2020進博會新車匯總 三缸雅力士八缸凱雷德全都有

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】第三屆中國國際進口博覽會如期舉行，在本次進博會上，雪佛蘭、GMC、起亞、豐田等多個品牌都帶來了自家的最新車型。其中不少都是國內(nèi)首發(fā)的新車，接下來我們就來看看這些品牌都在本屆進博會上首發(fā)了哪些車型。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，起亞帶來了全新一代索蘭托（詢底價|查參配）Hybird。新車外觀設(shè)計與普通燃油版車型保持一致，動力方面搭載由1.6T發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)。

　　與普通燃油版車型一樣，索蘭托Hybird采用了最新的家族，整體觀感十分硬朗。作為家族標志的虎嘯式前進氣格柵不僅尺寸足夠大，而且還與LED前大燈組相連，使得格柵上下部的鍍鉻飾條得以延伸，從而拉寬了車頭的視覺寬度，增強了前臉的氣場。

　　車身側(cè)面線條并不復(fù)雜，一條從前大燈組貫穿至尾燈組的腰線以及前翼子板與前面上的點綴裝飾基本便是全新索蘭托側(cè)面的概括。另外，新車B、C柱采用了隱藏式設(shè)計，鍍鉻飾條在C柱處向上延伸，起到點綴作用。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用了與燃油版車型一致的設(shè)計，全新索蘭托的儀表臺運用了橫向延伸的平直線條，突出設(shè)計層次感，同時前排空調(diào)出風(fēng)口均被分為上下兩部分，設(shè)計十分特別。

　　動力方面，1.6T混合動力系統(tǒng)最大功率169kW（230PS），峰值扭矩350N·m。此外，未來該車還將推出插電式混合動力車型，根據(jù)此前消息，該車型采用了由一臺1.6升T-GDi發(fā)動機以及一臺電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為132kW（180PS），峰值扭矩265N·m，電動機最大功率和峰值扭矩分別為66.9kW（91PS）與304N·m。目前官方只公布該車搭載容量為13.8kWh的電池組，并未公布純電續(xù)航。

編輯點評：

　　起亞索蘭托曾以進口的方式進入國內(nèi)，但因為一些客觀原因，導(dǎo)致韓系車在國內(nèi)的銷量大不如前。隨著韓系車今年在國內(nèi)越發(fā)活躍，多款新車扎堆引進、換代，頗有重振雄風(fēng)之勢。作為產(chǎn)品線中的其中一塊拼圖，新一代索蘭托自然不可或缺，加上國內(nèi)對于新能源車型的扶持力度較大，預(yù)計插電混動版索蘭托將有很大幾率引進國內(nèi)。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，凱迪拉克帶來了旗下大型SUV凱雷德的長軸版車型（ESV）。新車主要針對車身尺寸進行升級，外觀依舊延續(xù)了標軸版車型的設(shè)計。

　　全新凱雷德長軸版車型的外觀依舊沿用了標軸版車型的設(shè)計，但長軸版車型有著更長的車身，C柱之后的車身被明顯拉長，同時，原本在C柱鍍鉻飾條上的凱迪拉克車標也被前移。

　　尺寸方面，凱雷德長軸版的長寬高分別為5766/2059/1942mm，軸距為3407mm，相比標軸版車型，其車身長度增加384mm，軸距增加336mm，車身長度的增益將為第三排座椅上的乘客帶來約44mm的額外腿部空間，同時后備廂容積也提升至1214L。

　　動力方面，長軸版與標軸版車型保持一致，采用6.2L V8發(fā)動機，其最大功率313kW（426PS），峰值扭矩623N·m。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱，驅(qū)動形式為四驅(qū)。此外，新車首次在后軸采用了多連桿式獨立懸架，并全車提供空氣懸架和電磁阻尼。

編輯點評：

　　全新一代凱雷德在今年年初發(fā)布，全新的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計讓全新凱雷德更加符合時下用戶的審美。這次進博會首發(fā)的長軸版車型，更是在原有的基礎(chǔ)上長度增加384mm，軸距增加336mm，尺寸的增幅十分明顯，長度的增幅主要為第三排帶來了空間的增益，讓三排乘客都擁有較為一致的乘坐舒適性。如此一來，凱迪拉克凱雷德長軸版車型便成了凱迪拉克旗艦中的旗艦。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，全新捷尼賽思GV800正式首發(fā)亮相。該車也是捷尼賽思繼G70、G80以及G90之后的第四款產(chǎn)品。捷尼賽思GV80基于后驅(qū)平臺而來，同時可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　GV80的外觀設(shè)計沿用了GV80概念車的設(shè)計語言，前臉采用了“The Quad Lamp”家族式設(shè)計，分體式前大燈組以及大尺寸盾形進氣格柵為GV80帶來了較高的辨識度。GV80整體輪廓以及車身線條也基本還原了概念車的設(shè)定，大尺寸車身加上舒展的線條讓GV80的觀感十分霸氣。

　　GV80的內(nèi)飾融入了韓國建筑美學(xué)的特色，高聳的中央控制面板給予駕駛者十足的包裹感。空調(diào)出風(fēng)口的飾條呈橫向延展，進一步凸顯了內(nèi)飾的視覺寬度。在中控臺上方則是懸浮式液晶屏，液晶屏幕的尺寸達到14.5英寸。此外，GV80還搭載了主動降噪系統(tǒng)，能實時監(jiān)測道路噪音并發(fā)射波形相反的聲波以抵消道路噪音。同時GV80還搭載自動空氣凈化系統(tǒng)，可以監(jiān)測空氣質(zhì)量，并在需要時啟動。安全方面，GV80配備10氣囊并提供齊全的駕駛輔助以及主動安全系統(tǒng)，其中包括駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)、防碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航以及高速公路駕駛輔助等。

　　在動力方面，目前GV80在美國市場提供2.5T和3.5T V6兩款汽油發(fā)動機，其3.5T發(fā)動機最大功率263kW（358PS），峰值扭矩588N·m。2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機發(fā)動機最大功率為227kW（309PS）。在韓國和歐洲市場，新車還額外提供3.0T V6柴油發(fā)動機，其最大功率207kW（282PS）。

編輯點評：

　　現(xiàn)代汽車曾表示，要將捷尼賽思打造成為具有完整產(chǎn)品陣容的獨立品牌。顯然，GV80作為捷尼賽思旗下第四款車型，是品牌中大型SUV的一塊拼圖。與G80同平臺的它，無論是動力配置還是內(nèi)飾的規(guī)格都與G80在同一個水平。不同的是GV80作為SUV車型，能提供更好的通過性以及裝載能力等轎車所不具備的功能。

　　2020進博會上，捷尼賽思G80正式亮相。新車定位中大型豪華轎車，基于全新平臺打造而來，造型大氣時尚（有點不輸BBA了），動力上搭載2.5T四缸發(fā)動機和3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機以及2.2T四缸柴油發(fā)動機。

　　新車外觀采用了捷尼賽思最新的家族式設(shè)計，造型大氣時尚。前臉上，標志性的大尺寸進氣格柵令人眼前一亮，內(nèi)嵌網(wǎng)狀紋理，整個造型酷似“盾牌”；而兩側(cè)頭燈組采用了分體式設(shè)計，并利用雙日行燈突顯輪廓，點亮后辨識度十足；而發(fā)動機蓋上隆起的筋線肌肉感十足，為整車增添一絲力運動感。

　　車身側(cè)面，溜背式設(shè)計，營造出濃郁的優(yōu)雅范，而腰線舒展流暢，從頭燈組一直延伸至尾部，將大中型轎車的氣場展現(xiàn)的淋漓盡致；翼子板處還設(shè)有兩條LED燈帶，從遠處看去，與頭燈尾燈好似連成一片，交互感十足。輪轂部分，造型獨特的五幅輪圈配以鍍鉻亮面，令其更加吸睛。

　　相對而言，新車尾部設(shè)計較為簡潔，分體式尾燈樣式與車頭遙相呼應(yīng)，點亮后的LED燈帶似乎與馬丁有著異曲同工之妙。此外，該車為雙邊共兩出排氣設(shè)計，營造出濃郁的運動氛圍。車身尺寸上，新車長寬高分別為：4995/1925/1465mm，軸距3010mm。

　　進入車內(nèi)，全新G80的內(nèi)飾設(shè)計緊追GV80，融入了韓國建筑美學(xué)的特色，并以雙色搭配為主色調(diào)，大量利用實木飾板進行點綴，而高聳的中央控制面板給予駕駛者十足的包裹感，空調(diào)出風(fēng)口的飾條呈橫向延展，進一步凸顯了內(nèi)飾的視覺寬度。在中控臺上方則是懸浮式液晶屏，液晶屏幕的尺寸達到14.5英寸，并支持3D儀表顯示和無線Apple Carplay/Android Auto。

　　而座椅部分，新車采用了皮革包裹的“ ergo motion”座椅，內(nèi)嵌了7個氣囊，并可根據(jù)所選的駕駛模式進行調(diào)節(jié)；此外，該座椅還具有自動姿勢校正功能和“伸展模式”，有助于緩解長途駕駛時的疲勞。

　　配置方面，新車還搭載了主動降噪系統(tǒng)，能實時監(jiān)測道路噪音并發(fā)射波形相反的聲波以抵消道路噪音；自動空氣凈化系統(tǒng)，可以監(jiān)測空氣質(zhì)量，并在需要時啟動。

　　安全方面，G80配備10氣囊并提供齊全的駕駛輔助以及主動安全系統(tǒng)，其中包括駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)、防碰撞預(yù)警、盲點避撞輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航（支持AI主動學(xué)習(xí)功能，可根據(jù)駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)）以及高速公路駕駛輔助（可控制車輛的轉(zhuǎn)向、加速、制動，同時還可以使車輛居中于當前車道，并與前方車輛保持安全距離）等。

　　動力方面，新車與GV80共享動力總成，提供三種動力配置，包括：2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，輸出功率為224kW（304PS），峰值扭矩421N·m；3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率280kW（380PS），峰值扭矩530N·m；2.2T渦輪柴油六缸發(fā)動機，輸出功率154kW（ 210PS）峰值扭矩441N·m，傳動匹配八速自動的變速器。此外，除目前的后驅(qū)版本，未來還會提供四驅(qū)版本。

　　懸掛部分，新車將搭載電子控制懸架系統(tǒng)（類似主動懸掛），可使用前向攝像頭來檢測前方道路坑洼和減速帶，當檢測到障礙物時系統(tǒng)會自動調(diào)整阻尼以確保平穩(wěn)舒適的行駛。

編輯點評：

　　作為現(xiàn)代集團下的高端子品牌，捷尼賽思其實也曾涉足中國市場。但由于當時BBA等豪華品牌在國內(nèi)的影響力難以取代，因此捷尼賽思并沒有獲得預(yù)想中的認可。但面對中國市場這塊“大蛋糕”，捷尼賽思并沒有放棄，將計劃引進全新捷尼賽思G80。但目前G80需要面對最大的問題，便是品牌認知度以及品牌號召力。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，豐田帶來了全新Supra。據(jù)悉，新車是豐田和寶馬合作產(chǎn)物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型，基于寶馬全新CLAR平臺打造，與Z4一道在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)。

　　全新一代豐田Supra（詢底價|查參配）前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計語言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進行了進化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴散的三角形。新車的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾部分，全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過與C-HR類似的三幅式運動方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。

　　該車雖然外觀激進，但中控布局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、多媒體物理按鍵、空調(diào)物理按鍵依次排開。此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色，并配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表等。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物，所以新Supra自然會與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統(tǒng)上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　動力方面，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發(fā)動機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內(nèi)。

編輯點評：

　　新一代Supra在大家的期待之下終于要引進國內(nèi)了，雖然新車與寶馬Z4互為姊妹車型，但不礙玩家們對它的喜愛。同時，2.0T與3.0T車型均將引進國內(nèi)，這次引進可謂十分全面。但最近有小道消息傳出，2.0T車型的疑似包牌價為66.80萬元；3.0T車型疑似包牌價為76.80萬元。如果這個價格最終屬實，你還會選擇Supra嗎？

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，豐田日帶來了全新GR YARiS。新車是全新YARiS的高性能版本，采用三門掀背布局，搭載的1.6T三缸渦輪增壓引擎最大馬力高達272PS，匹配6速手動和全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速能夠在5.5s內(nèi)達成。

　　這臺極度暴躁的性能YARiS顛覆了我們印象中對于YARiS車型溫文爾雅的印象，而更重要的是，它是繼GR Supra之后第二款GR系列全球化車型，并不限量，將于2020年下半年在世界多地市場上市。

　　GR YARiS的整車設(shè)計是純粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平臺打造，擁有專門強化且輕量化的車架結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋/車門/尾門，普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外觀帶著濃郁的日系性能范，最搶眼的莫過于大寬體設(shè)計的前后翼子板，放眼當前的量產(chǎn)性能車，有寬體設(shè)計且樣式如此夸張激進的屈指可數(shù)。該車前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。

　　豐田在GR YARiS非常緊致的車身上加入不少曲線條，營造出豐富動感的視覺效果。前后大寬體則讓該車得以拓寬輪距并裝配更寬的輪胎及輪轂。據(jù)悉，該車原廠配備的輪胎為鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規(guī)格為225/40 R18。

　　在18英寸十輻輕量化輪轂的內(nèi)部，藏著由前四活塞/后二活塞剎車卡鉗、前356mm/后297mm劃線剎車碟組成的高性能剎車。對于GR YARiS的懸架系統(tǒng)，豐田更是下足功夫，并不是簡單地在普通版的懸架基礎(chǔ)上換裝阻尼更大的避震桶，而是專門對應(yīng)性能取向?qū)壹苤匦逻M行開發(fā)設(shè)計。

　　車尾處，該車裝配有黑色擾流板、黑色尾唇和雙邊共雙出的運動排氣，尾燈之間又加入黑色飾板，進一步突出競技的格調(diào)。車身尺寸方面，GR YARiS的長寬高為3995/1805/1460mm，軸距為2558mm，其車身高度相比普通五門版的全新YARiS降低了多達91mm。

　　作為性能車，GR YARiS的內(nèi)裝自然是采用全黑配色。這套內(nèi)飾在普通版全新YARiS的基礎(chǔ)上換裝了GR運動方向盤、280km/h表底的GR儀表盤、金屬踏板、皮質(zhì)與Alcantara拼接的運動座椅等配置。

　　舒適及便利性配置方面，該車配有中控觸控大屏、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱和JBL音響等，沒有因為追求純粹的駕駛感而在舒適性配置上縮水。

　　GR YARiS搭載經(jīng)過專門強化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示，該車可在5.5s以內(nèi)完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統(tǒng)限制在230km/h。

　　該車名為GR-FOUR的全時四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器式四驅(qū)，可實現(xiàn)前后橋動力分配在100:0-0:100間切換。對于前后軸的動力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅(qū)還有些相似，駕駛者通過4WD模式調(diào)節(jié)功能可以直接控制這套四驅(qū)的動力分配，正常模式下，該車前后橋的動力分配默認為60:40，運動模式下為30:70，賽道模式為50:50。四驅(qū)系統(tǒng)再根據(jù)路面狀況的變化、駕駛者的操作主動對前后橋分配到的動力進行調(diào)整，以求最佳的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

　　對于狂熱的發(fā)燒友，豐田還提供了一套選裝的賽道包（Circuit Pack），包含前后橋托森式LSD限滑差速器、18英寸鍛造輪轂等。據(jù)了解，豐田GR YARiS的不少生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要手工裝配，因此其產(chǎn)能將有一定的限制。

編輯點評：

　　GR YARiS基于新一代YARiS打造而來的高性能車型，重新設(shè)計了整車的車身，除了夸張的性能套件之外，還擁有獨特的三門式設(shè)計。全身上下都是性能取向的部件。新車搭載的是一臺1.6T直列三缸直噴發(fā)動機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)。參數(shù)上GR YARiS坐實性能鋼炮的行列，但鑒于國內(nèi)對于此類車型的需求以及三缸發(fā)動機的排斥，預(yù)計這款車型真正引入的機會并不大。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，雪佛蘭新一代Suburban正式亮相，新車定位為大型SUV，與雪佛蘭索羅德為同平臺車型，并采用了類似的外觀設(shè)計語言。

　　作為索羅德的同平臺車型，新車采用了與后者相似的全新設(shè)計語言，上一代車型老氣的形象有不小的改觀，同時碩大而方正的車身輪廓依舊散發(fā)著硬朗的氣場。配置上，新車將會標配LED大燈和尾燈，配備主動式進氣格柵。全新一代Suburban在車身尺寸方面繼續(xù)增大，其中Suburban軸距增加了105mm，車身長度也隨之增加。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了新的懸浮式中控屏，并且取消了上一代的懷擋設(shè)計，取而代之的是檔次感更強的按鍵式設(shè)計。同時，經(jīng)典的聯(lián)排儀表、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等細節(jié)都有所調(diào)整，耐看了不少。

　　動力方面，新車將提供包括一款柴油發(fā)動機和兩款汽油發(fā)動機可選。其中，3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為207kW(281PS)，峰值扭矩623N·m。汽油機方面，LS、LT、Z71、RST和Premier車型標配5.3L V8 VVT DI發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為265kW(360PS)；而High Country車型配備的是6.2L V8 VVT DI發(fā)動機，其最大功率為313kW(426PS)，峰值扭矩623N·m。傳動方面，與之匹配的將是一款10速自動變速箱。

編輯點評：

　　作為北美的暢銷車型，Suburban延續(xù)了與雪佛蘭索羅德皮卡使用相同平臺的傳統(tǒng)。新車更換了全新的多連桿式獨立后懸架，有效地改善了與皮卡同平臺的底盤缺點，提高了乘坐舒適性。但鑒于大型SUV車型在國內(nèi)的需求并不高，該車未必會官方引進，預(yù)計未來該車將以平行進口的形式引入國內(nèi)。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，雪佛蘭新一代Tahoe正式亮相，新車定位為大型SUV，與雪佛蘭索羅德為同平臺車型，并采用了類似的外觀設(shè)計語言。

　　作為索羅德的同平臺車型，Tahoe Z71，的前臉設(shè)計基本與全新索羅德保持一致，兩側(cè)的LED日間行車燈采用了C型設(shè)計，使整個前臉的辨識度進一步提升。全新一代Tahoe在車身尺寸方面繼續(xù)增大，其中軸距增加了125mm，車身長度也隨之增加。使第三排乘客擁有更舒適的乘坐空間。同時新車后軸采用了多連桿獨立懸掛，提高了行車舒適性。

　　內(nèi)飾方面，Tahoe的內(nèi)飾設(shè)計與Suburban類似，采用了新的懸浮式中控屏，并且取消了以及按鍵式換擋機構(gòu)。同時，經(jīng)典的聯(lián)排儀表、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等細節(jié)都有所調(diào)整，耐看了不少。

　　動力方面，Tahoe將提供包括一款柴油發(fā)動機和兩款汽油發(fā)動機可選。其中，3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為207kW(281PS)，峰值扭矩623N·m。汽油機方面，新車提供5.3L V8 VVT DI發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為265kW(360PS)；而6.2L V8 VVT DI發(fā)動機，其最大功率為313kW(426PS)，峰值扭矩623N·m，與發(fā)動機匹配的將是一款10速自動變速箱。

編輯點評：

　　與Suburban一樣，Tahoe同樣與雪佛蘭索羅德為同平臺車型，在這代車型中，Tahoe與Suburban的外觀設(shè)計如出一轍，最大的不同在于車身長度以及軸距。Suburban在這兩個方面會比Tahoe更長。與此同時，雖然Tahoe與Suburban的內(nèi)飾設(shè)計基本一致，但兩款車型的用料來體現(xiàn)它們之間的區(qū)別。與Suburban一樣，預(yù)計未來官方引進這款車型的幾率并不高，多數(shù)將以平行進口的形式引入國內(nèi)。

　　在第三屆中國國際進口博覽會上，現(xiàn)代集團旗下豪華品牌捷尼賽思-捷尼賽思G90 Stardust（星塵版）正式亮相。該車在設(shè)計上進行較大的改動，全新進氣格柵和尾部燈組亮點十足，全球限量50臺，目前已售罄。

　　新車在原有的基礎(chǔ)上采用了雙色設(shè)計，上半部分采用了閃耀珍珠效果的特殊金屬漆，下半部分采用了黑色涂裝。據(jù)官方宣稱，特別版的雙色漆面采用了特殊的工藝，因此數(shù)量上有所限制。而前臉造型大氣，其中五邊形大尺寸網(wǎng)狀進氣格柵顯得十分具有視覺沖擊力，搭配兩側(cè)四點式LED大燈和線條更銳利的引擎蓋，質(zhì)感十足。

　　新車側(cè)面上，一條鋒利的腰線從車頭延伸至車尾，勾勒出修長的視覺效果，搭配20英寸的密集輻條式輪轂（還可選裝運動輪轂），在整體豪華感營造上下了一番功夫。車尾部分，該車與現(xiàn)款差異不大，主要換裝了全新的貫穿式尾燈和雙邊雙出式排氣口設(shè)計。此外，Genesis G90還提供九種外觀顏色，包括新的波爾圖紅色和金海岸銀色以及雙色調(diào)車身等。

　　內(nèi)飾方面，特別版車型采用了帶有星點圖案的定制座椅，同時還采用了特殊的木紋飾板。據(jù)介紹，車內(nèi)設(shè)計的靈感源于滿天繁星的夜空場景。

　　動力方面，新車或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款車型所使用的三款發(fā)動機。作為參考，現(xiàn)款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機以及Tau 5.0L V8發(fā)動機。其中3.3T發(fā)動機采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率輸出275kW(375PS)，峰值扭矩為510N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱。

編輯點評：從產(chǎn)品定位上看，捷尼賽思G90的對標車型會是奔馳S級、寶馬7系，但很明顯，捷尼賽思的品牌底蘊不足以讓G90撼動德國對手的地位。而捷尼賽思G90特別限量版Stardust車型更多的會是一臺精神意義更為濃厚的車型。

　　在2020年進博會上，科爾維特C8敞篷版首次在國內(nèi)亮相。與普通版C8 Stingray不同，該車將運用可折疊敞篷造型，可在16秒內(nèi)收回。

　　新車延續(xù)了此前發(fā)布的硬頂版車型設(shè)計，鋒利且?guī)в械窨谈械那皺C艙蓋線條搭配下凹式導(dǎo)氣槽，令整個前臉帶來十足的動感。新車的敞篷設(shè)計在座艙頭枕，后部還有防滾架進行保護。另外，在發(fā)動機艙和座艙之間還有可升降玻璃，用于阻擋行駛中多余的亂流。

　　車身設(shè)計靈感來源于F22第五代現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機，低矮的車身配合經(jīng)典折痕式水平腰線以及雙五輻式大尺寸輪轂，讓人過目難忘。

　　尾部的設(shè)計同樣讓人熱血澎湃，透過后艙蓋上3.2毫米的輕質(zhì)玻璃板可以看到里面的發(fā)動機布局，尾翼采用三段式設(shè)計，帶有一定的弧度。左右兩側(cè)的尾燈組采用了LED光源的“L”形燈帶，而熏黑的保險杠兩側(cè)則改為雙邊共四出的方形排氣。

　　據(jù)了解，車頂由為復(fù)合材料打造，同時可選擇Carbon Flash金屬漆，最高在約48km/h的車速下進行收放，收回時間將控制在16秒內(nèi)。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，并首次采用中置后驅(qū)布局，最大功率為369kW(502PS)，峰值扭矩達到637N·m。傳動系統(tǒng)匹配雪佛蘭首款8速雙離合變速箱，并首次使用干式油底殼系統(tǒng)。

編輯點評：

　　全新的科爾維特C8的發(fā)動機布局相對上代車型有著顛覆式的變化，讓其從“美式肌肉性能GT”搖身一變?yōu)?ldquo;超級跑車”。2019年科爾維特以硬頂版車型首次在中國亮相，時隔一年該車以敞篷車型再次在中國亮相，這是暗示著未來科爾維特C8將會通過官方引進國內(nèi)的節(jié)奏？

　　相比于去年，今年進博會的參展車型并不算十分豐富，同時電動車以及概念車的數(shù)量也不及去年。但其中也有不少首次在中國亮相的重磅車型，而且車型涵蓋了轎車、SUV、跑車。比如凱迪拉克的凱雷德、起亞的索蘭托、豐田GR Supra、捷尼賽思G80等，其中部分車型將通過官方渠道引進，是大家切實能在國內(nèi)買到的，那大家都看好哪一款新車呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）