豪華車的大佬要發(fā)威！2021奔馳新車多達(dá)10款

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】The Best or Nothing這句廣告，對(duì)于奔馳而言從來不是吹噓。2020年，奔馳在F1賽場(chǎng)豪奪第7個(gè)車隊(duì)總冠軍，但是在三大德系豪華品牌全球銷量上，卻以微弱劣勢(shì)輸給了寶馬。

       2021年，除了F1劍指八冠王，奔馳還要把2020年丟掉的銷冠王搶回來，為此，他們準(zhǔn)備了一大批即將面世的新車，其中就包括了EQ子品牌的多款純電動(dòng)車產(chǎn)品。

       戴姆勒官方發(fā)布的2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球用戶交付了774382輛新車，相比寶馬僅有2997輛的劣勢(shì)。其中，插電混動(dòng)車型及純電車型占乘用車整體銷量7.4%。2020年，梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商合作伙伴共向中國客戶交付216187輛新車，同比增長11.7%。

　　從車型來看，梅賽德斯-奔馳的SUV車型全年銷量同比增長28%，占整體銷量近40%，全新GLA SUV、GLC SUV、GLE SUV均實(shí)現(xiàn)了同比增長。隨著新生代車型的進(jìn)一步豐富，該家族產(chǎn)品同比增長達(dá)36%，銷量占比為20%。

　　另外，8款“中國制造，專屬中國”的國產(chǎn)乘用車型為品牌在華銷量貢獻(xiàn)超過3/4的份額。為了更好地鞏固在華技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心已成為戴姆勒在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級(jí)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、本土化和整車測(cè)試等領(lǐng)域；2021年，新的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心計(jì)劃正式投入運(yùn)營。

　　而梅賽德斯-AMG的在華年銷量再創(chuàng)新高，同比增長32.3%。隨著全新AMG GLA 35 4MATIC和全新AMG GLB 35 4MATIC正式上市，AMG 35系列在華已有5款性能車型。

　　自2015年來，中國一直是梅賽德斯-邁巴赫全球最大市場(chǎng)，占全球銷量超過2/3的份額。

       為了拿回失去的銷量冠軍頭銜，奔馳在2021年準(zhǔn)備了多款重磅新車。其中在全新S級(jí)亮相后，全新C級(jí)也將在今年2月正式首發(fā)。此外EQ子品牌的旗艦車型，大型純電動(dòng)豪華轎車EQS、緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV EQB也將在年內(nèi)正式亮相。而在性能車方面，全新SL和搭載奔馳史上最強(qiáng)量產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力總成的AMG GT73e也將首發(fā)。

       全新一代梅賽德斯-奔馳C級(jí)系列（包括：三廂版、旅行版）于2021年2月23日全球首發(fā)，同時(shí)PHEV插電混動(dòng)版也將一同亮相。新車外觀和內(nèi)飾都采用了與全新S級(jí)相同的家族設(shè)計(jì)，并基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造。新車雙門版和敞篷版則會(huì)在第二季度發(fā)布。

　　外觀上，結(jié)合此前的諜照，可以看出新車的前臉緊隨全新一代家族式設(shè)計(jì)，造型更趨于扁平化，兩側(cè)頭燈組則與剛發(fā)布的全新S級(jí)一樣，都采用了多邊形樣式；前格柵尺寸相比現(xiàn)款車型更寬，顯得更加霸氣。

　　新車的側(cè)身線條趨向運(yùn)動(dòng)型，寬大的車身姿態(tài)和明顯的車輪拱設(shè)計(jì)，相較于以往有比較明顯的差異。而尾部上，新車同樣采用了最新的家族設(shè)計(jì)，扁平化的尾燈組與大哥E級(jí)如出一轍車。

　　根據(jù)諜照可知，全新C級(jí)轎車儀表盤和中控大屏采用了分離設(shè)計(jì)，整個(gè)中控區(qū)域改為了一體式排列，從上至下分別為內(nèi)嵌最新一代MBUX信息娛樂系統(tǒng)的大尺寸液晶屏幕、觸摸式空調(diào)面板以及基礎(chǔ)物理按鍵；而一旁的儀表盤則采用了無遮罩的懸浮式造型。

　　此外，圓角矩形的空調(diào)出風(fēng)口、全新造型的多功能方向盤等均勻現(xiàn)款車型風(fēng)格迥異。值得一提的是，新車同樣搭載了與全新S級(jí)相同的帶有現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　得益于MRA2縱置后驅(qū)平臺(tái)，新車車身將采用更多的鋁合金材質(zhì)打造。新車的燃油消耗量和二氧化碳排放量也會(huì)下降，使新車能夠滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)將搭載1.5T+48V的微混動(dòng)力總成，并且會(huì)推出PHEV插電混動(dòng)版本的車型。

       新一代奔馳S級(jí)將于2021年1月29日在國內(nèi)上市，其升級(jí)了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾風(fēng)格大變，造型更激進(jìn)年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級(jí)購買力人群年齡，以進(jìn)一步提高銷量；而動(dòng)力上全系搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)配置的不同搭配48V電機(jī)和強(qiáng)混電機(jī)。

　　通過實(shí)拍圖我們可以看出，全新一代奔馳S級(jí)轎車采用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)年輕了不少。（但感覺少了一份尊貴的味道）

　　而前臉上，全新S級(jí)摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設(shè)計(jì)。兩側(cè)頭燈組也升級(jí)為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤自然了不少），但與歷代奔馳S級(jí)的風(fēng)格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運(yùn)動(dòng)。

　　側(cè)面和尾部上，全新一代奔馳S級(jí)則遵循最新的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長、扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間； 中控臺(tái)的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個(gè)內(nèi)飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　全新S級(jí)首次在奔馳量產(chǎn)車型中針對(duì)特定型材外殼使用了吸音泡沫，進(jìn)一步降低噪聲和振動(dòng)干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強(qiáng)大的空氣過濾系統(tǒng)，全新S級(jí)轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負(fù)離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，以及主動(dòng)式香氛系統(tǒng)。

　　后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，可以在駕乘者發(fā)出語音指令或按下按鈕后，創(chuàng)造出適宜的車內(nèi)氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強(qiáng)化的視覺警示功能。

　　動(dòng)力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油版為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)16kW，峰值扭矩提升250N·m。

       奔馳官方在近日的發(fā)布會(huì)上泄露了一張旗下全新純電轎車EQS的最新預(yù)告。新車新車將基于全新的純電平臺(tái)，并遵循2019法蘭克福車展展出的EQS設(shè)計(jì)理念，并有望于2021年4月正式發(fā)布。

　　從此前的諜照可以看出，新車采用多橫幅式的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，配搭銳利的前大燈，碩大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部設(shè)計(jì)有別于傳統(tǒng)的三廂版轎車，整體線條流暢平緩，試圖營造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾上，新車將搭載新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)悉，這套車載系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起。這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成，是在200℃高溫下進(jìn)行三維彎曲。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發(fā)光技術(shù)，也就是說當(dāng)屏幕關(guān)閉時(shí)，與玻璃面板融為一體；同時(shí)不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對(duì)比度值，從而提升觀看體驗(yàn)。與此同時(shí)，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設(shè)有12個(gè)觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進(jìn)行觸覺反饋。核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個(gè)攝像頭以及1個(gè)光學(xué)傳感器。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域；同時(shí)，屏幕還支持設(shè)定7個(gè)專屬用戶設(shè)置。此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會(huì)變?yōu)閿?shù)字裝飾部件。動(dòng)力性能方面，新車預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程將多達(dá)700km，電池總?cè)萘考s為110kWh，支持快速補(bǔ)電。

       全新一代梅賽德斯-奔馳GLC（代號(hào)X254）的最新路試諜照已曝光。據(jù)悉，全新一代GLC外觀上采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，其車身尺寸得到了進(jìn)一步的加大。新車將于2021年上半年全球首發(fā)，而國產(chǎn)版也有望同步引入。

　　外觀上，全新一代奔馳GLC在諜照中，其整體車身姿態(tài)較現(xiàn)款更為低矮，而車身長度和軸距都有了一定的加長；而前臉上，中網(wǎng)的面積得到了進(jìn)一步擴(kuò)張，并內(nèi)嵌了密集的網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)LED頭燈組似乎換裝了與全新CLS相同的“倒三角”樣式。

　　尾部上，新車的整體設(shè)計(jì)與全新GLE頗有些相似，都是上窄下寬的設(shè)計(jì)，而尾燈組也與頭燈一樣，都換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)；而下方的包圍則采用了雙邊共雙出的布局，不過至于具體樣式，還有待未來官方公布。

　　而內(nèi)飾由于還沒有更多的資料，因此小編預(yù)計(jì)其將采用與此前曝光的全新C級(jí)相同的設(shè)計(jì)。儀表盤和中控大屏采用了分離設(shè)計(jì)，整個(gè)中控區(qū)域改為了一體式排列，從上至下分別為內(nèi)嵌最新一代MBUX信息娛樂系統(tǒng)的大尺寸液晶屏幕、觸摸式空調(diào)面板以及基礎(chǔ)物理按鍵（雙閃、ESP、停車監(jiān)控等等）；而一旁的儀表盤則采用了無遮罩的懸浮式造型。

　　此外，圓角矩形的空調(diào)出風(fēng)口、全新造型的多功能方向盤等均勻現(xiàn)款車型風(fēng)格迥異。值得一提的是，新車同樣搭載了與全新S級(jí)相同的3D光場(chǎng)顯示系統(tǒng)。

　　動(dòng)力上，預(yù)計(jì)新車將與全新一代C級(jí)繼續(xù)共享動(dòng)力總成，因此預(yù)計(jì)其將搭載1.5T四缸引擎+48V的微混動(dòng)力總成、3.0T六缸汽油和柴油引擎以及PHEV插電式混動(dòng)版本。

       1月20日，奔馳官方發(fā)布了旗下入門級(jí)緊湊型純電動(dòng)SUV EQA。新車定位緊湊級(jí)純電SUV車型，是基于現(xiàn)款GLA打造而來，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺(tái)打造。

　　外觀部分，可以看出EQA整體輪廓和尺寸都與全新一代GLA非常接近，不過在前臉細(xì)節(jié)上，加入了大量源自EQ家族的設(shè)計(jì)元素，標(biāo)志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側(cè)帶有L型日行燈+藍(lán)色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動(dòng)力學(xué)的貫穿式前包圍。

　　而在側(cè)面上整體與GLA如出一轍，車身線條尤為樸素，對(duì)于弧面的運(yùn)用恰到好處。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型，而這樣的設(shè)計(jì)無疑對(duì)于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設(shè)計(jì)元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進(jìn)一步提升車輛的視覺寬度；同時(shí)也讓EQA擁有較高的辨識(shí)度。下方后保險(xiǎn)杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體都應(yīng)用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區(qū)域依然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，內(nèi)嵌MBUX交互系統(tǒng)，支持3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個(gè)圓形“航空引擎式”出風(fēng)口別具一格，搭配藍(lán)色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調(diào)性，而在副駕駛一側(cè)的中控面板上還加入了點(diǎn)陣式藍(lán)色光源面板。

　　奔馳EQA（詢底價(jià)|查參配）先期在海外市場(chǎng)推出搭載單電機(jī)的EQA250車型，該電機(jī)功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此后，EQA還將推出搭載前后雙電機(jī)、續(xù)航里程超過500公里的車型。

       日前我們獲得了一組奔馳EQB的路試諜照，新車車頭以及車尾部分仍處于偽裝階段，但我們?nèi)阅芸闯鲂萝嚨拇笾螺喞滠嚿碓煨团cGLB較為相似。

　　通過諜照，我們看到奔馳EQB的輪廓線條與奔馳GLB十分相似，整體造型方正硬朗。參考EQC，預(yù)計(jì)EQB量產(chǎn)版會(huì)采用與EQC相似的封閉式中網(wǎng)。

此前路試諜照

此前路試諜照

此前路試諜照

　　據(jù)此前曝光的消息，奔馳EQB是一款基于GLB打造的純電動(dòng)SUV，定位低于EQC。據(jù)悉，EQB將采用與EQA概念車相同的動(dòng)力總成，將搭載容量為60kWh的電池組，最大輸出功率為200kW（268PS），峰值扭矩500N·m的前后雙電機(jī)，最大續(xù)航里程約500km。新車有望將于2021年發(fā)布。

       奔馳E級(jí)新車型的申報(bào)信息已于近期上線。據(jù)悉，新車型主要對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行了調(diào)整，其中E260L車型不再搭載1.5T+48V總成，轉(zhuǎn)而換裝2.0T四缸引擎，最大功率145kW（197PS）。

　　外觀方面，新款奔馳E級(jí)采用了最新一代家族化設(shè)計(jì)，前臉摒棄了現(xiàn)款的圓潤行政設(shè)計(jì)，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內(nèi)嵌的“勾”型日間行車，展現(xiàn)了一定程度的運(yùn)動(dòng)感；而全新的倒梯形中網(wǎng)造型更為激進(jìn)，且面積更大，并可根據(jù)配置不同，提供“滿天星”和“一道杠”的兩種設(shè)計(jì)；而下方格柵，除行政套件外，還提供AMG樣式，進(jìn)一步彰顯年輕化。

　　尾部上，新車尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長、扁平，并于頭燈造型相呼應(yīng)，而內(nèi)嵌的發(fā)光單元換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高。車身尺寸上，新車的長寬高分別為5078/1860/1484mm，軸距3079mm。

　　而最為重要的動(dòng)力部分，E260 L車型不再搭載1.5T+48V總成，轉(zhuǎn)而換裝了北京奔馳汽車有限公司所生產(chǎn)型號(hào)為264920的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW（197PS），傳動(dòng)匹配9AT變速箱。

       新款北京奔馳E350eL申報(bào)信息已于近期上線。據(jù)悉，新將在明年正式上市，而總體設(shè)計(jì)與北京奔馳新款E級(jí)長軸距版車型一致，并搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　新車外觀預(yù)計(jì)將與燃油版車型一致。前臉上家族化的“倒三角”頭燈組，配合內(nèi)嵌的“勾”型日間行車，展現(xiàn)了一定程度的運(yùn)動(dòng)感；而全新的倒梯形中網(wǎng)格柵較現(xiàn)款面積更大，并可根據(jù)配置不同，提供“滿天星”和“一道杠”的兩種設(shè)計(jì)。

　　新車尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長、扁平，并于頭燈造型相呼應(yīng)，而內(nèi)嵌的發(fā)光單元換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車的整個(gè)內(nèi)飾預(yù)計(jì)與燃油版車型相同柔和的內(nèi)飾主線如水紋般環(huán)抱著車內(nèi)每一處細(xì)節(jié)；配合簡(jiǎn)潔的中控以及圓形出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，讓人聯(lián)想起豪華游艇的座艙。

　　動(dòng)力方面，新款E級(jí)插混車型將推出E350eL/E300eL兩個(gè)型號(hào)，其中二者都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，出功率為160kW，最大扭矩為450Nm，并搭配三元鋰電池組，不過E300eL電池容量為15.6kW·h，支持純電續(xù)航50km（NEDC）；而E350eL可實(shí)現(xiàn)70km（NEDC），車輛油耗水平為1.4L/100km。

       日前，我們獲得了奔馳全新SL級(jí)車型的諜照，根據(jù)此前的消息，新車有望于2021年底或2022年初之間發(fā)布，同時(shí)該車或?qū)⑼瞥?款車型，其中包括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型以及插電式混合動(dòng)力車型。

　　目前新車處于重度偽裝的狀態(tài)，但我們能看到新車采用了目前奔馳最新的設(shè)計(jì)語言。同時(shí)，修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙配合較短的尾部，車身比例與AMG GT十分接近。

　　根據(jù)此前曝光的信息，推測(cè)未來SL級(jí)至少會(huì)有4款傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型，即SL 43、SL 53 4MATIC+、SL 55 S 4MATIC+以及SL 63 4MATIC+。另外，新車還將推出SL 53e 4MATIC和SL 73e 4MATIC+兩款插電式混合動(dòng)力車型。全新SL級(jí)將與AMG GT共享平臺(tái)，因此預(yù)計(jì)新車動(dòng)力系統(tǒng)將與AMG GT同源。

SL500 Grand Edition

　　未來全新奔馳SL級(jí)將與AMG GT一同在位于德國辛德芬根的梅賽德斯工廠生產(chǎn)。

       近日，我們從外媒獲悉，梅賽德斯-AMG旗下全新車型——AMG GT73e車型，最大功率為600kW（816PS），將于2021年正式問世。考慮到奔馳已經(jīng)為包括G級(jí)、S級(jí)都注冊(cè)了全新的“73”車型標(biāo)識(shí)，這臺(tái)AMG GT車系的旗艦版本使用73作為車型名稱也就理所當(dāng)然了。

AMG GT 2019款 AMG GT63 S 4MATIC+ 四門跑車 先型特別版

　　據(jù)官方消息，AMG GT73車型采用四座布局，動(dòng)力方面搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，裝配了和AMG GT63 S 4MATIC+ 四門跑車相同的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在車身后部配備了電動(dòng)機(jī)，其綜合功率達(dá)到600kW（816PS）。

　　此外，AMG GT73的0-100km/h加速時(shí)間僅3.0s，純電續(xù)航里程約50km，其售價(jià)預(yù)計(jì)將與保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid（美國售價(jià)186200美元，國內(nèi)的Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版售價(jià)為248.3萬元人民幣起）相近。

       新賽季F1的規(guī)則改變極其微小，所以八冠王對(duì)于奔馳來說應(yīng)該不在話下，而面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜汽車市場(chǎng)，鎖定銷冠王應(yīng)該也不算什么難事。1月29日全新S級(jí)就將在國內(nèi)正式上市，全新C級(jí)也很快就會(huì)發(fā)布。全新C級(jí)不僅是奔馳的利潤奶牛，也會(huì)是奔馳的銷量大頭。此外，EQS將會(huì)直接硬撼特斯拉Model S、蔚來ET7等一眾造車新勢(shì)力競(jìng)品，性能車方面也有全新SL這樣的重磅車型。

       此外，奔馳還將利用參加F1和FE的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步加深量產(chǎn)車和賽車間的技術(shù)交流，讓新車的表現(xiàn)更加優(yōu)異。我感覺，奔馳今年在市場(chǎng)的表現(xiàn)就像17年的漢密爾頓，丟掉的銷量冠軍，就盡一切努力在來年奪回來。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）