引進(jìn)必買擋也擋不住！洛杉磯車展入華新車合集

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為北美三大車展之一的洛杉磯車展，相比于幾乎同期舉辦的廣州車展，可以說是更加的富有戰(zhàn)斗氣息。光看占據(jù)北美市場半壁江山的日系品牌，就不乏GR86、日產(chǎn)Z、斯巴魯BRZ等平民跑車，以及中東土豪最愛的雷克薩斯LX。當(dāng)然，美系、韓系以及歐洲品牌同樣不甘下風(fēng)，也在本次車展上帶來了眾多新車。

　　而我們此次就著重來聊一下這些即將入華的新車，因?yàn)橄啾扔谄渌形匆M(jìn)的車型，夢想再一次照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)！

　　在2021洛杉磯車展上，新一代路虎攬勝（詢底價|查參配）實(shí)車亮相。新車基于全新MLA-FLEX架構(gòu)打造，依舊提供了標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版車型，旗下SV部門還將基于新一代車型打造更加奢華的SV版本。目前官方已經(jīng)公布了英國市場的售價為9.44萬英鎊起，約合人民幣82.92萬元。

　　外觀方面新車在前臉上的設(shè)計更加趨于扁平化、簡潔化。倒梯式的中網(wǎng)造型得以保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)加以鍍鉻裝飾，更為精致。大燈組的造型和現(xiàn)款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細(xì)，新車在前保險杠處的設(shè)計線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得到了進(jìn)一步的延伸。

　　車身側(cè)面，新車整體輪廓和現(xiàn)款在售車型維持一致，平直的窗線、懸浮式的車頂設(shè)計及D柱的傾斜角度都讓人一眼還是能辨認(rèn)出這是一臺攬勝車型。可以看到新車門把手采用了隱藏式設(shè)計，這一點(diǎn)也算是“與時俱進(jìn)”了。

　　車身尺寸方面，新車標(biāo)準(zhǔn)軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現(xiàn)款車型在長度和軸距方面均有提升。

　　車尾部分可以說是新車在外觀部分最大的改動了，尾燈組的位置被安排在非常靠近車側(cè)的位置，形成一個更加寬的車尾視覺感受，同時尾燈組造型采用更為細(xì)長的豎條狀，和中間的貫穿式黑色飾條相連。另外，中間這條貫穿式的黑色飾條將尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，十分具有辨識度。 

　　值得一提的是，標(biāo)志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨(dú)特的隱藏式座椅，與「庫里南」有點(diǎn)相似。

　　內(nèi)飾部分的線條設(shè)計橫平豎直。可以看到新車方向盤采用了一種類似雙幅式的設(shè)計，但在按鍵區(qū)域下方做了掏空的設(shè)計，看起來力量感十足的同時又不失精致感。另外中控部分13.7英寸Pivi Pro觸摸屏也十分顯眼，為車內(nèi)科技感營造帶來很大幫助。

　　另外可以看到新車取消了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，一個精致小巧的電子擋把重新出現(xiàn)，配合擋把附近的木板，豪華感十足。

　　動力方面，新一代攬勝在汽油機(jī)方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

　　新車還將推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油機(jī)插混版車型，后者由3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)進(jìn)行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機(jī)最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續(xù)航里程為100km。

　　此外，全新一代攬勝標(biāo)配全時四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，標(biāo)軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　在2021洛杉磯車展上，全新雷克薩斯LX正式亮相。新車基于TNGA-F平臺打造，在外觀上采用了雷克薩斯家族全新的設(shè)計理念，加上更具豪華感的內(nèi)飾，動力方面搭載了3.5T V6發(fā)動機(jī)。此外，新車將于2022年一季度在北美地區(qū)正式上市。

　　新車的外觀延續(xù)了比較方正的車身造型，進(jìn)氣格柵采用了七條幅的鍍鉻裝飾，組成的三維立體形狀創(chuàng)造出一個無邊界的結(jié)構(gòu)。兩側(cè)的大燈組也有所不同，日間行車燈采用了三維立體的結(jié)構(gòu)，提供一個更加犀利的視覺效果。

　　車身側(cè)面同樣是具有強(qiáng)烈的厚重感，加上肌肉發(fā)達(dá)的前后輪拱，以及鍍鉻飾條的裝飾，更能凸顯出一定的質(zhì)感。

　　車尾部分，新車采用了貫穿式的LED尾燈設(shè)計，同時更引人注目的是使用「LEXUS」的英文字母替換了此前的雷克薩斯logo，而兩側(cè)燈組的設(shè)計還是能夠看出現(xiàn)款車型的影子。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車換裝了全新的中控設(shè)計，上方的12.3英寸顯示屏可以顯示音頻、導(dǎo)航、多地形越野系統(tǒng)等信息，下方的7英寸顯示屏也可以根據(jù)需要顯示越野參數(shù)等重要信息。全新的車機(jī)系統(tǒng)通過視覺、觸覺以及聲音增強(qiáng)了用戶交互作用，帶來一個與眾不同的體驗(yàn)。

　　新車也首次提供了四座布局可選，為了使后排擁有更加舒適的乘坐感受，可講副駕駛座椅向前調(diào)節(jié)，座椅傾斜角度最大可達(dá)48度。此外，在后座乘客擁有一個1100毫米的腿部空間之外，還擁有一個可伸縮的腳踏板，提供一個更加從容的坐姿。

　　為了進(jìn)一步的增加后排乘客的舒適性，新車還設(shè)有頭頂專屬的出風(fēng)口，閱讀燈，后排遮陽簾以及位于前排座椅上方的雙屏幕娛樂系統(tǒng)，兩個座椅中央還擁有巨大的中央扶手，并提供了控制車內(nèi)功能的觸控屏幕。

　　智能輔助駕駛方面，新車標(biāo)配一套全新的主動安全系統(tǒng)，其中包括正面碰撞預(yù)警、自動緊急制動以及行人和自行車監(jiān)測等功能，在必要時提供主動的緊急轉(zhuǎn)向。此外，新車還擁有全速域的ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)，在一定程度上緩解駕駛員的疲憊感。

　　新車得益于TNGA-F平臺打造，全新雷克薩斯LX600的重量減輕了約200千克，將會帶來更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和駕駛穩(wěn)定性。動力方面，新車搭載3.5T V6發(fā)動機(jī)，可輸出功率415PS，峰值扭矩650N·m，與之匹配的是10速自動變速箱。

　　這一變速箱能夠提供更加寬泛的齒輪傳動比，車輛啟動時的舒適性以及高速行駛時的油耗，都能得到很好的保證。在越野性能方面，MTS多地形選擇四驅(qū)系統(tǒng)可以提供AUTO（自動）、DIRT（塵埃）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（雪地）、ROCK（巖地）集中駕駛模式可選。

　　此外，雷克薩斯LX系列慣有的蠕行模式、坦克調(diào)頭、陡坡緩降、高/低速四驅(qū)、中央差速鎖等功能也都得以保留，有助于提升該車的越野性能。與同平臺的全新豐田蘭德酷路澤一樣，全新雷克薩斯LX600也將繼續(xù)非承載式車身。

　　而F SPORT版車型將擁有更為獨(dú)特的造型設(shè)計，擁有專屬的22英寸鍛造輪圈以及黑化后的進(jìn)氣格柵，加上獨(dú)有的F SPORT徽章也會在不同的位置彰顯。此外，新車還擁有托森差速器，以及經(jīng)過專門調(diào)校過的前后減震器、AHC主動高度控制、AVC自適應(yīng)可變懸架等功能。

　　在2021洛杉磯車展上，豐田全新中型純電SUV「bZ4X」量產(chǎn)版實(shí)車亮相。新車定位為中型純電SUV，采用e-TNGA架構(gòu)打造。此外，新車計劃未來將進(jìn)行國產(chǎn)。

　　豐田bZ4X基于e-TNGA車型打造，定位于一款純電中型SUV，車身尺寸與RAV4相仿，同時還會推出配有斯巴魯車標(biāo)的衍生車型。外觀上，新車采用了全新的外觀設(shè)計語言，與現(xiàn)有的車型截然不同，封閉式的中網(wǎng)搭配極為激進(jìn)的貫穿式C型頭燈組，營造出新能源車型所特有的科技感。

　　新車車身在前后輪眉和側(cè)裙位置都使用了類似RAV4榮放的大面積防刮材質(zhì)，凸顯SUV狂野的一面，雙色車頂、車尾的擾流板以及后窗和尾門的線條也和RAV4榮放非常接近。

　　內(nèi)飾上，新車采用了類似飛機(jī)方向舵的盤體設(shè)計，估計仍是概念車版本，而一旁的中控屏采用了大尺寸懸浮設(shè)計。此外，新車還升級了全新設(shè)計的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)。

　　動力部分，預(yù)計新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)300-599 km的純電行駛里程，并支持前輪/后輪或四輪驅(qū)動。

　　豐田表示，新車是基于e-TNGA平臺打造六款純電車型中第一款車型，將容納各種不同尺寸的電池組和電動機(jī)，以適應(yīng)不同的地區(qū)；同時新車將在全球范圍內(nèi)銷售，并在日本豐田的ZEV工廠生產(chǎn)。

　　在2021洛杉磯車展上，美版新款現(xiàn)代勝達(dá)正式亮相。新款勝達(dá)將是現(xiàn)代汽車首款基于全新第三代汽車平臺打造的車型，動力上除了現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)外，還將新增混合動力版本，新車的內(nèi)外設(shè)計也得到了不少升級。

　　新款勝達(dá)在外觀方面尤其是前臉有著相當(dāng)明顯的變化，中網(wǎng)相比現(xiàn)款面積更大并向兩側(cè)延伸，兩側(cè)內(nèi)嵌矩陣式菱形熏黑大燈。而重新設(shè)計后的分體式LED大燈，日間行車燈呈現(xiàn)“T”字型，同時它也是轉(zhuǎn)向燈。

　　尾部的變化主要在于將兩側(cè)大燈連接起來變成貫穿式設(shè)計，不過由北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第四代勝達(dá)，車尾采用的是另外一套完全不同的設(shè)計。

　　內(nèi)飾部分也有了明顯的變化，雖然整體風(fēng)格與現(xiàn)款保持不變，但采用了新的方向盤設(shè)計，全新的10.25英寸AVN中控觸摸屏，全新的12.3英寸全數(shù)字液晶儀表盤。

　　而最值得說道的是改款后在中控臺下方保留了大量的物理按鍵，功能涉及空調(diào)、多媒體、四驅(qū)系統(tǒng)以及一些輔助功能，很慶幸新款勝達(dá)沒有跟風(fēng)采用時下流行的觸摸式設(shè)計。整個地臺的高度也提升了，地臺下方則掏空成為一個儲物盒，非常實(shí)用的設(shè)計。

　　在動力上，新款勝達(dá)除了現(xiàn)有的2.0T發(fā)動機(jī)之外，還將推出混合動力版本和插電式混合動力版本。其中混合動力車型搭載了1.6T發(fā)動機(jī)+44千瓦電機(jī)+1.5kWh鋰電池組成的動力系統(tǒng)，綜合最大功率166kW，油耗6.0L/100km。

　　在2021洛杉磯車展上，起亞正式發(fā)布了全新SPORTAGE Hybrid車型。該車在外觀細(xì)節(jié)上與燃油版車型會有所不同，并搭載了由1.6T發(fā)動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。

　　新車外觀上得益于起亞最新的家族設(shè)計，前臉層次感十分激進(jìn)，其中虎嘯式中網(wǎng)格柵不僅開口面積進(jìn)一步增加，而且造型改為了不規(guī)則設(shè)計，并內(nèi)嵌了密輻熏黑蜂窩狀的設(shè)計元素和橫置的鍍鉻飾條。兩側(cè)頭燈組順應(yīng)中網(wǎng)，不規(guī)則的造型讓人眼前一亮，回旋鏢LED日間行車燈搭配分體式大燈，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動特性。

　　側(cè)面上，新車延續(xù)了歷代車型緊湊、結(jié)實(shí)的車身比例，不過車身腰線由原來的圓潤轉(zhuǎn)化為銳利，并且通過將車窗向后逐漸收窄，從而營造出俯沖的車身姿態(tài)。

　　尾部上，依然采用多塊面的設(shè)計思路，特別是尾蓋上還首次采用了內(nèi)凹曲面工藝，可謂個性十足；而尾燈組則呼應(yīng)頭燈，同樣采用C型結(jié)構(gòu)，并加入一條熏黑飾板將兩側(cè)燈組連接起來。

　　新車內(nèi)飾則較現(xiàn)款有翻天覆地的升級，整個中控采用了雙色主題，并輔以鋼琴烤漆面板和鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴；同時新車還加入了大尺寸的一體式中控屏，其不僅顯示效果細(xì)膩，還加入了曲面設(shè)計，并集成了車內(nèi)在線支付等功能。此外，新車還有索蘭托一樣采用了旋鈕式電子檔桿。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，該車也會采用最新的HDA2系統(tǒng)，擁有更強(qiáng)的處理能力，還增加了遠(yuǎn)程智能停車輔助系統(tǒng)等，比如通過鑰匙在車外控制車輛前后移動。

　　動力方面，新車將提供1.6T發(fā)動機(jī)+44千瓦電機(jī)+1.5kWh鋰電池，綜合最大功率166kW，油耗6.0L/100km。

　　在2021洛杉磯車展上，新一代GR 86正式亮相。新車?yán)^續(xù)與全新斯巴魯BRZ采用相同平臺打造，外觀較上一代有了明顯的升級，而動力搭載FA24 2.4升水平對置四缸發(fā)動機(jī)。此外，新車將在該公司位于日本的群馬工廠開始生產(chǎn)，并將于2021初秋在美國市場銷售。

　　外觀方面，新車雖然整體與全新BRZ較為類似，不過在細(xì)節(jié)上二者有著明顯的不同，其中得益于全新設(shè)計語言，較上一代更為動感時尚，其中前臉換裝更大面積的Functional MATRIX進(jìn)氣格柵，內(nèi)嵌多條熏黑蜂窩狀格柵；而兩側(cè)大燈組也采用全新樣式，熏黑底色搭配“J”字型LED日行燈，整體更有沖擊力。此外，新車的前包圍左右兩側(cè)還配有了“真”導(dǎo)流孔設(shè)計，除了為剎車散熱外，還進(jìn)一步提升整車的空氣動力學(xué)。

　　側(cè)面上，作為一款雙門跑車車型，甚是拉風(fēng)的無框車門當(dāng)然是可以有的，而且是必須要有；而流暢的車身搭配溜背的車頂線條，讓全新GR 86似乎多了一份優(yōu)雅。輪轂部分，新車裝配有深灰色18英寸輪轂（輪胎規(guī)格為215/40 R18），在營造出GR 86運(yùn)動特性的同時，也帶來更高的性能。

　　不少人認(rèn)為一臺跑車最誘人的地方就是它的尾部，這一點(diǎn)豐田算是做得十分到位，全新GR 86的尾部十分流暢，輪拱設(shè)計力量感強(qiáng)，整體造型很有前沖性、暗藏殺氣。而細(xì)節(jié)上，與頭燈相呼應(yīng)的C型尾燈似乎讓整車看上去有了“阿斯頓馬丁”的味道，不過下方雙邊雙出的大口徑排氣告訴您，這還是一輛86。

　　車身尺寸上，全新GR 86長寬高分別為4265/1775/1310mm，軸距為2575mm，與之前的版本相比，長度加長了30mm，寬度相同，高度低10mm，軸距增加5mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，相較于現(xiàn)款更為簡約，而以駕駛員為中心的儀表板加入了不少科技配置，其中全新的液晶儀表盤分為了三塊區(qū)域，中央為轉(zhuǎn)速表+速度計，而右側(cè)為水溫表和油量，左側(cè)為G值表；一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娛樂系統(tǒng)，并具有遠(yuǎn)程互聯(lián)、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。

　　此外，在中控下方新車還保留了傳統(tǒng)的空調(diào)面板，并將空調(diào)顯示屏融入物理旋鈕當(dāng)中；而再下方則為一排好似航空按鍵的開關(guān)。

　　動力部分，新車搭載了源自斯巴魯?shù)腇A24 2.4L 水平對置發(fā)動機(jī)，其最大功率為231PS，最大扭矩為249N·m，與以前的型號相比扭矩增加了15％。傳動方面，與之匹配的有6速手動變速箱和自動變速箱，并支持新Sport模式，可實(shí)現(xiàn)更快的降檔。

　　豐田表示，全新BRZ是目前市場上最輕的2 + 2量產(chǎn)跑車，其質(zhì)量不到1315kg，而這一切要?dú)w功于車頂、前擋泥板和引擎蓋使用了鋁合金材質(zhì)；同時得益于新的底盤安裝系統(tǒng)，副車架架構(gòu)和其他連接點(diǎn)以及底盤都得到了加固，使其抗扭強(qiáng)度提高了50％。

　　在2021洛杉磯車展上，日產(chǎn)Z正式亮相。該車在造型上高度還原了原型車的設(shè)計，動力上將搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)。新車將推出運(yùn)動版和性能版兩款車型，海外起售價為4萬美元，約合人民幣25.92萬元。

　　日產(chǎn)Z保持了Z Proto原型車的造型設(shè)計，在外觀上采用傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的設(shè)計理念，并利用最新的技術(shù)進(jìn)行簡化設(shè)計。其中，明亮的黃色珠光漆與黑色車頂分別致敬了第一代日產(chǎn)Z系列S30車型和300ZX（Z32）車型的經(jīng)典配色，發(fā)動機(jī)罩和LED前大燈則沿襲了日產(chǎn)Z系列跑車的標(biāo)志性設(shè)計。

　　前臉采用了經(jīng)典的Z系列車型的矩形格柵，車身側(cè)面呈現(xiàn)出優(yōu)雅和動感的獨(dú)特姿態(tài)。此外，運(yùn)動版車型將搭載18英寸輪圈，而性能版車型將搭載19英寸輪圈。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計團(tuán)隊通過向?qū)I(yè)的傳奇賽車手征詢建議，為日產(chǎn)Z設(shè)計出滿足所有駕駛場景的駕駛艙。通過儀表顯示設(shè)備可以看出，所有的重要信息都能夠在12.3英寸的數(shù)字儀表顯示屏中找到，例如12點(diǎn)鐘位置的紅線換擋點(diǎn)。

　　新車還提供了三種不同的顯示模式，分別為普通、增強(qiáng)和運(yùn)動模式。不同的模式下，顯示屏的布局會有所不同，例如在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)速表位于中心位置，并在頂部設(shè)置換擋點(diǎn)。

　　新車的座椅設(shè)計還配備了類似GT-R開發(fā)理念，并在椅背上使用了大面積的麂皮，可以減少駕駛員的橫向移動，提升駕駛體驗(yàn)。

　　運(yùn)動版車型將配備8英寸中控屏幕，而性能版車型則為9英寸中控屏，并且?guī)в袑?dǎo)航和WiFi功能。安全配置方面，新車還將配備自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警等輔助功能。

　　動力總成方面，新車將使用雙渦輪增壓3.0T V6發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率為298kW，峰值扭矩475N·m，與之匹配的是6速手動變速箱以及9速自動變速箱，并且將采用后輪驅(qū)動形式。新車通過對底盤系統(tǒng)、冷卻系、懸架以及轉(zhuǎn)向的調(diào)教，將比370Z車型快15%，預(yù)計零百加速時間在4秒左右。

　　在2021洛杉磯車展上，新一代斯巴魯BRZ實(shí)車亮相。新車將繼續(xù)與全新豐田86采用相同平臺打造，外觀較上一代有了明顯的升級，而動力或搭載FA24 2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)。此外，新車將在該公司位于日本的群馬工廠開始生產(chǎn)，并將于2021初秋在美國市場銷售。

　　外觀方面，新車采用了全新設(shè)計語言，較上一代更為動感時尚，其中前臉換裝更大面積的進(jìn)氣格柵，內(nèi)嵌多條熏黑貫穿式格柵；而兩側(cè)大燈組也采用全新樣式，熏黑底色搭配“C”字型LED日行燈，整體更有沖擊力。此外，新車的前包圍左右兩側(cè)還配有了“真”導(dǎo)流孔設(shè)計，除了為剎車散熱外，還進(jìn)一步提升整車的空氣動力學(xué)。

　　側(cè)面上，作為一款雙門跑車車型，甚是拉風(fēng)的無框車門當(dāng)然是可以有的，而且是必須要有；而流暢的車身搭配溜背的車頂線條，讓全新BRZ似乎多了一份優(yōu)雅。輪轂部分，新車裝配有深灰色大尺寸輪轂，在營造出BRZ運(yùn)動特性的同時，也帶來更高的性能。

　　不少人認(rèn)為一臺跑車最誘人的地方就是它的尾部，這一點(diǎn)斯巴魯算是做得十分到位，全新BRZ的尾部十分流暢，輪拱設(shè)計力量感強(qiáng)，整體造型很有前沖性、暗藏殺氣。而細(xì)節(jié)上，與頭燈相呼應(yīng)的C型尾燈似乎讓整車看上去有了“阿斯頓馬丁”的味道，不過下方雙邊雙出的大口徑排氣告訴您，這還是一輛斯巴魯。

　　車身尺寸上，與之前的版本相比，全新BRZ加長了30mm，寬度相同，高度低10mm，軸距為2575mm，比以前的型號長5mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，相較于現(xiàn)款更為簡約，而以駕駛員為中心的儀表板加入了不少科技配置，其中全新的液晶儀表盤分為了三塊區(qū)域，中央為轉(zhuǎn)速表+速度計，而右側(cè)為水溫表和油量，左側(cè)為G值表；一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娛樂系統(tǒng)，并具有遠(yuǎn)程互聯(lián)、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。

　　此外，在中控下方新車還保留了傳統(tǒng)的空調(diào)面板，并將空調(diào)顯示屏融入物理旋鈕當(dāng)中；而再下方則為一排好似航空按鍵的開關(guān)。

　　動力部分，新車搭載了斯巴魯FA24 2.4L 直列四缸發(fā)動機(jī)，其最大功率為231PS，最大扭矩為249N·m，與以前的型號相比扭矩增加了15％。傳動方面，與之匹配的有6速手動變速箱和自動變速箱，并支持新Sport模式，可實(shí)現(xiàn)更快的降檔。

　　斯巴魯表示，全新BRZ是目前市場上最輕的2 + 2量產(chǎn)跑車，其質(zhì)量不到1315kg，而這一切要?dú)w功于車頂、前擋泥板和引擎蓋使用了鋁合金材質(zhì)；同時得益于新的底盤安裝系統(tǒng)，副車架架構(gòu)和其他連接點(diǎn)以及底盤都得到了加固，使其抗扭強(qiáng)度提高了50％。

　　在2021洛杉磯車展上，斯巴魯旗下首款純電動車型SOLTERRA實(shí)車亮相。新車是由斯巴魯和豐田共同開發(fā)的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺進(jìn)行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內(nèi)飾部分都有大量的相似之處。據(jù)悉，新車預(yù)計在2022年正式發(fā)售。

　　外觀方面，新車與豐田bZ4X有著非常相似的輪廓設(shè)計，但是在細(xì)節(jié)部分還是存在很大的不同。新車前臉采用了封閉式多邊形中網(wǎng)設(shè)計，搭配犀利的C字形的燈組造型，營造出新能源車型所特有的科技感。前臉下方采用貫穿式格柵設(shè)計，可以更好的延伸車身橫向的視覺寬度，并將兩側(cè)的霧燈包含其中。

　　車身側(cè)面擁有比較濃郁的跨界屬性，并在前后輪眉和側(cè)裙位置都使用了大面積防刮材質(zhì)，凸顯SUV狂野的一面。此外，新車后窗和尾門的線條都與bZ4X非常相似，加上前翼子板處配有EV徽標(biāo)，能夠彰顯出新車純電的身份。

　　車尾部分，新車的設(shè)計同樣具有極強(qiáng)的運(yùn)動感，C字形的尾燈與頭燈遙相呼應(yīng)，以及尺寸小巧的擾流板也起到了點(diǎn)綴作用。此外，車尾同樣配備了寬大的黑色護(hù)板，加上豐富的光影效果，呈現(xiàn)出獨(dú)特的視覺感受。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車與豐田bZ4X的內(nèi)飾十分相似，懸浮式的中控觸摸屏+多邊形的液晶儀表，這些元素都和新車純電的身份十分搭配。另外可以看到新車的換擋機(jī)構(gòu)采用了旋鈕式，換擋機(jī)構(gòu)部分的面板也應(yīng)用了鋼琴烤漆的設(shè)計并搭配觸控按鍵。

　　動力部分，新車搭載了前后雙電機(jī)動力系統(tǒng)，前后雙電機(jī)的綜合功率為160kW。續(xù)航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下?lián)碛?60km的續(xù)航里程。在四驅(qū)車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統(tǒng)，增加了車輛的操控穩(wěn)定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。

　　至于充電方面，斯巴魯官方?jīng)]有公布具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。此外，新車預(yù)計將在2022年陸續(xù)在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開始發(fā)售。

　　在2021洛杉磯車展上，斯巴魯森林人Wilderness實(shí)車亮相。新車基于全新一代森林人打造，作為斯巴魯傲虎之后第二款擁有Wilderness車型，在外觀方面擁有更為豐富的越野套件，并搭載了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，在海外市場的售價約合人民幣22萬元。

　　新車相對于普通版車型進(jìn)行了多項(xiàng)升級，通過加長懸掛行程、換裝17英寸全地形輪胎、增強(qiáng)行李架的負(fù)載能力，滿足苛刻的越野環(huán)境。此外，在車輛底盤處還額外增加了保護(hù)板，前保險杠上也采用了大量的防刮材質(zhì)，提升其越野性能。

　　斯巴魯森林人Wilderness還通過對懸架的升級，增高了底盤離地間隙，現(xiàn)在能達(dá)到約234毫米，而常規(guī)版車型的底盤離地間隙是約221毫米。

　　新車內(nèi)飾同樣采用了8英寸的中控娛樂屏，并搭載了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，在前排座椅頭枕處還擁有了Wilderness的浮雕字樣，并應(yīng)用了亮橙色的飾條進(jìn)行裝飾。

　　動力方面，新車搭載了2.5升水平對置發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率184PS，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。為了提高低檔位下的扭矩表現(xiàn)，還修改了分動箱和后差速器減速比，油耗約為8.56升/100公里。

　　在2021洛杉磯車展上，新款福特F-150 Raptor實(shí)車亮相。新車在車身方面升級為鋁合金材質(zhì)，外觀上變化將延續(xù)新款標(biāo)準(zhǔn)版F-150設(shè)計語言，而動力除了搭載第三代Ecoboost V6 3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，還將于2022年提供V8發(fā)動機(jī)版本。

　　福特表示全新F-150 Raptor設(shè)計的靈感源自戰(zhàn)斗機(jī)，極富侵略性的外觀，可謂戰(zhàn)斗屬性爆棚。

　　新車中網(wǎng)換裝了福特最新的蜂窩中網(wǎng)，格柵面積也進(jìn)一步增加，并與兩側(cè)豎直樣式的LED頭燈組融為一體。下方包圍則采用了鋼材質(zhì)制成，層次感更為豐富，同時還將LED霧燈和毫米波雷達(dá)嵌入進(jìn)去。

　　值得一提的是，新車首次加入了了主動式進(jìn)氣格柵，配合車身的其他空氣學(xué)優(yōu)化設(shè)計，讓全新F-150猛禽成為了有史以來具有最佳空氣動力學(xué)表現(xiàn)的版本，而油耗也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

　此外，新款F-150 Raptor在引擎蓋處還加入了全新的主動式通風(fēng)口，進(jìn)一步提高了引擎艙的空氣流動性。

　　來到車身側(cè)面，可以看到新車換裝了全新樣式的熏黑雙層鍛造多幅輪轂。輪轂尺寸可達(dá)35或37英寸，因此這也讓全新F-150 Raptor成為福特所有皮卡中尺寸最大的輪胎。

　　據(jù)悉，配備37英寸的全新F-150 Raptor離地間距為33.274cm，最大接近角為33.1°，離去角為24.9°以及24.4°的轉(zhuǎn)向角。

　　而尾部上，可以發(fā)現(xiàn)其熏黑尾燈組造型較現(xiàn)款更為立體，并與頭燈相呼應(yīng)；同時下方尾杠同樣采用鋼材質(zhì)，而雙邊雙出的排氣布局則進(jìn)一步彰顯了這不是一輛普通的F-150。

　　內(nèi)飾方面 ，新車則與標(biāo)準(zhǔn)版F-150一致，主要變化集中在對配置的調(diào)整，新車將配備12.3英寸數(shù)字儀表盤，中控車機(jī)則標(biāo)配12英寸信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)嵌系統(tǒng)為福特最新開發(fā)的SYNC 4，支持Apple CarPlay、Android Auto、SYNC AppLink、Waze以及Ford + Alexa之類主流互聯(lián)。此外，新車還提供了八個B＆O音響系統(tǒng)和十八個揚(yáng)聲器B＆O音響系統(tǒng)進(jìn)行選裝。

　　科技配置上，新車配備了Co-Pilot360 2.0駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：自動緊急制動、行人檢測功能的預(yù)碰撞輔助、帶有動態(tài)掛鉤輔助功能的后視攝像頭、自動遠(yuǎn)光燈和自動開/關(guān)大燈、自動駕駛系統(tǒng)（可在美國所有50個州和加拿大部分的高速公路上進(jìn)行自動駕駛，而駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可跟蹤頭部位置和駕駛員的視線，以保證駕駛安全）。

　　動力上，全新F-150 Raptor配備了第三代雙渦輪增壓3.5T Ecoboost V6發(fā)動機(jī)，傳動匹配10速SelectShift自動變速箱，不過目前尚未公布具體參數(shù)（現(xiàn)款最大功率為450PS），同時新車還將標(biāo)配的電子鎖定后差速器和可用的Torsen前限滑差速器。

　　福特表示，第三代3.5T Ecoboost V6發(fā)動機(jī)，具有先進(jìn)的渦輪增壓器和10：5：1的壓縮比、用于冷卻的新型大功率風(fēng)扇系統(tǒng)以及全新的等長主動排氣系統(tǒng)，內(nèi)置的X型管道，使新的V6發(fā)動機(jī)擁有更暴躁的聲浪，尤其是在運(yùn)動模式下。此外，新車還配備了136L的大油箱，預(yù)計行駛里程將超過800km。

　　新車還將標(biāo)配Trail 1-Pedal Drive系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在幫助駕駛員在極端越野的情況下，通過將加速和制動功能全部集成在油門踏板上，從而簡化駕駛員的腳步操作（按下可向前移動，然后釋放以制動）。

　　新車在懸掛系統(tǒng)上，針對后懸掛進(jìn)行了重新設(shè)計，其配有帶有螺旋彈簧的Raptor專用五連桿獨(dú)立懸掛，以便為提供更多的控制和動力，并使駕駛員對各種地形駕駛更有信心。此外，新的五連桿后懸架還配備了更長的縱臂以更好地保持車軸位置。

　　福特Performance首席工程師Carl Widmann表示：“ 全新的五連桿后置裝置具有比上一代車型擁有更大的車輪行程，同時其每個方面都經(jīng)過精心設(shè)計。”

　　除了新后懸掛外，新車還依然配備了Fox Live Valve避震，可通過多個電子傳感器實(shí)時獲取車身數(shù)據(jù)，從而調(diào)整車輛的懸掛表現(xiàn)，做出及時響應(yīng)。

　　在2021洛杉磯車展上，福特F-150 Lightning實(shí)車亮相。新車定位于純電皮卡，純電續(xù)航里程根據(jù)不同電池組可達(dá)370km及482km，0-96km/h的加速僅需4.3/4.4s。

　　根據(jù)官方發(fā)布的圖片來看，新車的整體輪廓與燃油版車型保持一致，依舊是美式大皮卡的“野”味，不過細(xì)節(jié)上其中網(wǎng)改為了封閉式，并與兩側(cè)頭燈組融為一體，同時其LED日行燈也升級為全新樣式，一條貫穿燈帶+兩側(cè)不規(guī)則日行燈進(jìn)行組合，從而與燃油版車型區(qū)分開來。

　　值得注意的是，得益于純電驅(qū)動的特性，新車在車頭處額外擁有了一個容積為400L的前備廂，同時可成為供電設(shè)備，為木材切割機(jī)或是電烤爐等器材供電。

　　新車尾燈設(shè)計和車頭燈形成呼應(yīng)，采用貫穿式的設(shè)計，進(jìn)一步增加了車尾視覺寬度，并為新車帶來一定的力量感。可以看到新車充電口位于輪圈上方的翼子板處。

　　新車在內(nèi)飾方面相較于燃油版的F150有著更大的變化。配備一塊15.5英寸的中控屏幕，并內(nèi)置了福特SYNC 4A系統(tǒng)，支持CarPlay、Android Auto，可實(shí)現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航、電量顯示等功能。12英寸的液晶儀表盤，可支持自定義界面，還可顯示車輛運(yùn)行情況。

　　配置方面，福特F-150（詢底價|查參配） Lighting搭載可支持OTA升級的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，BlueCruise主動駕駛輔助系統(tǒng)，及車載評估系統(tǒng)(Onboard Scales)，即通過傳感器來估計載重負(fù)荷從而計算出對續(xù)航里程的影響。

　　據(jù)悉，Lightning曾經(jīng)是1993-1995年期間福特皮卡家族高性能版本的專屬名稱，曾被用在福特F-150性能版車型上，當(dāng)時的車輛搭載了一臺強(qiáng)大的5.8L V8引擎。而此次運(yùn)用在純電車型上，無疑也表明了純電車型將擁有強(qiáng)大的性能。

　　根據(jù)資料顯示，福特F-150 Lighting將搭載最大功率為570PS的雙電動系統(tǒng)，峰值扭矩為1024N·m，同時標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。新車提供兩種電池組可選，對應(yīng)最大續(xù)航分別為370km和482km。最大荷載907kg，最大拖拽能力4536kg，0-96km/h的加速時間為4.3/4.4秒。

　　福特總裁兼首席執(zhí)行官Jim Farley表示，“每隔一段時間就會有一款新車問世，它們打破現(xiàn)狀、改變游戲規(guī)則，比如T型車、野馬、普銳斯、Model 3。近半個世紀(jì)以來，美國最受歡迎的汽車正在走向數(shù)字化和電氣化。”

　　新車將于2022年在福特Rouge皮卡工廠正式下線。入門級車型售價為39974美元（約合人民幣25.73萬元），中配車型價格為52974美元（約合人民幣34.10萬元）。

　　在2021洛杉磯車展上，林肯新款領(lǐng)航員正式發(fā)布。新車針對外觀造型和內(nèi)飾進(jìn)行了一定的改動，動力上則繼續(xù)搭載3.5T發(fā)動機(jī)，并將與新款凱迪拉克凱雷德直接競爭。據(jù)悉，新車將于2022年初于海外上市。

　　新車前臉部分依舊采用了星輝矩陣式進(jìn)氣格柵，并在前臉車標(biāo)位置加入了LED光源，搭配寬大的鍍鉻裝飾，賦予了新車更加強(qiáng)勢的姿態(tài)。兩側(cè)的大燈組也采用了自適應(yīng)數(shù)字大燈，內(nèi)部的造型也有所不同，更顯精致。

　　車身側(cè)面依舊保持著比較方正的造型，懸浮式車頂?shù)脑煨痛钆涠鄺l幅大尺寸輪圈，整體的質(zhì)感更加高級。

　　貫穿式尾燈的造型也進(jìn)行了升級，更加的銳利同時，富有極強(qiáng)的現(xiàn)代美學(xué)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了大量的皮革包裹，以及獨(dú)特的木質(zhì)飾板裝飾，展現(xiàn)出美式座艙應(yīng)有的豪華。懸浮式中控屏的尺寸升級到了13.2英寸，其搭載的SYNC 4系統(tǒng)，集成了云端互聯(lián)、語音控制、信息娛樂等主流的功能，還擁有L2級自動輔助駕駛能力的ActiveGlide系統(tǒng)。

　　動力部分，新款林肯領(lǐng)航員將會繼續(xù)搭載3.5T V6發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率為328千瓦，與之匹配的是10速變速手自一體箱，還會裝備四驅(qū)系統(tǒng)。此外，新車還安裝有通過攝像頭等傳感器來感知路況的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，以秒讀取500次的頻率進(jìn)行調(diào)整，提升駕駛舒適性。

　　在2021洛杉磯車展上，Jeep旗下新旗艦車型Wagoneer（瓦格尼）正式亮相。新車共推出Wagoneer（瓦格尼）和Grand Wagoneer（大瓦格尼），兩款新車都定位于大型SUV，不過二者的區(qū)別就在于豪華程度，同時本次的發(fā)布也意味著Wagoneer將作為Jeep的高端品牌回歸，同時也成為Jeep的新旗艦車系。

　全新一代Wagoneer/Grand Wagoneer采用了Jeep家族最新一代設(shè)計語言，其中前臉上，新車頭燈組采用了狹長且扁平的矩形設(shè)計，并與標(biāo)志性的7孔中網(wǎng)格柵融為一體，配合下方貫穿式的前保險，進(jìn)一步拉寬了前臉的視覺寬度。同時細(xì)節(jié)上中網(wǎng)內(nèi)部還嵌入了時下流行的點(diǎn)陣式格柵，并而上方配有一條鑲嵌有“Wagoneer”英文標(biāo)識的貫穿鍍鉻。

　　兩側(cè)頭燈組則采用了雙LED透鏡光源，配合設(shè)計更為合理的燈腔模組和智能隨動模塊，能實(shí)現(xiàn)更智能的動態(tài)照明范圍。

　　而下方前保險杠同樣造型獨(dú)特，上下雙格柵的設(shè)計讓整個前臉層次立刻豐富了起來，其中上層中網(wǎng)為貫穿式設(shè)計，內(nèi)嵌熏黑蜂窩狀格柵+兩側(cè)橫置LED霧燈組，而下層左右兩側(cè)各配有一個類似拖車鉤的設(shè)計，這也進(jìn)一步彰顯了其硬派氣息。

　　側(cè)面上，新車造型依然非常“硬核”，幾乎所有車身線條都是大開大合，不過這也將美系全尺寸SUV特點(diǎn)展現(xiàn)地淋漓盡致；而熏黑車頂?shù)募尤雱t在原有的基礎(chǔ)上又帶來了幾分時尚與動感。

　　尺寸方面，Wagoneer/Grand Wagoneer長寬高保持一致，具體分別為5453/2123/1920mm，軸距更是達(dá)到3124mm。

　　來到尾部，新車則很大程度保留了此前的概念車設(shè)計，典型“方盒子”的SUV形象，所有平直的線條井然有序，絲毫不拖泥帶水；同時還通過對塊面的塑造，營造出多層次的分布。尾燈組雖然沒有采用時下流行的貫穿式，但全新設(shè)計的扁平化的設(shè)計+“幾乎貫穿”的造型，同樣引人矚目。

　　全新一代Wagoneer/Grand Wagoneer的內(nèi)飾依舊是按照“美式豪華SUV”的套路，營造出與德系對手們截然不同的豪華方向。整個中控臺雖然采用了T型對稱布局，但是通過利用多種材質(zhì)（鋁合金/實(shí)木/真皮/對比色縫線工藝）的相互組合，從而對中控層次感的塑造進(jìn)一步加深。

　　全新的雙幅樣式方向盤，那可謂質(zhì)感滿滿，除了真皮包裹外，還配有銀色飾條、木紋飾板以及縫線工藝點(diǎn)綴；而兩側(cè)多功能按鍵并沒有跟風(fēng)使用全觸控，而是保留了傳統(tǒng)物理按鍵。

　　而全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤有著極高的顯示精度，而一旁的12.1英寸中控娛樂屏系統(tǒng)同樣有著不錯的顯示效果，并在左右兩側(cè)保留了物理旋鈕，而內(nèi)嵌系統(tǒng)搭載了基于安卓開發(fā)而來的UConnect 5信息娛樂系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無線Carplay、4G熱點(diǎn)等功能。

　　同時新車成為了首批搭載亞馬遜（Amazon Fire TV for Auto）的車型，不論是前排或者后排用戶可訪問最喜歡的電視、電影、應(yīng)用程序等，并配有專屬的遙控器。

　　而原本空調(diào)面板的位置不再是傳統(tǒng)按鍵布局，而是采用了與奧迪布局類似的10.3英寸全液晶觸摸屏；功能上，該屏主要負(fù)責(zé)座椅按摩、座椅角度以及空調(diào)等功能調(diào)節(jié)。同時新車的檔桿還首次采用了電子旋鈕式；而旋鈕表面被精致的紋理所覆蓋，并配有專屬的氛圍燈，點(diǎn)亮后可謂儀式感十足。

　　小編清楚了整理了下，全車包括全液晶儀表（12.3英寸）、副駕駛顯示屏（10.3英寸）、中控大屏（12.1英寸）、中央下方觸控屏（10.3英寸）、后排中央扶手觸控屏（10.3英寸）、后排影音系統(tǒng)雙屏（各10.1英寸），共7塊屏幕。

　　此外，新車還是全球唯一一臺搭載Mclntosh（麥景圖）頂級音響系統(tǒng)的車型，其全車23個揚(yáng)聲器，可以最大程度還原聲音的本來面貌。（這個品牌的音響各個都是天價）

　　布局上，新車采用了三排7座的空間布局，其中座椅由大面積可回收人造革材質(zhì)包裹，同時寬大的座椅不僅能保證車內(nèi)乘員的舒適性，同時配以對比色縫線和菱形紋理進(jìn)行點(diǎn)綴營造出尊貴的豪華感。

　　動力方面，新一代Wagoneer瓦格尼搭載了5.7L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，并加入了48V輕混系統(tǒng)，最大功率392PS，最大扭矩548N·m，傳動系統(tǒng)方面，匹配的是8速手自一體變速箱，最大拖拽力可達(dá)4535kg；而Grand Wagoneer則搭載6.4L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率478PS，最大扭矩617N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速器。

　　驅(qū)動形式上，新車標(biāo)準(zhǔn)版為后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而高配版則根據(jù)配置不同搭載了三種不同形式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其中第一種是“Quadra-Trac I”四驅(qū)系統(tǒng)，可以理解為普通的四驅(qū)；第二種為“Quadra-Trac”，它將提供一個高低四驅(qū)可選的分動箱；第三種則是“Quadra-Drive II”，它將帶有強(qiáng)大的越野屬性，除了高低速分動箱外，還將提供電子限滑差速器。

　　在2021洛杉磯車展上，Jeep打來了大切諾基（詢底價|查參配）4xe車型。新車外觀與內(nèi)飾與燃油版大切諾基L基本一致，其最大的改變在于換裝了2.0T四缸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的插電混動總成。此外，新車有望于今年年內(nèi)正式發(fā)布。

　　外觀上，新車與燃油版車型基本保持一致，不過由于其采用了5座布局，因此車身長度略微有些縮短；同時新車還在左側(cè)前翼子板上新增了充電接口。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車內(nèi)飾則與燃油版基本相同，整個中控臺采用了對稱式設(shè)計，內(nèi)嵌了8.4英寸中控娛樂屏系統(tǒng)（高配為10.1英寸），支持最新的UConnect 5信息娛樂系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)蘋果無線CarPlay和Android Auto以及4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)等功能；而一旁還配有10.3英寸全液晶儀表盤。

　　動力系統(tǒng)上，新車將搭載與牧馬人4xe同款的插電混動總成，由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成，最大功率280kW（375PS），峰值扭矩637N·m。Jeep官方表示：這套插混動力表現(xiàn)能夠與搭載V8發(fā)動機(jī)的燃油版大切諾基相當(dāng)，但同時4xe車型將會有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和越野性能。

　　在2021洛杉磯車展上，Jeep全新一代大切諾基L實(shí)車亮相。新車采用了全新設(shè)計語言，造型更趨于扁平化，車內(nèi)布局則升級為三排6座，動力搭載3.6L V6和5.7L V8兩款引擎。

　　外觀上，新車與現(xiàn)款大切諾基有著明顯的不同，其中前臉上頭燈組更為細(xì)長扁平，并與標(biāo)志性的7孔格柵融為一體，進(jìn)一步拉寬了前臉的視覺寬度；而下方包圍開孔面積也進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了蜂窩網(wǎng)狀格柵，而在左右兩側(cè)還分別配有LED日間行車燈。

　　側(cè)面上，新車延續(xù)了大切諾基硬派的形象，整體線條方正有序，同時在車窗上沿還設(shè)有一條貫穿式鍍鉻，從前窗一直延伸至尾窗，進(jìn)一步點(diǎn)綴出質(zhì)感。而車尾上，新車較老款更為飽滿且多層次，左右兩側(cè)LED尾燈組則與頭燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后辨識度十足，而下方還設(shè)有雙邊雙出的排氣布局。

　　車身尺寸上，新車長度有著明顯的增加，其中數(shù)據(jù)上軸距為3.09m，車身長度為5.20m。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車內(nèi)飾有人翻天覆地的改變，首先整個中控臺采用了對稱式設(shè)計，內(nèi)嵌了8.4英寸中控娛樂屏系統(tǒng)（高配為10.1英寸），支持最新的UConnect 5信息娛樂系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)蘋果無線CarPlay和Android Auto以及4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)等功能；而一旁還配有10.3英寸全液晶儀表盤，并首次支持夜視系統(tǒng)。

　　車輛配置上，新車全車還提供12個USB和USB-Type C接口、9揚(yáng)聲器的McIntosh音頻系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　車內(nèi)布局上，新車首次采用了三排6座布局，形式為2+2+2，其中第二排座椅還配備有扶手，提供更好的舒適型；而第三排后還設(shè)有484L的后備箱空間，如果第三排放倒可提升至1328L，倘若第二排繼續(xù)放倒，更是可以擴(kuò)展至2395L。座椅上，前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)和加熱功能，第二排則支持加熱功能。

　　動力方面，新一代大切諾基L將搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)和5.7L V8八Hemi自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為294PS和362PS，峰值扭矩分別為348N·m和528N·m，而傳動繼續(xù)匹配8速手自一體變速箱。此外，新車還搭載了Quadra-Lift自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)模式下提供額外21cm的離地間隙。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷Panamera鉑金版首發(fā)亮相。新車此前公布了國內(nèi)售價，售價區(qū)間為111.8-135.8萬元，并有望于2022年一季度開始交付。

　　Panamera（詢底價|查參配）鉑金版的高辨識度得益于采用專屬鉑色涂漆的一系列外觀配置，包括前輪后方出風(fēng)口飾件，車尾的Porsche和車型標(biāo)記，以及混動車型側(cè)面的“e-hybrid”標(biāo)記。鉑色20英寸的Panamera Style輪圈可供選裝。

　　此外，鉑色涂漆的21英寸Exclusive Design運(yùn)動型車輪，黑色運(yùn)動型尾管，私密玻璃，側(cè)窗上的高光黑色飾件和Exclusive Design尾燈均進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這款特別版車型的優(yōu)雅動感。

　　特別版車型的奢華格調(diào)也延續(xù)到內(nèi)飾中，包括GT運(yùn)動型方向盤，前排座椅通風(fēng)功能，帶舒適進(jìn)車功能的電吸門，帶記憶功能組件的前排舒適型座椅（14向，電動），后排座椅加熱，BOSE聲音響系統(tǒng)，黑色拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，頭枕上的保時捷盾徽。同時，內(nèi)飾中也不乏表明身份的專屬設(shè)計，如黑色拉絲鋁合金車門檻護(hù)板上的Platinum Edition標(biāo)記。所有Panamera鉑金版車型的儀表板處均標(biāo)配模擬時鐘。

　　保時捷Panamera鉑金版基于三個動力版本打造：Panamera，Panamera 4和Panamera 4 E-Hybrid，并涵蓋標(biāo)準(zhǔn)軸距版和行政加長版。Panamera鉑金版標(biāo)配了諸多高性價比配置，包括帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的空氣懸架，帶自動調(diào)光功能的外后視鏡，帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）和矩陣光束的LED大燈，全景式天窗系統(tǒng)，帶倒車攝像頭的停車輔助系統(tǒng)，以及為混動車型提供的一個7.2 kW車載交流充電器。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷Taycan GTS正式發(fā)布。目前保時捷Taycan家族有四款車，后驅(qū)的Taycan Base、四驅(qū)的Taycan 4S、基本無敵的Taycan Turbo、完全無敵的Taycan Turbo S。在這四款車的中間安放一臺中堅車型，重任當(dāng)然要交給保時捷家族這些年來最愛設(shè)定的性價比之王——GTS。新增的GTS系列中將包含四門轎跑以及Sport Turismo兩種車身風(fēng)格。

　　所以，Taycan GTS就來了。這是第一臺WLTP續(xù)航里程超過500km的Taycan（共計504km）。

　　GTS 代表 Gran Turismo Sport。自 1963 年保時捷 904 Carrera GTS 問世以來，這三個字母在保時捷車迷的心目中一直占據(jù)特殊地位。時至今日，保時捷的每個車型系列中都會擁有以這一傳奇字母組合命名的衍生車型。

　　Taycan GTS可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 440 kW（598 PS）的超增壓功率，從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.7 秒。最高車速可達(dá) 250 km/h。

　　包括保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)也專門針對 GTS 進(jìn)行了調(diào)校，可提供更加出色的橫向動態(tài)性能。可選裝的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也具有更加運(yùn)動的設(shè)置。改良后的保時捷電子運(yùn)動音效（Porsche Electric Sport Sound）聲浪更加渾厚。

　　外觀方面，例如在前裙板、車外后視鏡鏡座和側(cè)車窗飾件處，采用了大量黑色或深色細(xì)節(jié)，體現(xiàn)出 GTS 的典型特征。內(nèi)飾中大量的黑色Race-Tex面料圍邊和采用黑色陽極氧化拉絲的標(biāo)配鋁合金內(nèi)飾組件，淋漓盡致地呈現(xiàn)出車內(nèi)動感且優(yōu)雅的氛圍。

　　帶光線控制功能的全景式天窗是 Taycan GTS 的新選配。通過一個采用液晶薄膜技術(shù)的電子遮光板，能夠?qū)⑻齑皬耐该髑袚Q至磨砂狀態(tài)，在防止眩目的同時，不會使車內(nèi)變暗。

　　整個天窗被劃分為九個可單獨(dú)控制的區(qū)域，堪稱行業(yè)首創(chuàng)。除了“Clear”（透明）和“Matt”（磨砂）這兩種設(shè)置外，也可以選擇“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）。這兩種設(shè)置是帶有狹窄區(qū)段和寬大區(qū)段的預(yù)定義圖案。

　　在2021洛杉磯車展上， 保時捷Taycan Turbo S Cross Turismo實(shí)車亮相。該車是Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平臺技術(shù)。

　　新車的外觀采延續(xù)了普通跨界車型的設(shè)計語言，簡單的一條線條就能勾勒出類似于勒芒賽車的車頭造型，而交叉形狀的矩陣式LED前大燈又能讓人聯(lián)想起保時捷輝煌的賽車運(yùn)動歷史。

　　車尾部分，新車更加直立的車尾并沒有增加車身的空氣阻力，配合保時捷主動式動力學(xué)設(shè)計（PAA），新車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26。此外，新車還配有Taycan Turbo S的專屬徽標(biāo)，足以表明其尊貴的身份。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車與Taycan車型的設(shè)計基本一致，內(nèi)嵌式的中控屏幕，加上大尺寸的全液晶儀表，營造出很強(qiáng)的科技感。

　　動力方面，新車可輸出最大功率為460kW（625馬力），峰值扭矩達(dá)到了1050N·m，零百加速僅為2.9秒。續(xù)航方面，新車搭載了容量為93.4kWh的三元鋰電池包，在WLTP工況下可擁有419公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷Cayenne（詢底價|查參配） Turbo GT實(shí)車亮相。新車此前已公布售價，售價為243.80萬元。新車相比于保時捷Cayenne Turbo Coupé 車型，在細(xì)節(jié)方面會有所改變，并在動力上有所升級。新車搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，百公里加速僅需3.3秒。

　　外觀方面，新車采用GT 特色的前裙板，并擁有醒目的擾流唇和加大的側(cè)冷卻進(jìn)氣口，以及金屬釹色 22 英寸 GT Design 車輪等設(shè)計元素。此外，新車還可選裝北極灰色的車漆。

　　新車其他 GT 特色的設(shè)計包括縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側(cè)板，以及可自主延伸的后擾流唇，該部件較 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，從而可在車輛達(dá)到極速時增加高達(dá) 40 kg 的下壓力。新車的尾部造型包含一個搶眼的碳纖維擴(kuò)散器。

　　保時捷Cayenne Turbo GT標(biāo)配了運(yùn)動排氣系統(tǒng)帶中央布局的排氣尾管，這也是全新 Cayenne Turbo GT 的專屬設(shè)計。從車輛的中部開始，這一帶后消音器的排氣系統(tǒng)采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質(zhì)，并取消了中段消音器達(dá)到減重的目的。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車擁有專屬的四座 Coupe 布局，并在每個座椅中心采用 GT 特色的打孔設(shè)計和 Alcantara 面料，并采用金屬釹和北極灰的對比色，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新車的運(yùn)動屬性。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music。

　　動力方面，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率可達(dá)471kW，峰值扭矩850N·m，車輛百公里加速時間僅需3.3秒，最高車速達(dá)到300km/h。新車還搭載了品牌引以為傲的所有底盤系統(tǒng)，且動力系統(tǒng)和底盤均重新調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)更佳的操控和性能。同時，保時捷更為新車特別開發(fā)了性能輪胎。此外，新車此前在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7:38.9的SUV組別圈速紀(jì)錄。

　　在2021洛杉磯車展上，保時捷718 Cayman GT4 RS迎來了全球首發(fā)。它在紐北跑圈的成績，比不帶Weissach Pack 魏斯阿赫套裝和米其林Cup2神胎的918要快，而718 Cayman是保時捷史上起售價最低的跑車，918則是最高的那位。其售價此前也正式公布，價格為157.8萬元。

　　一年前我抽獎抽中了一個Cayman GT4的試乘機(jī)會，全程腦子里面是空洞的。這不像Taycan Turbo S，Taycan加速就像是被追尾一樣突兀，而GT4的加速如此流暢，光是聽引擎聲都足夠亢奮——雖然這聲遠(yuǎn)不如美式平面曲軸V8悅耳。

　　毫無疑問，Cayman GT4 RS將是982世代Cayman的最終絕唱，畢竟刷圈成績已有篡位嫌疑，用7:09.300就跑完了全長20.832km的紐博格林北環(huán)賽道，比沒有RS后綴的GT4要快23.6秒。

　　毫無疑問，米其林Cup2R神胎跟保時捷是好基友，刷圈肯定一同去的，而發(fā)動機(jī)則來自911 GT3的那臺4.0L 水平對置六缸機(jī)（9A2 EVO），動力已從309kW（420PS）/420N·m催谷至368kW（500PS）大關(guān)，發(fā)動機(jī)最大扭矩從430 Nm增加到了450 Nm，跑圈途中一直在9000rpm左右橫跳，像開SIXT租來的卡羅拉一樣沒心沒肺。

　　與718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大輸出功率增加了59kW（80PS），后者車重僅為1415kg（比配備PDK的718 Cayman GT4減輕了35 kg），使其重量功率比達(dá)到了2.83 kg/PS。

　　減重是怎么進(jìn)行的呢？通過在車前蓋和前翼子板等部件中使用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP），采用輕質(zhì)地毯，減少隔音材料用量，帶有織物拉環(huán)的輕質(zhì)門板與儲物箱網(wǎng)，以及配備輕質(zhì)后窗玻璃實(shí)現(xiàn)。此外，新車還標(biāo)配全桶型座椅。

　　外觀設(shè)計中的獨(dú)特元素包括：全新固定式尾翼以及S型連接件和鋁制尾翼支架。這種尾翼設(shè)計源自保時捷911 RSR GT賽車，并在保時捷量產(chǎn)車型911 GT3中首次采用。

　　結(jié)合比 718 Cayman降低了30 mm的行車高度、前輪拱罩上醒目的通風(fēng)口、經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的車底護(hù)板及相連的后擴(kuò)散器、可多次調(diào)節(jié)的前擴(kuò)散器以及帶有環(huán)流側(cè)翼的新型前擾流唇，718 Cayman GT4 RS產(chǎn)生的下壓力比718 Cayman GT4高出約10%。在專用于賽道的“Performance”（高性能）模式中，下壓力增加了60%。

　　718 Cayman GT4 RS最引人注目的特點(diǎn)之一是駕駛者和乘客車窗后的進(jìn)氣口。718 Cayman的這個位置通常是一個小的側(cè)車窗。全新進(jìn)氣口改善了進(jìn)氣氣流，同時在乘員的耳邊制造出令人興奮的進(jìn)氣聲，而后輪前方用于發(fā)動機(jī)冷卻的特色進(jìn)氣口得以保留。

　　718 Cayman GT4 RS從靜止加速到100 km/h僅需3.4秒（配備PDK的718 Cayman GT4為3.9秒），在7檔時能夠達(dá)到315km/h的最高車速（配備PDK的718 Cayman GT4為302 km/h）。

　　選裝魏斯阿赫組件進(jìn)一步優(yōu)化了718 Cayman GT4 RS的動態(tài)設(shè)計。前行李廂蓋、進(jìn)氣口、冷卻進(jìn)氣口、空氣箱蓋、外后視鏡上部飾件和尾翼均帶有碳纖維紋路。鈦合金尾管的外觀與保時捷935的排氣系統(tǒng)相似。安裝在后部的防滾架也以鈦材質(zhì)制成。儀表板上部使用Race-Tex材料裝飾，后窗帶有一個醒目的“Porsche”標(biāo)志。魏斯阿赫組件還包括20英寸鍛鋁輪轂，可額外付費(fèi)訂購鍛鎂輪轂。此外，GT4 RS還可選配魏斯阿赫組件，進(jìn)一步提高其空氣動力學(xué)性能。

　　至于價格嘛，157.8萬元的售價，你可以買一個Carrera S，當(dāng)然也可以購買終極版718。下一代718就要變成電動車了，現(xiàn)在買終極版本718，絕對是保值之王。

　　在2021洛杉磯車展上，日產(chǎn)新款A(yù)RMADA（北美版途樂）正式亮相。新車在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了全新的設(shè)計，并且在配置方面也進(jìn)行了一定的調(diào)整。

　　新車在外觀方面進(jìn)行了大幅的調(diào)整，包括全新的進(jìn)氣格柵，以及C字形的日行燈設(shè)計，搭配更加的硬朗的前包圍，使得前臉更加的富有氣勢。此外，新車換裝了日產(chǎn)全新的車標(biāo)，看上去精致了不少。

　　車身側(cè)面則基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊能夠體現(xiàn)出硬派車型的風(fēng)格。相比于車輛側(cè)面，車尾則進(jìn)行了比較明顯的改變，貫穿式鍍鉻裝飾條搭配全新的LED光源尾燈組，更具層次感的同時，也提升了不少的豪華氣息。

　　此外，新車還將繼續(xù)提供Midnight Edition（午夜套裝）可選，采用黑色鍍鉻裝飾原件的設(shè)計搭配黑色車身和黑色輪轂，呈現(xiàn)出非常霸氣的視覺效果。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車換裝了12.3英寸的懸浮式中控屏，并擁有車載Wi-Fi、地圖導(dǎo)航、CarPlay等功能。配置方面，該車還將提供手機(jī)無線充電、TYPE-C和USB充電接口、9.2英寸流媒體后視鏡等功能。

　　此外，日產(chǎn)Safety Shield 360安全系統(tǒng)將作為標(biāo)配搭載在整個車系上，其中擁有ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警和車道保持等輔助系統(tǒng)。

　　動力部分，洗車行將繼續(xù)搭載5.6L V8發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率提升至406馬力，峰值扭矩為560牛·米，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，并提供了四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　隨著國內(nèi)市場的快速發(fā)展，從而吸引更多的品牌加快中國市場的產(chǎn)品布局，包括快速的引進(jìn)全新?lián)Q代車型、增加在華的產(chǎn)品矩陣以及為中國市場推出的特供車型，就足以看出中國市場的重要性。但是仍然有大量的車型，由于市場的需求、排放法規(guī)、消費(fèi)觀念等問題，尚未進(jìn)入到國內(nèi)市場，讓「引進(jìn)必買」的用戶只能不斷的嚷嚷。

　　畢竟廠商也有被騙怕的時候，那些「引進(jìn)必買」的用戶，最后只能上演「下次一定」的戲碼。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）