如何吊打新勢(shì)力？一汽-大眾ID.4 CROZZ競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽油車時(shí)代，大眾利用MQB平臺(tái)，創(chuàng)造出了高爾夫、邁騰、速騰一個(gè)又一個(gè)的銷量神話。而大眾MEB平臺(tái)的運(yùn)用，則宣布著這個(gè)品牌正式進(jìn)入全新新能源時(shí)代。

　　在今年3月20日，一汽-大眾首款MEB平臺(tái)純電SUV車型 - ID.4 CROZZ也迎來了正式上市，最高550km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)和滿滿人性科技的智能配置，都讓這臺(tái)車絕對(duì)值回票價(jià)！今天我們就來徹底的剖析一下一汽-大眾ID.4 CROZZ，通過市場(chǎng)、定位、銷量、競(jìng)品、產(chǎn)品力等多個(gè)維度的解構(gòu)，深度挖掘一下一汽-大眾ID.家族的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

●行情前瞻

　　要知道在現(xiàn)如今純電技術(shù)齊發(fā)力以及各項(xiàng)政策補(bǔ)貼的時(shí)代，都讓純電車型獲得了前所未有的市場(chǎng)關(guān)注度，因此各式各樣的電動(dòng)品牌層出不窮；而作為深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的一汽-大眾，必然不會(huì)不明白這個(gè)道理，于是基于MEB純電平臺(tái)打造的ID.4 CROZZ，可以說真正意義上打開了一汽-大眾在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的高速公路大門。

     如果說此前的高爾夫·純電/寶來·純電幫助一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了新能源從小眾轉(zhuǎn)為大眾的重要一步，那么ID.4 CROZZ則將以更強(qiáng)的產(chǎn)品力和更精益求精的品質(zhì)，幫助一汽-大眾進(jìn)一步在中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型浪潮之中攻城略地。

●售價(jià)分析

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售價(jià)：19.99-27.99萬元，其中除最低配搭載55kWh三元鋰電池包以外（400+km），其余4個(gè)配置均搭載84.8kWh三元鋰電池包，可實(shí)現(xiàn)最高550km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　說實(shí)話，一汽-大眾ID.4 CROZZ相比此前宣布的不會(huì)超過25萬的價(jià)格，正式上市的起步價(jià)格竟然只要19.99萬，這個(gè)價(jià)格可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我當(dāng)時(shí)的預(yù)料。要知道類似尺寸的SUV - 特斯拉Model Y的售價(jià)可是高達(dá)34.79-37.79萬元，而就算最便宜的緊湊轎車Model 3，售價(jià)也是達(dá)到了24.99-33.99萬。

　　筆者認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格區(qū)間對(duì)關(guān)注這款車的潛在用戶而言是有相當(dāng)程度之驚喜的。至于產(chǎn)品層面的差異化，便是下文要講的重點(diǎn)。

　　一汽-大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一平臺(tái)化理念，車輛可按照A、B、C、D級(jí)來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺(tái)都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級(jí)，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，一汽-大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺(tái)，因此MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就誕生了！

　　具體在MEB平臺(tái)中，動(dòng)力電池位于該平臺(tái)的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。

　　該平臺(tái)可配置不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　同時(shí)ID. 4 CROZZ還有著最大化凈值空間，其四輪四角布局為電動(dòng)化未來而打造的專屬設(shè)計(jì)。

　　MEB平臺(tái)車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道，前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式、具備A+級(jí)車的外型，B級(jí)車的空間等特點(diǎn)，帶給消費(fèi)者更大的空間享受。

　　此外，由于搭載MEB從架構(gòu)設(shè)計(jì)就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級(jí)別、車身形式、品牌協(xié)同，可讓一汽-大眾快速實(shí)現(xiàn) 2029 年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到2600萬輛的規(guī)模，讓用戶享受到規(guī)模效應(yīng)的高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢(shì)。

　　大眾集團(tuán)目標(biāo)到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達(dá)到 20~25%； 到 2029 年，產(chǎn)品擴(kuò)充至 135 款，累計(jì)銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實(shí)現(xiàn)零排放，通過 MEB 快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　ID.4 CROZZ作為一汽-大眾首款MEB車型，那可謂從里到外都進(jìn)行了全面巔峰性設(shè)計(jì)，其中超現(xiàn)代的外觀，不僅一切化繁為簡(jiǎn)，還保證了出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能 ；同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也代表了一汽-大眾對(duì)于未來的向往。

　　據(jù)悉，這套IQ.Light智能頭燈，由兩側(cè)箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側(cè)頭燈的設(shè)計(jì)靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈；而技術(shù)上是由11顆獨(dú)立LED組成，并支持每顆LED獨(dú)立開啟/調(diào)節(jié)，并通過智能模塊實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)光，在保證照亮前方的同時(shí)，也不會(huì)讓遠(yuǎn)光眩暈其他車輛。

　　此外，全天候自適應(yīng)大燈能可通過采集實(shí)時(shí)車速和雨刮信號(hào)來自動(dòng)調(diào)整大燈照射的光型，自動(dòng)輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場(chǎng)景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠(yuǎn)光自動(dòng)防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動(dòng)精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時(shí)，提供給駕駛員比近光燈更遠(yuǎn)更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　值得一提的是，當(dāng)車輛無電時(shí)，仍可用鑰匙內(nèi)部機(jī)械鑰匙解鎖，拉動(dòng)門把手開啟車門。

　　其中迎賓喚醒光效可在車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點(diǎn)亮， IQ. Light 由下垂姿態(tài)縱向抬起并點(diǎn)亮近光燈，猶如休眠時(shí)被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態(tài)慢慢下垂并熄滅，猶如進(jìn)入了休眠狀態(tài)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出一汽-大眾ID.4 CROZZ內(nèi)飾采用了ID.極簡(jiǎn)化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制。

　　據(jù)悉，這套互動(dòng)式燈帶 ID. Light橫跨整個(gè)儀表臺(tái)，位于儀表臺(tái)末端，可用來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號(hào)在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助；而當(dāng)車輛靜止時(shí)，ID. Light 可顯示充電過程，以及車輛是否準(zhǔn)備就緒；在車輛行駛時(shí)，還可會(huì)發(fā)出不同顏色、動(dòng)態(tài)的光用以提醒駕駛員。

　　其中12英寸中控屏內(nèi)嵌了最新的MIB車載娛樂系統(tǒng)，擁有全新的人機(jī)交互界面；實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)反應(yīng)十分迅速，過場(chǎng)動(dòng)畫平穩(wěn)自然，做到了iPhone般的絲滑；而功能上，支持無線Carplay、遠(yuǎn)程通信、娛樂、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛設(shè)置以及“你好，大眾”語音控制系統(tǒng)。

　　由于之前的語音系統(tǒng)體驗(yàn)并不怎么友好，因此讓車主對(duì)于車載語音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭載的這套全新語音控制系統(tǒng)，其不僅能夠識(shí)別自然語言，自動(dòng)分析語義，并執(zhí)行指令；還能在離線模式下使用，特別是識(shí)別速度會(huì)讓您大吃一驚（這個(gè)級(jí)別沒對(duì)手）。

　　用戶無需低頭就能查看汽車相關(guān)信息，大幅提升科技感和安全性。具體AR-HUD顯示內(nèi)容：10米的駕駛輔助信息顯示（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示）和2.5 米的車輛指示信息顯示（車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息）。

　　此外，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽-大眾ID.4 CROZZ的車機(jī)系統(tǒng)有著極高的響應(yīng)性。

　　但其實(shí)這都離不開一汽-大眾工程師們?cè)诒澈竽馗冻觥＿@套車機(jī)之所以這么快，是因其搭載了首創(chuàng)的ICAS3信息娛樂控制器，使用8個(gè)Cortex-A76大核心的三星Exynos處理器+1GB/s 數(shù)據(jù)傳輸速度的車載以太網(wǎng)技術(shù)，因此也讓ID.4 CROZZ整個(gè)界面擁有更加直觀的UI效果、更清晰的倒車影像顯示以及更流暢、自然的操作體驗(yàn)。

　　具體來看，其中包含所有與駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合。

　　而對(duì)于這一點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時(shí)通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動(dòng)車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車，全車的三電系統(tǒng)沒有點(diǎn)真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動(dòng)力上其提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率分為125/150kW高低功率，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前后電機(jī)功率為80/150kW， 最高車速為160km/h。

　　同時(shí)得益于MEB平臺(tái)車型都采用高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，ID.4 CROZZ的電機(jī)、電控和減速器還實(shí)現(xiàn)了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時(shí)，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅(qū)版本的，但其沒有采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機(jī)的布局，來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，擁有更好的駕控體驗(yàn)。

　　除了超強(qiáng)性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達(dá)到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限；同時(shí)ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以徹底解決以往電動(dòng)車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時(shí)代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達(dá)240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達(dá)550km。同時(shí)，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。

　　而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時(shí)不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　當(dāng)然光有強(qiáng)悍的電池技術(shù)怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場(chǎng)景充電服務(wù)。

　　得益于一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作計(jì)劃2021年擁有超過3000根（1樁雙槍）超充樁，超過 6000 個(gè)車位，覆蓋12個(gè)城市，其中實(shí)現(xiàn)8個(gè)城市飽和覆蓋。2022年將建設(shè) 4500 根（1 樁雙槍），9000個(gè)車位，覆蓋15個(gè)城市。2023年計(jì)劃覆蓋25個(gè)城市，擁有5500根超充樁（1樁雙槍），11000個(gè)車位。

　　此外，針對(duì)不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級(jí) APP 為用戶贈(zèng)送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費(fèi)充電一年。

　　同時(shí)還將全面兼容國(guó)內(nèi)主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級(jí) APP 及車機(jī)端，集成了國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實(shí)現(xiàn)公共充電資源的查詢、導(dǎo)航、支付、開發(fā)票、評(píng)價(jià)等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

　　不論是純電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)燃油車，安全始終是消費(fèi)者最核心的關(guān)注點(diǎn)之一。基于MEB平臺(tái)打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ 依然將安全設(shè)定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設(shè)計(jì)和先進(jìn)的激光焊接工藝和自動(dòng)化制造技術(shù)，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)多于國(guó)標(biāo)超 60+項(xiàng)，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部 L4 級(jí)電安全要求，防水等級(jí) IPX7 & IPX9K。

據(jù)悉，新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》內(nèi)要求，電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，提供一個(gè)報(bào)警信號(hào)，并且不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致車輛成員危險(xiǎn)的情況。

而一汽－大眾作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)， ID.4 CROZZ電池組僅滿足于新國(guó)標(biāo)要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；因此一汽－大眾還提前考慮到消費(fèi)者使用過程中各種可能遇到的極端情況，并對(duì)ID.4 CROZZ電池組進(jìn)行了197項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)（國(guó)標(biāo)僅有18項(xiàng)），遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)179項(xiàng)。

　　同時(shí)通過對(duì)ID.4 CROZZ電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進(jìn)行檢測(cè)，以及整車5000個(gè)焊點(diǎn)、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控，確保ID.4 CROZZ的被動(dòng)安全穩(wěn)定可靠；并通過對(duì)100%電池包下線檢測(cè)，包括零件質(zhì)量/過程質(zhì)量/整包質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)可與監(jiān)控，保證ID.4 CROZZ電池高可靠性。

　　此外，ID.4 CROZZ 對(duì)于多項(xiàng)極限實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了測(cè)試，包括 e-MAST 振動(dòng)、帶溫度沖擊的浸水、熱擴(kuò)散、外部火燒、低溫短路、長(zhǎng)序列試驗(yàn)等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。

　　應(yīng)該說一汽-大眾ID.4 CROZZ所面對(duì)的問題，并不是與對(duì)手相比是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，而是自己是否足夠優(yōu)秀。換句話說，能夠戰(zhàn)勝自己，一汽-大眾ID.4 CROZZ的實(shí)力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰(zhàn)勝自己？對(duì)于一汽-大眾ID.4 CROZZ而言就是繼承與發(fā)揚(yáng)。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財(cái)富繼承下去。一汽-大眾ID.4 CROZZ需要繼承一汽-大眾車型的高價(jià)值、高品質(zhì)做工，將MEB平臺(tái)以及頗具亮點(diǎn)的操控和續(xù)航優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。如此，ID.4 CROZZ就不會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從第一階段銷售的成績(jī)來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ開了一個(gè)好頭，數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了ID.4 CROZZ有能力戰(zhàn)勝自己。所以在接下來的長(zhǎng)跑中，ID.4 CROZZ應(yīng)該更有信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）