年度回顧&展望：奧迪逆勢增長4.1%有多難？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019年，車市凜冽依舊，但一二線豪華品牌卻活得像似“別人家的孩子”。在它們的期終成績單上，我們不難發現“創歷史新高”、“猛增”這樣羨煞旁人的字眼。

　　毫無疑問，常年霸榜豪華車市場前三甲之一的奧迪就是其中的優秀代表，2019年逆勢增長4.1%，總體銷量突破69萬輛。這樣的成績在國內車市整體銷量下行8.2%的大環境顯得如此來之不易，其背后離不開奧迪多年深耕中國市場的持續性努力。

　　在豪華車市場這個江湖，從不缺刀光劍影的比武，特別是在一線豪華車陣營往往上演著“神仙打架”般的對決。2019年，奔馳品牌以693443輛的銷量登頂中國豪華車市場單一品牌銷量之冠，而寶馬品牌則以691002輛的成績窮追不舍，略顯遺憾的是奧迪以微弱差距，屈居第三名。

　　相比2018年而言，一線豪華品牌的江湖地位雖然已經悄然形成位移，但這不代表奧迪掉隊了。其實ABB三者之間的年度銷量僅有兩三千輛的差距。換言之，某單一車型銷量的輕微起伏都有可能影響品牌的排名。具體來看，奧迪的地位變化或許要從A4L、A6L、Q5L等暢銷車型，以及其他國產車型身上找答案。

●奧迪A4L

　　奧迪A4L即將在2020年迎來中期改款，在這過渡期間推出了6萬元左右的優惠幅度，起售價下探到23萬元左右，甚至搶占非豪華品牌中型車的部分市場份額。如此大的價格吸引力換來了A4L同比增長3.0％，達到16.81萬輛的銷量，成為同級車中的冠軍，令新一代寶馬3系和奔馳C級都要為其讓路。

●奧迪A6L

　　與奧迪A4L一樣，奧迪A6L也是同級車月銷榜首的常客。奧迪A6L在2019年年初迎來換代，更年輕化的外觀以及更具科技感的內飾讓A6L逐漸擺脫官車的形象。

　　但由于前期優惠小，A6L在年初的銷量處于不溫不火的狀態，幸好后期進行降價沖量，銷量自然節節攀升，讓寶馬5系和奔馳E級措手不及。但全年累計銷量為131185輛，與后兩者還是略有差距。

●奧迪Q5L

　　作為SUV領域的主力，2018年換代的奧迪Q5L將8AT換成7速雙離合器，以及全時四驅換成適時四驅，令不少潛在消費者望而卻步，上半年銷量并不出色。后期同樣以降價讓利的方式刺激銷量，最終奧迪Q5L憑借著加長后的越級優勢以及終端優惠，貢獻出累計13.89萬輛的全年銷量。

　　至于作為緊湊型車的A3、Q3、Q2L，并不算是最走量的國產車型，奧迪官方并沒有公布全年具體的數據，僅知三款產品合計共產生超20萬輛的銷量。

●奧迪Q3

　　4月換代上市的Q3初期價格堅挺，消費者持幣觀望心態強烈，銷量同比有所下滑。目前，奧迪Q3終端優惠為5萬元左右，比起上一代奧迪Q3曾最高優惠8萬元的力度而言，新車的優惠幅度明顯未能達到消費者的心理預期，仍有待發揮市場潛力。

　　在緊湊型SUV領域，寶馬X1可以說是絕對的王者，足以見得加長的魅力真得無法擋。特別是在10月進行中期改款后，寶馬X1針對低配和高配車型的配置帶來不少提升，這對奧迪品牌中對標寶馬X1的Q3無疑是再次加注了壓力。另外，同家族的奧迪Q2L加長后，車長直接超越了Q3，令Q3的定位略顯得有些尷尬。

　　與此同時，奔馳還在2019年底亮出了全新GLB這一重磅車型，一舉成為市面上唯一的緊湊型5+2座豪華SUV，對本身空間處于劣勢的Q3又再形成沖擊。相信不少圍觀群眾，已經在坐等Q3加長了。在競爭日漸白熱化以及價格策略下，Q3在1-11月累計僅售出58517輛，同比有所下滑。

●奧迪Q2L

　　Q2L無論是品牌影響力、外觀顏值還是動力，都比較符合都市小年輕的購車需求，再加上巨大的優惠政策，形成極高的價值感，吸引了34682名（1-11月）車主為其埋單。

　　整體而言，在寶馬X2、奔馳GLA略顯老舊的情況下對比，Q2L更顯新潮，綜合產品力不俗，因此全年銷量也較為領先。

●奧迪A3

　　奧迪A3方面，鑒于即將換代需清庫存，部分地區終端價格下探到15萬左右。以10月中我們在廣州實地探店為例，原指導售價為18.86萬元的低配車型—Sportback 35 TFSI進取型降價后只需14.145萬元（落地16萬元左右），非常適合對價格敏感和青睞豪華品牌的消費者。已知2019年前11個月銷量共為79576輛，直接碾壓寶馬1系和奔馳A級。

　　回顧全年，不難發現奧迪稱霸多年的慣例之所以被打破，很大程度是因為部分擔綱走量的車型并沒有展現出具有明顯優勢的產品力；另一方面為求突破銷量不斷降價也折損了品牌力。而同為一線的寶馬、奔馳的國產率不斷提升，二線的凱迪拉克、沃爾沃以更明顯的促銷力度前后夾攻，也令奧迪的壓力徒增。

　　隨著2020年1月的到來，以上所有的成績都將被清零。作為最早入華國產的豪華品牌，作為背靠大眾集團“好乘涼”的狠貨，奧迪當然不會僅僅因為名次的得失而氣餒，為此奧迪將在本年內推出多達20多款新車，開啟密集的“新貨上架”模式。

　　全新一代奧迪A3將于2020年3月（或為2020日內瓦車展）正式亮相。在國內方面，奧迪新一代A3 Sportback兩廂版首臺整車已于一汽-大眾青島工廠正式下線，未來還將投產三廂版，并計劃在2020年內上市。

　　目前，僅有諜照圖流出，可見新車整體設計順應家族潮流，更趨于扁平化設計；動力上除了繼續提供1.2T、1.4T、2.0T外，或將新增搭載48V輕混版本。

　　外觀上，全新奧迪A3采用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨于扁平化；其中前臉上，六邊形且更寬扁的中網與全新A1一致，內嵌蜂窩狀格柵；兩側頭燈造型與全新Q3較為類似，不過燈腔內日行燈則有些不同；而下方的前杠左右兩側都設有層次更復雜的仿進氣口設計，外廓一圈熏黑裝飾條，以實現更運動的視覺感受。

全新奧迪A3兩廂版

　　側面上，結合此前獲取的兩廂版諜照，全新奧迪A3的車身比例則延續了現款車型，整體視覺變化不大。新車為順應家族設計，也采用了全覆蓋式引擎蓋，配合銳利的腰線營造出更為立體的感官。值得一提的是，新車腰線采用了全環繞式設計，從頭燈處引出，貫穿車門、車尾，并將整車一分為二。

　　來到車尾，新車的設計順應了最新的家族式設計，標志性的矩陣式LED尾燈組與頭燈相呼應；而下方的保險杠同樣設有與車頭的仿開孔相似的設計。此外，新車還在后擋風玻璃兩側與C柱相聯的位置增加了導風條，以進一步優化空氣動力學。

　　動力部分，預計全新奧迪A3除了繼續提供1.2T、1.4T、2.0T等多種排量的常規汽油及1.5L TDI柴油發動機外，還將增加配備1.0T+電機的輕混系統車型。

　　一汽-大眾奧迪新款A4L沿用了海外版車型的外觀設計，提供三種不同功率調校的2.0T發動機，同時新增了A4L 40TFSI quattro車型。

新款A4L 35TFSI運動版車型（S-Line）

新款A4L 35TFSI運動版車型（S-Line）

　　新車前臉線條更為硬朗，前大燈組采用了全新的設計，六邊形進氣格柵棱角也變得更為分明，整體造型更為犀利。另外，根據車型的不同，進氣格柵以及前保險杠樣式也有所區別，其中運動版車型（S-Line）將采用黑色蜂窩狀前格柵設計，而普通版車型則采用橫輻鍍鉻飾條設計。

新款A4L 40 TFSI quattro 運動版車型（S-Line）

新款A4L 40 TFSI quattro 運動版車型（S-Line）

　　作為中期改款車型，新車側面以及尾部的設計并沒有太大的變化。尺寸方面，新車長寬高分別為4851（4858）/1847/1439（1411）mm，軸距為2908mm。同時根據配置的不同將配備18或19英寸輪轂。

新款A4L 45 TFSI quattro 車型

新款A4L 45 TFSI quattro 車型

　　動力部分，新款A4L將搭載三種不同功率調校版本的2.0T直列四缸發動機，最大功率分別為110kW（150PS）、140kW（190PS）和185kW（252PS）。另外，新款A4L的40TFSI和45TFSI車型均提供四驅版本。

       一汽-大眾奧迪Q3 Sportback可以視作為Q3的轎跑版，同樣基于MQB打造。其外觀基本延續了海外版車型設計，溜背造型個性十足。

　　新車整體延續了全新Q3的設計語言，包括如出一轍的LED前大燈組、六邊形格柵、S-line前包圍等。Q3 Sportback采用了大面積六邊形蜂窩式格柵，格柵邊緣加以黑色線條包圍點綴，搭配狹長犀利的前大燈組以及下方兩側霧燈區的黑色元素，運動氣場十足。

　　Q3 Sportback與普通Q3最大的不同在于車頂和C柱部分采用溜背的車身走勢，營造出俯沖的姿態。根據申報信息，新車長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm。動力部分，申報車輛搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率162kW（220PS），預計匹配7速雙離合變速箱，并搭載quattro四驅系統。

　　在去年11月廣州車展，奧迪發布了新款A6L 55TFSIe（即插電混動版），預計將于2020年推出上市。為了區別于燃油車型和純電動車型（帶“e-tron”標識），新款A6L 55TFSIe與品牌其他的全新插電式混合動力車型都將帶有“TFSI e”標識。

　　新車在外觀方面基本延續了新A6L的設計，家族式的前臉由六邊形的進氣格柵、全新的前包圍以及最新的LED大燈組成，同時尾部方面延續了貫穿式的鍍鉻條設計，18顆LED尾燈得到了保留，整體的運動感非常強烈。

　　全新A6L的內飾想必已經給廣大讀者留下了深刻印象，畢竟在同級別中科技感是獨一無二的存在。A6L 55 TFSIe車型自然不會例外了，最大區別僅在于“虛擬駕駛艙”有著混合動力車型獨有的主題。

　　動力方面，奧迪A6L 55TFSIe、Q5 55TFSIe與A7 55TFSIe都搭載 2.0 TFSI渦輪增壓發動機+永磁同步電機，電池容量為14.1kW·h，WLTP標準下純電續航里程超40公里，變速箱匹配7速S tronic變速器。與奧迪A6L 40 e-tron相比增加了奧迪看家的quattro ultra四驅系統。

　　在2019法蘭克福車前夕，奧迪帶來全球首發的中期改款A4 allroad車型，預計將于今年8月推向國內。該車型機械部分相比現款車型變化不大，主要區別在于更換了全新的外觀設計語言，以及升級了內飾科技配置。

　　新車外觀對比現款車型，大燈組、進氣格柵以及霧燈區均有大刀闊斧的改變，緊跟奧迪新一代車型的設計語言，顯得更為兇狠。

　　中期改款的奧迪A4 allroad quattro繼續沿用了跨界風格，視覺沖擊力十足，而車身側面飽滿的旅行車輪廓、略微突出的肌肉輪拱，讓人印象深刻。

　　全新設計的晶體型尾燈組是尾部最大的改變。該尾燈組同步了奧迪新一代車型的設計手法，不愧“燈廠”之名。此外，新車后保險杠下部分的造型也進行了修改，相比現款車型更為激進、剛勁。

　　內飾保持了奧迪一貫以來的高水準，全新造型的方向盤手感出色，12.3英寸的全液晶儀表盤顯示內容更加豐富。新車集成最新MMI大屏車機和語音識別系統，而off-road越野駕駛模式則依舊得到保留。此外，新車運用翻毛皮/仿皮包裹的運動座椅，可獲得更舒適的支撐感。

　　動力方面，新車或將延續現款動力，搭載2.0TFSI發動機，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩70N·m，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

　　奧迪在2019法蘭克福車展發布了新款A5，推出了Coupe（雙門）、Cabriolet（敞篷）、Sportback（四門）三種版本。作為中期改款車型，新車在外觀內飾設計、配置以及動力上都有所提升。

·奧迪A5 Coupe

　　新款奧迪A5的前臉進行了一定的優化調整，六邊形前格柵更寬更扁，符合其扁平化的設計理念。此外，新車的前大燈內部結構進行了優化，采用LED光源，鉤形LED日行燈添加了隔斷式點陣的設計，更為年輕。另外，頂配車型配備Matrix LED大燈，包括激光大燈、動態轉向燈、動態燈光序列。至于車尾，其尾燈同樣采用了與前大燈相同的設計方向，雙邊共雙出排氣口也從先前的圓形更換為方形鍍鉻狀，更具檔次感。

·奧迪A5 Cabriolet

　　奧迪S5 Cabriolet的頂篷可在15秒內完成開閉，在50km/h以下時均可操作。

　　內飾方面，新款奧迪A5基本延續了現款車型的設計，并搭載10.1英寸觸摸中控屏（先前處于擋把前方的觸摸面板更換為儲物格），搭載第三代MIB主機，采用全新的MMI多媒體交互系統，導航、語音控制功能等均得到優化。

·奧迪A5 Sportback

　　動力方面，奧迪A5共提供四款動力可選，分別搭載1.4T、2.0T高/低功率、2.0TDI發動機，均配備12V微混系統，傳動方面匹配7速雙離合或8速自動變速箱，部分車型配備quattro四驅系統。

　　奧迪此前已經在2019年廣州車展上發布了全新奧迪A6 Avant，預售價45.00-48.00萬元。新車基于奧迪高端車型通用的MLB Evo平臺打造，定位中大型旅行車；外觀延續了全新A6的設計風格，采用三廂版的動力系統，全系搭載48V微混系統。

　　外形方面，全新A6 Avant一改以前圓潤的形象，看起來比上一代車型更具運動感。全新的尾部造型相比三廂版更加修長，尾燈組造型與三廂版基本保持一致，貫穿式鍍鉻裝飾條進一步拉寬了車尾的視覺效果。

　　車身尺寸方面，新一代奧迪A6 Avant的長寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與三廂版基本保持一致。此外，三廂版具備的四輪轉向、空氣懸架、停車位/車庫輔助功能、駕駛輔助、主動安全等也悉數出現在旅行版之上。

　　內飾方面，新車采用了奧迪最新家族式內飾風格，由三塊大尺寸屏幕共同組成虛擬駕駛艙，8.6英寸的顯示屏取代了大部分的實體按鍵，看起來更有科技感，而且按鍵回饋也做得不錯。

　　動力將延續三廂版，全系搭載48V輕混系統。傳動方面，四缸機匹配七速S tronic雙離合自動變速箱，而六缸機則匹配八速手自一體自動變速箱。

●全新奧迪A6 Allroad

　　同樣在2019年廣州車展發布的還有全新奧迪A6 Allroad，預售價56.50萬元。新車基于全新奧迪A6打造而來，并啟用了第四代allroad四輪驅動系統。

　　外觀方面，與新款奧迪A6 Avant車型基本保持一致，整體造型風格動感十足。新車前進氣口尺寸更大，與全LED大燈搭配給人更強的侵略性視覺效果。前保險杠部位有所調整，前唇部位的離地高度更大。

　　在側面設計上，全新奧迪A6 Allroad車型引入了更具越野特色的包圍設計，而整體軸距對比Avant車型更短，大尺寸輪轂設計也充分彰顯了運動性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4950mm、1900mm、1500mm，軸距為2930mm。

　　車后部兩側尾燈通過鍍鉻飾條進行連接，后保險杠部分更加簡潔，排氣布局采用隱藏式設計。此外，新車提供11種車身顏色，兩個可選外觀包裝。

　　奧迪家族經典造型的12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸與8.6英寸上下式的雙中控屏凸顯著奧迪內部空間該有的科技感。

　　動力性能方面，新車搭載3.0T 渦輪增壓發動機，其輸出功率為257kW（349PS），并匹配八速手自一體變速器。此外，新車采用了全新四驅系統和自適應空氣懸架，以增強越野性能。

        奧迪新款A7 55TFSIe基本上沿用了燃油版A7的設計，采用由2.0T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，綜合輸出功率達270kW（367PS），0-100km/h加速時間為5.7秒。

　　奧迪A7 55TFSIe車型繼承了燃油版A7“寬與扁”的設計基調，并未因采用PHEV系統而加以過多修改，依舊讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的特性，HD Matrix LED燈光系統的配備同樣讓新車的科技感得到巨大的提升。

　　另外，新車配備了S-Line外觀套件，熏黑中網、黑色后視鏡罩、19英寸雙五輻式輪轂以及紅色制動卡鉗都突顯出該車的戰斗感。至于內飾，新車與現款A7沒有太多出入，并配備運動化座椅、ACC自適應巡航、四區自動空調等。另外，myAudi手機APP可實現車輛的充電管理、空調控制等一系列功能。

　　動力方面，新車搭載由2.0T發動機+集成于7速S tronic變速箱的永磁同步電機，其中2.0T發動機最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N·m，電機最大功率105kW（143PS），峰值扭矩350N·m，系統綜合最大輸出功率270kW（367PS），峰值扭矩500N·m，配備quattro四驅系統。

　　得益于出色賬面數據，該車的0-100km/h加速時間僅需5.7秒，最高時速250km/h。另外，新車電池容量為14.1kWh，WLTP工況純電續航超過40公里，純電模式下極速135km/h。

　　奧迪新款A8 60TFSIe（插電混合動力版）基于電動化的MLB Evo平臺打造，外觀延續了燃油版設計，標志性的“性冷淡”設計風格；而動力上則搭載了3.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動總成，搭載的電池容量為17.3kW·h，在WLTP標準下純電續航里程為40km（預計國內版本將提升至50km以上）。

　　外觀部分，奧迪A8 60TFSIe延續了燃油版A8的設計風格，采用了奧迪全新家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕。中網還集成了前雷達、夜視、激光探頭以及攝像頭等多個輔助設備，使其具有L3等級自動駕駛技術。

　　作為燈廠的頂級車型，奧迪A8 60TFSIe依然搭載了奧迪激光大燈技術，當時速超過70km/h的時候，激光大燈系統會把光束照明范圍加倍，提高行車安全性。此外，在行經彎道的時候，新車將會結合導航數據，提前對彎道進行照明，減少行車盲區。

　　新車尾部設計是A8最為引人注目的地方，標志性的貫穿式OLED尾燈設計，點亮效果極具識別度。新車作為新能源車型，在左側后翼子板上，還設有充電接口。

　　營造豪華氛圍一向是奧迪擅長的事情，奧迪A8搭載奧迪第二代虛擬座艙技術，其中最突出的改變在于新車并沒有采用以往常用的懸浮式中控屏設計。

　　動力部分，A8 60TFSIe搭載了3.0TFSI V6汽油發動機＋一臺電動機組成的插電式混合動力系統，可共同輸最大功率443PS，峰值扭矩700N·m，其0-100km/h加速時間僅為6秒內，最高車速可達241km/h， 匹配采埃孚八速自動變速箱和quattro全輪驅動系統。

　　電池部分，其搭載的電池容量為17.3kW·h，在WLTP標準下純電續航里程為40公里，可在輸出功率為7.2kW的充電樁上進行充電，充滿需要2小時。

　　奧迪新款Q7作為中期改款車型，外觀以及內飾均更新成最新的家族式設計風格，將于2020年2月在國內上市。

　　前臉上，新款Q7換裝了多邊形一體式進氣格柵，配以6根垂直飾條，前大燈組可選裝奧迪獨有的高清矩陣式LED大燈。前保險杠下方也更新了樣式，兩側大尺寸仿進氣口搭配磨砂銀飾板，營造出RS系列的味道。 

　　新款Q7的側面與現款車型基本沒有區別，整體尺寸因前后保險杠塑料件改動而增加了11mm，新款車型尺寸為5063/1970/1741mm。新車尾部更換了尾燈樣式，與頭燈相呼應，細長的鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，加強了尾部層次感。　 

　　內飾是新款Q7變化最大的地方。新車采用了奧迪最新一代虛擬駕駛艙，全液晶儀表+中控上下雙屏來實現三屏聯動，不論是顏值還是交互性都得到較大的提升。 

　　動力部分，新款Q7全系標配48V輕混系統，并全球提供3.0T V6渦輪增壓發動機，未來預計將針對中國市場推出2.0T發動機，匹配ZF采埃孚8速手自一體變速箱，并提供奧迪自家的quattro全時四驅系統。

●新款Q7 60TFSIe

        奧迪新款Q7 60TFSIe延續了燃油版的設計，驅動系統采用了3.0升V6發動機與一臺電機的組合，電池容量為17.3kWh，WLTP標準下擁有40km的純電續航里程。官方透露，該車的0-96km/h加速時間在6s內，最高時速可達241km/h。

　　外觀方面，新款Q7 60TFSIe相比舊款燃油版標志性的八邊形中網更加扁平，整體設計風格更偏年輕一些。輪圈采用了熏黑雙色五輻設計，加上碩大的紅色制動卡鉗，看起來十分運動。新車兩側大尺寸的防進氣口設計搭配磨砂銀飾板，更顯時尚。

　　車尾的造型更為簡潔，尾燈內部采用了點陣式布局，使車尾看起來更為寬大。新車的尺寸目前官方并未透露，參考燃油車型，長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。

　　內飾相對燃油版變化較大， 新車的中控屏上可選擇油電混合以及純電兩種驅動模式，并且在儀表的UI設計也專門針對插電混合動力的特點進行了調整。新車內置的全新MMI系統，功能性更強，除了我們常規的蘋果Carplay/Android Auto外，還支持LTE Advanced，可實現4G云交通數據共享、Wi-Fi熱點、遠程控制功能。

　　動力方面，新款Q7 60TFSIe采用3.0升V6發動機與一臺電機的組合，匹配8速自動變速箱以及quattro全輪驅動系統，其綜合最大輸出功率為326kW（443PS），最大扭矩為700N·m。

        新款奧迪S4車型屬中期改款版本，有奧迪S4 Limousine和奧迪S4 Avant兩款車型，廠家對車輛的外觀內飾做了小幅改動，讓整車更顯性能范。

　　兩款S4中期改款車型均采用品牌最新的蜂窩網狀格柵設計，并在格柵上方新增了條狀的進氣開口，前包圍左右進氣口加入了鍍鉻飾條。目前，奧迪性能車款標志性的銀色外后視鏡、雙邊雙出排氣等則未作改動，整體而言，S4外觀更加符合性能車的定位了。

　　內飾的造型與現款S4相同，整套內飾最搶眼的要屬全12.3液英寸晶儀表盤，該儀表提供多種不同UI風格可供選擇。

　　新款奧迪S4 Limousine和S4 Avant同時提供3.0TFSI汽油和3.0TDI柴油兩款發動機，動力參數與現款保持一致，3.0T汽油引擎最大功率分別260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，3.0T柴油引擎最大功率255kW（255PS），峰值扭矩達700N·m，傳動方面均匹配8速自動變速箱和一套quattro四驅系統。柴油版的官方0-100km/h為4.8秒，汽油版則為4.7秒。

        奧迪在2019法蘭克福車展發布了奧迪S5中期改款車型，新車基于奧迪A5打造，推出Coupe（雙門）以及Sportback（四門）兩種版本，提供搭載3.0T和3.0TDI發動機的兩種動力。

·奧迪S5 Coupe

　　新款奧迪S5基于新款奧迪A5打造，并采用了一系列的運動套件，包括基于蜂窩狀樣式打造并添加了鍍鉻飾件以及“S5”標識的前格柵、前格柵上方添加的進氣口、添加了鍍鉻飾條的前后杠、雙邊四出排氣布局、“銀耳”后視鏡罩等，并換裝了20英寸外拋式輪轂，搭載更強的制動系統，配備紅色剎車卡鉗，運動感爆棚。

·奧迪S5 Sportback

　　內飾上，奧迪S5在A5的基礎上添加了碳纖維飾板，更為年輕，座椅造型也作出了一定的調整，采用了菱形縫線設計。奧迪S5提供搭載3.0T和3.0TDI發動機兩種動力的車型，最大功率分別為260kW（354PS）和255kW（347PS），峰值扭矩分別為500N·m和700N·m，匹配8AT變速箱箱，配備quattro四驅系統。

        雙門跑車RS5 Coupe以及四門轎跑車RS5 Sportback兩款新車均搭載2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發動機，百公里加速僅為3.9秒，在德國以及歐洲國家售8.35萬歐元起（約合人民幣65萬元起）。

　　RS5 Coupe與RS5 Sportback均采用了目前奧迪最新的家族化外觀造型設計語言，對比老款車型，新車保險杠線條更為犀利，棱角更為分明，可選裝激光大燈的前大燈組采用了熏黑的燈座設計。

　　另外，RS5 Coupe與RS5 Sportback的前臉均采用了寬體設計，除了視覺上能營造低趴效果，對于新車的動態極限也有一定的提高。

　　新款RS5的尾部設計同樣有細微的調整，主要集中于尾燈樣式以及后保險杠造型。尾燈光源的排布與前大燈組相呼應；而后保險杠底部則加入了M型碳纖維飾條作點綴，造型相比老款車型更具侵略性。

　　內飾部分，新款RS5在設計以及布局方面與老款車型并沒有太大的區別，10.1英寸的觸摸中控屏、全液晶儀表等一應俱全。

　　動力部分，RS5 Coupe與RS5 Sportback均搭載了2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率 331 kW (450 PS)，發動機在1900轉時便可爆發峰值扭矩 600 N·m。與發動機匹配的是8速tiptronic變速箱，配合quattro全時四驅系統，能讓RS5在3.9秒完成百公里加速。

　　2019法蘭克福車展，全新奧迪S6三廂版正式首發，新車提供兩款引擎：3.0TDI V6柴油渦輪增壓發動機和2.9T V6汽油發動機，均配有48V輕混動系統。

　　奧迪S6三廂版延續了奧迪S車型向來的低調，前包圍甚至沿用了奧迪A6運動套件版本的款式，僅有中網右側孤獨的“S6”標識能夠表現出不同。前臉造型足夠運動化，但相對其高性能版身份仍顯得十分保守。

　　新車裝配的21寸五輻輪轂很有力量感，匹配規格為255/35 R21的倍耐力P0輪胎，帶有S標識的六活塞前剎車讓21寸輪轂內圈顯得相當“充實”。正側面看去，全新奧迪S6的車身姿態要明顯比普通版的國產奧迪A6L更緊湊些。

　　新車內飾造型與普通版奧迪A6一致，配有全液晶儀表、中控觸摸屏和觸控空調面板，三幅式方向盤下端加入了“S6”標識。雖說是性能車，全新S6整套內飾的設計也沒有刻意強調戰斗感，還是更偏向科技感與豪華感。

　　上一代奧迪S6汽油版采用4.0T V8雙渦輪增壓引擎，引擎及引擎周邊硬件均朝更高階的奧迪RS6看齊，而新一代奧迪S6汽油版似乎有所降級：換裝了2.9T V6雙渦輪發動機，帶48V輕混動系統，好在原廠的動力參數并未下調，其最大功率331kW（450PS），峰值扭矩600N·m，傳動匹配的是8速手自一體變速箱和quattro全時四驅系統。

●全新奧迪RS6 Avant

　　新奧迪RS6 Avant在在2019法蘭克福首發，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達441kW(600PS)。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的。

（紅色車型為法蘭克福車展實拍圖）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　動力表現方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。傳動系統方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統也是必然。

　　全新奧迪S7在原本就動感十足的全新A7基礎上，進一步強化了其運動屬性；而動力上根據各國需求不同，在歐洲搭載了3.0T V6柴油發動機+48V輕混；在美國、亞洲和中東等市場，則搭載2.9T V6汽油發動機+48V輕混系統。

　　新車外觀上基于全新一代奧迪A7家族式設計語言，在細節上還新增了多處運動套件，包括雙色運動前包圍、帶有S7標識的雙橫幅進氣格柵以及兩側帶有導流功能的分離器。

　　側面上，全新奧迪S7整體輪轂與標準版A7相似，多條緊致的腰線與凸出的曲面相映成趣，并有效降低了視覺重心，而A7上的絕佳的D柱過渡在全新奧迪S7上依然得以保留。

　　來到尾部，全新奧迪S7則與標準版車型區別明顯，其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴散器，而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不小。

　　進入全新奧迪S7車內，一股濃濃的“科技Style”撲面而來，這也是目前奧迪最新一代的家族式設計語言，虛擬駕駛艙的三塊屏，讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車區別于全新S6的全黑豪華風內飾，轉而采用了更為激進運動的紅黑雙色配色，而中控臺表面還覆蓋有拉絲鋁材質。

　　在細節上，新車裝配了D型平底式運動方向盤，并鑲嵌有S標識；而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運動座椅，材質為皮革和Alcantara混搭（可選裝Valcona皮革），同樣配有S標識，功能上還可選裝座椅通風、按摩等。

●RS7 Sportback

　　RS7 Sportback（4K8）是RS7家族的第二代車型，在2019法蘭克福車展中首發亮相，市售實車則要等到2020年第一季度才在歐洲市場率先開售。

　　一套全新前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，不怒自威。相比普通版A7，新一代RS7 Sportback每邊加寬40mm，除了車頂、前門、后擋泥板、發動機蓋四大件之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS7需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A7改RS7了，因為RS7的前后保險杠與A7車體是不平齊的……

　　動力表現方面，新一代RS7 Sportback搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒。

　　內裝方面，整體風格與新一代A7差別不大，細節修訂則包括紅色/灰色配色主題、平底打孔Alcantara材質RS運動方向盤、標配的Nappa或選裝的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）、前后車門上的RS迎賓燈、碳纖維/灰棕木材/啞光鋁材飾板等等。

　　如今的豪華D級車市場，越來越多配置豐富且用料奢華的豪車出現，大部分老板們都對此熱切追捧。但在這個讓人眼花繚亂的豪華車市場中，我相信一定有不滿足現狀不想光要豪華的消費者存在，所以全新“西裝暴徒”奧迪S8來了。

　　新一代奧迪S8基于MLB Evo平臺開發打造，搭配強大的4.0T雙渦輪增壓V8發動機和先進的MHEV輕混系統組成的動力組合，最后再配上全車運動奢華的配置，可以說是達到性能與豪華的完美結合。

　　S8搭載一臺最大功率達到420kW（571PS）的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，并配備48V微混系統。最高800N·m的扭矩和兩個渦輪增壓器，百公里加速四秒內完成。

　　作為奧迪Q2的性能版，新車將搭載2.0T發動機，最大功率達到221kW（300PS），成為奧迪旗下最具有小鋼炮氣質的性能SUV。

　　奧迪新款SQ7為中期改款車型，在內外設計上的變化與新款Q7相似，搭載quattro四驅系統，動力上繼續搭載帶有48V輕混系統和電子增壓器的4.0升雙渦輪增壓V8柴油發動機，傳動系統匹配8AT變速箱。

　　據悉，新車已在歐洲市場發售，5座/7座車型起售價分別為94900歐元（約合人民幣73.19萬）和96420歐元（約合人民幣74.36萬）。

●全新RS Q7

　　全新RS Q7在外觀方面采用了奧迪最新的家族式前臉設計，碩大的六邊形格柵霸氣十足，此外Matrix LED大燈也在運用到了新車上，動力方面RS Q7搭載了Urus、添越同款的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。

        奧迪Q8的高性能版車型—奧迪SQ8搭載4.0升雙渦輪增壓柴油V8發動機，最大功率為320kW（435PS），峰值扭矩900N·m，傳動匹配八速自動變速箱，還配有可選的運動差速器的空氣懸架。此前已經在歐洲地區開售，售價102900歐元（折合人民幣約79.5萬元）。

●奧迪RS Q8

        奧迪RS Q8在標準版Q8的基礎上新增了多項運動套件；動力上搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機和48V輕混系統組成的動力總成，最大功率達到600PS，0-100km/h加速僅需3.8秒。

　　奧迪首款電動SUV——奧迪e-tron去年以進口形式在國內上市，官方指導售價69.28萬元起，將于2020年以CKD形式進行國產，預計售價將會有所下降。

　　奧迪e-tron Sportback與e-tron都基于MLB evo平臺打造，不過前者是一款轎跑SUV車型，有著更加動感緊致的溜背造型。WLTP標準下，奧迪e-tron Sportback 55 quattro的續航里程為446km(奧迪e-tron 55 quattro的WLTP工況續航里程為400km)。

　　該車去年11月底將在歐洲地區開始預訂，起售價為7.135萬歐元（折合人民幣約55.51萬元），計劃2020年春季于歐洲地區上市，2020年年底或將引入國內。

　　別低頭，皇冠會掉。文章的最后，我用這句話獻給此時的奧迪。正如開頭所言，豪華車市場江湖廝殺氛圍愈發濃厚，奔馳寶馬步履不停，就連林肯這些品牌也在努力推進國產，因此奧迪的2020年同樣會走得不容易，至于最終能否重構排位，就看以上新車的表現了。特別是全新奧迪A3、中期改款A4L，以及新能源領域的A6L 55TSIe和國產e-tron（CKD）的到來，都將為奧迪迎來翻篇的絕好機會。（圖/文/攝：太平洋汽車網 曾惠君）