2020年最值得期待的十大日韓系上市新車

　　2019年中國車市全年銷量以2576.9萬輛收盤，進入21世紀以來持續爆發的中國車市，從2018開始出現了二連降。盡管大環境如此，但本田、豐田、日產這三個日系品牌卻依然非常堅挺，三個品牌共計五個合資廠商銷量均未出現滑落，最低的東風日產仍有0.1%的增幅，而廣汽豐田和東風本田甚至有著兩位數的增長率。

　　可見日系品牌在中國有著牢固的市場根基和穩定的消費群體。韓國品牌盡管沒能像日系品牌這樣保持增長，但旗下依然不乏實力強大的車型，吸引著追求前衛設計和性價比的消費者。實際上很多消費者在選車時會首先從國別派系上去篩選，有的人喜歡歐美車系那種傳說中的厚重感，有人信賴日韓系的經濟性和可靠性，有人支持國產的超高性價比。

　　今天，我們就盤點了2020年日韓系最值得期待的上市車型，本文中所有車型除漢蘭達之外，其他車型均已確定于2020年上市發售，今年準備出手買車的讀者不妨考慮等等這些新車。

　　威蘭達是廣汽豐田推出的一款全新緊湊型SUV，也是新一代RAV4榮放的姐妹車型。威蘭達早在1月9日就全面啟動了預售，預售價格區間為17-25萬元，提供燃油和混動兩種動力形式，并分為領先版、豪華版、科技版和尊貴版四種配置。

　　受疫情影響，原計劃于2月28日舉行的威蘭達上市發布會，將改為當天10:00以線上方式發布，屆時將公布全系列車型官方售價。同時，廣汽豐田將通過線上、線下全場景無憂體驗，提供安心的購車服務。

　　威蘭達延續了漢蘭達的高級車基因，具有高顏值的特點，前臉設計采用分體式格柵，上部格柵和兩邊的大燈融為一體，展現出橫向的拉伸感。外觀配置上將全系標配全LED大燈 、18英寸輪轂、225/60 R18的輪胎和可折疊外后視鏡（帶轉向燈）功能；高配車廂擁有18寸雙色輪轂或19寸高光輪轂、雙出排氣。

　　車身尺寸方面，威蘭達長寬高分別為4665×1855×1680mm，軸距2690mm。車身顏色上，提供鉑金珍珠白 、歐泊銀 、海鉆藍 、墨玉藍、琥珀棕 、墨晶黑共6款顏色。

　　內飾方面，采用撞色設計，除了凸顯年輕化之外，分層式的中控設計也營造出了層次感。三幅式多功能方向盤 、大尺寸液晶儀表盤以及10.1英寸懸浮式中控屏的搭配顯得比較年輕。威蘭達將全系標配多功能方向盤、豪華地毯、電子駐車、四門車窗一鍵升降、后排出風口等功能。低配車為高級織物座椅，而高配車型為真皮+合成皮座椅。

　　威蘭達將采用兩種動力總成，其中2.0L發動機最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。混動版由2.5L自然吸氣發動機+電機組成混動系統，2.5L發動機最大功率131kW（178PS），電機功率88kW（120PS），匹配E-CVT。

　　值得一提的是，威蘭達提供三種四驅系統，分別是動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）和電子四驅系統（E-Four）。2.0L版本車型將搭載DTV 4WD，后橋可獨立分配扭矩。2.5L混合動力車型搭載的是電子四驅系統（E-Four），在后橋電動機的幫助下，后輪最多可分配達到80%的扭矩。

RAV4 Prime（插電混合動力）

　　順道說一下，威蘭達的姐妹車型RAV4榮放也將迎來插電混動版本——RAV4 Prime，其外觀與普通Hybrid版基本一致，不過動力搭載的是2.5升四缸發動機 +電動機組成的插電混動系統，純電續航可達63km。未來國產后，純電續航里程將會有所改變，而威蘭達也不排除隨后跟進插電混動版本。

RAV4 Prime（插電混合動力）

　　全新第四代豐田漢蘭達在2019紐約車展全球首發，基于TNGA-K平臺打造，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力。漢蘭達在國內的熱銷程度眾所周知，尤其是第三代車型上市以來，一直都處于不加價難以提到車的火熱狀態。V6動力的新漢蘭達已于2019年12月開始在北美交付，而2.5L混動車型則要等到2020年。至于中國市場何時上市目前尚無定音，不過它很有可能將在2020年底的廣州車展上發售，也許會遲到，但不會缺席。

　　新一代車型迎來全新風格的造型和舒適性提升，基于TNGA-K平臺打造的它具備高強度鋼打造的一體式車身，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力。除了這些大方面的提升，新一代車型也加入了更多輔助功能，來幫助駕駛者更好的駕馭車輛。

　　第四代車型相比第三代變得更為秀氣，不再像前幾代那么粗獷，如今更像是一位肌肉緊致的健身教練。雖然車身外部輪廓和第三代車型基本一致，但車身的每一處都有了新的模樣，整體顏值提升了不少。

　　內飾不論是造型美感還是用料質感都超越 了上一代車型，雖然整體布局變化不大但細節之處的優化頗為用心，諸如屏幕位置的上移以及儲物格的分隔等等。另外，新一代的整體配置水平有了不小的提升，進一步鞏固了它在同級中的競爭力，唯一的懸念是國產后能否完全保留這套設計的高水準以及所有的高科技配置。

　　第四代漢蘭達在美提供3.5L汽油動力和2.5L混合動力兩種選擇。其中3.5L V6自然吸氣發動機擁有豐田的D-4S雙噴射技術和雙可變氣門正時系統，最大可爆發出217kW（295PS）的最大功率，匹配8AT變速箱。而2.5L混合動力將采用豐田THS-II雙擎混動系統，并和新一代RAV4一樣搭載E-Four電控四驅技術。這套混合動力系統由一個2.5L阿特金森循環四缸發動機和一對電動機一起為前輪提供動力，此外后橋上還增加了一個電機用以驅動后輪，實現E-Four電控四驅。

　　現售的廣汽豐田第三代漢蘭達全部采用2.0T發動機+6AT變速箱這一種動力組合。未來國產后的新一代漢蘭達會采用什么動力組合暫時還不得而知，但混合動力版本引進國內的概率還是挺大的。

全新一代漢蘭達XSE版

　　漢蘭達這款車不論是在美國市場還是在國內市場都銷量火爆，盡管第三代車型目前還統治著市場，但豐田依然及時地對它進行更新換代，保持這款車給消費者的新鮮感是最重要的。國產后若能同步引進汽油和混動兩個版本，相信它未來幾年在國內合資7座中型SUV市場上的地位，依然無法撼動。

　　在工信部公布的第二十九批免征車輛購置稅的新能源車型目錄中（工信部公告鏈接），我們發現了廣汽豐田C-HR。豐田未來計劃實現全面電動化，為滿足新能源車產能，豐田還將在中國新增20萬輛/年的新能源車型產能，這款誕生于TNGA架構的小型SUV電動化并量產上市的日子已經不遠了。而來自一汽豐田的奕澤IZOA EV此前已有消息稱將于2020年4月初上市。

　　C-HR EV延續燃油版的設計風格，應用了豐田最新的TNGA架構以及“Keen look”外觀設計理念打造，并采用了較為激進的兩廂+緊湊型窗線設計，整體線條具有肌肉感。另外相比燃油版車型，前臉兩側進氣口有一定調整，車頭Logo加入藍色光暈，并在車頭和車尾加入了“EV”、“ELETRIC”等專屬標識。

　　車身長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，輪胎規格為215/60R17。動力方面，根據申報信息顯示，該車搭載的電機最大功率150kW（204PS），采用三元鋰離子動力蓄電池，續航方面目前還暫未獲悉具體信息。

　　由于發動機無法滿足國六標準，有著“超跑GK5”之稱的第三代飛度在2019年7月開始在國內部分實行國六的城市折戟停售，這也促使本田加快下一代飛度的國產化進程。如圖所示，全新一代飛度風格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細，顯得非常可愛靈動，雙色車身的加入進一步突出了全新飛度年輕時尚的定位。

　　新一代車型內飾變得十分簡約，與Honda e內飾風格類似，中控臺上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點復古的味道。內嵌式的中控大屏順應時代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現款飛度車主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風口杯架得到了保留，而且副駕出風口杯架又重新出現了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設計。

　　空間方面，與現款車型相比，全新一代車型的乘坐空間有些退步，尤其是后排空間，已經沒有了越級的感覺。身高175cm的體驗者坐在車內，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨具特色的“魔術座椅”，但未知此項配置將在哪些車型版本上出現。

　　全新一代飛度將于今年的北京車展正式在國內亮相 ，并于今年內上市。在配置方面，它將全系標配車輛穩定控制系統、牽引力控制系統、胎壓監測系統、上坡輔助系統等安全配置。要知道車輛穩定系統之前在飛度是頂配車型才有。

　　動力方面，日本市場的全新一代飛度提供兩種動力總成，其一為1.3L四缸發動機+CVT變速箱，其二是被命名為e:HEV的1.5L i-MMD混合動力系統。至于國產后的動力組合，有消息稱將會保留1.5L四缸發動機，并同時加推1.0T三缸發動機和混合動力版本。

　　1月11日，東風本田正式發布了國產版兩廂思域 。近日，我們也從工信部獲得了東風本田思域兩廂版的申報圖。新車外觀/內飾基本延續了海外版設計，兩廂的獨特設計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊。它將會在今年的北京車展上正式亮相，并5月份上市。

　　兩廂思域依然保留本田家族式設計，夸張的包圍使其看起來更向思域Type-R靠攏。兩廂思域采用了新樣式的前臉設計，前格柵和新款三廂版一樣采用亮黑色鋼琴烤漆，看起來更具酷感；而下方的新樣式前包圍，包含了貫穿式下部進氣口和霧燈。

　　思域兩廂版1.5T車型會提供手動擋和自動擋車型，發動機為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發動機 ，手動擋將為6MT，自動擋預計依然是CVT，具體車型版本和配置不會和三廂版有太大差別。不過是否推出1.0T車型目前還沒有定數，個人推測屆時可能會和三廂版一樣，到后期才根據市場反響決定是否加推1.0T車型。

　　關于思域兩廂車型的消息還十分有限，此前網傳兩廂版本售價為18-24萬元，不過我們實際走訪和求證官方之后獲悉，兩廂版的價格將會與三廂版本持平，不過具體的售價和配置還不得而知。目前已開始接受預訂，而現在下訂可以得到第一批車源，新車上市到店后將優先安排提車，不用排隊也不需要加價。

　　目前國內的緊湊型轎車依然以三廂車為主流，各種車型的兩廂版基本沒有賣得過三廂的，一些歐洲原版兩廂車進到國內也要強行加個屁股變成三廂車，以滿足國人的三廂情結。而十代思域的爆款，以及思域Type-R為兩廂版本帶來的強大吸引力，都成為本田反其道而行之將兩廂版本國產的底氣。

　　國內兩廂轎車市場已經很久很久沒有迎來重磅級的新選手了，兩廂思域的到來無疑給廣大年輕人和車迷打了雞血，喜歡Type-R的車迷們可以買一輛改成紐北最速前驅車的模樣了，距離神車更近了一步。

　　本田中國在年初的2020媒體大會上宣布今年將在中國市場投放插電混動版CR-V的消息。插混版CR-V將搭載i-MMD Plug-in混動技術，這套系統基于目前在售混動車型的i-MMD混動系統擴大了電氣構成、縮小了發動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏，做到絕大多數工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。毫無疑問，它將與RAV4插電混動版針鋒相對。

　　關于售價暫時還沒有什么消息，不過參考競爭對手豐田旗下插混車型——卡羅拉雙擎E+，其插電混動版售價也比混動版貴了5萬，對于電池容量更大的i-MMD Plug-in來說，插電混動版CR-V的售價恐怕不會太便宜。

　　不過對于部分限購、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，等于省下了一大筆拍牌的費用。但對其他普通用 戶來說，高昂的定價會讓大家傾向于選擇普通汽油版或者HEV輕混版。

　　不過插混版CR-V依然值得我們期待。插電混動技術更像是燃油車逐步向電動車靠攏的產物，相比電動車，它可以緩解用戶的續航焦慮；相比燃油車，又可以降低油耗。插電混動版CR-V的到來，讓消費者在這類車型上有了更多選擇，畢竟本田的i-MMD混動技術是贊譽滿滿的，它也將刺激更多廠商跟進插混車型。

　　全新第十代索納塔早在2019上海車展就在國內亮相，不過一直未等來其上市確切時間。而根據北京現代最新官方消息，它將在今年4月正式上市，全系提供1.5T和2.0T兩種渦輪增壓動力，軸距相比海外版車型加長50mm。

　　第十代索納塔借鑒了Le Fil Rouge概念車的設計元素 ，外形個性而獨特，整個車身造型低矮扁平，設計線條復雜多變極具沖擊力，依然保持著現代激進且大膽的設計風格。

　　側面采用溜背造型，加上低矮的車身高度，讓該車的側面動感十足。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4955/1860/1450mm，軸距為2890mm，長度和軸距相比海外版車型分別加長55mm和50mm，滿足國人對車內空間的硬需求。

　　內飾方面沒有外形來的浮夸，配備12.3英寸的LCD全液儀表盤和10.25英寸車機系統，尺寸與海外版一致，但國產版車型采用了時下流行的連體屏設計。另外，國產后新一代索納塔中控屏將搭載北京現代最新的車機系統。

　　底盤方面采用前雙叉臂后多連桿的四輪懸掛結構。動力方面，國產新一代索納塔提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率 125kW（170PS），2.0T發動機最大功率 176kW（240PS）。

　　起亞從奧迪挖來了彼得·希瑞爾之后，造型設計有了質的飛躍，同時給起亞帶來的是實實在在的銷量回報。而第一代K5無疑彼得·希瑞爾時代的巔峰之作，十年過去它依然有著秒殺同級對手的顏值和耐看值。第二代K5進化不明顯，但也沒令人失望，而全新第三代車型則再次向世人強調了K5始終是起亞最美的車型。前段時間我們已經前往韓國進行了全新第三代起亞K5的實車試駕（點擊跳轉），它將于今年的北京車展上正式在國內亮相，并于9月份上市。

　　新一代起亞K5前臉依舊采用代表性的“虎嘯式”設計，內部采用了深度熏黑處理，運動氣息更為強烈。值得一提的是兩側鋒利的頭燈也是直插其中，并輔以閃電狀LED光帶，使之具備著極強科幻感。下邊進氣口大幅開張，結合兩側的力學孔槽，則賦予了新車別具一格的運動理念。

　　車身側面采用了幅度較小的溜背式設計，線條動感凌厲，不僅僅提升了美感，還在一定程度上降低了風阻，燃油更加經濟。尺寸方面，全新K5的長度和寬度分別為4905mm和1860mm，軸距達到2850mm，尺寸較上代車型更大。

　　內飾方面采用了大尺寸中控屏幕搭配液晶儀表的"連屏"設計，同時在中控臺處加入了大量木紋飾板以及皮質包裹。另外新車采用了旋鈕式換擋結構和下方鏤空三輻式方向盤，都是采用了目前較為流行的設計元素。同時中控屏角度偏向于駕駛員一側，不難看出新車從外觀和內飾都將會著重強調運動和年輕化。

　　動力部分，起亞官方表示國產全新起亞K5將提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混動共計三種動力可選。

　　在2019廣州車展上，雷克薩斯發布了旗下首款純電動車——UX300e。這款新車誕生于TNGA架構下的GA-C平臺，外形內飾上完全保留了UX系列的設計，搭載電機最大馬力204匹，綜合續航里程400km。雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁在廣州車展的專訪中表示：雷克薩斯UX 300e預計在2020年4/5月份左右上市。

　　雷克薩斯一直是汽車電氣化技術的先驅，作為雷克薩斯電氣化未來戰略下的首款量產車型，UX300e基于UX系列開發，并在車輛性能、操控、配置、乘客感受等方面都有著明顯的提升。

　　內飾同樣保留了來自UX系列原有的大膽跳脫設計以及豪華質感，而相對于UX混合動力版本，UX300e純電動車因采用了更多隔音材料和優化底盤空氣動力設計，使得車廂內部更加寧靜無擾。至于空間方面，受尺寸所限，還是不要有太大的期望。

　　UX300e使用了大量的隔音材料使得它的車廂隔絕了大部分風噪、胎噪等外部噪音，然而工程師認為車內太過安靜會影響駕駛員對速度的判斷和對危險的感知，于是增加了主動聲音控制系統（ASC），來制造自然環境的聲音，以便司機了解駕駛環境，并為車內乘客提供自然的感覺。

　　雷克薩斯UX 300e將搭載204匹馬力的前置驅動電機，提供自然而輕快的加速感受，而位于駕駛艙地板下方的大容量電池則帶來低重心的動態體驗和400公里的續航里程。

　　至于充電時間，使用50kW快充可在50分鐘內將電量充至80%，而使用標準家用電源則大約需要7小時來將其完全充滿。雷克薩斯UX300e是豪華品牌中首款實現量產的緊湊型SUV，它誕生于豐田推行全面電氣化的背景下，同時也成為雷克薩斯在國內應對其他豪華品牌的一大先手利器。

　　CX-30是馬自達推出的一款全新的緊湊型SUV，尺寸介于CX-3和CX-5之間，其外觀與海外版車型保持一致，將搭載2.0L自然吸氣發動機。它將進一步細化馬自達SUV車型產品陣營，瞄準以逍客為代表的次緊湊級SUV市場。日前國家工信部已發布了長安馬自達CX-30的申報消息，這款新車已定于年內上市銷售，具體時間或將為11月。

　　至于價位，參考CX-30在臺灣省公布的售價為20.83-25.46萬元（共4款配置），而在日本的起售價折合人民幣為15.71萬元，我們預測它的定價將略低于現款馬自達CX-4，在13-21萬元區間。

　　CX-30采用了馬自達魂動2.0設計語言，這是繼第4代馬自達3后，第二款基于品牌次世代車體架構打造的新車，尺寸介于CX-3和CX-5之間，長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。根據不同配置車型將提供215/65 R16、215/55 R18兩種規格的輪胎。

　　內飾方面保持了原汁原味的馬自達風格，不過在CX-30上，內飾線條變得更為柔和了一些。另外從細節上來看馬自達依然有所堅持，比如中控臺上方的懸浮式7英寸中控屏，采用了旋鈕+按鍵的控制形式，拒絕浮夸大屏+觸屏設計，馬自達認為伸手觸控屏幕的操作有悖駕駛安全。

　　動力方面，CX-30將搭載2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，其中2.0L發動機最大功率114kW，最大扭矩為200N·m，2.5L發動機可以輸出139kW最大功率，最大扭矩252N·m。作為一款SUV車型，它也將提供四驅系統，而馬自達獨家研發的Skyactiv-X壓燃引擎暫時還不會引入。

　　馬自達CX-30的到來將進一步完善馬自達在國內的產品布局，憑借顏值以及創馳藍天動力系統的優勢，CX-30將直接對日產逍客形成威脅。參考CX-4的售價來看，CX-30的起步價可能在13萬元左右。

　　 這些將(或將)在2020年上市的車型中，覆蓋了從小型車到中型SUV各個不同級別，它們要么就是常年熱銷，要么就是亮點鮮明，要么就是兩者兼備，其中不乏飛度和漢蘭達這樣極度重磅的換代車型，每一款車型都實力強大，十分值得期待。2020年有購車計劃的你，務必關注一下這些車型。信我，不騙你！

（圖/文：太平洋汽車網   陳 燁）