鍵盤車神歡迎來杠 揭秘下一代奔馳S級(jí)十大爆點(diǎn)
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前段時(shí)間,新一代奔馳S級(jí)(W223)在香港陳田“首秀”(實(shí)際上是錦田),立刻成為了鍵盤車神熱議的話題,紛紛吐槽說不如上一代車型。作為大型豪華車的標(biāo)桿,似乎每一代S級(jí)發(fā)布之前都會(huì)被唱衰。然而雖然大家鍵盤上這么敲,但在正式上市之后,后座買家依然還是會(huì)用真金白銀來投票,例如我就是“說真香”的其中一個(gè)。
本文上線的時(shí)間距離下一代S級(jí)正式發(fā)布還有一周,作為現(xiàn)款車型的車主,我已經(jīng)提前了解到了下一代S級(jí)的十大爆點(diǎn),接下來就進(jìn)入揭秘環(huán)節(jié)。
要點(diǎn)速讀 |
我相信所有S級(jí)車主都跟我一樣,對(duì)現(xiàn)款S級(jí)對(duì)外觀造型挑不出任何毛病,評(píng)價(jià)只有“完美”二字。
再看看全新奔馳S級(jí)的提前曝光的外觀,用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言,整體設(shè)計(jì)年輕了不少,但我覺得這套偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)更適合運(yùn)用在緊湊型轎車上,而非大型豪華轎車上。
通過分析諜照可以看出,全新S級(jí)摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格,整體更趨于扁平化。其中前臉上,盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大,外邊緣線條則更為圓潤(rùn),而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設(shè)計(jì)。
兩側(cè)頭燈組也升級(jí)為了倒三角形造型(邊角與全新CLS相比圓潤(rùn)自然了不少),但與歷代奔馳S級(jí)的風(fēng)格變化頗大,雖然看上去更偏向年輕、運(yùn)動(dòng)。
側(cè)面和尾部上,全新一代奔馳S級(jí)則遵循最新的家族式設(shè)計(jì),整體設(shè)計(jì)更為扁平,尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式,造型更為細(xì)長(zhǎng)、扁平,并與頭燈造型相呼應(yīng),內(nèi)嵌的發(fā)光單元,不再是朗博特反射器,換為了矩陣式LED,點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高,并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈;而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。
不過需要注意的是,目前所公布的全新S級(jí)外觀照都為諜照,因此并不能代表全新奔馳S級(jí)的完全設(shè)計(jì),所以要想真正一探究竟,還要等到9月2日舉行的發(fā)布會(huì)了!
說完外觀,咱們?cè)賮砜纯幢捡Y的看家本領(lǐng) - “內(nèi)飾”。
現(xiàn)款奔馳S級(jí)的內(nèi)飾那可謂吸“睛”神器,在同級(jí)別中擁有著絕對(duì)最豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)(7系太套娃、A8L缺少熱情,唯獨(dú)S級(jí)最夠味!),每次上我車的小姐姐看了都不愿下車,而司機(jī)用了也連忙點(diǎn)贊。
不過我所說的也都是現(xiàn)款,在看了全新奔馳S級(jí)的內(nèi)飾后,則再一次顛覆了我對(duì)“豪華”二字的理解。全新奔馳S級(jí)將科技、豪華以及藝術(shù)進(jìn)行了完美的融合。
首先,整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型可以說完全不同,垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸,成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間; 中控臺(tái)的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板,貫穿整個(gè)內(nèi)飾空間,采用開孔胡桃木飾,與定制的高檔鋁制飾件搭配。
新一代座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的座椅紋路,通過座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)節(jié)功能(ADAPT功能),駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高,或把身高告訴MBUX系統(tǒng),該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置,并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。
全新S級(jí)首次在奔馳量產(chǎn)車型中針對(duì)特定型材外殼使用了吸音泡沫,進(jìn)一步降低噪聲和振動(dòng)干擾,將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強(qiáng)大的空氣過濾系統(tǒng),全新S級(jí)轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味,配合帶有負(fù)離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件,以及主動(dòng)式香氛系統(tǒng)。
而后排作為S級(jí)的重中之重,自然豪華程度更上一層樓,其中后排座椅除了支持常規(guī)的座椅加熱/通風(fēng)/按摩等,還首次支持舒適頭枕加熱功能,配合主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈(支持語音或按鍵開啟),創(chuàng)造出適宜的車內(nèi)氛圍照明,從視覺上幫助駕乘者提神或放松。
此外,主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中,以更為強(qiáng)化的視覺警示功能。
如果你覺得內(nèi)飾還差點(diǎn)意思,那你可得做好準(zhǔn)備了,接下來呈現(xiàn)的黑科技絕對(duì)會(huì)讓你“大吃一驚”!
首先,全新奔馳S級(jí)搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)。(就是之前火遍全網(wǎng)的“車震模式”)
這套E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動(dòng)空氣懸架,這是首次運(yùn)用在轎車上,通過在每個(gè)避震器上設(shè)有一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門和一個(gè)液壓儲(chǔ)能器,利用馬達(dá)/泵單元迫使液壓油移動(dòng),造成減震器內(nèi)的壓差,使汽車從一邊傾斜到另一邊,以補(bǔ)償轉(zhuǎn)彎時(shí)的G值,以及在需要時(shí)上下擺動(dòng)。
奔馳表示:“所有四個(gè)輪子上的馬達(dá)/泵單元都由一個(gè)中央控制單元協(xié)調(diào),中央控制單元還為空氣彈簧驅(qū)動(dòng)閥門和壓縮機(jī),因此來控制整個(gè)懸架系統(tǒng)。”
此外,E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級(jí)上的“魔毯系統(tǒng)”,通過前置雷達(dá)掃描路面,隨后根據(jù)路面信息提前主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛懸掛,以保證車身的平穩(wěn)。
同時(shí),這套E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)的控制,當(dāng) Pre-Safe系統(tǒng)通過5個(gè)多核處理器、超過20個(gè)傳感器以及立體攝像頭檢測(cè)到即將有碰撞時(shí),會(huì)在在十分之一秒內(nèi),主動(dòng)將車身高度提升76.2mm,利用全車最堅(jiān)固的車身下部來抵抗沖擊,從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞,提升了車內(nèi)乘客的安全。(其實(shí)這套系統(tǒng)在2018年現(xiàn)款?yuàn)W迪A8發(fā)布之初,就已經(jīng)搭載!)
全新奔馳S級(jí)除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外,還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其原理是在后軸的上安裝電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)皮帶,該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號(hào)調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是,新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),一種具有10度的角度,而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度,其中全新S級(jí)的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。
S級(jí)總工程師Jurgen Weissinger表示:“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級(jí)能像緊湊型車一樣易于操縱,即使對(duì)于長(zhǎng)軸版S級(jí),轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下,同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動(dòng)停車輔助系統(tǒng),車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”
梅賽德斯表示:“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客,安裝在前排座椅后部的安全氣囊,可在檢測(cè)到碰撞時(shí)展開;而這個(gè)氣囊是一個(gè)U形設(shè)計(jì),可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”,可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。”
奔馳還表示,這與之前的安全氣囊的概念完全不同,同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于兒童座椅,并與充氣式安全帶配合使用,從而為后座乘客設(shè)定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。
除新的安全氣囊外,梅賽德斯還升級(jí)了安全前沖動(dòng)側(cè)功能,新車可使用雷達(dá)傳感器檢測(cè)即將來臨的側(cè)面碰撞,然后給座椅氣墊充氣,以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動(dòng),同時(shí)還可控制懸架提升車輛,因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。(其實(shí)這個(gè)功能奧迪A8早已經(jīng)搭載!)
全新一代奔馳S級(jí)除了對(duì)車內(nèi)的乘客有充分的保護(hù)措施以外,其同樣也在意對(duì)車外行人的保護(hù),因此其還搭載了一套“有源盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)”。
據(jù)悉,該系統(tǒng)可通過車內(nèi)MBUX內(nèi)嵌的"智能感應(yīng)助理"識(shí)別車內(nèi)乘員接近門把手的開門動(dòng)作(比如:靠近門扶手動(dòng)作等),而同時(shí)車外兩側(cè)有單車、行人接近時(shí),外后視鏡和車內(nèi)氛圍燈都會(huì)發(fā)出視覺警告,用于提醒乘客注意車外情況,切勿盲目開門。
自動(dòng)駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示:“這對(duì)于在人口稠密的城市地區(qū)行駛有著非常大的幫助,我們看過太多騎自行車的人經(jīng)常被突然打開的車門傷害。而新S級(jí)的這套系統(tǒng)能夠主動(dòng)發(fā)現(xiàn)接近的危險(xiǎn),并且有效化解。 ”
對(duì)于第一代MBUX車機(jī)系統(tǒng),不少用戶在體驗(yàn)過后,其出色的UI設(shè)計(jì)以及豐富的本地化功能讓人流連忘返。而這一次全新一代S級(jí)則搭載了第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)。
通過圖片,我們可以看出新車的全新MBUX車機(jī)系統(tǒng)較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變,首先整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵,轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作(屏幕尺寸達(dá)到了12.8英寸,材質(zhì)為OLED)
在前排大屏內(nèi)還加入了裸眼3D系統(tǒng),無需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)。(據(jù)悉,該系統(tǒng)利用集成在屏幕中的攝像頭,捕捉乘坐者觀看屏幕時(shí)雙眼的位置與距離,并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果,經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣,來實(shí)現(xiàn)不同位置下不同的像素組合,達(dá)到一種肉眼可感知的景深,以此便實(shí)現(xiàn)了裸眼3D的效果。)
新車為了實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和提高隱私安全性,還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識(shí)別、面部識(shí)別以及語音識(shí)別等,讓車主可以訪問車輛的個(gè)人設(shè)置或驗(yàn)證數(shù)字付款。對(duì)于訪問個(gè)人設(shè)置,系統(tǒng)最多可儲(chǔ)存7名不同的用戶配置文件,可根據(jù)個(gè)人的喜好設(shè)定電臺(tái)、座椅等預(yù)設(shè),同時(shí)還可同步至Mercedes me云端,以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。
此外,全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist,可通過攝像頭和算法去學(xué)習(xí)并識(shí)別使用者的意愿和意圖。
例如:它通過分析頭部方向、手部動(dòng)作以及肢體語言來做到這些,并可以響應(yīng)相應(yīng)的車輛功能;如果駕駛員將視線朝后窗上方看,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開百葉窗。如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西,則會(huì)自動(dòng)打開車內(nèi)燈,甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié),而不必手動(dòng)操作。同時(shí)該系統(tǒng)還可識(shí)別手部動(dòng)作,駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能,可以使用“收藏夾”手勢(shì)(食指和中指呈V形展開的手)來訪問選擇的功能選項(xiàng)。此外,MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上
第一代MBUX語音助手就飽受好評(píng),但奔馳這一次還發(fā)布了第二代MBUX語音助手,除了可以進(jìn)行更多對(duì)話外,即使沒有激活關(guān)鍵字也可以執(zhí)行某些操作;同時(shí),語音助手還可以說明急救箱的位置,或說明藍(lán)牙系統(tǒng)如何連接智能手機(jī)等。此外,全新的“你好,奔馳”喚醒系統(tǒng)現(xiàn)在可支持27種自然理解(NLU)的語言。
對(duì)于S級(jí)來說,后排乘客往往更重要,于是這一次全新S級(jí)還為后排兩側(cè)乘客各新增了一塊觸摸屏幕,不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統(tǒng),還可獨(dú)立控制不同的選項(xiàng),進(jìn)一步強(qiáng)化后排乘客的用戶體驗(yàn)。(全車屏幕增加至5塊大屏;前排兩塊,后排三塊!)
除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外,新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示(AR-HUD)系統(tǒng)。據(jù)悉,全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離,配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息,可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。
對(duì)于駕駛員而言,更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體,因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外,獨(dú)立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機(jī)是同樣的技術(shù)原理。
據(jù)悉,該系統(tǒng)雖然也會(huì)像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣,支持顯示速度、導(dǎo)航、車道保持等信息,但在開啟主動(dòng)距離輔助Distronic功能后,其可根據(jù)實(shí)時(shí)的路面情況,進(jìn)行路面動(dòng)態(tài)指示。
例如:在車輛開始偏離車道時(shí),該系統(tǒng)會(huì)顯示紅色動(dòng)畫警告線,并指引正確的行駛方向;而在彎道時(shí),該系統(tǒng)會(huì)顯示動(dòng)態(tài)箭頭,并隨著距離的減少,而發(fā)生變化。
看著E級(jí)和C級(jí)都上了1.5引擎,我們不禁試想全新一代S級(jí)會(huì)不會(huì)也如此呢?
不過好在“功夫不負(fù)有心人”,我們?cè)谙嚓P(guān)渠道提前獲取了一份疑似全新奔馳S級(jí)(W223)動(dòng)力配置信息。據(jù)悉,新車提供3.0T直列6缸 汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V、4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V以及6.0T V12引擎等。
全新S級(jí)疑似動(dòng)力布局 | |
車型 | 引擎 |
S350d | 3.0T直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V |
S400d | |
S350 | 3.0T直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V |
S450 | |
邁巴赫S480 | |
S580 | 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V |
邁巴赫S650 | 6.0T V12+48V |
AMG S63e | 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī) |
根據(jù)信息,全新S級(jí)將提供S350d、S400d、S350、S450、邁巴赫S480、S500、S580、邁巴赫S650以及S63e車型,其中S350、S450以及邁巴赫S480將搭載3.0T直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混總成;而S580搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混總成;邁巴赫S650則搭載頂級(jí)的6.0T V12+48V輕混總成。
此外,AMG S63e 將升級(jí)為插電混動(dòng),預(yù)計(jì)其將搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)總成。
作為一個(gè)現(xiàn)款奔馳S級(jí)車主,提前揭秘了全新奔馳S級(jí)各個(gè)方面之后,我甚至都有了想換車的沖動(dòng)。
雖然外觀上可能會(huì)不如現(xiàn)款來的有味道,但是各項(xiàng)全面創(chuàng)新的“黑科技”,都讓我深深地感受到了科技所帶來的魅力,而以往的守舊只能被淘汰;同時(shí),第一代MBUX給我的良好用戶體驗(yàn),這不禁也讓我更加期待全新S級(jí)上所搭載的第二代MBUX系統(tǒng)。
再加上全球首個(gè)后座乘客安全氣囊的配備,這也使得全新一代奔馳S級(jí)在科技、安全、設(shè)計(jì)上都達(dá)到了一個(gè)全新的高度。
讓我們一起期待9月2日全新一代奔馳S級(jí)的正式發(fā)布!
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)
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