大眾全新高爾夫R拒絕電氣化 保證原汁原味
【太平洋汽車網 新車頻道】隨著全新一代高爾夫GTI的亮相，讓這款國民“小鋼炮”成為了全球炙手可熱的爆點，不過真正BOSS-“全新高爾夫R”還未正式登場。而近日，大眾R部門透露，全新高爾夫R確認不會加入電氣化總成（也就是混動總成），依然會利用內燃機展現其真正的魅力。
R部門負責人Jost Capito表示：“關于全新高爾夫R，盡管不能透露太多消息，但是可以確定的是，將不會搭載48V輕混系統和插電混動系統，讓其成為原汁原味的“小鋼炮”。
此外，Jost Capito還表示：“除了保證原汁原味外，不搭載混動系統還有一個主要原因是，高爾夫R的引擎艙體積確實有些小，放不下類似途銳R上所搭載的PHEV混動系統，因此我們選擇繼續將內燃機的性能發揮至極限。”
據悉，全新高爾夫R基于第八代高爾夫打造而來，造型上變化主要集中在前后包圍處和排氣布局方面，而動力部分將搭載最新一代的EA888 EVO4 IK3引擎，最大功率或突破245kW（333PS）。此外，新車有望于6月底開幕的2020古德伍德速度節中正式亮相（不過目前的疫情發展，預計將推遲發布或采取線上發布形式）。
此次諜照分為兩組，其中第一組（黑色車）為全新高爾夫R套GTI車殼，第二組（白色車）則為試裝車。
通過上述照片可以看出，全新高爾夫R整體設計延續了全新高爾夫，都采用了大眾最新一代的家族式設計語言，而細節上，對比普通版高爾夫，換裝了戰斗氣息更濃厚的運動包圍，舍棄了此前的開放式進氣格柵設計，而在車標附近還加入了標志性的Ｒ系列專屬的藍色裝飾條，并延伸至兩側頭燈組內，不過諜照中尚未掛上“R”標識。
側面部分，由于測試車的緣故，輪轂部分裝配了此前高爾夫6R的樣式，不過那藍色的剎車卡鉗就證明了這不是一輛普通的高爾夫。此外，據海外媒體報道，新車還有擁有比現款高爾夫R更低的離地間距，以實現更極致的操控和極限性能。
左邊MK7 R；右邊MK8 R
尾部上，新車同樣與標準版大同小異，整體線條相對現款車型更加有立體感尾燈的輪廓相對現款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜。不過在下方，換裝了帶有擴散器的后包圍，并裝配了雙邊共四出排氣，證明其“R”身份。
動力布局，根據此前得到信息，全新高爾夫R將搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，預計最大輸出功率為245kW（333PS），對比現款車型提升了17kW（23PS），而0-100km/h也將低于4.6s，如果再選裝Performance Pack，其最高車速或為270km/h。
（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）
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