純電車bZ4X雖遲但到 豐田終于向現實妥協？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在汽車電氣時代，各路傳統汽車巨頭都紛紛轉型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發燃油車款......就連本田和日產，都有eN系列和Ayria等新作誕生，唯獨燃油時代當之無愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來遲，僅交出有應付作業意味的純電C-HR、iA5之流，還沒拿出"正正經經"的純電車給消費者。有趣的是，豐田反而在氫能源方面極為用心，氫能車Mirai已經發展到第二代，甚至還化身傳統高級豪華車的樣子，完成度相當高。

　　但想法再偉大也敵不過現實，氫能源汽車以目前條件來講始終難以普及，面對中國巨大的純電動汽車市場，固執的豐田章男最后還是硬著頭皮邁出了電動化的一步。早今年春天，豐田就在上海車展帶來的bZ4X概念車的首發，雖說名字后綴帶著"Concept"，但作為品牌首款采用e-TNGA電動車專屬平臺打造的純電SUV，這款車整體已經非常接近量產版，因此到了10月底，豐田正式發布了量產版bZ4X，還在廣州車展上帶來廣豐的國產版，似乎距離新車正式上市就在咫尺之遙。此外，除了中國市場，該車還將于今年在歐洲、、北美等市場銷售，預計在2022年開始交付使用。

　　bZ車名取自于 beyond Zero，擁有四大核心價值：人與人、人與車、人與自然與人與社會。為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場對純電車款的需求，在可再生能源供電充沛的地區贏得消費者的信賴，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃2025年前在全球范圍銷售7款車型，而中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款。

　　一直嘴上說不要的豐田，為何現在身體又要誠實起來呢？其實還是和碳排放政策脫離不了關系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產了1700萬臺混合動力車型，累計減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動減排的車企之一。但當碳中和成為新的發展理念后，各國都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動力已經無法實現碳排放的收支平衡，0排放純電動車能夠抵消汽車行駛中產生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機之一。

（廣汽豐田版本的bZ4X）

　　當然，聰明的豐田并不打算獨立完成這個項目，他們深知靠一己之力很難推動純電動車快速普及，因此一直以來都有各種傳聞，稱豐田bZ系列的電池將和比亞迪合作生產——這當然不奇怪，比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商，成本優勢非常顯著，采用比亞迪生產的電池，無疑會提高市場競爭力。

（豐田bZ4X姊妹車：斯巴魯SOLTERRA）

　　bZ4X除了掛"牛頭標"之外，還有姊妹車——斯巴魯SOLTERRA，兩者主要在前臉上不一樣，其余方面大致相同，但過往豐田86和斯巴魯BRZ在駕駛質感上也有所區分，因此不排除bZ4X和SOLTERRA也有駕控上的區分。不過這已經是后話，本文的主角依然是豐田，下面就先讓小編用海外官圖為大家看看這款被寄予厚望的bZ4X有何本領。

　　或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒有辦法把它和豐田慣有的風格聯系起來?；蛟S作為e-TNGA平臺首款量產車，多了幾分踏入新紀元的意味，豐田有意把新車做出辨識度來，不然也無法在越做越夸張的純電時代中脫穎而出。而bZ4X外觀設計以Hi-Tech and Emotion為設計主題，用e-TNGA架構實現了短前懸長軸距，這也是電動車平臺下常見的身段比例。

　　bZ4X的車頭其實很簡單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見到家族化一點的梯形線條，除此以外別無多余裝飾。最奇特的地方出現在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側同時加入了更多的折線處理，使得車頭看起來復雜且前衛。好不好看只能說見仁見智。

　　由于bZ4X的車身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱為"電動版的RAV4"。當然，這種想法是有失公允的，因為bZ4X量產版除了少許細節有微調之外，整體上仍忠于概念車的設計。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺，新車的軸距得以大幅增加，為乘客帶來更舒展和平整的駕乘空間，這一點在當今眾多純電車型上均有體現。不過這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長軸距也帶來了"臘腸狗"式的身材，習慣了傳統燃油車的設計比例的我們常常會有種怪怪的感覺（著名例子是奔馳EQS），這就要看車廠在設計時怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺得順眼的。

　　走進到bZ4X的車艙，豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，內裝設計強調"居家般的舒適感",除了利用了布質的元素交錯應用在中控臺表面，更設計了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表板，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉移；在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。

　　一經亮相就收獲無數話題熱度的異形方向盤也會率先投放中國市場，2022年上市后陸續在其他地區投放。這套統稱為One Motion Grip的系統由線控轉向系統與異形方向盤相結合，在構造上舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接，雖然設計上相當前衛，但方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。此外，這套One Motion Grip系統還能擴展腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。

　　車載系統部分，豐田設計了先進的云端地圖信息搭配即時互聯導航，能夠馬上獲取最即時的行車資訊，能充分利用云地圖信息，配備互聯導航實時獲取交通信息、停車場空位信息。當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等，還支援OTA即時線上軟件升級，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝、多媒體系統，可以無需到店，直接通過OTA進行軟件升級實現。

　　另外，數字鑰匙的加入能藉由手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，也可以在智能手機之間授權，因此家人、朋友不在身邊時也能輕松借車。

　　其他配置方面，bZ4X也針對純電車型進行適應性的調整，提升駕駛節能性，確保實際續航里程（尤其是冬季），像是熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器（豐田首次搭載）等，最后bZ4X采用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等，確保了室內空間的靜謐性。

　　而平臺上大家都知道，Toyota bZ 車系將采用基于e-TNGA理念的純電車專屬平臺，與SUBARU共同研發，為了實現低重心的架構，豐田將薄型大容量電池組平放置于地板之下，同時采用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，最后電源供給總成采用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計，這些都是過去豐田"油改電"平臺所無法比擬的。

　　新車的鋰電池容量為71.4kWh，續航距離約為460～500公里，針對這點，豐田開發負責人表示，"并未不顧一切地延長續航距離，將在發揮電動車長期使用方面彰顯屬于豐田車的特色"，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。以10年后仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此采用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防。那么，至于新世代豐田純電車能夠繼續延續當年豐田經久耐用的優良傳統呢？現階段還真不好說。

　　在操控表現上，bZ4X更強調"充分發揮電動馬達驅動特性“，具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準（減少駕駛人加減速時的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特點，而AWD四驅版采用前后獨立控制的電動馬達，提升車輛的回轉性和操控穩定性，同時也是首次使用與斯巴魯共同開發的X-MODE功能與"Grip-Control智能多路況適應系統"，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

（美規bZ4X XLE）

　　而美國市場方面，美規版的bZ4X早前也在洛杉磯車展上亮點，并公布了高配的Limited和XLE型號。安全配置方面，美規車型標配了Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，其透過擴大毫米波雷達和鏡頭的偵測范圍強化效能并新增輔助功能，例如在PCA 碰撞警示系統中加入了夜間自行車偵測、日間摩托車偵測及道路護欄偵測功能，另外包含在LTA 車道循跡輔助的車道辨識功能亦進一步獲得強化，透過前述的更新提升整體的主動安全輔助表現，相信國產版方面也不會有所含糊。

（上述參數以實際上市銷售車型為準）

　　按照廠方公布的資料來看，似乎bZ4X在產品力上沒有展現出驚人的硬實力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習慣的。因此來看，bZ4X身上最大價值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來到豐田身上，將會發生怎樣的市場反響呢？而閣下對bZ系列的展望又是如何？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）