如何吊打新勢力？一汽-大眾ID.4 CROZZ競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】汽油車時代，大眾利用MQB平臺，創造出了高爾夫、邁騰、速騰一個又一個的銷量神話。而大眾MEB平臺的運用，則宣布著這個品牌正式進入全新新能源時代。

　　在今年3月20日，一汽-大眾首款MEB平臺純電SUV車型 - ID.4 CROZZ也迎來了正式上市，最高550km（NEDC）的續航表現和滿滿人性科技的智能配置，都讓這臺車絕對值回票價！今天我們就來徹底的剖析一下一汽-大眾ID.4 CROZZ，通過市場、定位、銷量、競品、產品力等多個維度的解構，深度挖掘一下一汽-大眾ID.家族的綜合競爭力。

●行情前瞻

　　要知道在現如今純電技術齊發力以及各項政策補貼的時代，都讓純電車型獲得了前所未有的市場關注度，因此各式各樣的電動品牌層出不窮；而作為深耕中國市場多年的一汽-大眾，必然不會不明白這個道理，于是基于MEB純電平臺打造的ID.4 CROZZ，可以說真正意義上打開了一汽-大眾在國內新能源領域的高速公路大門。

     如果說此前的高爾夫·純電/寶來·純電幫助一汽-大眾實現了新能源從小眾轉為大眾的重要一步，那么ID.4 CROZZ則將以更強的產品力和更精益求精的品質，幫助一汽-大眾進一步在中國汽車市場消費轉型浪潮之中攻城略地。

●售價分析

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售價：19.99-27.99萬元，其中除最低配搭載55kWh三元鋰電池包以外（400+km），其余4個配置均搭載84.8kWh三元鋰電池包，可實現最高550km（NEDC）的續航表現。

　　說實話，一汽-大眾ID.4 CROZZ相比此前宣布的不會超過25萬的價格，正式上市的起步價格竟然只要19.99萬，這個價格可遠遠超出了我當時的預料。要知道類似尺寸的SUV - 特斯拉Model Y的售價可是高達34.79-37.79萬元，而就算最便宜的緊湊轎車Model 3，售價也是達到了24.99-33.99萬。

　　筆者認為，這個價格區間對關注這款車的潛在用戶而言是有相當程度之驚喜的。至于產品層面的差異化，便是下文要講的重點。

　　一汽-大眾作為全球率先提出模塊化生產的車企，早在二十年前就提出了這一平臺化理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術業有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，一汽-大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此MEB模塊化電驅動平臺就誕生了！

　　具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續航里程數達到550km（WLTP標準）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　同時ID. 4 CROZZ還有著最大化凈值空間，其四輪四角布局為電動化未來而打造的專屬設計。

　　MEB平臺車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道，前排區域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式、具備A+級車的外型，B級車的空間等特點，帶給消費者更大的空間享受。

　　此外，由于搭載MEB從架構設計就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級別、車身形式、品牌協同，可讓一汽-大眾快速實現 2029 年電動汽車銷量達到2600萬輛的規模，讓用戶享受到規模效應的高品質、低維護成本、體系化、服務完善等優勢。

　　大眾集團目標到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達到 20~25%； 到 2029 年，產品擴充至 135 款，累計銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實現零排放，通過 MEB 快速實現規模優勢。

　　ID.4 CROZZ作為一汽-大眾首款MEB車型，那可謂從里到外都進行了全面巔峰性設計，其中超現代的外觀，不僅一切化繁為簡，還保證了出色的空氣動力學性能 ；同時這樣的設計也代表了一汽-大眾對于未來的向往。

　　據悉，這套IQ.Light智能頭燈，由兩側箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側頭燈的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發光環圍繞著主燈；而技術上是由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調節，并通過智能模塊實現智能遠光，在保證照亮前方的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。

　　此外，全天候自適應大燈能可通過采集實時車速和雨刮信號來自動調整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，包括：城鎮模式（ 0-30km/h ）、經典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠光自動防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時，提供給駕駛員比近光燈更遠更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　值得一提的是，當車輛無電時，仍可用鑰匙內部機械鑰匙解鎖，拉動門把手開啟車門。

　　其中迎賓喚醒光效可在車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮， IQ. Light 由下垂姿態縱向抬起并點亮近光燈，猶如休眠時被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態慢慢下垂并熄滅，猶如進入了休眠狀態。

　　進入車內，可以看出一汽-大眾ID.4 CROZZ內飾采用了ID.極簡化家族式設計，相較于大眾傳統的燃油車發生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制。

　　據悉，這套互動式燈帶 ID. Light橫跨整個儀表臺，位于儀表臺末端，可用來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助；而當車輛靜止時，ID. Light 可顯示充電過程，以及車輛是否準備就緒；在車輛行駛時，還可會發出不同顏色、動態的光用以提醒駕駛員。

　　其中12英寸中控屏內嵌了最新的MIB車載娛樂系統，擁有全新的人機交互界面；實際體驗中，系統反應十分迅速，過場動畫平穩自然，做到了iPhone般的絲滑；而功能上，支持無線Carplay、遠程通信、娛樂、駕駛輔助系統、車輛設置以及“你好，大眾”語音控制系統。

　　由于之前的語音系統體驗并不怎么友好，因此讓車主對于車載語音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭載的這套全新語音控制系統，其不僅能夠識別自然語言，自動分析語義，并執行指令；還能在離線模式下使用，特別是識別速度會讓您大吃一驚（這個級別沒對手）。

　　用戶無需低頭就能查看汽車相關信息，大幅提升科技感和安全性。具體AR-HUD顯示內容：10米的駕駛輔助信息顯示（轉向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示）和2.5 米的車輛指示信息顯示（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。

　　此外，經過實際體驗，會發現一汽-大眾ID.4 CROZZ的車機系統有著極高的響應性。

　　但其實這都離不開一汽-大眾工程師們在背后默默地付出。這套車機之所以這么快，是因其搭載了首創的ICAS3信息娛樂控制器，使用8個Cortex-A76大核心的三星Exynos處理器+1GB/s 數據傳輸速度的車載以太網技術，因此也讓ID.4 CROZZ整個界面擁有更加直觀的UI效果、更清晰的倒車影像顯示以及更流暢、自然的操作體驗。

　　具體來看，其中包含所有與駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合。

　　而對于這一點最明顯的體現，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統等。

　　換成通俗話來說就是前排區域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時通過設計優化，車內地板比一般電動車更低更合理，車內的高度空間更好。

　　作為一臺電動車，全車的三電系統沒有點真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動力上其提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。其中后驅版電機的額定功率分為125/150kW高低功率，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前后電機功率為80/150kW， 最高車速為160km/h。

　　同時得益于MEB平臺車型都采用高度集成的電驅動系統，ID.4 CROZZ的電機、電控和減速器還實現了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時，也提升電控系統的響應速度。

　　我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅版本的，但其沒有采用傳統的傳動軸四驅系統，而通過前后雙電機的布局，來實現四輪驅動，擁有更好的駕控體驗。

　　除了超強性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達到了50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限；同時ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨立懸架結構，可以徹底解決以往電動車所產生的“眩暈感”。

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續航可達550km。同時，新車還支持智能能量管理系統、 熱泵技術等，其中智能能量管理系統可提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用。

　　而熱泵技術可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續航電池容量和續航里程，最大可以提升30%冬季續航里程，節省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　當然光有強悍的電池技術怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務。

　　得益于一汽集團及大眾集團參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作計劃2021年擁有超過3000根（1樁雙槍）超充樁，超過 6000 個車位，覆蓋12個城市，其中實現8個城市飽和覆蓋。2022年將建設 4500 根（1 樁雙槍），9000個車位，覆蓋15個城市。2023年計劃覆蓋25個城市，擁有5500根超充樁（1樁雙槍），11000個車位。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級 APP 為用戶贈送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費充電一年。

　　同時還將全面兼容國內主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級 APP 及車機端，集成了國家電網、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實現公共充電資源的查詢、導航、支付、開發票、評價等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

　　不論是純電動汽車還是傳統燃油車，安全始終是消費者最核心的關注點之一。基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ 依然將安全設定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設計和先進的激光焊接工藝和自動化制造技術，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標準。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統進行的試驗多于國標超 60+項，電池及高壓系統滿足大眾內部 L4 級電安全要求，防水等級 IPX7 & IPX9K。

據悉，新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》內要求，電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5分鐘，提供一個報警信號，并且不會產生導致車輛成員危險的情況。

而一汽－大眾作為一個負責任的企業， ID.4 CROZZ電池組僅滿足于新國標要求是遠遠不夠的；因此一汽－大眾還提前考慮到消費者使用過程中各種可能遇到的極端情況，并對ID.4 CROZZ電池組進行了197項嚴苛試驗（國標僅有18項），遠超國標179項。

　　同時通過對ID.4 CROZZ電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關的性能進行檢測，以及整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控，確保ID.4 CROZZ的被動安全穩定可靠；并通過對100%電池包下線檢測，包括零件質量/過程質量/整包質量進行認可與監控，保證ID.4 CROZZ電池高可靠性。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項極限實驗進行了測試，包括 e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現。

　　應該說一汽-大眾ID.4 CROZZ所面對的問題，并不是與對手相比是否有足夠的競爭力，而是自己是否足夠優秀。換句話說，能夠戰勝自己，一汽-大眾ID.4 CROZZ的實力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰勝自己？對于一汽-大眾ID.4 CROZZ而言就是繼承與發揚。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財富繼承下去。一汽-大眾ID.4 CROZZ需要繼承一汽-大眾車型的高價值、高品質做工，將MEB平臺以及頗具亮點的操控和續航優勢發揮出來。如此，ID.4 CROZZ就不會缺乏競爭力。

　　從第一階段銷售的成績來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ開了一個好頭，數據已經證明了ID.4 CROZZ有能力戰勝自己。所以在接下來的長跑中，ID.4 CROZZ應該更有信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）