鍵盤車神歡迎來杠 揭秘下一代奔馳S級(jí)十大爆點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前段時(shí)間，新一代奔馳S級(jí)（W223）在香港陳田“首秀”（實(shí)際上是錦田），立刻成為了鍵盤車神熱議的話題，紛紛吐槽說不如上一代車型。作為大型豪華車的標(biāo)桿，似乎每一代S級(jí)發(fā)布之前都會(huì)被唱衰。然而雖然大家鍵盤上這么敲，但在正式上市之后，后座買家依然還是會(huì)用真金白銀來投票，例如我就是“說真香”的其中一個(gè)。

　　本文上線的時(shí)間距離下一代S級(jí)正式發(fā)布還有一周，作為現(xiàn)款車型的車主，我已經(jīng)提前了解到了下一代S級(jí)的十大爆點(diǎn)，接下來就進(jìn)入揭秘環(huán)節(jié)。

　　我相信所有S級(jí)車主都跟我一樣，對(duì)現(xiàn)款S級(jí)對(duì)外觀造型挑不出任何毛病，評(píng)價(jià)只有“完美”二字。

　　再看看全新奔馳S級(jí)的提前曝光的外觀，用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)年輕了不少，但我覺得這套偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)更適合運(yùn)用在緊湊型轎車上，而非大型豪華轎車上。

　　通過分析諜照可以看出，全新S級(jí)摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大，外邊緣線條則更為圓潤(rùn)，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設(shè)計(jì)。

　　兩側(cè)頭燈組也升級(jí)為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤(rùn)自然了不少），但與歷代奔馳S級(jí)的風(fēng)格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運(yùn)動(dòng)。

　　側(cè)面和尾部上，全新一代奔馳S級(jí)則遵循最新的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長(zhǎng)、扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。

　　不過需要注意的是，目前所公布的全新S級(jí)外觀照都為諜照，因此并不能代表全新奔馳S級(jí)的完全設(shè)計(jì)，所以要想真正一探究竟，還要等到9月2日舉行的發(fā)布會(huì)了！

　　說完外觀，咱們?cè)賮砜纯幢捡Y的看家本領(lǐng) - “內(nèi)飾”。

　　現(xiàn)款奔馳S級(jí)的內(nèi)飾那可謂吸“睛”神器，在同級(jí)別中擁有著絕對(duì)最豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)（7系太套娃、A8L缺少熱情，唯獨(dú)S級(jí)最夠味！），每次上我車的小姐姐看了都不愿下車，而司機(jī)用了也連忙點(diǎn)贊。

　　不過我所說的也都是現(xiàn)款，在看了全新奔馳S級(jí)的內(nèi)飾后，則再一次顛覆了我對(duì)“豪華”二字的理解。全新奔馳S級(jí)將科技、豪華以及藝術(shù)進(jìn)行了完美的融合。

　　首先，整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型可以說完全不同，垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間； 中控臺(tái)的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個(gè)內(nèi)飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　全新S級(jí)首次在奔馳量產(chǎn)車型中針對(duì)特定型材外殼使用了吸音泡沫，進(jìn)一步降低噪聲和振動(dòng)干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強(qiáng)大的空氣過濾系統(tǒng)，全新S級(jí)轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負(fù)離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，以及主動(dòng)式香氛系統(tǒng)。

　　而后排作為S級(jí)的重中之重，自然豪華程度更上一層樓，其中后排座椅除了支持常規(guī)的座椅加熱/通風(fēng)/按摩等，還首次支持舒適頭枕加熱功能，配合主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈（支持語音或按鍵開啟），創(chuàng)造出適宜的車內(nèi)氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。

　　此外，主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強(qiáng)化的視覺警示功能。

　　如果你覺得內(nèi)飾還差點(diǎn)意思，那你可得做好準(zhǔn)備了，接下來呈現(xiàn)的黑科技絕對(duì)會(huì)讓你“大吃一驚”！

　　首先，全新奔馳S級(jí)搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動(dòng)空氣懸架，這是首次運(yùn)用在轎車上，通過在每個(gè)避震器上設(shè)有一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門和一個(gè)液壓儲(chǔ)能器，利用馬達(dá)/泵單元迫使液壓油移動(dòng)，造成減震器內(nèi)的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)彎時(shí)的G值，以及在需要時(shí)上下擺動(dòng)。

　　奔馳表示：“所有四個(gè)輪子上的馬達(dá)/泵單元都由一個(gè)中央控制單元協(xié)調(diào)，中央控制單元還為空氣彈簧驅(qū)動(dòng)閥門和壓縮機(jī)，因此來控制整個(gè)懸架系統(tǒng)。”

　　此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級(jí)上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達(dá)掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

　　同時(shí)，這套E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)的控制，當(dāng) Pre-Safe系統(tǒng)通過5個(gè)多核處理器、超過20個(gè)傳感器以及立體攝像頭檢測(cè)到即將有碰撞時(shí)，會(huì)在在十分之一秒內(nèi)，主動(dòng)將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅(jiān)固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內(nèi)乘客的安全。（其實(shí)這套系統(tǒng)在2018年現(xiàn)款?yuàn)W迪A8發(fā)布之初，就已經(jīng)搭載！）

　　全新奔馳S級(jí)除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)皮帶，該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號(hào)調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，其中全新S級(jí)的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級(jí)總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級(jí)能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對(duì)于長(zhǎng)軸版S級(jí)，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動(dòng)停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測(cè)到碰撞時(shí)展開；而這個(gè)氣囊是一個(gè)U形設(shè)計(jì)，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設(shè)定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級(jí)了安全前沖動(dòng)側(cè)功能，新車可使用雷達(dá)傳感器檢測(cè)即將來臨的側(cè)面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動(dòng)，同時(shí)還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。（其實(shí)這個(gè)功能奧迪A8早已經(jīng)搭載！）

　　全新一代奔馳S級(jí)除了對(duì)車內(nèi)的乘客有充分的保護(hù)措施以外，其同樣也在意對(duì)車外行人的保護(hù)，因此其還搭載了一套“有源盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)”。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)可通過車內(nèi)MBUX內(nèi)嵌的"智能感應(yīng)助理"識(shí)別車內(nèi)乘員接近門把手的開門動(dòng)作（比如：靠近門扶手動(dòng)作等），而同時(shí)車外兩側(cè)有單車、行人接近時(shí)，外后視鏡和車內(nèi)氛圍燈都會(huì)發(fā)出視覺警告，用于提醒乘客注意車外情況，切勿盲目開門。

　　自動(dòng)駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對(duì)于在人口稠密的城市地區(qū)行駛有著非常大的幫助，我們看過太多騎自行車的人經(jīng)常被突然打開的車門傷害。而新S級(jí)的這套系統(tǒng)能夠主動(dòng)發(fā)現(xiàn)接近的危險(xiǎn)，并且有效化解。 ”

　　對(duì)于第一代MBUX車機(jī)系統(tǒng)，不少用戶在體驗(yàn)過后，其出色的UI設(shè)計(jì)以及豐富的本地化功能讓人流連忘返。而這一次全新一代S級(jí)則搭載了第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)。

　　通過圖片，我們可以看出新車的全新MBUX車機(jī)系統(tǒng)較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，首先整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作（屏幕尺寸達(dá)到了12.8英寸，材質(zhì)為OLED）

　　在前排大屏內(nèi)還加入了裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)。（據(jù)悉，該系統(tǒng)利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時(shí)雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，來實(shí)現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，達(dá)到一種肉眼可感知的景深，以此便實(shí)現(xiàn)了裸眼3D的效果。）

　　新車為了實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識(shí)別、面部識(shí)別以及語音識(shí)別等，讓車主可以訪問車輛的個(gè)人設(shè)置或驗(yàn)證數(shù)字付款。對(duì)于訪問個(gè)人設(shè)置，系統(tǒng)最多可儲(chǔ)存7名不同的用戶配置文件，可根據(jù)個(gè)人的喜好設(shè)定電臺(tái)、座椅等預(yù)設(shè)，同時(shí)還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

　　此外，全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學(xué)習(xí)并識(shí)別使用者的意愿和意圖。

　　例如：它通過分析頭部方向、手部動(dòng)作以及肢體語言來做到這些，并可以響應(yīng)相應(yīng)的車輛功能；如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開百葉窗。如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會(huì)自動(dòng)打開車內(nèi)燈，甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不必手動(dòng)操作。同時(shí)該系統(tǒng)還可識(shí)別手部動(dòng)作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢(shì)（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項(xiàng)。此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上

　　第一代MBUX語音助手就飽受好評(píng)，但奔馳這一次還發(fā)布了第二代MBUX語音助手，除了可以進(jìn)行更多對(duì)話外，即使沒有激活關(guān)鍵字也可以執(zhí)行某些操作；同時(shí)，語音助手還可以說明急救箱的位置，或說明藍(lán)牙系統(tǒng)如何連接智能手機(jī)等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統(tǒng)現(xiàn)在可支持27種自然理解（NLU）的語言。

　　對(duì)于S級(jí)來說，后排乘客往往更重要，于是這一次全新S級(jí)還為后排兩側(cè)乘客各新增了一塊觸摸屏幕，不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統(tǒng)，還可獨(dú)立控制不同的選項(xiàng)，進(jìn)一步強(qiáng)化后排乘客的用戶體驗(yàn)。（全車屏幕增加至5塊大屏；前排兩塊，后排三塊！）

　　除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。

　　對(duì)于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨(dú)立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機(jī)是同樣的技術(shù)原理。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)雖然也會(huì)像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導(dǎo)航、車道保持等信息，但在開啟主動(dòng)距離輔助Distronic功能后，其可根據(jù)實(shí)時(shí)的路面情況，進(jìn)行路面動(dòng)態(tài)指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)顯示紅色動(dòng)畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)顯示動(dòng)態(tài)箭頭，并隨著距離的減少，而發(fā)生變化。

　　看著E級(jí)和C級(jí)都上了1.5引擎，我們不禁試想全新一代S級(jí)會(huì)不會(huì)也如此呢？

　　不過好在“功夫不負(fù)有心人”，我們?cè)谙嚓P(guān)渠道提前獲取了一份疑似全新奔馳S級(jí)（W223）動(dòng)力配置信息。據(jù)悉，新車提供3.0T直列6缸 汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V、4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V以及6.0T V12引擎等。

　　根據(jù)信息，全新S級(jí)將提供S350d、S400d、S350、S450、邁巴赫S480、S500、S580、邁巴赫S650以及S63e車型，其中S350、S450以及邁巴赫S480將搭載3.0T直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混總成；而S580搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混總成；邁巴赫S650則搭載頂級(jí)的6.0T V12+48V輕混總成。

　　此外，AMG S63e 將升級(jí)為插電混動(dòng)，預(yù)計(jì)其將搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)總成。

　　作為一個(gè)現(xiàn)款奔馳S級(jí)車主，提前揭秘了全新奔馳S級(jí)各個(gè)方面之后，我甚至都有了想換車的沖動(dòng)。

　　雖然外觀上可能會(huì)不如現(xiàn)款來的有味道，但是各項(xiàng)全面創(chuàng)新的“黑科技”，都讓我深深地感受到了科技所帶來的魅力，而以往的守舊只能被淘汰；同時(shí)，第一代MBUX給我的良好用戶體驗(yàn)，這不禁也讓我更加期待全新S級(jí)上所搭載的第二代MBUX系統(tǒng)。

　　再加上全球首個(gè)后座乘客安全氣囊的配備，這也使得全新一代奔馳S級(jí)在科技、安全、設(shè)計(jì)上都達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

　　讓我們一起期待9月2日全新一代奔馳S級(jí)的正式發(fā)布！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）