新一代保時捷911 GT3技術參數大公開 自吸的倔強

2020-11-26 01:29:14 作者:熊睿鋒

  【太平洋汽車網 新車頻道】11月26日,保時捷GT系列總監安德烈亞斯·普倫寧格(Andreas Preuninger)公開了一系列新一代保時捷911詢底價|查參配) GT3的技術參數,并表示這將是搭載自然吸氣引擎911的新坐標車型。

  普倫寧格表示:“由于不想讓GT3車更重,但它又必須尺寸更大,即使是基于992車身,我依然想讓他進一步減輕質量。”

  于是新一代911 GT3使用了慣用的減重手法,去除后排座椅、減少聲隔音材料、減輕玻璃厚度(換裝上一代 GT3 RS 的超薄玻璃)以及使用碳纖維引擎蓋/尾翼,而正是這一切的努力,讓992 GT3的重量加上所有油水僅1430kg,比其前任更輕,同時還無需刪除空調。

  外形方面,新一代911 GT3作為換代車型,整體造型必然延續了全新911,不過細節上新車加入了更多空氣動力學套件,其中前蓋有更夸張的隆起,這是為了給直接來自于911 RSR賽車的更復雜雙叉臂懸掛留出更多的空間,同時前保險杠的樣式以及導風口也有細微的變化,車頭有3個垂直放置的散熱器,而中間散熱器的空可氣通過前蓋上的孔洞中被抽出。

  側面部分,新一代911 GT3依舊是911車型一貫的經典側身比例和側窗形狀,但由于保險杠等部件進行了空氣動力學優化,使得觀感上更為修長。

  尾部部分,最值得一提的還非尾翼莫屬。根據普倫寧格的介紹,這套后尾翼采用了與目前賽車類似的鵝頸式支架,可讓尾翼下方產生不間斷且流暢的氣流,同時得益于支點被設置于擾流板之上,整體的空氣動力學表現被直線提升,配合引擎蓋上的小鴨尾和下方碩大的后擴散器,即便在尾翼攻角不大的情況下,也能獲得巨大的下壓力。

  而根據實際測試,發現新一代911 GT3的下壓力增加了50%,但風阻系數依然沒有增加,因此新車不僅可以在賽道上完成更高的極限速度,同時對于日常駕駛也有明顯的提升。

  此外,新一代911 GT3在設計之初就考慮到將完成更具挑戰性的鄉村道路,因此團隊對新車的懸掛進行重新調整,其中來自911 RSR賽車的懸掛彈簧硬度比老款增加了25-30%,而阻力則進行了特調,因此入彎指向更準更快,同時也兼顧日常駕駛。

  而制動部分,新車標配直徑為408mm的鋼制前制動盤和380mm的后制動盤,并不再采用劃線盤,轉而使用打孔盤;同時新車還可選裝直徑為410mm的碳陶瓷前制動盤。而輪轂部分,新車配備了20英寸鎂合金輪圈,與之匹配的前輪胎為255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s,后輪為315/30 ZR21。

  動力部分,普倫寧格表示新車依然搭載獨立節氣門的4.0升水平對置自然吸氣六缸發動機,最高轉速可至9000rpm,而最大功率比之前的991.2 GT3有進一步提升,預計可達374kW(510PS)。此外,新車傳動匹配手動和PDK兩種形式的變速箱,其中GT3 RS車型則僅提供PDK變速箱。

  駕駛模式上,新車還提供多種駕駛模式,其中包括安靜駕駛的“正常模式”和性格暴躁的“賽道”、“運動”模式。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)

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