【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歷經(jīng)一波三折，來自捷豹，堪稱完美結(jié)合低油耗/高性能/免除高額排量稅三大特征的捷豹概念跑車C-X75還是沒能逃過夭折的命運(yùn)，但捷豹最近卻對(duì)外展現(xiàn)了這款如此能體現(xiàn)賣家與買家社會(huì)良知的車型的原型車，僅此一輛哦！

　　雖然C-X75已經(jīng)夭折，但它的精神還在——這套強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)將被繼續(xù)研發(fā)下去。在C-X75身上，至今已產(chǎn)生的超過100項(xiàng)專利，這將是捷豹未來汽車生產(chǎn)造詣的重要技術(shù)支撐，也是捷豹繼續(xù)測(cè)試C-X75的堅(jiān)定理由。

　　C-X75原本預(yù)計(jì)會(huì)在量產(chǎn)后搭載一臺(tái)排量1.6L的渦輪增壓+機(jī)械增壓引擎，這種雙增壓的引擎在業(yè)界并非首創(chuàng)，大眾早已于上一代高爾夫車型采用，但令人刮目相看的是，捷豹此機(jī)竟能輸出高達(dá)373kW(507PS)的峰值功率！加之前后軸各匹配一臺(tái)電驅(qū)單元，量產(chǎn)的C-X75從靜止加速到100km/h將少于3秒，極速更是達(dá)到322km/h，比同排量的騏達(dá)快了不知多少倍……

C-X75概念車官圖

　　C-X75的電驅(qū)單元同樣讓業(yè)界矚目，200kg的電池重量在圈內(nèi)算不得什么科技亮點(diǎn)，但對(duì)于C-X75而言卻已是全車最沉的部件。好在工程師早已盤算到此事，C-X75的車身底盤全部為碳纖材質(zhì)，變速箱機(jī)構(gòu)也采用大量的輕質(zhì)合金材料(比傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)減重100kg)。

C-X75概念車官圖

　　600V電壓的鋰電池即便在車子無(wú)油料的情況下亦可持續(xù)放電，供電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛行走，這種純電力驅(qū)動(dòng)模式下，C-X75能健步如飛的以6秒左右的時(shí)間完成百公里加速，且能完成純電力續(xù)航60km之任務(wù)。可惜的是，上述諸多讓人驚嘆的性能參數(shù)如今只能停留在圖紙上了，要實(shí)現(xiàn)還不知是多少年之后的事情……

C-X75概念車官圖

　　編輯總結(jié)：C-X75，或者說是這類型跑車的流產(chǎn)，會(huì)因此而高興的莫過于各大石油巨頭了：“叫你們又要車跑得快又要車省油！知道“虛偽”倆字怎么寫么？！”

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