小試牛刀卻不同凡響 一汽豐田解鎖EV領(lǐng)域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】過去幾年來，發(fā)展純電動車基本已經(jīng)成為中國乃至世界范圍內(nèi)主要車企們的一個共識，就連此前一直顯得無動于衷的豐田，也在2018年北京車展上公布了純電動計劃。該計劃表示，從2020年到2025年，豐田將會在中國市場導(dǎo)入10款以上純電動產(chǎn)品（包括雷克薩斯品牌）。因此，今年被視為豐田純電動計劃的關(guān)鍵之年。

        就在上個月，一汽豐田正式推出旗下首款純電動車——奕澤IZOA E進擎，至此，國內(nèi)銷量前十的合資車企便已經(jīng)悉數(shù)入局純電動領(lǐng)域。奕澤IZOA E進擎擁有TNGA架構(gòu)的優(yōu)秀基因，又搭載豐田在混合動力車型方面多年積累的電機、PCU動力控制單元等行業(yè)核心技術(shù)，稱它含著金湯匙出生也毫不為過。

奕澤IZOA E進擎

奕澤IZOA燃油版

        奕澤IZOA E進擎大體上保持燃油版的前衛(wèi)造型設(shè)計，僅局部地方與燃油版有所不同。首先是前臉，奕澤IZOA E進擎擁有兩處新能源車標識，分別是藍色描邊的車標和一個“EV”徽章；燃油版在車標周圍進行了鏤空處理，奕澤IZOA E進擎則將其封閉起來，這樣有利于降低風(fēng)阻系數(shù)；車標下方的橫槽得以保留，同時在兩邊增加了兩道“倒掛胡”般的裝飾，這樣一來就避免前臉上半部分比較單調(diào)；最下方的格柵同樣保留了下來，其左右兩邊的黑色裝飾由三角形變?yōu)樽帜?ldquo;C”形。

        側(cè)面部分，奕澤IZOA E進擎延續(xù)了復(fù)雜的曲面凹凸造型和車身車頂撞色設(shè)計，視覺上顯得小巧精悍且充滿立體感；A柱下方貼有“ELECTRIC”字樣，表示這是一臺純電動車；輪轂部分，奕澤IZOA E進擎沒有燃油版那么張揚，但好處就是可以減少風(fēng)阻。

        車尾方面，奕澤IZOA E進擎沒有刻意地做出差別處理，再加上燃油版采用的是隱藏式排氣口，所以兩臺車車尾幾乎一模一樣。

        作為一臺純電動車，奕澤IZOA E進擎內(nèi)飾相比燃油版更有科技感，它用12.3英寸全液晶儀表盤取代了原來雙炮筒式儀表盤，同時機械換擋桿改為電子擋桿。至于空間，奕澤IZOA E進擎與燃油版幾乎沒有區(qū)別。

        實際上，豐田并不是純電動領(lǐng)域的“后浪”，恰恰相反，早在1997年的時候，豐田就已經(jīng)推出第一代RAV4純電動版，之后又連續(xù)兩次更新?lián)Q代。

第一代RAV4純電動版

        不過，當時動力電池技術(shù)還比較落后，電池能量密度遠低于現(xiàn)在，導(dǎo)致充滿電后的續(xù)航里程也就160km左右。不僅如此，當時的快充效率甚至不如現(xiàn)在的慢充，使用快充給RAV4純電動版充滿電需要5個小時以上，使用慢充更是動輒10幾個小時以上，實際使用體驗可想而知了。

        豐田意識到這些問題在短時間內(nèi)無法解決，因此選擇了一條最為穩(wěn)妥的電動化發(fā)展路線，那就是主攻混合動力技術(shù)，等時機成熟再考慮重新進入純電動領(lǐng)域。豐田認為，只要把混合動力技術(shù)一定程度上做到極致，那么將來不管是做純電動車、插電混合動力車，還是氫燃料電池車，都會事半功倍，畢竟很多核心且基礎(chǔ)的東西都是共通的。

第一代普銳斯

        汽車電動化核心是電機、電控和電池所組成的三電技術(shù)，而混合動力車對這些都有涵蓋。在電機和電控技術(shù)的儲備上，豐田從從第一代普銳斯開始，電機、逆變器以及PCU動力控制單元等核心軟硬件就完全由自己研發(fā)，并在后來不斷將它們小型化、高效化。至于動力電池部分，豐田與該領(lǐng)域巨頭松下長期以來有著親密的合作。

現(xiàn)款卡羅拉雙擎

        從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混合動力車型總銷量已超過1500萬臺，整個期間沒有一起因為電動化而引起的事故，由此可見其可靠程度之高。而卡羅拉雙擎百公里油耗低至4L，RAV4榮放雙擎百公里油耗低至4.7L，又證明豐田通過電動化賦能，已經(jīng)將混合動力系統(tǒng)的效率發(fā)揮到了難以逾越的地步。

        時間來到2020年，汽車動力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施已然形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，電池能量密度和充電技術(shù)都有巨大提升，主要城市里公共充電樁也鋪設(shè)了不少，況且國內(nèi)市場在經(jīng)歷一輪轟轟烈烈的騙補貼浪潮之后，基本趨于理性，此時正巧便是豐田入局純電動領(lǐng)域的好時機。而我們也看到，豐田方面并沒有食言，其中一汽豐田帶著奕澤IZOA E進擎如約而至。

        正如前面所言，擁有首屈一指的混合動力技術(shù)做基礎(chǔ)，豐田開發(fā)純電動車并沒有什么難度，一切仿佛水到渠成。奕澤IZOA E進擎所采用的第四代豐田電機、PCU動力控制單元等，與豐田THS混合動力系統(tǒng)同根同源；充電模塊方面，一汽豐田此前已經(jīng)推出過插電混合動力車型卡羅拉雙擎E+，因此亦是駕輕就熟；至于電池部分，依舊是與松下強強聯(lián)合。

        奕澤IZOA E進擎采用的是松下品牌提供的方形硬殼三元鋰電池，電池包通過高壓回路設(shè)置在中央、利用兩側(cè)風(fēng)冷管道空間作為撞擊緩沖區(qū)、和車身骨架一體化設(shè)計的防撞結(jié)構(gòu)來提高撞擊防護性能。另外，憑借電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統(tǒng)，電池在熱穩(wěn)定性方面也擁有目前行業(yè)領(lǐng)先的表現(xiàn)。

        為了防止電池老化，奕澤IZOA E進擎應(yīng)用了豐田汽車電氣化領(lǐng)域多項成熟技術(shù)：通過對電池材料、封裝構(gòu)造的優(yōu)化，以及將頻繁制動所產(chǎn)生的回收電力充電區(qū)域控制在電池的不易老化區(qū)域，使其10年后電池容量保持率依然能在80%以上。

        奕澤IZOA E進擎的電池容量是54.3kWh，綜合續(xù)航里程達到400km這一當前主流水平，按平均來算的話，其每百公里耗電量是13.6kWh/100km，作為參考，目前市場主流耗電量為14~18 kWh/100km。由此可見，豐田在混合動力車型領(lǐng)域多年積累的電控技術(shù)發(fā)揮了優(yōu)越性，讓電機能夠更高效地輸出。

        充電效率方面，使用快充的話，從0到75%電量僅需50分鐘；使用慢充的話，從0到100%電量僅需6.5個小時。

        奕澤IZOA E進擎的電機最大功率為150kW（204PS），最大扭矩為300N·m，這樣的動力數(shù)據(jù)超過大部分同級別燃油車，又因為電動車動力輸出來得快的先天優(yōu)勢，因此起步、加速顯得很輕盈。不僅如此，得益于PCU動力控制單元對電機進行精準、細膩的控制，該車無論加速、減速，還是動能回收，都能做到順滑無比，不會產(chǎn)生令人不適的突兀感。

        近幾年來，豐田致力于發(fā)展壯大其TNGA架構(gòu)，目前基于這個全新架構(gòu)打造的車型無不獲得安全、好開等正面評價，奕澤IZOA E進擎也不會例外。

        TNGA架構(gòu)通過對車身重要部件進行小型化升級，使它們可以放在車輛更低的位置上，達到低重心又不犧牲離地間隙這個目的。奕澤IZOA E進擎由于取消發(fā)動機、增加電池，重心更是進一步降低。對于駕駛經(jīng)驗稍微豐富的用戶而言，低重心的好處是容易察覺的，它讓奕澤IZOA E進擎擁有更好的操控穩(wěn)定性。當然，經(jīng)過重新調(diào)校的前麥弗遜式獨立懸掛+后E型多連桿獨立懸掛組合也功不可沒。

        TNGA架構(gòu)還著重于加強車身剛性，通過提升高強度和超高強度鋼的使用范圍，以及強化懸掛著力點剛性等方式，使得奕澤IZOA E進擎整個車身的抗扭剛性傲視同級，在過急彎和高速變道時，該車能夠保持非常穩(wěn)健的姿態(tài)。在遇到碰撞事故時，也能更好地保護車內(nèi)人員。

        還值得一提的是，伴隨TNGA架構(gòu)車型的鋪廣，豐田將不少主/被動安全配置進行下放。奕澤IZOA E進擎作為一臺入門級純電動SUV，依舊全系標配10個安全氣囊和整套全新一代TSS智行安全系統(tǒng)（Toyota Safety Sense），后者集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、BSM并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等功能于一身，可以有效降低事故發(fā)生率。

        奕澤IZOA E進擎是一臺主打精致和運動的合資入門級純電動SUV，所處的細分市場起碼在目前還比較小眾，所以它的直接競爭對手并不多，主要便是奧迪Q2L e-tron和現(xiàn)代昂希諾純電動這兩臺。

奧迪Q2L e-tron

現(xiàn)代昂希諾純電動

        奕澤IZOA E進擎、奧迪Q2L e-tron和現(xiàn)代昂希諾純電動的官方指導(dǎo)價相當，奧迪Q2L e-tron雖然品牌占優(yōu)，但續(xù)航里程卻嚴重拖了后腿，現(xiàn)代昂希諾純電動則正好相反。相比之下，奕澤IZOA E進擎可接受度更高，400km綜合續(xù)航里程說長不長，說短不短，足夠應(yīng)付各種城市內(nèi)的使用場景。

        另外，電池壽命和電池質(zhì)保是現(xiàn)在很多消費者在選購純電動車之前會考慮的一個問題，一汽豐田為奕澤IZOA E進擎用戶提供了八年或20萬公里的電池質(zhì)保，基本上保障了車輛整個使用周期。

        應(yīng)該如何定義奕澤IZOA E進擎呢？依我看來，在一汽豐田的這場純電領(lǐng)域征程之中，奕澤IZOA E進擎扮演著探路者的角色，它主要起到的作用是偵查市場和釋放信號，而非一上來就死磕（走量）。也就是說，這臺車最大意義在于向市場宣告，一汽豐田正式進入純電動時代，而且憑借多年沉淀下來的電動化核心技術(shù)，隨時可能后來居上。與此同時，通過它也可以為后續(xù)更加重磅的純電動車型的市場投放積累經(jīng)驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）