大眾CC獵裝車/高爾夫8領銜 11月上市新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020年11月，一個全民買買買的剁手狂歡月份。對于車市來說，又適逢廣州車展，所以不少新車也選擇在11月上市銷售，其中不乏像大眾高爾夫 、吉利星瑞、寶馬iX3（詢底價|查參配）等重磅車型，也有不少關注度很高的改款車型例如途觀X（詢底價|查參配）、大眾CC家族、奧迪A5（詢底價|查參配）等等。

　　雖然上半年受疫情影響，汽車市場整體表現疲軟，但對于車企們來說恰恰是產品發展升級良機。正所謂壓力越大，動力越大，從11月的上市新車來看，不少車企也在排兵布陣，只求扭轉頹勢，開拓、探索新市場等等。

　　究竟11月上市的新車中，有哪些會是你的菜呢？哪些車值得您入手呢？看我一一向您介紹。

　　第八代高爾夫外觀方面，采用了大眾全新的設計語言，總的來說可謂“翻天覆地”的改變。前臉上，相比現款高爾夫(MK7)有著較大的變化，車頭呈現扁平化趨勢，而進氣格柵開口面積進一步縮小，并與兩側不規則LED頭燈完美融合。

　　尾部仍然采用了傳統的C柱造型，與第七代高爾夫基本一致。尾燈則采用了不規則多邊形設計，整體型面看上去更有層次感，同時也更加緊湊，相比普通版車型，R-Line車型還配備了雙邊共兩出的排氣裝飾，進一步凸顯其運動屬性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm。

　　內飾部分，第八代高爾夫采用了大眾全新一代設計語言，中控更新為多層次結構設計，新車車內取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型，空調出風口更改為家族通用的貫穿式設計。

　　作為全球首款采用MQB Evo平臺的車型，第八代高爾夫采用全新的電氣架構，并且首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

　　動力方面，因為國產EA211 EVO系列發動機還未能正式量產，所以新車將會沿用舊款高爾夫的動力總成，繼續搭載1.2T四缸發動機，最大功率為85kW（116PS）和1.4T四缸發動機，最大功率分別為110kW（150PS）。但是搭載1.4T發動機的車型將會先在11月7日上市，1.2T車型在不久后才會上市。同時全系都將取消手動擋車型，新車均將搭載7速雙離合變速箱，2.0T則仍將用于GTI車型之上。

　　編輯點評：

　　作為換代車型，第八代高爾夫明顯誠意不足。雖然外觀、內飾都采用了全新設計，而且用全新的電氣架構，并且首次搭載CANFD及車載以太網技術，但是車歸根到底也是四個輪子著地，消費者當然會更加希望在動力方面能有更大的優化，我相信未來能搭載國產EA211 EVO系列發動機的第八代高爾夫會更加令人期待吧。

　　外觀方面，新款大眾CC在原來的基礎上，新增了一條貫穿式LED燈帶將兩側頭燈組連接起來；網格柵的樣式更為尖銳，內嵌的鍍鉻飾條則得到了簡化；而下方的包圍采用了全新樣式，“Ｃ”字型樣式，進一步加強了整車的運動氣息。此外，新車的R-Line標識也采用了大眾最新的樣式。而尾部上，新車也對尾燈組進行了調整，造型更為扁平，Ｌ型的燈帶極具辨識度；下方包圍則與現款大致相同。此外，新車還采用了中置“CC”尾標。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4865／1870／1459ｍｍ，軸距為2841mm。

　　大眾CC獵裝版采用了類似奔馳CLS獵裝版的設計，同樣也是Shooting Brake車型。和平常我們接觸的比較多的常規旅行車不同，獵裝版車型的D柱會相對更加低矮，整體車身在視覺方面會更加低矮，顯得更加運動。來到尾部，新車則較普通版CC有了翻天覆地的變化，特別是標新立異的獵裝設計，將顏值又有了進一步提升。從大燈貫穿到后尾燈的腰線和尾部車頂的小鴨尾，使得整車呈一個向前傾斜的趨勢，更加優雅動感。

　　新款CC和CC獵裝版兩者內飾基本一致，整個樣式與現款類似，但在細節上略有不同。比如中控上全新的空調出風口設計、車門板的設計等等，值得一提的是，新車的30色氛圍燈組也完美與車門鋼琴烤漆飾板融為一體，點亮后不經意的流光，讓整車氣質著實提升不少。

　　動力方面，新車CC和CC獵裝版均會搭載EA888 2.0T渦輪增壓發動機，并提供330TSI、380TSI高/低功率調校，最大功率分別為137kW（186PS）和162kW（220PS），傳動匹配DQ381 7速雙離合變速箱。新車未來將有望推出GTE（插電混動）版本。

　　編輯點評：

　　最美大眾車一如既往沒有讓大家失望，盡量大眾CC普通版變化不算特別的，但是大眾CC獵裝版確實讓人眼前一亮。盡管獵裝車/旅行車一直都是叫好不叫座，但是縱觀其他的獵裝車/旅行車來說，不得不承認大眾CC獵裝版27.5萬元的預售價格還是相當有優勢的。

　　外觀上，途觀X和途觀L有著不小的變化，途觀X全新的家族式設計語言，設有大尺寸的橫貫式格柵。中網內部由三條橫向排布的鍍鉻條構成，與前大燈相連，線條富有張力的同時，拉伸橫向視覺。尺寸方面，途觀X和途觀L軸距一致，都為2791mm，途觀L的車身長寬高分別為4712/1839/1673mm，途觀X則為4764/1859/1628mm。

　　內飾方面，途觀X基本保留了途觀L的設計布局，提供9.2英寸智能多媒體交互系統、10.3英寸全液晶儀表，并換裝了全新樣式的三輻式多功能方向盤，值得一提的是方向盤采用了扁平化的VW車標。途觀X還采用了雙色搭配的前/后排座椅，符合其轎跑型SUV的身份。

　　據工信部信息，新車將搭載搭載EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，提供330TSI和380TSI兩種動力選擇，搭配DQ381 DSG七速濕式雙離合變速器。

　　編輯點評：

　　2020年，轎跑SUV層出不窮。不少汽車廠商針對年輕消費群體，紛紛推出了不少SUV車型的轎跑版，旨在博得年輕消費者的眼球。但是縱觀整體轎跑SUV銷量，可以看出其實消費者們對跨界車還是不太感冒。希望途觀X的出現能打破這一僵局。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進行設計，整體外觀相似，經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，進氣格柵隱藏式半封閉構造，既能降低風阻（全車風阻系數0.29），又保留進氣降溫功能；兩側頭燈組與現款X3“L”型日行燈樣式一致；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，整體造型更符合新能源車的定位。輪轂部分，新車型采用最新一代210英寸空氣動力學輪轂（進頂配車型，低配為19寸），相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　內飾上，寶馬iX3的中控整體設計與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。細節方面加入多處藍色細節點綴，凸顯新能源車身份。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。

　　動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。續航方面寶馬iX3采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標準）。

　　編輯點評：

　　寶馬iX3在采用了成熟的外觀內飾設計語言的同時，在技術方面則使用第五代eDrive、iDrive7智能交互系統和各項科技性配置等突破性科技配置，不難看出寶馬推出寶馬iX3的目的是為了在電氣化市場分一杯羹，而不是像之前的寶馬i3、寶馬i8那樣為了顯示自身科技水平2而造車。接下來寶馬iX3的成績如何，我們一起拭目以待。

        4系敞篷版的外觀設計語言基本與4系普通版一致。但是全新4系敞篷版采用的軟頂敞篷，是4系歷史上首次采用，同時也是寶馬在繼舊款3系雙門敞篷跑車（E46）之后，軟頂敞篷再一次回歸。全新4系標志性的超大號雙腎形格柵在4系敞篷版上也得以保留，M運動套裝車型也配備了大量的高亮黑飾件，搭配矩陣式星輝中網更顯威嚴。尾部造型也保持了4系動感、流暢的風格，搭配M運動套裝黑色排氣管裝飾件，在敞篷狀態下更具視覺沖擊力。

        內飾設計也是寶馬一貫的“以駕駛員為中心”理念，大尺寸儀表盤和中控大屏布置符合人體工程學設計，前排運動型座椅、安全帶自動前移裝置都是標準配置。M運動套裝車型、高性能版M440i xDrive和M440d xDrive在中控臺下方還加裝了軟質護膝，避免駕駛員和乘客在激烈駕駛時膝蓋撞上硬邦邦的中控臺塑料部件。

        全新4系敞篷的動力方面，與全新4系硬頂版大致相同。其中B48發動機區分低功率和高功率版本，M440i xDrive和所有裝備柴油發動機的車型配有48V輕混系統。全系車型匹配采埃孚的8速自動變速箱，該款變速箱增加了Sprint功能，可瞬間降到可使用的最低檔位，提升加速性能。

    編輯點評：

        與寶馬已經上市的4系硬頂系列比較，寶馬4系軟頂敞篷版更具個性。大膽的采用了軟頂敞篷設計，讓這分個性更添一抹狂野。在考慮入手新寶馬4系的你要不要看看這臺軟頂敞篷？讓這個本來就非常個性的選擇再極致一點？缺點就是可能下雨天會比較吵。

        基于梅賽德斯-奔馳GLS打造的梅賽德斯-邁巴赫GLS，整體風格延續了全新GLS級的設計語言。全新的進氣格柵采用直瀑式設計，增加了Maybach英文標識，新車還采用了三叉星徽立標，這是奔馳首次在SUV上采用立標設計。新車采用優雅的雙色車噴漆，并在D柱之上鑲嵌邁巴赫專屬LOGO。車尾方面，兩條貫穿式的鍍鉻飾條和兩段式的LED尾燈的搭配，營造了豐富的層次感。車尾的雙邊共四出的矩形排氣管裝飾件，排氣管口被分隔成上下兩層。

        作為一款梅賽德斯-邁巴赫，內飾的舒適性與豪華性毋庸置疑。新車采用四座布局，第二排獨立座椅相比普通版GLS更加靠后，并且帶有巨大的腿拖，中央由控制臺貫穿，呈現出類似于邁巴赫S級一樣的頭等艙設計。車內所有座椅均為多仿形座椅，均可多角度電動調節、并提供熱石按摩、加熱通風與記憶功能。后排乘客將擁有專屬后排娛樂系統、靠枕、獨立溫區空調、后排觸控平板等。

       梅賽德斯-邁巴赫 GLS搭載 4.0L V8 發動機與 48V輕混系統。V8發動機最大功率410kW（557PS），峰值扭矩為730N·m。根據官方數據，新車的百公里加速時間僅為4.9s，最高時速為 250km/h（電子限速）。據官方消息所示，新車還搭載了梅賽德斯-奔馳最新一代智能駕駛輔助系統，提供全方位的主被動安全防護。在車速 60km/h 以上的條件下，只需開啟轉向燈，車輛便會自動判斷并完成變道動作。

    編輯點評：

        梅賽德斯-邁巴赫每年高達70%的銷量都來自與中國，可見國人對邁巴赫喜愛有加。而SUV車型更是國人的偏愛的車型，不知這次的邁巴赫GLS的升級在上市后，土豪們要加價多少才能提得到車呢？

　　外觀方面，新款E級敞篷車采用了新款E級的前臉設計，進氣格柵也采用了全新的造型。同時由于新款E級敞篷車屬于中期改款車型，因此新車側面以及車尾線條與現款車型并沒有太大區別。

　　新款E級敞篷車的內飾設計以及布局基本與現款車型一致，不同的在于新款E級轎跑換裝了全新樣式的方向盤，全新的多功能方向盤在按鍵布局上與現款車型有較大的差別，新車的車機則升級到了最新的MBUX系統。

　　動力方面，新款E級低配車型將搭載2.0T發動機+48V輕混系統，發動機最大功率197馬力，最大扭矩320N.m；中配車型則搭載2.0T高功率發動機+48V輕混系統，發動機最大功率258馬力，最大扭矩370N.m；而頂配車型則配備3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統，發動機最大功率367馬力，最大扭矩500N.m。

　　編輯點評：

　　隨著新款E級轎車的改款上市，E級轎跑/敞篷也免不了一同改款。作為中期改款車型，全新的前臉設計，少了一絲穩重，多了一分俏皮和運動，相信會更受小姐姐們的青睞。

　　外觀方面，作為中期改款車型，新車的變化與中期改款的A4類似，新款奧迪A5的前臉進行了一定的優化調整，六邊形前格柵更寬更扁，符合其扁平化的設計理念。在頭燈以及尾燈造型方面有所調整，換裝了蜂窩進氣格柵，前后燈組改為點陣樣式。另外，頂配車型配備Matrix LED大燈，包括激光大燈、動態轉向燈、動態燈光序列。至于車尾，其尾燈同樣采用了與前大燈相同的設計方向，雙邊共雙出排氣口也從先前的圓形更換為方形鍍鉻狀，更具檔次感。

　　內飾方面，新車換裝全新12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸MMI可觸控的中控屏，搭載最新的互聯車機系統。由于全新的中控屏支持MMI觸控，所以在現款車型上的擋把附近區域的MMI控制區域變為了儲物空間，提高了空間靈活性。

　　動力方面，奧迪A5共提供四款動力可選，分別搭載1.4T、2.0T高/低功率、2.0TDI發動機，均配備12V微混系統，傳動方面匹配7速雙離合或8速自動變速箱，quattro四驅系統也下放到尾標40TFSI的2.0T低功率車型上。

　　編輯點評：

　　奧迪A5在國內一直不太吃香，前有奧迪A4L后有A6L，因為價錢、空間等方面因素，奧迪A5一直處于一個比較尷尬的位置。這次中期改款，也算是頗有誠意，quattro四驅系統也下放到尾標40TFSI的2.0T低功率車型上，讓消費者不用選擇高功率發動機也能用上quattro。不知這步棋起到的作用有多大？我們一看等待奧迪A5上市后的表現吧。

        外觀方面，前臉采用奧迪最新家族式設計語言，大尺寸多邊形格柵內部填充全新3D立體蜂窩狀裝飾，中網也為蜂窩網狀填充。另外，品牌LOGO以及車身飾板均進行了亮黑色處理。整體來說，轎跑版車型在前臉方面的造型與奧迪Q5L普通版車型差別不大。尾部造型運動簡潔，其采用了雙尾翼的設計，符合其轎跑SUV的身份，尾部標識也進行了黑化處理。值得一體的是，新車采用最新的數字OLED燈光技術，燈光會根據駕駛模式的不同，而進行改變。

        內飾方面，新車延續現款Q5L的風格，整體內飾布局都是相同的設計樣式。大量真皮材質包裹，中控臺和中控面板的位置還用了碳纖維飾板點綴。整個內飾采用紅黑雙色搭配，提升動感。搭配三幅式平底運動方向盤，方向盤兩側還使用了打孔皮質包裹。

        據此前消息，Q5LSportback分別配備了兩款高低功率版的EA888 2.0T發動機，40TFSI車型將搭載低功率版2.0T發動機，最大功率140kW，45TFSI車型搭載的是高功率版2.0T發動機，最大功率185kW，傳動都是匹配7速雙離合變速箱。

    編輯點評：

        奧迪Q5系列，在國內豪華中型SUV市場中，表現一直不俗。此次新推出的奧迪Q5L Sportback是奧迪繼Q3sportback后，推出的第二款轎跑SUV，而與Q3 Sportback不同的是，奧迪Q5Sportback是奧迪首次率先在中國推出的全新車型。結合現款Q5L的售價來看，目前Q5L Sportback在國內的轎跑SUV細分市場上鮮有競爭對手。不知消費者們是否會對這臺跨界SUV買單呢？我們期待一下它上市后提交的答卷吧。

　　外觀方面，五菱凱捷采用了“獵鷹翼陣”的格柵設計，格柵內部由多根鍍鉻件橫向貫穿，如同獵鷹羽翼般富有層次感，并且是首款搭配五菱全球銀標LOGO的車型。分體式車燈造型十分別致，遠近光采用上/下分體式設計，讓前臉造型更有層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距達到2800mm。

　　內飾方面，凱捷的座艙設計靈感來源于建筑領域的結構主義，靈動曲線串聯起車內整體結構，橫向線條的大量運用營造出極佳的空間氛圍感，其中儀表板采用獨特的多層級設計，而懸浮獨立式的超液晶中控大屏兼具設計感與功能性。車內6個座位均提供了獨立的USB接口和空調出風口，車窗都采用了4mm夾層玻璃，舒適性非常突出。

　　動力方面，五菱凱捷搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，搭載模擬8擋CVT變速器（入門版本配的是6速手動變速箱）。凱捷還采用了荷蘭KONI公司的FSD高端減震閥系，可根據不同路面的振動頻率自動調節不同的阻尼力和回彈速度，可應對多種復雜路況。

　　編輯點評：

　　“人民需要什么五菱就造什么”，正如這句口號，如今的五菱已不是當年的五菱，但如今的五菱仍是當年的五菱。此話并不矛盾，五菱還是日復一日用心造車的車企，不同的是它一直在變化，變得更懂消費者需求，即它一直在踐行這句口號。正如五菱凱捷，我們可以看到很多細節之處無不體現的五菱工程師對人民觀察的細致入微。未來，五菱的全球銀標系列還將推出更多的產品，相信它仍能給我們帶來更多的驚喜。

　　外觀方面，新車基于全新時空變奏設計理念而來，將采用全新的“能量音弦豎格柵”，辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據了整個前臉。大燈為LED光源，并支持自適應遠近光功能。尾部轎跑風格明顯，兩側尾燈的中間還配備了一根鍍鉻飾條。此外，新車還采用了雙邊共兩出的排氣布局，增添了幾分動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。

　　內飾方面，吉利星瑞采用“時空交疊座艙”造型設計，多處簡潔的線條匯集至駕駛艙中心，體現出“科技吉利4.0”的雕琢匠藝理念。新車配置也非常豐富，車聯網、OTA升級、語音交互、高德導航、360度全景影像等均有配備，在車機系統方面，自主品牌一向都走在同級別任何合資品牌前列，完全不用擔心。

　　動力方面，吉利星瑞將基于吉利CMA架構“超級母體”打造，搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　編輯點評：

　　不到15萬，你就能擁有一臺搭載著沃爾沃發動機的家轎，對于消費者來說，這就是品牌魅力的表現。綜合來說，吉利星瑞一方面采用了全新設計風格和搭載了豐富的實用和科技配置，另一方面星瑞的動力系統在沃爾沃的加持下，產品力得到進一步提升，可見吉利星瑞實力確實不容小覷，它能否成為A級家轎的黑馬？我們拭目而待。

　　外觀方面，全新第三代奔騰B70采用了“光影哲學之性感曲面”的設計語言，其中前格柵使用了74顆數碼雨滴造型，整體六邊形中網和大燈的組合體現出了時下流行的融合式設計。兩側頭燈組設計靈感源自古代兵器“戈”，使用了交叉造型。新車采用了溜背式設計，車頂線一直延伸至尾部，并于腰線融為一體。后尾門還使用了掀背式開啟，開口較大。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距2800mm。

　　內飾方面，全新第三代奔騰B70中控稍向主駕駛位傾斜，采用平底方向盤和電子換擋桿。液晶儀表盤+中控的上下液晶控制屏，三屏聯動設計是駕駛座艙的最大亮點。后排中通道高度小、空間大，大大提升了后排中間座椅、放置兒童座椅后的腳部空間舒適性。

　　根據目前得到的信息，奔騰B70將搭載與奔騰T77同款的1.5T發動機，最大功率124kW（169PS），最大扭矩258Nm，之匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　編輯點評：

　　奔騰B70的前兩代車型設計太過于保守了，所以改頭換面之后的全新第三代奔騰B70確實讓人眼前一亮。這款車的煥新進階，一汽奔騰征戰轎車市場邁出的新的一大步。在年輕化、運動化的大旋律之下，全新第三代奔騰B70應該會更受后浪們喜愛。

　　外觀上，新車采用名爵第三代家族設計語言，前臉運用多邊形大面積熏黑式格柵，內嵌密集菱形紋理，配合飽滿的引擎蓋線條勾勒出新車的運動屬性；而兩側狹長犀利的前大燈進一步增加了新車的視覺沖擊力。新車外觀風格頗為激進，配合轎跑式溜背車身設計，展示出個性運動一面。

　　MG5內飾方面，名爵MG5延續了年輕化的風格，中控采用懸浮式大屏，層次分明。中控臺屏幕和按鈕向駕駛員處有所傾斜，突出了側重駕駛感受的屬性，整體充滿金屬質感材質，搭配黑色鋼琴漆材質面板，面板上帶有菱形凸起裝飾。大面積的紅黑撞色設計，整個駕駛座艙營造出一種充滿動勢的科技感駕駛氛圍。

　　動力上，新車將提供1.5T和1.5L兩種動力選擇，1.5T車型將搭載MEGA Tech 1.5T高壓直噴渦輪增壓發動機，最大功率為173PS，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱；1.5L車型將搭載1.5L PLUS高效能發動機，最大功率分別為120PS，傳動系統匹配可模擬8速CVT。

　　編輯點評：

　　在10萬級別以下的家用小轎車當中，這么激進、張揚的MG5可謂是獨樹一幟，對它來說，一個能打的都沒有。名爵很精準地瞄準了后浪們的需求，在第三代家族設計語言的加持下，帶來了犀利動感的戰斗風格外觀，足以吸引年輕人的眼球。后浪們你會選臺普通的家用車，還是選這臺激情四射的MG5？

　　新車作為一款純電車型，依舊和歐拉品牌的前兩款車型一樣保持了非常靈動小巧的身材，但作為歐拉的旗艦車型，新車在設計上要更加復古，車身尺寸方面也比白貓、黑貓等車型更大，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm。外觀方面，新車整體輪廓采用了較為圓潤的復古設計，橢圓形的大燈組配合下方貫穿式進氣口，使新車辨識度得到很好地提升。此外，全新的輪圈造型，也讓該車看上去更加時尚。

　　內飾部分，歐拉好貓采用了大量軟質皮革材質覆蓋，整個內飾以米色+藍色為主色調的撞色設計，雙幅式的方向盤、貫穿中控臺的空調出風口、仿金屬質感的空調控制按鈕和大尺寸的液晶屏幕，復古之中帶著一絲未來的科技感。此外，新車還采用了旋鈕式換擋檔桿，配支持電子手剎+AutoHold功能。

　　動力方面，新車將搭載的電機最大功率為105kW（143PS），峰值扭矩210N·m，與之匹配的電池為蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，可實現NEDC續航里程為501km。

　　編輯點評：

　　歐拉好貓以歐拉品牌旗艦車型的身份出現，是歐拉品牌邁向精品化的第一步棋，新車外觀方面的設計、配置和細節之處都是可圈可點。但是在電機、電池或者是科技性配置方面確實沒有太大的突破，依舊只能用外在的設計去吸引眼球。未來若是長此以往，將危機四伏。

　　外觀方面，新車采用了光瀑飛流進氣格柵，和瑪莎拉蒂的標志性中網有同曲異功之妙，非常迎合年輕消費者的審美。上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺上連通左右日行燈。前大燈采用時下流行的分體式設計，日間行車燈形狀細長，線條平直凌厲，點亮后頗具辨識度。車尾部分，該車呈現出明顯的上翹感，運動尾翼搭配S型的斷面設計，加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴散器，運動氛圍營造很到位。

　　內飾方面，新車提供黑紅撞色設計和純黑色內飾供用戶選擇。新車搭載10英寸全液晶儀表，中控處配備10.25英寸京東方出品的2K高清中控大屏。同時，內飾提供中控臺競速紅色光帶，并且采用了一體式運動座椅。

　　在動力方面，長安歐尚X5有三個不同的動力總成配置八個車型供消費者選擇。其中四款車型將首次搭載全新1.5T藍鯨發動機，該發動機系出長安最新的藍鯨NE平臺，將匹配藍鯨7擋濕式雙離合變速箱。另外還有一款手動擋車型搭載藍鯨1.6L高壓直噴發動機，匹配5速手動變速箱；其余的三款車型搭載藍鯨1.6L高壓直噴發動機，匹配模擬8擋CVT變速箱。

　　編輯點評：

　　新車在外觀設計確實給人的印象很深刻，造型非常動感，而且不少地方也充滿有意思的細節。內飾方面雖然沒有像外觀那么驚艷，但也符合這一價位車型的預期。而作為首批搭載全新1.5T藍鯨發動機的車型之一，歐尚X5在駕駛方面的質感非常讓人期待。

        沃爾沃XC40 RECHARGE的外觀設計和沃爾沃XC40燃油版基本保持一致，雖然少了幾分新鮮感，但畢竟沃爾沃XC40也有著不錯的顏值，而且新車為了保留運動感。在一些細節處會有所區別，比如前臉采用封閉式格柵、左前翼子板裝配了個充電接口等等，凸顯其新能源的身份。在尾部下方還布置了兩個排氣管裝飾口，增強其個性。

        新車內飾同樣與XC40保持了高度的一致，采用了基于谷歌系統開發的Android Automotive OS系統，該系統會針對中國用戶的需求進行升級，集成了天貓精靈、高德地圖等國人喜歡使用的應用程序。

        動力部分，該車搭載前后雙電機系統，綜合功率為300kW（408PS），峰值扭矩達到了660N·m。電池方面，新車配備的是78kWh的電池組，在WLTP標準下續航里程為400km。

    編輯點評：

       沃爾沃未來的電動化布局，將會對目前沃爾沃旗下的所有車系都會推出對應的純電版本，而且為了滿足市場要求，沃爾沃計劃2021年在全球范圍內，提高其新能源汽車的生產能力達三倍以上，旨在縮短其新車交付的時間。國產沃爾沃XC40電動版，是沃爾沃加速其在國內電氣化市場中轉型的重要一步。在不久的未來，我們將看到XC60純電版、XC90純電版、S90純電版......

        鄭州日產銳騏6乘用版車型正式更名帕拉索，該名稱命名的靈感來源于帕納索斯山，目的是為了區分銳騏6的商用版以及乘用版。乘用版車型享受最新的年檢政策。據悉，新車有望于11月上市。帕拉索保持著現款銳騏6的設計風格，新車最大的不同在于貨廂部分換裝了SUV式的封閉高頂貨廂，進一步延展車內空間。在車身尺寸方面，帕拉索的長寬高分別為5227×1864×1989mm，軸距為3150mm，相比普通版銳騏6在高度上增加明顯。

        內飾上，乘用版車型基本與普通版銳騏6保持一致，并沒有太多的驚喜，延續銳騏6的拼色搭配，整體內飾的觀感不會過于沉悶。

        動力方面，新車將搭載1.8T汽油發動機，其大功率為170kW（231PS），最大扭矩預計為300N·m。傳動系統匹配6速手動變速箱。

    編輯點評：

        像帕拉索這樣商用皮卡更名并更改外形結構的做法，它不是第一個，之前還有帕拉丁也是相同的做法，相信也不會是最后一個。不過這樣做的好處也非常明顯，買帕拉索或者帕拉丁不僅可以享受節假日免費、高速限速和6年免年審等等政策，你還可以光明正大拉貨，何樂而不為？

　　寫在最后：

　　11月，已經到了汽車銷售旺季的末期，適逢雙十一和廣州車展，也有很多重磅新車選擇在這個月上市銷售，為了配合線上線下營銷等等。可以看到其中不乏一些重磅車型例如五菱凱捷、第八代高爾夫（詢底價|查參配）等等。過去觀望了一年的準車主們不要再忍了，畢竟新車上市前也有很多預售優惠政策，例如高爾夫預定到截止到上市那天，一天將贈送8升汽油等等，更多詳情歡迎點擊太平洋汽車網車型庫了解更多！早買早享受，是時候該出手了。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）