從標(biāo)致2008看，現(xiàn)階段法系車(chē)的自信與無(wú)奈

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】法國(guó)人的浪漫，已經(jīng)深深刻在了骨子里。文學(xué)、藝術(shù)，乃至工業(yè)品，或多或少都沾染了浪漫的氣息。當(dāng)然，汽車(chē)也不例外，他們的想法與眾不同，總有些元素能勾起你目光駐足停留，或許這是法系車(chē)一種特有“情趣”。最新?lián)Q代的標(biāo)致2008也是如此，上市時(shí)間定在情人節(jié)“520”。仿佛這個(gè)法系品牌想要在這個(gè)特殊的日子，來(lái)表達(dá)自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的心意一般。而我相信大家更關(guān)注的是，這臺(tái)全新又重磅的2008，能否讓標(biāo)致、乃至法系車(chē)重新拉回大家視線范圍內(nèi)呢？

　　指望一款小型SUV扭轉(zhuǎn)命運(yùn)確實(shí)有點(diǎn)賭博的意味，但是一款好車(chē)的出現(xiàn)至少能夠拉回不少市場(chǎng)的關(guān)注和印象——這恰恰是當(dāng)下標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)最缺的。而且五年前，標(biāo)致2008來(lái)到國(guó)內(nèi)的時(shí)候，正是小型SUV蓬勃發(fā)展之時(shí)，遇上“東風(fēng)”的標(biāo)致2008也曾有過(guò)年銷(xiāo)5萬(wàn)輛的主流水準(zhǔn)。但是，曾今奔馳在大街小巷的標(biāo)致2008逐漸變成了馬路上的“稀有物種”，2019年月均只有500輛，到底因?yàn)樯叮?/p>

　　這并非單純是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，車(chē)輛本身過(guò)于老舊也是責(zé)無(wú)旁貸的。如果標(biāo)致仍然還想在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，推出更多新車(chē)顯然是最有效的做法之一。所以，在標(biāo)致最新一輪的產(chǎn)品迭代中，新車(chē)4008、5008等SUV車(chē)型不缺讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，被寄予厚望的508L也亮點(diǎn)不少。但為什么它們相繼折戟，沒(méi)能發(fā)揮應(yīng)有作用幫標(biāo)致扭轉(zhuǎn)乾坤呢？

　　回想近幾年來(lái)標(biāo)致的潰敗，很大程度是因?yàn)榘谅偷偷氖袌?chǎng)敏感度，高層似乎沉溺在自己的節(jié)奏，跟市場(chǎng)需要開(kāi)始脫節(jié)。2019年大眾集團(tuán)歐洲銷(xiāo)量為386.68萬(wàn)輛，位居第一位，而PSA集團(tuán)則以246.7萬(wàn)輛緊隨其后。重點(diǎn)是，PSA在凈利潤(rùn)方面實(shí)現(xiàn)了高達(dá)13.2%的增幅。這對(duì)于去年疲軟的車(chē)市行情來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。不過(guò)與海外市場(chǎng)一片大好的情形不同。由于在華市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌，2019年P(guān)SA在中國(guó)遭受總計(jì)7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損，但這似乎并不影響PSA在定價(jià)上的強(qiáng)勢(shì)。

　　所以標(biāo)致將在中國(guó)市場(chǎng)依舊是信心滿滿，比如新4008剛開(kāi)始出現(xiàn)也非常火爆，受到很多用戶(hù)和媒體關(guān)注。然而除了定價(jià)不低之外，標(biāo)致還喜歡做一件事，那就是過(guò)分強(qiáng)調(diào)單車(chē)?yán)麧?rùn)。把所有好的配置都往頂配上加，即便選次頂配，都感覺(jué)買(mǎi)了個(gè)“低配”，落差真的很大。我們能猜到，標(biāo)致希望通過(guò)這種定價(jià)方式把消費(fèi)者往“高配”上逼。可惜廠家聰明，消費(fèi)者也不傻呀，這樣“簡(jiǎn)單粗暴”的方式，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大多是不認(rèn)可的。

　　還有就是海內(nèi)外車(chē)型配置不同步，比如海外版標(biāo)致508國(guó)產(chǎn)后，消費(fèi)者呼聲極高的無(wú)框車(chē)門(mén)、掀背式尾門(mén)等配置被無(wú)情拿掉，讓國(guó)產(chǎn)508L瞬間平庸了不少，最終也反映在2019年僅5008輛銷(xiāo)量上。

　　再就是在改款時(shí)降配置的事，新款車(chē)型推出，用戶(hù)一看，同價(jià)格比老款配置還低，這妥妥是勸退的節(jié)奏。還有開(kāi)始不優(yōu)惠，隨后大優(yōu)惠的策略，也讓真愛(ài)粉很受傷，高開(kāi)低走的售價(jià)更影響到二手殘值。而且一些之前銷(xiāo)量不錯(cuò)的車(chē)型沒(méi)有得到延續(xù)，新408一度是市場(chǎng)上排上名號(hào)的經(jīng)湊型車(chē)代表。但后來(lái)被一些質(zhì)量問(wèn)題困擾，廠家卻沒(méi)有積極跟進(jìn)任由問(wèn)題發(fā)酵，隨后開(kāi)始一蹶不振。

　　造成以上種種，真不能怪中國(guó)消費(fèi)者無(wú)情，法國(guó)人的傲慢與偏見(jiàn)有著不可推卸的責(zé)任。

　　然而，好消息來(lái)了，PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度在全新2008身上發(fā)生了一些微妙變化。在經(jīng)歷了連續(xù)多年的市場(chǎng)下滑后，2019年6月后，東風(fēng)集團(tuán)跟PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟改善了各方意見(jiàn)不合、溝通不暢的局面，加大對(duì)總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的授權(quán)，取消部門(mén)雙簽制度，減少管理層級(jí)，由以前的7級(jí)減少到4-5級(jí)等，你能看到各方為討好中國(guó)消費(fèi)者所做出的努力和改變，法國(guó)人傲慢與固執(zhí)的姿態(tài)也放低了不少。而標(biāo)致2008就是上述改革后所推出的第一款重磅產(chǎn)品。

　我的同事也在上市之前對(duì)全新標(biāo)致2008進(jìn)行了詳細(xì)的試駕，如果你想獲取更多新車(chē)信息，可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章閱讀。

　　全新標(biāo)致2008的任務(wù)或許不單單是挽救銷(xiāo)量，更是作為一款具備產(chǎn)品力亮點(diǎn)的全新車(chē)型，讓人們意識(shí)到標(biāo)致品牌在中國(guó)仍然具有活力，仍然能夠與時(shí)俱進(jìn)給市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。從6月份開(kāi)始放出官圖，7月便已在神龍工廠下線，并于去年廣州車(chē)展上完成燃油版與電動(dòng)版的共同發(fā)布。如此迅速的動(dòng)作毫無(wú)疑問(wèn)成功吸引了大家的注意力。值得注意的是，這次全新標(biāo)致2008在國(guó)內(nèi)上市的同時(shí)，海外市場(chǎng)也進(jìn)行了同步發(fā)售，并且外觀配置方面國(guó)內(nèi)版本幾乎與海外版本相同，原汁原味的它不再像國(guó)產(chǎn)508L那樣“雙標(biāo)”。

　　當(dāng)對(duì)一個(gè)品牌產(chǎn)生偏見(jiàn)，大家看待這個(gè)品牌的產(chǎn)品也會(huì)戴著有色眼鏡，這是今天標(biāo)致在國(guó)內(nèi)也面臨著這樣的困境。但老實(shí)說(shuō)，新2008看著還是相當(dāng)討喜的，經(jīng)由CMP平臺(tái)（智能化，網(wǎng)聯(lián)化，新能源）生產(chǎn)出來(lái)的首款小型SUV，確實(shí)有股不一樣的精致感，往運(yùn)動(dòng)靠攏的設(shè)計(jì)風(fēng)格變得更加符合時(shí)下年輕消費(fèi)的口味。

　　我們都知道，標(biāo)致的設(shè)計(jì)就從來(lái)沒(méi)有讓人失望過(guò)，從當(dāng)年的4008到后來(lái)的508L，再到今天的全新2008均是如此。“獅爪大燈”以及獠牙狀LED日行燈造就了極其鮮明的個(gè)性動(dòng)感，搭配點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵和上下兩處倒梯形大嘴，型讓其前臉造型十分驚艷。

　　高挑修長(zhǎng)的車(chē)身側(cè)面造型非常精神，上揚(yáng)的腰線從B柱開(kāi)始營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。雙色車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)尚，其尾部獅爪尾燈和層次分明的設(shè)計(jì)，跟4008、5008如出一轍，辨識(shí)度十足。不得不說(shuō)，全新標(biāo)致2008看起來(lái)就像當(dāng)初全新4008亮相時(shí)一樣驚艷。吸引著中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注。

　　內(nèi)飾方面，新款2008也保持了標(biāo)致家族內(nèi)飾的年輕運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，3D i-Cockpic的座艙設(shè)計(jì)包裹感極強(qiáng)。這套沉浸式座艙包含了雙輻式小尺寸運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、10英寸中控液晶屏以及采用三維投影顯示的儀表，中控部分的鋼琴式按鍵也獨(dú)具特色。Alcantara材質(zhì)、Nappa皮質(zhì)以及碳纖維風(fēng)格紋理飾板搭配的內(nèi)飾，又增加了車(chē)內(nèi)高級(jí)感。

　　如果將很多宣傳時(shí)的亮點(diǎn)功能配置都選齊，價(jià)格又缺乏一個(gè)突圍型品牌應(yīng)有的狠勁，如今全新2008也面臨這樣的尷尬。幸好，次頂配和頂配的價(jià)格差別比較大，配置也能令人接受，也算是一次難得的“配置下放”，只是13.79萬(wàn)元的價(jià)格跟主流熱銷(xiāo)的繽智、X-RV差別不大。放下身段做本土化適配，恰恰是法系車(chē)在國(guó)內(nèi)比較薄弱的一環(huán)。

　　另外，PSA在中國(guó)市場(chǎng)上因動(dòng)力總成吃的虧并不少，從沿用多年的4AT再到技術(shù)老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是后來(lái)逐漸開(kāi)始升級(jí)，但不算拔尖的表現(xiàn)讓消費(fèi)者的信心減退。淘汰之后，PSA主流的發(fā)動(dòng)機(jī)就只剩下1.2T、1.6T以及1.8T三款了，當(dāng)中要數(shù)1.2T和1.6T比較出色。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬一起研發(fā)的，并且是PSA占據(jù)主導(dǎo)地位。可以說(shuō)在2015年之前，都可以稱(chēng)得上同級(jí)最出色的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。再就是1.2T，不得不說(shuō)標(biāo)致這款三缸機(jī)性能還是不錯(cuò)的，各項(xiàng)性能比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)出不少。但基于國(guó)人對(duì)三缸機(jī)排斥這個(gè)雷區(qū)無(wú)法短時(shí)間排除，對(duì)于一款攻打主流市場(chǎng)的SUV車(chē)型，全系三缸的配置顯然不是太理智，但估計(jì)這也是標(biāo)致的無(wú)奈之舉。

　　也許，大家會(huì)說(shuō)，此次全新2008也開(kāi)竅了不少，帶來(lái)了純電動(dòng)版，不過(guò)從電動(dòng)版e2008搭載的120kW、260N·m永磁同步電機(jī)、50kWh容量的三元鋰電池以及360km的NEDC綜合續(xù)航里程，與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比不占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電動(dòng)版車(chē)型對(duì)于PSA進(jìn)軍新能源的積極作用值得肯定，但目前難扛主銷(xiāo)車(chē)型大旗。

　　其實(shí)，在動(dòng)力總成方面標(biāo)致顯然有更多的選擇，不排除未來(lái)在入門(mén)車(chē)型上繼續(xù)采用改進(jìn)后的1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。你看看上汽通用不也是在4月悄悄的在英朗、科魯澤等車(chē)型中增加了四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本，也許標(biāo)致偷師一下，給消費(fèi)者更多選擇，同時(shí)加長(zhǎng)質(zhì)保政策，從源頭上打消其顧慮。

總結(jié)：推倒重來(lái)才有出路

　　今天的標(biāo)致和神龍汽車(chē)實(shí)在太難了，“推倒重來(lái)”是接下來(lái)必須要落實(shí)的事情。在歐洲混得不錯(cuò)的法系車(chē)，沒(méi)能在國(guó)內(nèi)落地生根發(fā)展確實(shí)遺憾。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，全新標(biāo)致2008是目前小型SUV市場(chǎng)中少有的讓人有購(gòu)買(mǎi)欲望的法系車(chē)。但從品牌上來(lái)說(shuō)，PSA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境導(dǎo)致標(biāo)致沒(méi)法賦予它同產(chǎn)品力車(chē)型等值的定價(jià)。法系車(chē)如今的形象與認(rèn)可度成為限制一款“好車(chē)”贏得市場(chǎng)最大的障礙，這也就造成大家都說(shuō)全新2008不錯(cuò)，但少有消費(fèi)者為之買(mǎi)單的尷尬。

　　好在全新標(biāo)致2008還是讓大家看到了希望，PSA在中國(guó)的頹勢(shì)也絕不是靠這一款車(chē)就能扭轉(zhuǎn)。這樣來(lái)想的話，全新標(biāo)致2008的肩膀壓力反而變得沒(méi)有那么大——在市場(chǎng)中獲得足夠的關(guān)注度，并釋放PSA在中國(guó)的崛起之路開(kāi)始的信號(hào)足矣。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）