而言，EQE是能夠讓消費(fèi)者對(duì)奔馳的純電車型有所改觀的，專用的純電平臺(tái)、頂級(jí)享受的超大屏幕、科技帶來的功能體驗(yàn)等等，都能很好的亮出奔馳在智能與電氣化領(lǐng)域的實(shí)力。

　　不過個(gè)人認(rèn)為，EQE對(duì)于銷售市場(chǎng)的影響力不會(huì)太大。從E-Class本身的定位來看，介乎于年輕的C與頂級(jí)的S之間，或許在傳統(tǒng)燃油車型方面，E級(jí)有機(jī)會(huì)在性價(jià)比方面搏得一席之地，但在目前的純電市場(chǎng)上，價(jià)格會(huì)占據(jù)更多的比重，EQE即便是國產(chǎn)化，參考ABC的價(jià)格，最終價(jià)格也并不低，唯一可拼的點(diǎn)應(yīng)該只有新鮮感了。

　　既然是首臺(tái)國產(chǎn)的奔馳純電轎車，又是基于純電平臺(tái)EVA打造的，國產(chǎn)EQE 350在年內(nèi)上市的機(jī)會(huì)還是很大的，畢竟這是一個(gè)重振聲威的機(jī)會(huì)，不過以目前全球供應(yīng)鏈以及產(chǎn)能影響，即便是國產(chǎn)版，最快也要等到第四季度才有可能上市。

　　價(jià)格方面，根據(jù)此前ABC燃油車以及純電車的價(jià)格對(duì)比，小編也大膽的猜測(cè)一下，EQE 350的定價(jià)會(huì)在60萬左右，雖說是國產(chǎn)版本，且有EVA平臺(tái)的優(yōu)化，但EQE目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會(huì)有配置更加豐富的版本，動(dòng)力以及續(xù)航還會(huì)增加。

　　從車型定位來看，目前EQE 350最大的對(duì)手依舊會(huì)是純電行業(yè)巨頭特斯拉旗下的Model S。從智能化程度來看，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域提供的駕駛輔助、車機(jī)互聯(lián)等功能體驗(yàn)，在行業(yè)當(dāng)中也是頂尖的存在，而在EQE身上，目前能夠抗衡的就只有那塊“天下無敵”的屏幕與MBUX系統(tǒng)這隊(duì)軟硬組合，畢竟要是對(duì)標(biāo)性能，EQE 350似乎連Model 3 性能版都不夠看。

總結(jié)：

　　EQE 350對(duì)于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會(huì)。奔馳需要靠超聯(lián)屏以及滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)等一系列的改頭換面，來打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”。面對(duì)這樣新派的奔馳“豪華”體驗(yàn)，你認(rèn)為EQE 350還有機(jī)會(huì)嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）