十問新世代天籟 帕薩特/邁騰還算淡定

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】基于美版Altima打造的新世代天籟將于今晚正式上市，新一代車型與現(xiàn)款車型外觀上有很大的不同，更加運動年輕化的設(shè)計相信會吸引更多的受眾，對于這款車大家肯定有不少疑問，新一代車型比上一代有什么不同？有哪些給力的配置？這些問題，下文將為您一一解答。

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● 以前日系中級車只有雅閣、豐田佳美（凱美瑞）等，天籟是何時引進國內(nèi)并國產(chǎn)的？

　　日產(chǎn)在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個典范。嚴(yán)格來說，第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認(rèn)為是日產(chǎn)Cefiro（國內(nèi)以前曾進口引進過，中文名為風(fēng)度）的繼承者。

　　日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro是在1988年推出的日產(chǎn)中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內(nèi)現(xiàn)在還有不少它的身影在大街小巷中出現(xiàn)，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀(jì)九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被國產(chǎn)天籟所替代。現(xiàn)時仍保持完好的多數(shù)為風(fēng)度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當(dāng)時售價在40-55萬左右。

　　凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風(fēng)度，其定價和定位明顯高于1999年便已國產(chǎn)的廣汽本田雅閣，但競爭力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價的巨大劣勢，因此東風(fēng)日產(chǎn)天籟就在這時給出了最及時的答卷。

　　剛才我們提到，第一代日產(chǎn)Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國產(chǎn)化，代號為J31的它，原型是一款日版車型。相比風(fēng)度車型，天籟給出了更加霸道的車內(nèi)空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發(fā)動機降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發(fā)動機繼續(xù)供應(yīng)，這給還在進口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國產(chǎn)下線，這時日系中級車三個中堅力量才全數(shù)國產(chǎn)完畢。

　　時間推進到了2008年，代號為J32的第二代日產(chǎn)天籟發(fā)布，并在同一年同步國產(chǎn)化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴展發(fā)揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內(nèi)5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點的是，第二代國產(chǎn)天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節(jié)油能力非常強悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節(jié)油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國產(chǎn)天籟，則是一款名為“日產(chǎn)Altima”的美版車型。日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產(chǎn)藍鳥同平臺，現(xiàn)在藍鳥已經(jīng)演變成軒逸，而Altima則繼續(xù)堅守中級車的定位，此外天籟還跟另一個名字“Maxima”有著各種關(guān)聯(lián)，于是此間血統(tǒng)關(guān)系可謂亂到無法言語詮釋完整。但沒關(guān)系，我們現(xiàn)在需要知道的是，新一代國產(chǎn)天籟并未繼續(xù)沿用日版車型，而是使用了代號為L33的新一代美版車型，一來日版天籟從2008年生產(chǎn)至今，仍未換代；二來美版Altima將有更多的驚喜帶給我們。

關(guān)于新世代天籟最常見的幾個問題：

● 新一代車型外觀上和現(xiàn)款比有什么不同？

　　相比現(xiàn)款天籟，新世代天籟最顯著的區(qū)別在在于前后燈光設(shè)計都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設(shè)計風(fēng)格在日產(chǎn)甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現(xiàn)在已經(jīng)用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產(chǎn)車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設(shè)計。

　　首先從外觀上我們可以看到新世代天籟和現(xiàn)款天籟還是有許多相似之處，最大區(qū)別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產(chǎn)公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現(xiàn)款更加運動化。尺寸方面，軸距相比現(xiàn)款天籟和新世代天籟都沒有區(qū)別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新世代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數(shù)據(jù)109.3英寸轉(zhuǎn)換過來，與現(xiàn)款天籟官方數(shù)據(jù)2775mm的1mm差距應(yīng)為換算誤差，但也有可能是懸掛的調(diào)校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩(wěn)定性。僅從尺寸的變化來看，我們認(rèn)為新世代天籟的乘坐空間優(yōu)勢主要體現(xiàn)在寬度上，而后排的腿部空間預(yù)計不會有太大改變。

● 新世代天籟有哪些給力的新配置？

　　許多新車推出時都會以新配置為賣點，這點新世代天籟也做得很充足。比較值得肯定的是，新世代天籟引入了一些較好的新技術(shù)，這些技術(shù)一般只在更高級別的車型上才會配備，要么國產(chǎn)后就被閹割了。比如新世代天籟配備的ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)，實際上就是我們一般所說的車道輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含了車道偏離輔助已經(jīng)側(cè)方盲區(qū)輔助兩個主要功能。這套系統(tǒng)在智享版（即頂配車型下來的一個配置）上即有配備，算是挺不吝惜了。

　　此外新世代天籟具備智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說，就是在極限狀態(tài)下，后輪會根據(jù)路況微調(diào)方向，以抑制轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。這項技術(shù)在日產(chǎn)旗下英菲尼迪的部分車型上已有裝備，如今出現(xiàn)在新世代天籟上值得其準(zhǔn)車主期待。

 　　我們再來看新世代天籟的配置；其實作為一款日系品牌的中級車型，我們本就期待它在這方面有不錯的表現(xiàn)，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

● 配置升級了，動力有沒有改進？

　　這次新世代天籟在動力上最大的改變，無疑是用新的QR25DE直列四缸發(fā)動機取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發(fā)動機，排量上兩臺機型都約為2.5L。可能有人會認(rèn)為，六缸機“縮水”成四缸機，這不是一種退步么？先別急著下結(jié)論，發(fā)動機也不是一定缸越多就越好，不妨先來看看新老天籟的動力對比：

　　毫無疑問，新的QR25DE發(fā)動機在動力參數(shù)上是明顯強化了，新世代天籟使用的這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機后，新世代天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測試過美版天籟Altima 2.5L，據(jù)稱0-100km/h加速僅7.7s，無疑強過現(xiàn)款不少。當(dāng)然，即便如此，可能還是會有一些懷念V6發(fā)動機的車友指出四缸發(fā)動機不具備V6發(fā)動機的平順性，這確實是一個不能回避的問題。但這許多消費者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動力提升外，原本的2.0L車型動力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質(zhì)，最大功率得到進步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強也得益于此項技術(shù)）。此外，新的MR20DE發(fā)動機油耗也得以下降。

變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說過，新世代天籟更出色的油耗表現(xiàn)離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設(shè)計，最終變速比達到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況。現(xiàn)款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現(xiàn)象，相信新一代天籟就會徹底改善了。

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東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟將3月18日正式上市
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深入了解新世代天籟：

● 新世代天籟的內(nèi)飾還是這么老氣嗎？乘坐空間如何？

　　內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了現(xiàn)款天籟的總體風(fēng)格，但是可以看出新世代天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調(diào)出風(fēng)口下方，而非兩個空調(diào)出風(fēng)口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現(xiàn)款車型更容易操作。而且從更復(fù)雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

　　對于中級車來說，乘坐空間尤為重要，新世代天籟的前后排腿部和頭部空間都是很充裕的，相當(dāng)稱職。只是后排中間的地板和上一代一樣隆起得有點多，影響了整體的乘坐空間，在家庭成員一般比較多的中國，中間座位不適合坐人的話并不太討好。

● 如果我想買和新世代天籟相當(dāng)價位的中級車，還有哪些車可選？

　　其實中級車市場現(xiàn)在競爭還是挺激烈的，大眾的中級車有邁騰、帕薩特、大眾CC等，其中價格和新世代天籟比較接近的就算邁騰了，而日系中級車當(dāng)然不能忽視，雅閣和凱美瑞這兩款車也是新世代天籟的兩大競爭對手之一，還有馬自達6和斯柯達昊銳以及現(xiàn)代索納塔都屬于價位和新世代天籟相當(dāng)?shù)闹屑壾嚕�但是以上三款的起步價都比新世代天籟要便宜；另外，雪佛蘭邁銳寶這個國內(nèi)中級車市場的新力軍也是新世代天籟的對手之一，但是當(dāng)屬和新世代天籟起步價最接近的，應(yīng)當(dāng)屬邁騰、帕薩特還有雅閣和凱美瑞了。

● 那我憑什么要選新世代天籟呢？它和競爭對手相比有何優(yōu)勢？

 　　我們再來看新世代天籟的配置；其實作為一款日系品牌的中級車型，我們本就期待它在這方面有不錯的表現(xiàn)，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

　　我們選擇了雅閣和凱美瑞以及價格比較接近的邁騰來和新世代天籟進行比較。首先是入門級車型與熱門競爭對手車型對比；看到下表，筆者只想說一句話：天籟的乞丐版真的一點都不乞丐啊！

　　而后是入門動力的高配版（這一般會是銷量最高的車型，所以最具代表性）配置對比：一瞬間，我們發(fā)現(xiàn)新世代天籟將歐系（邁騰）的安全配置與日系（雅閣/凱美瑞）的舒適/科技配置集于一身，再結(jié)合根據(jù)預(yù)售價猜測出的價位，競爭力竟頗有傲視群雄的味道。

　　最后對比的是車系中的旗艦車型：在這一車型中，雅閣與邁騰均提供了一顆“越級”的心臟，而凱美瑞則靠豐田引以為傲的混動系統(tǒng)獲得競爭力，天籟在動力亮點不足的前提下，由于各品牌間同級產(chǎn)品的旗艦車型配置難以拉開差距，所以頗有點尷尬。

新世代天籟與對手動力對比

　　新世代天籟動力和自己比的話確實提升了，那么和對手比又怎么樣呢？在這里我們選取了兩個有代表性的對手，一個是豐田凱美瑞。凱美瑞換代不久，動力也得到提升，也同樣是采用了四缸的2.0L和2.5L動力，也通用都是日系標(biāo)桿級中級車，很有參考性。雅閣也很有代表性，但現(xiàn)款雅閣已經(jīng)推出很久了，動力技術(shù)肯定比不上這些新車型，明年將要推出的采用Earth Dreams動力技術(shù)的新雅閣才有可比性，因此就不拿現(xiàn)款雅閣來比了。第二個是帕薩特，帕薩特作為德系中級車代表，也具有可比性。我們先來看看凱美瑞：

　　從對比可見，新世代天籟2.5L的動力可以說比凱美瑞2.5L還略強。盡管峰值扭矩有1Nm的微弱差別，但是最大扭矩輸出提前100rpm肯定更有用，而且同樣6000rpm時新世代天籟2.5L的功率可達，也可見其峰值扭矩維持范圍更廣。至于2.0L車型，凱美瑞的2.0L在發(fā)動機參數(shù)上要強一些。不過由于凱美瑞2.0L還是采用落后的4AT變速器，因此油耗遠遠高于采用全新CVT變速器的新世代天籟2.0L，實際動力表現(xiàn)也很可能因為變速器拖后腿而反而不如新世代天籟2.0L。對于看重日系中級車的準(zhǔn)車主來說，新世代天籟還是有著不小的優(yōu)勢。

　　一般來說，考慮買日系中級車的消費者應(yīng)該會糾結(jié)于新世代天籟和凱美瑞。如果有口味廣泛一些的消費者，那么肯定也會拿新世代天籟和帕薩特這樣德系中級標(biāo)桿對比。新世代天籟2.5L的價格應(yīng)該會介于帕薩特1.8T和2.0T之間，新世代天籟2.0L的價格應(yīng)該會介于帕薩特1.4T和2.0T之間，因此我們不妨分別對比：

　　從對比可見，帕薩特采用的渦輪增壓動力讓自然吸氣發(fā)動機就不好招架了，顯然，2.5L動力無論如何努力，都很難達到帕薩特2.0T的表現(xiàn)，畢竟就連大眾自己的3.0L VR6動力都沒有比2.0T強多少。如果和1.8T對比，新世代天籟2.5L則在最大功率上有優(yōu)勢，扭矩則要落后一些。從外媒實測7.7s的數(shù)據(jù)來看，其加速表現(xiàn)應(yīng)該與1.8T的帕薩特接近，而最大功率的優(yōu)勢會讓新世代天籟2.5L在中高速短加速持續(xù)力更強一些，不過多虧了新世代天籟改良的發(fā)動機和變速器，至少在油耗上新世代天籟2.5L還是有明顯優(yōu)勢。。

　　而新世代天籟2.0L自然比不過帕薩特1.8T動力了，實際表現(xiàn)應(yīng)該與1.4T的帕薩特接近。其實關(guān)鍵還是在于售價上，如果新世代天籟2.5L只賣帕薩特1.8T的價格，那自然還是有優(yōu)勢的。不過從現(xiàn)款天籟的售價來看，新世代天籟2.5L的價格可能會接近帕薩特2.0T。然而天籟在市場上優(yōu)惠價一般都比帕薩特高不少，總的來說兩者在動力性價比上應(yīng)該是不相上下的。

● 新世代天籟價格怎么樣？會不會比以前便宜？

　　新世代東風(fēng)日產(chǎn)天籟已在2月底正式發(fā)布，官方預(yù)售價為19萬-23萬起。而現(xiàn)款日產(chǎn)天籟的售價19.08萬-37.18萬元，新世代天籟具體價格將會在今晚給大家揭曉，相信會和預(yù)售價相差不大，欲知新世代天籟的正式售價，今晚19：30分開始的新世代天籟發(fā)布會將為你揭曉。屆時我們太平洋汽車網(wǎng)也會作及時的更新。

● 天籟這款車在國內(nèi)多人買嗎？口碑怎么樣？

　　日系中級車三大中堅力量，也就是天籟、凱美瑞和雅閣，這兩年在中國賣得如何呢？這一定是網(wǎng)友非常關(guān)注的熱點論題。由下表可見，在2011年12月上市的新一代凱美瑞，使得凱美瑞的2012年在華銷量穩(wěn)定在14萬以上。

 
　　但仍未迎來換代的天籟與雅閣，則遭到了銷量上的大跳水。天籟的銷量直接減少了48%，從三款日系車的銷量王者直接掉到了最后一名，新一代天籟的引進已經(jīng)迫在眉睫，再等待日本天籟換代，那必然會讓東風(fēng)日產(chǎn)吃了時間上的大虧。同樣的，雅閣的銷量也減少了37%，因此第九代雅閣的引進，也將在今年廣州車展期間發(fā)布。

● 新世代天籟會不會推出加長版？

　　今年還是日系中級車集體換代的一年，包括新一代雅閣，新一代馬自達6都會在年內(nèi)推出，其中，新一代馬自達6還會推出進口車型和國產(chǎn)車型，而這塊市場將會變得異常激烈，因此新世代天籟推出加長版車型將有利于提高一點自己的競爭優(yōu)勢。至于這塊市場鹿死誰手還言之尚早，不過對于消費者來說是相當(dāng)好的事情。

● 新世代天籟上市后，我還能買到現(xiàn)款天籟嗎？

　　根據(jù)我們之前的報道，新世代天籟將不會與現(xiàn)款天籟同堂銷售，而是現(xiàn)款天籟換上啟辰標(biāo)志，以日產(chǎn)啟辰合資自主的身份進軍公務(wù)車市場。換標(biāo)后的現(xiàn)款天籟將依然搭載2.5L V6發(fā)動機，換標(biāo)后將進一步降低消費門檻。因此，消費者若要買天籟就只能選擇新上市的新一代車型了。

現(xiàn)款日產(chǎn)天籟

編輯總結(jié)：

　　風(fēng)格年輕、配置升級、發(fā)動機減輕、動力提升……等等一切都是新世代天籟的變化，這樣的變化無疑讓天籟更有競爭力，因為目前中級車市場甚至整個汽車界都設(shè)計年輕化的趨勢，新一代雅閣更是以短車身和降車高來獲得更加運動的改進，因此新一代天籟如果還以“大叔風(fēng)格”進軍市場，未免有點與時代脫節(jié)。今晚新世代天籟將以什么樣的價格面世？大家拭目以待。