福特翼搏官方預(yù)售價(jià)公布 9.49-12.98萬(wàn)

2013-01-22 16:42:45 作者:黃恒樂(lè)
1翼搏外觀/內(nèi)飾回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道福特旗下首款國(guó)產(chǎn)小型SUV車型翼搏,其預(yù)售價(jià)近日正式公布,新車提供1.5L自然吸氣和1.0T Ecoboost兩款發(fā)動(dòng)機(jī),共有6款車型可選,預(yù)售價(jià)區(qū)間為9.49-12.98萬(wàn),詳情請(qǐng)看下表:

福特翼搏 官方預(yù)售價(jià)
車型 預(yù)售價(jià)(萬(wàn)元)
1.5 MT 舒適型 9.48
1.5 MT 風(fēng)尚型 暫未公布
1.5 AT 風(fēng)尚型 暫未公布
1.5 MT 尊貴型 暫未公布
1.0GTDi MT 尊貴型 暫未公布
1.5 AT 尊貴型 12.98

外觀:車身尺寸不小 外觀個(gè)性化十足

  也許美國(guó)人用設(shè)計(jì)皮卡的思路創(chuàng)造了翼搏,將純正的美國(guó)元素放在了這臺(tái)小型車上,就像一個(gè)小孩子穿了一件大人的西裝一樣,總覺(jué)得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比,翼搏在外形上占不到半點(diǎn)便宜。

試駕福特翼搏

試駕福特翼搏

項(xiàng)目/車型

翼博

昂科拉

長(zhǎng)(mm)

4280

4278

寬(mm)

1785

1774

高(mm)

1658

1646

軸距(mm)

2530

2555


盡管嘉年華愛(ài)唯歐的要小一些,但翼搏的車身尺寸和昂科拉差不多,除了看上去比例不夠協(xié)調(diào)外,個(gè)頭兒著實(shí)不小,這要比圖片上看到的效果更大。

試駕福特翼搏

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  翼搏的車頭設(shè)計(jì)非常另類,視覺(jué)效果非常厚實(shí),加上車身比較窄,這樣的效果給人的沖擊力非常強(qiáng),這種怪異的風(fēng)格也許代表了美國(guó)車的主流設(shè)計(jì)理念。“鋼鐵俠”一樣的臉譜配上了兩道犀利的示寬燈,如果放在中級(jí)SUV上,一定霸氣十足。

試駕福特翼搏

  對(duì)比翼搏和翼虎的車身設(shè)計(jì),你甚至覺(jué)得翼搏簡(jiǎn)直就是實(shí)習(xí)生設(shè)計(jì)出來(lái)的。只領(lǐng)會(huì)了福特的家族特征,但卻沒(méi)有把這些元素堆砌出個(gè)樣兒來(lái)。值得表?yè)P(yáng)的是,翼搏的離地間隙達(dá)到了200mm,這個(gè)數(shù)據(jù)是昂科拉一直沒(méi)有公布的。從我們實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)看,昂科拉的離地間隙受前杠下擾流板的“干擾”,最小離地間隙達(dá)不到200mm。

試駕福特翼搏

  尾部看上去勻稱了很多,也能看到一些翼虎的影子了。別出心裁地采用了越野車放置備胎的方式,這種做法在城市SUV中已經(jīng)越來(lái)越少。好處很明顯,有利于車內(nèi)空間的釋放。而是不是好看,只能因人而異了。

試駕福特翼搏

  備胎采用了瑪吉斯195/65 R15的型號(hào),相對(duì)于標(biāo)配的輪胎低了一個(gè)級(jí)別

試駕福特翼搏

  除最低配的車型外,其余車型全部采用了205/60 R16型號(hào),輪胎品牌也都是瑪吉斯品牌。在這一項(xiàng)上,翼搏完敗于昂科拉的普利司通215/55 R18的規(guī)格。可以理解的是,除了兩個(gè)品牌不同的個(gè)性之外,昂科拉更大的排量也需要使用更高規(guī)格的輪胎。同樣的優(yōu)點(diǎn)是,美國(guó)車的輪轂通常都很漂亮。

內(nèi)飾:工藝和嘉年華一樣 后備箱空間不足

試駕福特翼搏

  翼虎的內(nèi)飾基本延續(xù)了嘉年華的主體架構(gòu),在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改進(jìn)和完善,視覺(jué)效果和實(shí)用性有所提升,但進(jìn)入車內(nèi)還是讓人覺(jué)得缺少新意,因?yàn)榧文耆A的內(nèi)飾我們已經(jīng)看了好多年了。

試駕福特翼搏

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  內(nèi)飾材質(zhì)相比嘉年華沒(méi)有提升,基本保持了同樣的工藝水平。和昂科拉比,從手感到材質(zhì)都差了不少。不過(guò)車門非常厚實(shí),開(kāi)關(guān)車門的感覺(jué)和翼虎差不多。

試駕福特翼搏

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  方向盤是福特的通用款式,集成了藍(lán)牙和音響控制鍵。握感和嘉年華一樣,如果和福克斯、翼虎相比,真皮的手感偏硬。

試駕福特翼搏

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  中控臺(tái)配備了福特正在普及的SYNC多媒體娛樂(lè)系統(tǒng),這套系統(tǒng)在福特的新車中都可以看到,只不過(guò)根據(jù)車型的定位分別提供不同的功能。這個(gè)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是,通過(guò)語(yǔ)音指令即可實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng),徹底解放雙手,也有助于提高行車時(shí)的安全性。

 

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先從接受外形開(kāi)始 測(cè)試福特翼搏1.5/1.0GTDi
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2翼搏空間/動(dòng)力回頂部

空間:座椅舒適性不錯(cuò) 空間沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

試駕福特翼搏

  翼搏的座椅和翼虎比較接近,從縫制紋路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉來(lái)說(shuō),翼搏的座椅更柔軟一些,乘坐舒適性更好。但昂科拉的座椅雖硬,人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很好,支撐力要好于翼搏。

試駕福特翼搏

  和昂科拉一樣,翼搏也是配備了單獨(dú)的主駕駛扶手。雖然形式一樣,但從使用上來(lái)看,翼搏的扶手更舒服一些,而昂科拉的扶手太高了,我認(rèn)為那是用來(lái)思考人生的。

試駕福特翼搏

試駕福特翼搏

試駕福特翼搏

  翼搏的后排空間相比嘉年華提升了不少,雖然談不上多寬敞,但腿部空間基本有余量了。盡管如此,翼搏的腿部空間還是比昂科拉小了點(diǎn)。乘坐舒適性上翼搏更好一些,除了座椅比較柔軟外,靠背也可以調(diào)節(jié)角度,這項(xiàng)功能是昂科拉不具備的。

 試駕福特翼博

試駕福特翼搏

  也許這是提升后排空間所帶來(lái)的問(wèn)題,但不得不說(shuō),翼搏的后備箱空間有點(diǎn)慘,看上去像是微型車的水準(zhǔn)。不用和昂科拉比,即便和嘉年華相比也沒(méi)有明顯的提升。最重要的是,后備箱的上部分非常窄,大一點(diǎn)的物品基本沒(méi)戲。

試駕福特翼搏

  沒(méi)有扶手箱,中央的儲(chǔ)物區(qū)域非常大。大大小小的儲(chǔ)物盒很多,日常物品不愁沒(méi)地方放。和昂科拉不同的是,翼搏這個(gè)區(qū)域儲(chǔ)物空間都是裸露的,私密性差一些。

試駕福特翼搏

試駕福特翼搏 試駕福特翼搏
【前后車門都帶有儲(chǔ)物盒】

  關(guān)于私密性的儲(chǔ)物空間,翼搏在副駕駛座位下設(shè)計(jì)了一個(gè)抽屜式儲(chǔ)物盒,還是很實(shí)用的。并且前后門板上都有帶杯架的儲(chǔ)物盒,對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車來(lái)說(shuō),算是達(dá)標(biāo)了。

駕駛:雙離合變速箱平順性提升 舒適性好于昂科拉

試駕福特翼搏 試駕福特翼搏
【左:1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 右:1.0GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)】

  翼搏共推出了兩款排量的車型,分別為1.5升自然吸氣版和1.0GTDi渦輪增壓車型。目前很難確定這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)如何定位,因?yàn)閺男阅苌蟻?lái)看,這兩套動(dòng)力系統(tǒng)相差不多。猜測(cè)可能的話,1.0GTDi在未來(lái)或許會(huì)取代1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

項(xiàng)目/車型

1.5NA

1.0GTDi

最大功率(kW(Ps)/rpm)

81/6045

92/6000

最大扭矩(Nm/rpm)

140/4500

170/1500-4500

變速箱

6速雙離合/5速手動(dòng)

5速手動(dòng)

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  1.5升車型均提供了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱,值得一提的是,自動(dòng)擋采用了6速雙離合變速箱,希望嘉年華也能盡快跟進(jìn)。而1.0GTDi車型則只有手動(dòng)擋,選擇的局限性很大。

試駕福特翼搏

  翼搏的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都并不算性能派,只能說(shuō)恪盡職守地滿足了日常駕駛需求。在這方面,它很難對(duì)昂科拉構(gòu)成威脅,當(dāng)然,除非昂科拉日后為了拉低價(jià)格而推出1.6車型。

試駕福特翼搏

  從嘉年華的角度而言,翼搏的1.5車型顯然是要平順多了,動(dòng)力的銜接也更加順暢,這是嘉年華那4AT很難達(dá)到的表現(xiàn)。但是,動(dòng)力性給人的主觀改變并不明顯,畢竟排量有限,而且翼搏的車重也更大,所以駕駛起來(lái)和嘉年華的感受差不多。

試駕福特翼搏

  1.0GTDi車型由于采用了手動(dòng)擋,反而顯得更靈動(dòng)一些,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)的表現(xiàn)還是有亮點(diǎn)的。中低速情況下,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)要稍好于1.5車型,高速表現(xiàn)接近。從這方面來(lái)看,1.0GTDi是有取代1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的資本的。

試駕福特翼搏

  從調(diào)校風(fēng)格來(lái)看,翼搏更注重舒適性。在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候?yàn)V震效果要比昂科拉好很多,而昂科拉屬于那種早年寶馬的感覺(jué),就像裝了一套沒(méi)有阻尼的避震一樣,非常顛。當(dāng)然,我們也要看清事情的兩面性,不夠舒適的懸掛提高了昂科拉在高速行駛的穩(wěn)定性。對(duì)于翼搏而言,畢竟只有兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī),所以對(duì)于舒適性的重視確實(shí)要高于其高速奔跑能力。

 

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2013國(guó)產(chǎn)新車預(yù)覽(2):福特將推5款新車
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