大眾高爾夫R Plus性能參數曝光 或2022年發布

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，在網絡上曝光了一組疑似大眾高爾夫R Plus的動力參數。據悉，新車將比2020年發布的高爾夫R擁有更強悍的性能，其中發動機最大功率達到了245kW（333PS）。

　　大眾曾表示，將與于2022年上半年發布一款更強悍的高爾夫R衍生車型（Performance Edition），預計命名定為“高爾夫R Plus”。

　　而根據圖片顯示，這款高爾夫R Plus搭載了EA888 EVO4 IK3 DNFF引擎（現款引擎為DNFG），而最大功率也提升至245kW（333PS），峰值扭矩為420N·m，對比現款提升了10kW。

　　早在2020年11月4日，高爾夫歷史上的最強版本 - 全新一代高爾夫R（MK8）正式發布。新車基于第八代高爾夫打造而來，造型上變化主要集中在前后包圍處和排氣布局方面，而動力部分搭載最新一代的EA888 EVO4 IK3引擎，最大功率235kW（320PS），0-100km/h僅為4.7s，并支持漂移模式。

　　外觀上，全新高爾夫R整體設計延續了全新高爾夫，都采用了大眾最新一代的家族式設計語言，而細節上，對比普通版高爾夫，換裝了戰斗氣息更濃厚的運動包圍，舍棄了此前的開放式進氣格柵設計，而在車標附近還加入了標志性的Ｒ系列專屬的藍色裝飾條，并延伸至兩側頭燈組內。

　　側面部分，新車換裝了“刀鋒”多幅運動輪轂，再加上那藍色的剎車卡鉗就證明了這不是一輛普通的高爾夫。此外，新車還有擁有比現款高爾夫R更低的離地間距（低了20mm），以實現更極致的操控和極限性能。而說到卡鉗，新車擁有更強大的制動系統，更大/更寬的前盤，尺寸為358mm，寬度為33mm，還有一個更大的制動總泵和兩活塞鋁制前卡鉗。

　　尾部上，新車同樣與標準版大同小異，整體線條相對現款車型更加有立體感尾燈的輪廓相對現款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜。不過在下方，換裝了帶有擴散器的后包圍，并裝配了來自天蝎的雙邊共四出排氣（光這套排氣就令人高潮了?。?/strong>，證明其“R”的特殊身份。

　　內飾部分，新車在標準版高爾夫的基礎上，將中控、車門等處飾板升級為疑似碳纖維材質；而座椅換裝了帶Nappa真皮包裹的半桶型運動座椅，并帶有專屬的R標識；同時新車還配有不銹鋼踏板蓋、帶有專用R按鈕的加熱運動方向盤、帶有R主題的數字儀表盤和10英寸信息娛樂系統。

　　動力布局，全新高爾夫R搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，最大輸出功率為235kW（320PS），對比現款車型提升了10kW（17PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），支持VDM（Vehicle Dynamics Manager）的車輛動態控制系統、四輪驅動系統以及轉矩矢量系統（有助于消除轉向不足，并減小汽車的轉彎半徑），0-100km/h僅為4.7s，最高速度250km/h（電子限速）。

　　傳動部分，新車匹配了新的七速雙離合器變速箱（DSG），不過在北美地區還額外提供了手動變速箱選擇（歐洲暫不提供）。此外，新車還具有改進的自適應阻尼系統、電子差速鎖和可變比率轉向系統；駕駛員可以從六種不同的駕駛模式中進行選擇，包括舒適、運動、競賽和個人駕駛。

　　值得一提的是，新車還加入了“專屬（Special）”和“漂移（Drift）”兩個全新模式，其中專屬（Special）模式是針對紐博格林（Nurburgring）賽道進行優化，擁有比競賽模式更柔和的阻力，以保持與道路的最大接觸，這樣有助于汽車應對“綠色地獄”的起伏表面。

　　而“漂移（Drift）”模式顧名思義，可以是新車進行漂移，其通過更改電子穩定性控制系統的參數并優化對全輪驅動系統的功率分配來做到這一點。

　　全新高爾夫R還得益于車輛動力學管理器，該管理器可以監視和優化汽車的各種系統和組件。大眾汽車表示：“它可以計算出用于選擇性車輪扭矩控制功能的最佳離合器控制，以進一步優化Golf R的敏捷性和穩定性。它還有助于抵消過度轉向和轉向不足的情況。”

　　懸掛部分，新車配有全新的運動懸掛，帶有更硬的彈簧和防傾桿；同時工程師還增加了輕巧的鋁制副車架，并增加了前橋的負彎度，以實現更高的轉彎速度以及更高的穩定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）