全新雷克薩斯IS官圖解析 完美整容歸來

　　【太平洋汽車網 新車頻道】從雷克薩斯CT200h、再到全新GS、LX、RX……雷克薩斯一個接一個給旗下的新車型戴上了鐵血戰士的頭盔，那一張張血盆大口讓雷克薩斯車型看起來不再像以前那般溫順，恨不得一口吞了你的錢包。如今新一代雷克薩斯IS也步入了家族整形之路，而您會愿意乖乖掏出荷包塞進那張大嘴里嗎？不妨一同來看看。

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● 外觀：恭喜雷克薩斯IS從韓國歸來

　　其實用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會用上新一代雷克薩斯家族車型的前臉，再加兩條LED日間行車燈（現款高配車型倒也有）。官方稱之為“紡錘形”前臉，不過我們編輯部討論結果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計幾何老師死得早，因為紡錘體明明是中間粗兩邊細才對，作為一個三觀正常的好學生，我們還是把這個前中網形狀稱之為“沙漏型”比較靠譜些。現款IS是最后一輛還沒用上新前臉的雷克薩斯車型，這次總算功德圓滿，和韓國那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說在新近的雷克薩斯車型中，IS毫無疑問是將這張前臉運用得最為激進的一個！沙漏型前中網已經不稀奇，但是LED日間行車燈和前大燈結構分離的設計絕對是家族首創，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車理念相仿，畢竟前大燈如果沒什么創新就和現款IS沒有明顯差異了。不過大燈總成形狀幾何結構的復雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線呢。匕首型？梭魚型？奇異型？……總之就是有型！這個前大燈設計師的幾何老師肯定長命百歲！

　　車身線條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車大同小異，與概念車區別較小算是雷克薩斯靠譜的一個地方，當然反過來也可以說是概念車沒比量產車有太多區別……反正新一代IS的車身線條基本維持原樣，遠遠一看和GS差不多，當年某著名媒體在日內瓦車展拍到GS諜照就說是新一代IS來了，害得小編我瞎激動了半天。當然這也無可厚非，遠遠看它們確實太像了，人之常情。不過細看之下，后翼子板的弧線還是頗有亮點的。尺寸暫時還沒公布，但可以確定要比現款IS多少大一些。

　　據某些人反映，現款雷克薩斯IS的尾燈設計堪稱一大敗筆。雖然筆者覺得問題不大，但新IS的設計師顯然也注意到了這個問題，更尖銳鋒利，同時也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線條狀LED燈光。有部分網友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒看出來哪里像了。而IS的尾燈設計就更加夸張尖銳了，開車跟在新IS屁股后面肯定會有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

● 內飾：簡單來說就是——LFA風格！別看時速，看轉速！

　　既然是換代車型，內飾重新設計并不出奇。新一代IS的內飾設計延續了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車型的DNA，比如那一字排開的空調出風口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統搖桿，比如新式的方向盤，等等……然而，那處處散發著LFA超跑的氣息才是IS內飾最大的亮點。

　　儀表盤給人感覺印象最深刻，一來液晶屏模擬儀表盤在同級別車中可謂首創，二來是沒有時速表了！（當然也不能否認模擬儀表盤可以調出時速表的可能，但至少設計上是以轉速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉速表，轉速表中央則可以顯示時速在內的各種信息，這是目前主流超級跑車的儀表盤風格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設計，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個！反正IS的定位就是運動和年輕，老頭兒們，買LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現在很多車型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個思路，不過連換擋桿都朝駕駛員斜過去，這點還真不多見。可見IS確實是打造成了以駕駛員為主體的運動型轎跑車。沒有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側位置，豐田大部分車都如此設計，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動這種很快QQ都要安上的東西出現在新IS上倒是沒什么稀奇的。

　 　 來看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運動座椅，尤其是F SPORT版還可以獨享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會發現其腿部空間確實并不能說寬裕，盡管新一代IS會加長軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運動型轎跑車，空間方面恐怕不會是其賣點，只能說比現款多少要強一些。

● 動力：豐田勢要將混動進行到底

　　首先，老款IS上的2.5L V6直噴發動機也再次出現在新IS上，這款發動機預計還會是在中國市場上的主打車型。高配則還是3.5L V6發動機，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內，裝在更輕巧的IS上成績肯定還能進一步強化。不過IS350車型是否會引進國內仍屬未知，上一代IS350就沒有引進。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強項（至少現在不是），聰明的日本人不會拿自己的短處和歐洲人的長處比。豐田現在擅長的是混合動力系統，因此新IS會加入新的IS300h混合動力車型，采用自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統。汽油機方面是一款2.5L直列四缸機，具備阿特金森循環，系統綜合功率預計為179kW（240PS）。這款發動機和凱美瑞混動版上的基本結構應該相同，當然為了適應IS的車身而改用了縱置布局結構。

　　變速器方面也沒有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動變速器，自然也是來自愛信的。而混合動力版的IS300h則會配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時鏈條進行傳動，因此可以承受電動機輸出的大扭力。IS300h在動力和油耗表現都會勝于IS250車型，引進中國是肯定的。不過據說不會引進美國。

● 總結

　　老款IS在國內一直賣得不溫不火，一來價格不便宜，被德系老三樣的同級別車壓得死死的，二來空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實可以說是蛻變，不過也如前面所說，除了增加了混合動力車型外動力并沒有什么改進，這不能不說是一個遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會成為新IS的競爭優勢。因此新一代IS未來在中國恐怕并不會像ES那樣大紅大紫，而繼續成為個性年輕車主的寵兒。