全面進(jìn)化后實(shí)力大增 全新奇駿比你想象的更強(qiáng)大

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)向來都是“兵家必爭(zhēng)之地”，單看一向以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用著稱且深受消費(fèi)者熱捧的三大日系品牌就有本田CR-V、豐田榮放RAV4與日產(chǎn)奇駿（詢底價(jià)|查參配）三大悍將常年雄霸銷量榜單的前列。三劍客中，RAV4率先在2019年完成升級(jí)換代，相比CR-V的低調(diào)，奇駿決定不再沉默，于是全新一代日產(chǎn)奇駿終于即將來到大家的面前。

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對(duì)挑剔的消費(fèi)者和多樣化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設(shè)計(jì)；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動(dòng)力則搭載全新的名為“超變擎”的1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是看點(diǎn)十足。今天，我們來盤一盤，看看全面進(jìn)化后的全新一代奇駿究竟實(shí)力幾何。

　　“工欲善其事，必先利其器”。這句話應(yīng)用于全新一代的奇駿也十分貼切。因?yàn)樵谌乱淮囆偷谋澈螅侨碌模债a(chǎn)人智慧結(jié)晶的架構(gòu)平臺(tái)，也就是CMF-C/D平臺(tái)。有人說，新平臺(tái)就是日產(chǎn)在電氣化時(shí)代、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的破冰利器，細(xì)想之下也不無道理。

　　事實(shí)上，光新平臺(tái)的耗時(shí)和耗資就足以打破以往任何一次研發(fā)的記錄。這是一次被日產(chǎn)視為“Best in One”的超級(jí)工程，該項(xiàng)目品牌歷史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高。據(jù)了解，在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)整合了全球的設(shè)計(jì)研發(fā)中心資源，造型、動(dòng)力總成、底盤工程等也是以全球化標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。

　　經(jīng)盤算，光平臺(tái)建設(shè)，日產(chǎn)就累計(jì)投入了190億人民幣，開發(fā)周期超過了5年。因此，在廠商如此的重視程度和投入規(guī)模前，新平臺(tái)無論如何都值得期待。

　　事實(shí)上，全新一代奇駿是CMF-C/D平臺(tái)誕出的第一款SUV車型。CMF-C/D也是日產(chǎn)全球新一代車型平臺(tái)體系CMF（Common Moudle Family）中的重要一環(huán)，未來日產(chǎn)中大型轎車及SUV，都會(huì)以它作為基礎(chǔ)發(fā)展而來。

　　在思路上，CMF-C/D和我們熟知的一切其它的模塊化平臺(tái)稍有不同，全新CMF平臺(tái)會(huì)將車輛進(jìn)一步“拆分”，以分解成像乘員艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前部底盤、后部底盤和電子/電控架構(gòu)的五個(gè)部分。不同部分由獨(dú)立部門靈活研發(fā)，最終組合為具體車型所需的配置。

　　這也是為什么全新一代奇駿能擁有引以為豪的，同級(jí)獨(dú)有的半鋁制車身。大范圍新型鋁合金材質(zhì)的加入，結(jié)合上煥然一新的車身底盤結(jié)構(gòu)，全新奇駿的高剛性、高輕度和輕量化等特性優(yōu)勢(shì)鋒芒畢露。另外，獨(dú)立出的電子網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，新平臺(tái)中的總線首次升級(jí)為了CAN FD標(biāo)準(zhǔn)，子系統(tǒng)間的通信速度和帶寬得到了大幅的提升，可見日產(chǎn)為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來做足了準(zhǔn)備。

　　除此之外，為了能夠容納下日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，新平臺(tái)中還預(yù)留了專為新一代動(dòng)力總成設(shè)計(jì)的機(jī)艙，并搭配了時(shí)髦的ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)，新奇駿也得以在新平臺(tái)的賦能下全副武裝。

　　得益于CMF-C/D平臺(tái)，全新奇駿也獲得了一臺(tái)全新的四驅(qū)系統(tǒng)，越野技能得到了全面升級(jí)。奇駿，本身就是以“越野”、“舒適”以及“家用”的一個(gè)綜合型的角色所示人的，但準(zhǔn)確地說，“越野”所占權(quán)重要明顯高于另外兩點(diǎn)。

　　官方將新四驅(qū)命名為“第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式。也能通過全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一鍵切換，更好地應(yīng)對(duì)多樣化出行環(huán)境。

　　據(jù)了解，與現(xiàn)款奇駿最大的不同在于，新四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)款車型的B-LSD電子差速鎖進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，結(jié)果就是就是響應(yīng)更迅速，動(dòng)力分配效率更高，理論上說越野路況下的通過性能更好。

　　而四驅(qū)系統(tǒng)的電子響應(yīng)快得出乎預(yù)料。在遇到大的坑洼導(dǎo)致一側(cè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)很快介入輔助制動(dòng)，快速將動(dòng)力分配至有抓地力一側(cè)的車輪，并且還會(huì)調(diào)整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現(xiàn)更好。毫不夸張地說，在智能四驅(qū)的輔助下，如今駕駛者真正需要做的，就是握好方向盤選擇線路，穩(wěn)定好油門，其它就交給系統(tǒng)即可。

　　雖然說新一代奇駿的四驅(qū)本質(zhì)上還是適時(shí)四驅(qū)，但升級(jí)的出發(fā)點(diǎn)較為明朗，為的就是讓越野操作更加簡(jiǎn)便，這也極度符合“讓駕乘者舒適”的初衷。在新一代奇駿上，車內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)模式旋鈕更換為五種行駛模式（越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)）的切換選擇，沒有了4WD、2WD和鎖止模式可選。也就是說具體四驅(qū)系統(tǒng)什么時(shí)候該用兩驅(qū)什么時(shí)候該用四驅(qū)、什么時(shí)候該鎖止，都是四驅(qū)系統(tǒng)自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當(dāng)前的道路狀況選擇對(duì)應(yīng)的行駛模式，就能獲得最佳的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)。所以說新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)可以讓更多的越野愛好者、越野“小白”都能輕易上手這樣一臺(tái)越野機(jī)器。

　　外觀方面，全新一代奇駿方正的造型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛，配合最新的家族式設(shè)計(jì)，給人的新鮮感很強(qiáng)，相信這套設(shè)計(jì)肯定能被大部分消費(fèi)者接受的。

　　全新一代奇駿采用了日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計(jì)語言V-Motion3.0，像V字型的前格柵升級(jí)為了“Double V-Motion”設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構(gòu)成凌厲的車頭造型，強(qiáng)化力量感和辨識(shí)度。

　　雙色車身形成的懸浮式車頂，去除了整車視覺上的臃腫感，有一絲現(xiàn)代與魔幻相結(jié)合的韻味。日產(chǎn)官方將整個(gè)一套設(shè)計(jì)思路或手法稱之為“力量美學(xué)”，也將成為日產(chǎn)家族今后外觀設(shè)計(jì)方面的模板。

　　新一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長(zhǎng)，但依舊要比日系同門對(duì)手CR-V和RAV4榮放的軸距長(zhǎng)一些。其實(shí)這也是日產(chǎn)的老特點(diǎn)了，日產(chǎn)喜歡用高一級(jí)的軸距來造低一級(jí)的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者覺得性價(jià)比會(huì)更高。

　　車尾整體造型變化不算太大，新一代車型主要通過精細(xì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化來提升質(zhì)感。其中尾燈造型更加扁平，內(nèi)部使用了回旋鏢結(jié)構(gòu)燈帶。此外，后保險(xiǎn)杠中部會(huì)有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設(shè)計(jì)，整體顯得很精致。

　　關(guān)于新奇駿的內(nèi)飾，可能乍一看很容易讓人產(chǎn)生似曾相識(shí)的感覺。不可否認(rèn)在整體風(fēng)格上，新奇駿并沒有背離現(xiàn)款車型，依然是一種居家的、舒適的氛圍，不會(huì)過于激進(jìn)，也沒有讓人壓抑。

　　在繼承老款車型風(fēng)格的基礎(chǔ)上，新奇駿在科技感上有了質(zhì)的飛躍。這也符合了日產(chǎn)在上海車展中的表態(tài)，在接下來日產(chǎn)都將致力于將產(chǎn)品打造成智能化、網(wǎng)聯(lián)化的科技新品。

　　材質(zhì)方面，新一代奇駿也有所提升，上方為軟的搪塑材質(zhì)，中間為真皮包裹，下方則是木紋飾板。整個(gè)內(nèi)飾通過多種色調(diào)和材質(zhì)（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營(yíng)造出十足的豪華感。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動(dòng)能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無負(fù)擔(dān)地對(duì)三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　安全配置上，新車搭載了增強(qiáng)版的ProPilot Assist日產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)，包括：可探測(cè)更遠(yuǎn)距離的攝像機(jī)和雷達(dá)、最新的車道跟蹤輔助系統(tǒng)以及可檢測(cè)行人的行車安全系統(tǒng)。

　　另外，借助新平臺(tái)賦予的高帶寬CAN FD總線，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)為Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。朝網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)發(fā)使得全新一代奇駿正式跨越了傳統(tǒng)汽車與新造車勢(shì)力后輩們的鴻溝，也為今后的“車聯(lián)萬物”打下了基礎(chǔ)。

　　全新奇駿動(dòng)力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動(dòng)力數(shù)據(jù)反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達(dá)到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級(jí)的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15），據(jù)聞這個(gè)1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)前期仍是以進(jìn)口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當(dāng)中，相信不日之后也將會(huì)變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動(dòng)力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場(chǎng)未來也會(huì)相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動(dòng)時(shí)固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個(gè)原因，所以很多發(fā)動(dòng)機(jī)在所壓縮比選擇時(shí)，只能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位來選擇一個(gè)固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動(dòng)力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器連桿帶動(dòng)偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動(dòng)L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化。據(jù)悉，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實(shí)現(xiàn)智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　通過上表我們可以得知，雖然新車的動(dòng)力參數(shù)方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L車型，但奇駿這套發(fā)動(dòng)機(jī)里的關(guān)鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)就是噪音大、震動(dòng)大，所以工程師對(duì)全新一代奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。

　　全新一代奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比其它三缸發(fā)動(dòng)機(jī)多了一套連桿結(jié)構(gòu)，可抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞側(cè)向力。其次，廠家又加入了自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，從而活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動(dòng)傳播，從而隔絕噪音。

　　總的來說，無論從客觀數(shù)據(jù)，還是結(jié)構(gòu)分析，亦或者從同事先前試駕的評(píng)價(jià)來看，新奇駿的1.5T都廣受好評(píng)，成熟度和技術(shù)破冰成果可見一斑。

　　全新一代奇駿已經(jīng)“箭在弦上”，從新車的平臺(tái)、外觀、內(nèi)飾、科技配置、動(dòng)力表現(xiàn)及四驅(qū)系統(tǒng)來看，日產(chǎn)都已經(jīng)卯足了勁，做好了大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備，以在如今這樣一個(gè)自主崛起、競(jìng)爭(zhēng)激烈的年代贏得本該屬于日產(chǎn)，屬于奇駿的份額。在傳統(tǒng)思路之外，新奇駿也積極求變，全方位地順應(yīng)新四化的發(fā)展，以做到緊隨潮流，制勝現(xiàn)在，展望未來。當(dāng)然了，雖然新奇駿的牌面實(shí)力足夠亮眼，但售價(jià)依然是決定銷量的重要一環(huán)，讓我們拭目以待全新奇駿最終的定價(jià)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）