埃爾法還憑啥加價到100萬?新一代大眾邁特威T7解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在國內，大眾汽車談到MPV，可能是一個抹不去的“心結”。

　　大眾雖然早期憑借著途安、夏朗等車型在市場占有一席之地，但隨著消費升級，這類緊湊型MPV已經不能滿足大多數消費者；隨后大眾又引入了T5/T6（邁特威），但高昂的售價和“貨車”底盤讓不少人選擇持幣觀望；而日前大眾在國內在售的MPV，只剩下上汽大眾威然、途安L，但是在面對日系對手們的夾擊下，銷量依然顯得很無力。

　　或許是德國大眾都實在看不下去MPV市場自家產品竟落到這樣的田地，于是乎基于MQB EVO平臺打造的T7就這么誕生了！筆者作為大眾MPV的忠實粉絲（擁有T6和威然），接下來我就來談談新一代T7。

　　在國內很多人對T6邁特威不感冒的主要原因，還是T6沒有擺脫傳統廂式貨車的影子，特別是讓后懸掛的表現“不算很舒服”。

　　而這回大眾官方直接上來就宣布，T7將只會推出面向乘用車的Multivan（邁特威）版本，而不是商用貨車，而T6將會作為商用車繼續銷售。

　　用通俗的話來說，就是T7徹底告別了以往廂式貨車，轉而采用我們最熟悉的MQB EVO平臺打造（和途昂、威然同平臺），也因此會在舒適性、豪華配置等各方面有著全面升級，或許未來日系那些加價王們（主要指埃爾法/威爾法）將感到“害怕”！

　　這里我就想吐槽，一個在日本基礎版只賣30W出頭的MPV，為啥會在國內賣到80+W，這點我是很不理解的；而且乘坐質感甚至不如更便宜的別克GL8。

　　對于T7的外觀，我想大多數人的看法依然是“喜歡的非常喜歡，不喜歡的人怎么看都覺得不對味”；而造成這種看法的主要原因還是，T7與我們日常所見的MPV造型（GL8等）太不一樣，其更像我們從小就知道的“面包車”（反正長的真的像面包）。

　　大眾首席設計師阿爾伯特·基辛格（Albert Kirzinger）就表示：“T7是大眾邁出了重要的一步，不僅增強了邁特威的鮮明特色，同時仍然忠于典型的Bulli系列；特別是環繞車身一周的腰線，有意識地將T系列DNA永存。”也就是說，T7還是保留了傳統大眾T系列的設計精髓 - “大面包”的設計思路，其并沒有像其他MPV那樣去妥協，而是忠于自己。

　　同時新車還首次在尾部加入了導流板和諸多空氣動力學設計，而這也進一步強調了T7不再是廂式貨車，而是一臺真正意義上的乘用MPV。

　　車身尺寸上，新一代大眾邁特威依然提供長軸版和短軸版，其長寬高分別為4973（5173）/1941/1903mm，不過有意思的是，不論長軸還是短軸，其軸距都為3124mm。

　　進入車內，T7沿襲了最新的大眾內飾設計，采用類似一體式的中控理念，其全液晶儀表盤與懸浮式的中控多媒體觸控屏融為一體，再加上層次錯落有致的中控臺設計，讓新車一改T6的中庸，并凸顯大氣磅礴的態勢。

　　T7作為一臺真正意義上的乘用車，其內飾用料還是細節處理都十分到位，真皮、鋼琴烤漆、金屬飾板等材質應用，從視覺上就營造出上檔次的感覺；而整個內飾的設計風格還采用了大眾最新的家族化設計，由于車機在功能性上的集成度很高，少量的觸控按鍵更是取代了實體按鍵，手指輕觸的優雅感是這個級別豪華MPV應有的氣場。

　　此外，新車還首次采用了雙天窗的設計，配合大尺寸的側窗，將可以為車內提供非常好的光線。

　　而功能上，新的儀表盤除了支持多種主題模式切換，還可映射地圖導航、多媒體、駕駛輔助等信息。

　　車機系統也是得到了明顯升級，首先屏幕尺寸升級為10英寸，顯示分辨率更是達到了1560*700；而內嵌系統從T6上的MIB 2提升到最新的MIB 3系統，流暢度和操作界面都有明顯的提升，在實際體驗過之后你會發現這款車機操作體驗能媲美你手上的蘋果手機。

　　同時這款車機擁有在線導航、自然語義識別、車內WiFi、有線和無線CarPlay\Android Auto功能，APP connect無線投屏等功能。此外，MQB Evo平臺也為T7帶有了不少全新智能功能，包括Car2X系統，能根據道路行駛情況和裝有路面傳感器的基礎設施來獲得實時的交通情況，并做出預警提示。

　　而功能上，新車支持四區空調、Clean Air3.0空氣凈化系統、前排座椅加熱/通風等功能。

　　此外，這一代大眾T7也不再提供手動擋版本，全系為7速雙離合變速箱。

　　同時由于T7擁有全平的地臺，因此大眾對活動折疊桌進行了重新設計，其中折疊桌可以從第一排座椅一直移動至第三排，其中在第一排和第二排處可作為中央杯架，而移動到第二排和第三排之間則可以展開為桌子，桌子面積較T6有了兩倍的提升，因此可在車上完成更多種類工作。

　　動力上，新車提供燃油版和插混版，其中燃油版搭載了EA211 EVO 1.5T渦輪增壓汽油發動機（最大功率100kW（136PS））、EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓汽油發動機（150kW（204PS））和2.0TDI渦輪增壓柴油發動機（110kW（150PS）），傳動均匹配7速雙離合變速箱和前輪驅動。

　　而“eHYBRID”插電混動版本，由1.4T渦輪增壓發動機+電動機組成，綜合最大功率160kW（218PS），電機最大功率85kW，傳動匹配6速雙離合變速箱；而鋰離子電池被安裝在地板下方（續航暫時未公布），并降低車輛重心，同時在右側后翼子板上還新增了一個充電口。

　　此外，大眾還表示新一代邁特威還將于2022年推出四驅版本，而到2024年則會發布純電動版本；同時T6.1車型將作為商用車繼續銷售，并會在未來推出純電版本。

　　每當我開著自己的T6，第三排的乘客永遠都是在抱怨，源自貨車懸掛系統確實在舒適性方面不盡人意；而另一臺威然雖然舒適性有了，但第三排空間還是差點意思。而這一次大眾可以說一針見血地把兩個最棘手的都問題解決。

　　新一代邁特威（T7）在更新了MQB平臺后，可以說很好的將T系列大空間、高實用性的特點和MQB科技性、舒適性進行結合，也因此讓T7的硬實力有了質的提升，不黑不吹，未來日系對手們恐怕要惶惶不安了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）