年度回顧&展望：標致雪鐵龍克萊斯勒抱團取暖

　　【太平洋汽車網 新車頻道】時代總是不等人地往前走。汽車行業正處于變革的時代，不改變，即毀滅。

　　從2014年初菲亞特與克萊斯勒合并成FCA，再到2019年底FCA與PSA合并，五年時間這十幾個品牌抱團成為了一個全球第四大的汽車集團。這些昔日的豪門單著只能是面對夕陽烏啼、舊夢依稀，唯有抱團才能有更好的前景。

　　雙方合并的更多細節最終敲定，我們也可以一起展望一下這家全球第四大汽車集團誕生后有何作為。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）和標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)正式簽署了一項500億美元的約束性合并協議，至此，雙方距離打造全球第四大汽車制造商的目標又近了一步。

　　此次協議，本質上是10月31日兩家公司宣布組建新公司的后續。在迅速 “墜入愛河” 的40天以后，“弱弱聯合” 的PSA和FCA終于在法律層面 “閃婚領證” ，面向未來的約法三章和 利益分配也隨著一紙婚約逐漸向外界公開。

　　針對接下來的合并工作，FCA與PSA選擇在荷蘭成立一家新公司，新公司的董事會將具有平衡的代表性，多數董事為獨立董事。

　　其中，五名董事會成員將由FCA提名，現任FCA董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔任新董事長；另外五名成員將由PSA提名，包括高級獨立董事和副董事長，現任PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）將擔任首席執行官，初始任期為五年，同時他也將擔任董事會成員。

　　幾天前兩家合并的消息傳出后，FCA股價就大幅上漲，收盤漲幅超過7.5%。今年以來，PSA集團股價上漲38%，而FCA僅上漲1%。PSA集團當前市值為225億美元，FCA集團為223億美元，合并后將誕生一個市值500億美元的汽車集團。

　　從2018年的銷量數據來看，PSA+FCA合計售出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，成為僅次于大眾汽車、豐田汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟的全球第四大汽車制造商。以2018年業績為例，除去兩家公司旗下零部件制造商馬瑞利（Magneti Marelli）、佛吉亞（Faurecia）的業績，新公司的營收接近1700億歐元，經常性營業利潤超過110億歐元。

　　為了推動PSA和FCA的合并順利獲得美國政府的批準，東風汽車將向PSA出售3,070萬股股份，以減持其12.2%的股份。按照最新收盤價計算，這部分股份價值6.79億歐元(折合7.484億美元)，東風汽車將持有合并后公司4.5%的股份。

　　與此同時，東風汽車集團與PSA達成新的協議，雙方將延長其合資企業神龍汽車的合作期限；根據協議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權，并將受益于合并后新公司的新技術和知識產權。有消息還透露，PSA與東風有計劃對位于武漢的神龍工廠進行裁員，以節省成本來提高合資企業的獲利能力。

　　除了加碼神龍汽車的合作外，東風集團與PSA還在討論將歐寶品牌引入中國的可能性。如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，并享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。

　　“霸道總裁愛上我”這種終究只會是網絡小說的橋段，結婚通常還是講究個門當戶對。FCA和PSA去年銷量分別為4840664輛和4125683輛，位列全球汽車集團銷量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以兩家的關系不是“收購”，而是“合并”，各占50%股權。

　　門當戶對的兩位走在一起，也有可以互補的優勢。PSA過度依賴歐洲市場，而FCA雖然有原菲亞特，但90%以上的利潤來自原克萊斯勒占據的美國市場。但有個地方是兩家都混得慘淡的，PSA和FCA在中國的市場份額加起來還不到1%，合并在中國看來是絕對的弱弱聯合。

　　數據顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車累計銷量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA更“南”，其在中國的合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠超中國整體車市11%的降幅。

　　全球第四大汽車集團在中國的表現令人嘆息，即便兩家合并也很難短期內在中國翻身。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，兩家汽車制造商表現不佳的原因在于它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合并可能會使事情變得更加復雜。

　　以往在應對中國汽車市場變化方面相對“固執”和“遲緩”的FCA及PSA已經開始反思在中國的發展策略，預計合并順利完成后將會對中國市場有一系列規劃與調整。

　　根據彭博社分析師的預測，到2030年，全球純電動和混合動力車型的銷量將占到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車制造商都知道，失去電氣化轉型的優勢地位，也就意味著喪失通向成功的一張關鍵門票。

　　FCA和PSA各自都曾經公布了電氣化的戰略規劃。FCA未來五年旗下品牌將通過油電混合、插電式混合動力、純電動等方式實現全面電動化；到2022年，FCA全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統，覆蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型等。PSA集團方面，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動力或純電動版本供消費者選擇；在2025年前，PSA集團將在乘用車和輕型商用車領域實現全面電動化。

　　沒技術，戰略規劃只是空談。與大眾和豐田兩家巨頭相比，PSA和FCA在電氣化轉型上都稍顯滯后，雙方也都意識到了自身與市場同行者的差距。

　　FCA和PSA需要集中優勢資源，研發和生產領先的清潔高效動力總成和混合動力系統，進一步強化各品牌間的協同效應。據悉，FCA和PSA將共同為純電動汽車打造“超級平臺”，此平臺適用于未來雙方旗下所有純電動車型，以此減少在電動車領域的重復性投資。

　　PSA集團旗下擁有標致、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。新集團坐擁英德法意美5個國家的超過15個汽車品牌。

　　十幾個品牌之間肯定有競爭，合并后如何差異化運營各個品牌是關鍵。一些無法跟上變革或者盈利不佳的品牌將會被放棄。

　　標致和雪鐵龍無疑是合并后的兩個核心品牌，同時也是十幾個品牌中我們最熟悉的。這兩個品牌近幾年在中國市場的表現疲軟，來看看明年將推出的新車有無辦法扭虧為盈。

東風標致2008 / e2008

　　新一代國產2008與海外版相同，采用了標致最新的家族式設計語言，融合了雕塑美學與仿生學元素。首先從前臉來看，獠牙式的LED日行燈非常霸氣，但前大燈組不具備海外版本的三道豎向獅爪式光源，缺少了一點戰斗氣息。此外，中網內部的線狀鍍鉻飾條以及前保險杠下方的銀色前唇突顯出該車的檔次感。

　　獅爪式尾燈與前大燈相呼應，貫穿尾部的黑色飾板與雙尾排設計則組成了層次凜然的尾部造型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，比現款車型長度增加132mm，寬度增加40mm，高度減少35mm，軸距增加72mm，營造出更加寬矮的視覺效果。

　　外部配置方面，新車根據車型不同提供17/18英寸兩種規格的輪轂，輪胎尺寸分別為215/60 R17和215/55 R18。同時，新車還將提供全景天窗、車頂行李架、黑色車頂/擾流板/外后視鏡罩/A柱面板等。

　　內飾方面，新車配備官稱作3D i-Cockpit沉浸式的座艙，內搭10英寸中控液晶屏以及三維投影顯示的儀表、雙輻式運動方向盤。而Alcantara材質或Nappa皮質的運用讓新車極大地提升檔次感。

　　新車搭載1.2T發動機，最大功率100kW（136PS），工信部申報油耗為5.0L/100km。車在設計上基本與燃油版2008保持一致，動力方面配備了最大功率120千瓦的驅動電機，從之前消息稱這款新車綜合續航里程將達到430km。

　　東風標致還首次將純電動車引進國產。電動版的e-2008的外觀設計基本上與燃油版2008相同，應用了大量黑色裝飾，整體風格上較動感時尚。車身尺寸上長寬高達到了4312/1785/1545mm，軸距達到了2612mm，車身尺寸上與全新一代2008完全相同，但相比老款大了一圈，尤其是軸距增加了72mm。

　　設計上，新車應用了最新的設計語言，包括獅爪造型頭燈、輪圈、帶有鍍鉻飾條的門把手、前翼子板處的藍色“e”字標識以及全景天窗等選裝配置；同時，該車提供了17寸與18寸兩種尺寸的輪圈規格，并且對應不同的輪圈有兩種輪胎尺寸，分別為215/60R17和215/55R18。

　　動力方面，新車將搭載最大功率為120kW的驅動電機，最高車速為150km/h，NEDC工況下的續航里程為430km。作為純電車型，它的整備質量達到了1580kg。

東風標致4008 PHEV

　　標致4008 PHEV搭載由1.6THP發動機+雙電機組合而成的插電式混合動力系統，綜合最大功率222kW（302PS），峰值扭矩450N·m，百公里加速時間在7秒以內，純電續航里程為59km。

　　在外觀上，標致4008 PHEV預計與燃油版基本一樣，僅在細節處有些許差異，兩側葉子板處估計還有HYBRID PLUGIN的標識，充電接口預計在車輛左側后方。配置方面，新車具備遠程控制、ADAS 2.0主動安全系統。

　　動力方面，新車搭載由1.6THP發動機+雙電機組合而成的插電式混合動力系統，綜合最大功率222kW（302PS），峰值扭矩450N·m，百公里加速時間在7秒以內，百公里綜合油耗1.7L，純電續航里程為59km。另外，其電池包達到IP67防水性能，且具備安全監測和預警、碰撞自動保護功能

東風標致508L PHEV

　　標致508L PHEV搭載1.6T發動機與電動機所組成的插電式混合動力系統，工信部百公里油耗申報值為1.6L，在純電模式下NEDC續航里程為50km。據悉，新車或將于明年二季度上市。

　　508L PHEV采用了標致最新設計語言，整體設計上已經完全脫離了以往那種“圓潤”的感覺，尤其是獅吼式前臉搭配獠牙LED日行燈，還有那車頂線條的流線型設計、以及黑色鋼琴飾板配以個性的獅爪式尾燈等等細節都是極富亮點的，而充電口設置在了車身左后方的三角窗下。

　　尾部的設計與燃油版車型如出一轍，霧燈采用了假“三段式”設計，與獅爪式尾燈組相呼應，排氣管采用了鍍鉻外包圍，增強了質感。配置方面新車按照不同版本將提供不同造型輪轂、門把手、以及車身標識。

　　動力方面，新車將搭載1.6T渦輪增壓發動機搭配電動機的插電式混動系統，汽油機最大功率為147kW(200PS),電動機最大功率為80kW(109PS)。目前已知的純電續航里程為50km，綜合油耗僅為1.6L/100km

東風雪鐵龍C3L

　　東風雪鐵龍C3L定位介于愛麗舍和C4L之間，或將取代C4世嘉這款車型。新車預計將于2020年正式上市。

　　C3L在外觀上使用了東風雪鐵龍家族式設計風格的前臉，將大燈置于雪鐵龍人字形LOGO的延長線上，構成V字形的設計，與LED日間行車燈結合在一起，使前臉看起來更加結實、且富有現代感。

　　新車側面采用了三廂轎車樣式的車身，但離地間隙靠近SUV車型，同時其輪眉和側裙等部位均由黑色塑料包圍，看上去造型獨特，且極具動感。新車的車身尺寸長寬高分別為4495/1748/1513mm，軸距為2655mm。來到車尾，新車采用較為簡潔的設計，看上去寬厚圓潤。

　　新車預計將會搭載與現款C3-XR相同的動力系統，代號HN11的1.2T三缸發動機，最大功率為85kW(116PS)，峰值扭矩190N·m，與之匹配的將是6速雙離合變速箱。

東風雪鐵龍天逸PHEV

　　天逸PHEV的外觀延續了燃油版設計，僅在細節處有些許差異，如全新造型的雙五輻式黑色輪圈等。兩側葉子板處估計還有HYBRID PLUGIN的標識，充電接口預計在車輛左側后方。 新車長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。

　　根據申報信息，新車可選裝LED前轉向燈、LED前組合燈、門把手、前保險杠裝飾件、側防擦條裝飾件、全景天窗、黑色后視鏡、黑色擾流板、黑色車頂、后排車窗黑色玻璃、后三角窗黑色玻璃、后背門黑色玻璃、標識。

　　申報信息中僅體現了燃油發動機的排量及最大功率，新車搭載了一臺排量為1.6L的發動機，其最大功率為147kW（200PS）；新車的最高車速可達220km/h。新車將搭載三元鋰材質電池，并且允許外接充電。

　　歐寶雖然退出了中國市場好多年，但擁有歐寶基因的車還是繼續在中國售賣，例如別克君威（歐寶英速亞）和威朗（歐寶雅特）。未來通用的這些車換代后將徹底告別歐寶。

　　我們都知道標致和雪鐵龍是一個土豆炒出來的兩個菜，歐寶將成為這個土豆的第三盤菜。例如新一代歐寶Corsa是與標致208共享技術。

　　這也為東風歐寶的誕生鋪平了道路。只是兩位前輩標致和雪鐵龍在中國表現尚未有氣色，東風歐寶能掀起什么風浪嗎？

　　菲亞特500這款車毫無疑問就是這個品牌的代表作，然而這款車已經賣了12年沒換代了。盡管這款車年銷量還有20萬，但陳舊的技術已經無法通過歐盟新車的環保法規。電氣化？一來菲亞特沒這技術，二來菲亞特500微薄的利潤將會在電氣化之后蕩然無存。

　　另外一個辦法是在合并后的新集團共享平臺，但被微型車問題困擾的不止是菲亞特，這些品牌都計劃放棄這個市場，例如歐寶Adam、標致108、雪鐵龍C1都將沒有后續車型。

　　沒有什么能拿得出手的這個意大利國民品牌菲亞特下一步應該是會走德國歐寶的路，那就是成為標致雪鐵龍的第四個土豆。

　　至于菲亞特的性能品牌阿巴斯，在菲亞特都在擔心過不了歐盟排放規定時，性能車就可以先躺著了。

　　Jeep是原FCA的利潤奶牛，這一個品牌為FCA貢獻了超過一半的利潤，同時也是FCA在國內唯一能拿得出手的品牌。過去5年，Jeep在中國的快速發展是FCA最大的業績亮點之一，Jeep2015年實現國產后，在不到3年的時間里，先后導入4款國產Jeep車型，用最新最快的速度將國產車產品組合構建成形，在不同分階滿足不同領域消費者的需求，大大豐富了菲克集團在華產品線。

　　截止2022年， Jeep品牌將在中國實現如下目標：推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；導入一款新的國產車型。

　　其中，預計自由俠PHEV將在2020年國產。新車搭載1.3T直列四缸汽油發動機，匹配了一臺帶傳動的啟動發電一體機和后橋驅動電機，并帶有電四驅系統。

　　相比于燃油版車型，最大的區別位于后葉子板上多了充電插口。從圖片上可以看出，新車采用了與車身不同色的粗獷包圍設計，為本就可愛的造型元素增添了一絲越野的氣息。越野方面，自由俠PHEV中主打越野的TrailRated版本，其涉水深度將達到了60cm。

　　新車搭載一臺1.3T直列四缸汽油發動機，在燃油版自由俠基礎上增加了一臺最大功率100kW(136PS)的后橋電機，并帶有電四驅系統，匹配6速自動變速箱。除此之外，新車還有一臺帶傳動/發電一體機的電機，可以在制動和滑行時回收動能。受制于發動機驅動前橋+電機驅動后橋的布局，自由俠PHEV在純電動模式下將會是后驅模式，在純油模式下又會變回前驅模式。在四驅模式下新車綜合功率將達到176kW(240PS),其0-100km/h加速時間約為7秒。

　　續航方面，自由俠PHEV在純電模式的綜合工況下可行駛31英里（約49.89km），極速可達81MPH（約合130.35km/h）。而受電池組和電控系統影響，自由俠PHEV的整備質量相比現款柴油版車型增加了120kg，油箱容量縮小至39升，后備廂容積也縮小了15升。

　　本來DS會在2019年發布全新旗艦DS9，可是長安方面玩不下去了，年年虧損的長安PSA DS拖累了本就日子不好過的長安汽車，所以長安汽車把長安PSA 50%的股權掛牌銷售。傳聞接盤的是寶能，但不管是誰，PSA都保證了DS一定不會退出中國。

　　原計劃在2019年發布都全新旗艦DS9延期到2020年推出。新車采用了家族式大燈組搭點陣式前格柵讓前臉極具辨識度。

　　新車的長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距2895mm。側面從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。尾部方面，新車尾部裝配了小鴨尾式后擾流板，進一步增加運動氣息。新車提供6種不同樣式的輪圈可供選擇。

　　動力沒有驚喜，申報信息顯示PHEV版車型將搭載基于1.6T發動機的插電式混合動力系統，汽油機最大功率147kW（200PS），燃油版車型預計也將采用相同的發動機。

　　克萊斯勒去年全球銷量下滑13%，僅為17.8萬輛，但其中16.6萬輛在美國。在2018年6月公布的五年計劃中，FCA沒有宣布克萊斯勒的任何新車型。

　　創立于1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時期曾超過福特，為美國第二大汽車公司，中間數十年，大風大浪什么的也都經歷過，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過國汽車市場14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車公司。

　　時至今日，克萊斯勒距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產品僅有兩款車，包括一臺老掉牙的300C中型轎車和一臺Pacifica MPV，這也讓唐唯實砍掉這個品牌比以往任何時候都容易。

　　藍旗亞銷量和盈利能力在10年前開始下降，彼時的菲亞特大幅削減了該品牌新車型的生產。而在兩年前，該品牌僅在意大利銷售小型車Ypsilon，2018年，藍西亞在意大利僅收獲了4.8萬名客戶。

　　藍旗亞可能會是新集團首個被埋入黃土的品牌。

　　道奇2018年銷量下降3.9%，至55.4萬輛，幾乎全部在北美銷售。截至目前，FCA還沒有宣布該品牌的任何新車型。

　　而RAM系列依然還是北美皮卡銷量榜單的萬年第三。只要美國還能賣皮卡，RAM就不會倒下。

　　近20年一直虧損，FCA最近三次試圖以強大的賽車傳統重振該品牌，但都以失敗告終。過去的2018年，它在全球銷量增長10%，達到12萬輛，，其中將近70%的市場份額在歐洲，20%在北美，但至少在歐洲，該品牌今年銷量大幅下滑，截至10月底銷量為45232輛，低于2018年同期的74746輛。Giulia和Stelvio表現不佳是影響銷量的最直接原因。

　　而要擺脫對這兩款車的依賴，必須有更多的新車推出。阿爾法·羅密歐此前就在2019日內瓦車展推出了全新緊湊型SUV車型Tonale。這款車有望在2020年進入中國，進一步降低阿爾法·羅密歐在中國市場的入門售價。

　　保時捷的成功讓全球所有超豪華品牌眼紅，最希望復制保時捷成功的，肯定有瑪莎拉蒂。這個品牌有故事有底蘊，奢華感強，致命的是缺技術，旗下車型多年沒換代升級了。

　　瑪莎拉蒂摩德納工廠正在進行現代化改造，2020年將有一款全新高性能跑車即將投產。該款跑車的路試諜照已被曝光，據悉該車計劃于2020年5月亮相。

　　根據瑪莎拉蒂最近更新的產品計劃，這款全新跑車還將配備電氣化的動力總成，雖然瑪莎拉蒂官方說是自主研發，但誰能保證這里面沒有法拉利的功勞呢？

　　法拉利2019年推出的新車多得少爺們都記不住了，有SF90 Stradale、Roma、F8 Tributo、F8 Spider、812 GTS，不知道少爺是看著自己手里卡的額度來買法拉利還是說成年人不做選擇，反正都記不住干脆全要了？

　　以往法拉利都是每年大概兩臺車的節奏，今年突然爆發5臺一起上，一方面是因為F1賽場失意，虧錢虧到姥姥家了；另外一方面也是電氣化的研發投入太大需要快速回本。

法拉利Roma

　　法拉利Roma定位于前中置發動機雙座跑車，新車在設計上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2 + 2的影子，整體風格非常復古，代表了法拉利向這些經典車型致敬的精神。

　　新車外觀采用了全新的設計語言，多孔式的中網辨識度十足。修長的頭燈組與中網相連，整體感得到加強。前唇造型頗為夸張并且還采用了碳纖維材質，維持輕量化設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4656mm/1974mm/1301mm，軸距為2670mm，此外法拉利Roma凈重1472kg，比portofino輕200kg。

　　Roma的尾部線條頗為簡潔，流暢的車身線條延續至尾部，尾燈組并被擾流板貫穿，中部集成有大型擴散器和中置剎車燈，看上去科技感十足，雙邊共四出的排氣增添了車尾的戰斗氛圍。

　　Roma的內飾采用了法拉利最新的家族設計風格，全新樣式三輻式方向盤、16英寸電子液晶儀表盤、多媒體觸控屏等配置的加持，進一步提升了車廂內的科技氛圍。另外，Roma的換擋機構采用了格柵式設計，該設計靈感來源于法拉利經典的手動換擋撥片。

　　動力方面，新車采用3.9T V8發動機，最大功率456kW（620PS），最大扭矩760N·m，傳動系統匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速320km/h

法拉利812 GTS

　　2020年1月16日法拉利812 GTS將在上海正式亮相，同時還將公布其售價。法拉利812 GTS作為812 Superfast的敞篷版，將不會采取限量發售的方式，新車0-100km/h加速小于3秒，最高時速將超過340km/h。

　　新車由法拉利設計中心團隊基于812 Superfast打造，外觀基本保持了硬頂車型的設計，大燈如倒置的水滴，前進氣格柵為大嘴造型。車身側面線條較F12 berlinetta更加流暢，全新的硬頂敞篷結構在折疊時，頂棚飾板可收納至座艙后部頂篷罩的下方，這一過程可在車速低于45km/h時在14秒內完成這一過程。

　　新車及其重視空氣動力學設計，前保險杠側面、前翼子板及后翼子板上側均設計有氣流通道來引導氣流，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。除此之外，法拉利還特意為812 GTS優化了整套排氣系統，從而助力其在敞篷開啟情況下展現極致動態表現。

　　內飾方面，法拉利812 GTS基本延續了812 Superfast的設計，大尺寸中控屏也并未出現，但懸浮式的設計讓車內顯得前衛、運動，同時，新車配備了全新的HMI人機界面，采用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統及空調設備。但針對敞篷設計，新車優化了座椅上方兩個拱形設的空氣動力學通道，并在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來的氣流導向座艙后部頂篷罩區域，促進座艙內氣壓釋放和增加擋風玻璃下游區氣流分離的壓力，進而助力提升氣動效率及氣流穩定性，從而有效避免了乘客頭部后方壓力過大。

　　動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發動機，其最大功率達到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時間小于3秒，極速可達340km/h。新車還將繼續搭載法拉利最新電子輔助系統，包括EPS電動助力轉向系統（Electric Power Steering）、5.0版本側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）、PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）

　　合并全球第四固然陣容強大，全球第四，與此同時十幾個品牌運營整合難度比大眾的還更難。但無論結果如何，在2019年這個節點，對于合并雙方來說，這都是一次win-win的嘗試。