這就是下一個(gè)十年的“S級(jí)” 奔馳EQS搶先解析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】談到電動(dòng)車,我們似乎首先想到的都是以特斯拉為首的新勢(shì)力品牌,而傳統(tǒng)車企似乎總感覺差點(diǎn)火候!
其實(shí)這也是個(gè)事實(shí),早先時(shí)候發(fā)布的奔馳EQA總讓人有著GLA“油改電”的味道,并沒有帶給我們?nèi)魏螌?shí)質(zhì)性的跨越;不過這一回奔馳打算要交上一份傳統(tǒng)車企造新能源的“完美答卷”,激進(jìn)且顛覆性的外觀設(shè)計(jì)和科技,足以讓這臺(tái)EQS成為下一個(gè)十年“旗艦”轎車的新標(biāo)桿!
第一眼看到,奔馳EQS(詢底價(jià)|查參配)你會(huì)覺得這并不是我們以前所認(rèn)識(shí)的奔馳,其與現(xiàn)有三廂車有著完全不同的造型設(shè)計(jì),低矮的C柱和短車尾讓EQS更像是一臺(tái)轎跑車。
因此可與全新S級(jí)一樣利用頭燈將警告符合、標(biāo)記輔助等信息投射在前方道路上。
奔馳EQS車身尺寸(mm) | ||||
車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
EQS | 5216 | 1926 | 1512 | 3210 |
S級(jí)(長軸) | 5290 | 1921 | 1503 | 3216 |
車身尺寸上,EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm,軸距為3210m。
不得不說,奔馳把內(nèi)飾再次玩出了新花樣,如果你覺得全新S級(jí)上的那一套就足夠驚艷的話,那EQS一定能再次刷新對(duì)內(nèi)飾的認(rèn)知,其很好地將科技、豪華以及藝術(shù)進(jìn)行了完美的融合。
奔馳表示:這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成,是在200℃高溫下進(jìn)行三維彎曲,可帶給用戶全新的車機(jī)體驗(yàn)。
同時(shí)座椅和方向盤還支持自動(dòng)調(diào)節(jié)功能(ADAPT功能),駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高,或把身高告訴MBUX系統(tǒng),該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置,并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。
而首次增加的副駕娛樂屏,可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域,從而使得旅行更加愉快和有趣。此外,如果副駕沒有乘坐落座,副駕娛樂屏則會(huì)變?yōu)閿?shù)字裝飾部件,主要顯示待機(jī)動(dòng)畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。
同時(shí)不論任何角度或者照明條件下,有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對(duì)比度值,從而提升觀看體驗(yàn)。而屏幕表面還涂有兩層涂層,不僅保證屏幕不易沾染指紋,還可保證玻璃面板的耐刮性。此外,在屏幕下方還設(shè)有12個(gè)觸摸執(zhí)行器,用于在操作期間進(jìn)行觸覺反饋;如果手指觸摸那里的某些點(diǎn),它們會(huì)觸發(fā)蓋板上的振動(dòng)模塊。
據(jù)悉,MBUX系統(tǒng)在人工智能的支持下,可主動(dòng)為用戶顯示正確的功能,并會(huì)提前判斷接下來用戶將使用哪些功能,并作出優(yōu)化或顯示(這個(gè)AI功能是基于NPU技術(shù)實(shí)現(xiàn))。
MBUX還可主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣,來自動(dòng)排列主頁上的功能布局;倘若用戶使用車機(jī)大多數(shù)會(huì)打開導(dǎo)航、廣播/ 媒體、電話等,因此首頁將始終以導(dǎo)航程序?yàn)橹行摹4送猓瑢⒔柚斯ぶ悄埽嚈C(jī)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)提供20多種功能,從主動(dòng)按摩到生日提醒,再到待辦事項(xiàng)列表建議等。
●奔馳在現(xiàn)場還以四個(gè)過程為例子:
1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個(gè)朋友,隨后系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)提示您在星期二的晚上特定時(shí)間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS,系統(tǒng)則不會(huì)做出此建議。
2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能,系統(tǒng)會(huì)學(xué)習(xí)并自動(dòng)建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。
3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置,系統(tǒng)則建議他在按下座椅加熱裝置時(shí)立即向他建議事宜的加熱檔位。
4、如果車輛經(jīng)常在某地(陡峭的車庫入口等)升高離地間距,系統(tǒng)會(huì)基于GPS信息記錄下來,隨后每當(dāng)靠近該位置時(shí),車機(jī)會(huì)主動(dòng)升高底盤。
電子智能導(dǎo)航系統(tǒng) |
參考數(shù)據(jù) |
車輛能源需求 實(shí)時(shí)地形、路線、環(huán)境溫度、行駛速度、空調(diào)需求等 |
充電站的環(huán)境溫度 |
計(jì)劃路線的交通狀況 |
動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì)擁堵路況 |
應(yīng)急電量儲(chǔ)備(標(biāo)準(zhǔn)為10%) |
計(jì)算每個(gè)充電站的預(yù)期充電成本 |
據(jù)悉,同時(shí)這套系統(tǒng)不僅會(huì)考量到自身車輛因素,同時(shí)還會(huì)結(jié)合道路大數(shù)據(jù),例如會(huì)對(duì)前方道路是否擁堵做出動(dòng)態(tài)反應(yīng)、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優(yōu)路線。
動(dòng)力上,EQS將推出單電機(jī)后驅(qū)版的EQS450+和雙電機(jī)四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+,最大功率分別為245/385kW,峰值扭矩分別為568/855N·m,0-100km/h加速時(shí)間分別為6.2s和4.3s,最高時(shí)速全部限制為210km/h。
EQS動(dòng)力布局 | |||
車型 | 驅(qū)動(dòng)布局 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
EQS450+ | 單電機(jī)后驅(qū) | 245kW | 568N·m |
EQS580 4MATIC+ | 雙電機(jī)四驅(qū) | 385kW (前135kW/后255kW) | 855N·m |
據(jù)悉,雖然全新EQS的前后電機(jī)組都采用了常見的永磁同步電動(dòng)機(jī),但是在后電機(jī)中首次加入了兩個(gè)三相定子繞組,從而能實(shí)現(xiàn)更智能的控制電流,具體來說原理就有點(diǎn)像兩速的機(jī)械變速箱,并進(jìn)一步改善車輛動(dòng)力輸出和效率。
同時(shí),EQS上還搭載有前所未有的電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),其通過在轉(zhuǎn)子軸中設(shè)有水冷(從而給轉(zhuǎn)子降溫)、逆變器上針形針鰭散熱結(jié)構(gòu)以及變速箱油冷卻器(冷啟動(dòng)期間也可實(shí)現(xiàn)加熱)等布局,從而實(shí)現(xiàn)在高負(fù)載能力和多次加速的情況下,始終保持車輛的最高性能。
而對(duì)于能量回收系統(tǒng),EQS同樣不簡單,其設(shè)有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)三級(jí)回收力度,其中最高等級(jí)可達(dá)5m/s²(其中3m/s²是能量回收,車輪制動(dòng)器是2m/s²),回收功率更是達(dá)到了290kW,以至于可以讓車輛完全剎停。
值得一提的是,四驅(qū)版車型上還將搭載扭矩移位功能,可智能且連續(xù)的分配前后軸的驅(qū)動(dòng)扭矩,確保車輛在任何情況下都可以發(fā)揮出最有效的電動(dòng)傳遞。同時(shí)這套系統(tǒng)將比現(xiàn)有的機(jī)械式4MATIC+擁有更快的響應(yīng),其可以實(shí)現(xiàn)每分鐘10000次的扭矩輸出監(jiān)測,并可在需要時(shí)開啟手動(dòng)調(diào)節(jié)。
電池部分,EQS提供兩種電池選擇,電池容量分別為90kWh/107.8kWh。
其中電池材質(zhì)為NCM 811鋰離子電池,陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成,比例為8:1:1;而外殼采用了金屬材質(zhì),內(nèi)嵌則為常見的袋式電池布局,由10-12個(gè)電芯模塊組成,綜合電壓為400V。
同時(shí)電池組內(nèi)還設(shè)有液冷熱管理系統(tǒng),其電池底部設(shè)有鋁制冷卻板(冷卻劑通過冷卻板流過整個(gè)電池框架)和一個(gè)集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進(jìn)行預(yù)熱或冷卻,以在快速讓電池達(dá)到最佳溫度范圍。
此外,該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)更智能的電量管理。奔馳表示:我們將對(duì)EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期,全面保障用戶用車體驗(yàn)。
充電系統(tǒng)上,奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充,其中15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航300km(WLTP標(biāo)準(zhǔn))。
值得一提的是,EQS還支持Mercedes Me Charge計(jì)劃(充電服務(wù)),其中EQS只要達(dá)到認(rèn)證的充電樁無需任何身份驗(yàn)證,只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球?qū)⒂谐^50W個(gè)支持Mercedes Me Charge的充電站,其中歐洲就擁有20萬個(gè),同時(shí)EQS自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)清楚的標(biāo)注充電站是否支持Mercedes Me Charge計(jì)劃。
官方表示,奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh,EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh,配合90/107.8kWh的電池組(12組電池模塊構(gòu)成),最大可實(shí)現(xiàn)770km純電續(xù)航(WLTP標(biāo)準(zhǔn))。
EQS作為奔馳的第一款純電動(dòng)旗艦轎車,同時(shí)也是EVA純電平臺(tái)的首款車型,那“含金量”絕對(duì)不可估量。
從目前整理的信息來看,新車不論是外觀、內(nèi)飾、駕駛輔助和續(xù)航能力都足夠亮眼,特別是超過770km的續(xù)航+別樹一幟的外觀/內(nèi)飾加持,讓這輛奔馳很“未來”!
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)
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