合資勢(shì)力加碼 廣州車展新能源車TOP 10

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】剛剛過(guò)去的2019廣州車展也是明年新車的一個(gè)展示舞臺(tái)，除了常規(guī)燃油版新車外，廠商們也大批量地推出了新能源車。廢話少說(shuō)，本文就直入主題，帶你來(lái)看看廣州車展中最值得關(guān)注的10款新能源車。

　　作為德系廠商的典型代表，大眾在新能源這塊跟其他合資廠商一樣，動(dòng)作并不是那么迅速。直到去年大眾才推出了自己的新能源汽車平臺(tái)——MEB。而大眾在國(guó)內(nèi)自然也會(huì)讓一汽-大眾和上汽大眾各自推出新能源產(chǎn)品。而ID.3作為MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，將會(huì)交由上汽大眾國(guó)產(chǎn)。

　　大眾ID.3車長(zhǎng)4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長(zhǎng)達(dá)2765mm，可謂是是A0級(jí)車的尺寸，超越A+級(jí)的軸距。所以ID.3這貨看起來(lái)就是前后懸特別短，但車身中部很長(zhǎng)，恍然間會(huì)給人一種這是新一代高爾夫的錯(cuò)覺。ID.3的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)也不太有什么深刻印象可言，但對(duì)比燃油版那一堆套娃大眾而言，ID.3新的家族設(shè)計(jì)倒也有點(diǎn)新意（放心，后面一堆ID車系都會(huì)用這個(gè)外觀設(shè)計(jì)），外觀線條不多，設(shè)計(jì)處理手法足夠簡(jiǎn)潔，這也是大眾一貫推崇的設(shè)計(jì)思路。

　　說(shuō)起這個(gè)，還可以插播一下的是：ID.3在國(guó)內(nèi)其實(shí)并非MEB首臺(tái)車型，國(guó)內(nèi)MEB平臺(tái)的首款車型是中型SUV上汽大眾ID.和一汽-大眾ID.初見（沒錯(cuò)，這倆是兄弟車型，類似于探岳與途觀L的關(guān)系）。新車預(yù)計(jì)會(huì)在2020年底前亮相。

　　ID.3內(nèi)飾其實(shí)也繼續(xù)圍繞簡(jiǎn)潔來(lái)展開，車內(nèi)基本上看不到太多的實(shí)體按鍵，也沒有過(guò)多的裝飾性設(shè)計(jì)，能挖儲(chǔ)物格的就做成儲(chǔ)物格，不過(guò)用料方面嘛，ID.3算是入門級(jí)的新能源產(chǎn)品，受到成本限制，所以塑料為核心的內(nèi)飾是常規(guī)操作了。由于是新平臺(tái)的關(guān)系，方向盤終于不再是MQB平臺(tái)那個(gè)常見的三幅式黑色設(shè)計(jì)，并且儀表盤也重新設(shè)計(jì)，弄了一小塊液晶屏來(lái)當(dāng)儀表盤。而在空間方面，雖然車輛尺寸小，但軸距較長(zhǎng)加上是新能源平臺(tái)，所以內(nèi)部空間利用率比燃油車高不少，所以可以看到無(wú)論是縱向還是橫向空間，ID.3表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。

　　另外單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)的是，你說(shuō)你為了成本，前排不給電動(dòng)調(diào)節(jié)，這個(gè)我可以理解，但拷貝旋鈕式調(diào)節(jié)這個(gè)大眾老車型的bug怎么又重新出來(lái)了……希望ID.3國(guó)內(nèi)量產(chǎn)實(shí)車可以改變這個(gè)問(wèn)題，畢竟新一代速騰寶來(lái)都整改這個(gè)問(wèn)題了。

　　ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子限速160km/h，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，將有45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

　　點(diǎn)評(píng)：最快明年底就要推出的大眾ID系列純電車型，由于不是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)物，所以在產(chǎn)品表現(xiàn)上面還是有底氣的，這也是為什么我們會(huì)對(duì)它保持關(guān)注的原因。同樣是十多萬(wàn)的電動(dòng)車，你會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品呢？

　　標(biāo)致這幾年在中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的市場(chǎng)份額下滑，當(dāng)然這其中有很多的因素，并不單單是產(chǎn)品本身的問(wèn)題。而標(biāo)致也深知要保住中國(guó)市場(chǎng)一方面要優(yōu)化內(nèi)部問(wèn)題，另一方面就是要拼命引入新產(chǎn)品。所以剛在歐洲市場(chǎng)亮相的全新一代2008就立刻被帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且還有純電版本推出。

　　e2008與新一代2008外觀是一致的，標(biāo)致僅僅在車標(biāo)和車名中做了改動(dòng)。顯然這一代的2008的變化是相當(dāng)成功的，外觀足夠的運(yùn)動(dòng)、也足夠吸引消費(fèi)者的眼球。e2008外觀中最核心的是獅爪式大燈以及獠牙式LED日行燈，這兩者的組合讓整個(gè)前臉視覺上極具張力，尾部跟前臉對(duì)比倒會(huì)讓你覺得少了點(diǎn)兇狠元素。

　　e2008車內(nèi)采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，這個(gè)內(nèi)艙設(shè)計(jì)通用被用在508L、新一代208上，所以我們看起來(lái)也并不陌生。雖然從圖片上來(lái)看，e2008這個(gè)內(nèi)飾有點(diǎn)三不像和凌亂的感覺，但實(shí)際乘坐起來(lái)會(huì)感覺包裹感較強(qiáng)，中控屏幕和實(shí)體按鍵使用起來(lái)都很便捷。不過(guò)這個(gè)全液晶儀表盤放置在方向盤上方，視覺上很容易被方向盤上方阻擋，這點(diǎn)在508L上面已經(jīng)深有體會(huì)。但拋開這些設(shè)計(jì)bug和所謂的法式浪漫元素來(lái)看，e2008的內(nèi)飾對(duì)比同級(jí)也沒有落后的感覺，相比即將推出的C-HR EV，e2008無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是空間方面都是完勝的。

　　標(biāo)致e2008電池容量為50kWh，NEDC工況續(xù)航430km，電池容量不算很大但NEDC續(xù)航表現(xiàn)還算優(yōu)秀。不過(guò)相比續(xù)航方面，我個(gè)人更關(guān)注的是e2008的定價(jià)，作為標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的首款純電車型，希望不要有作死的定價(jià)和離奇的配置表現(xiàn)。

　　點(diǎn)評(píng)：e2008在小型純電SUV中擁有良好的外觀內(nèi)飾表現(xiàn)，并且空間也在主流級(jí)別中，接下來(lái)期待的是東風(fēng)標(biāo)致可以腦子清醒想好定價(jià)和配置，否則再用產(chǎn)品好就是一切的思路去看待問(wèn)題，最終就會(huì)出現(xiàn)508L般的現(xiàn)實(shí)悲劇。

　　作為新勢(shì)力造車的其中一個(gè)代表，威馬第一款車上市是在去年的4月份，按照一年一新車的計(jì)劃，在廣州車展上威馬大5座SUV——威馬EX6 Plus。綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬(wàn)元，并且根據(jù)電池不同，綜合續(xù)航里程有400km和500km。光從賬面數(shù)據(jù)和定價(jià)來(lái)看，威馬確實(shí)還在堅(jiān)持走大眾實(shí)惠路線。

　　其實(shí)威馬的設(shè)計(jì)，包括EX5和EX6 Plus，都是屬于看完不會(huì)給人留下深刻印象那一類的。這樣的好處是總不會(huì)犯錯(cuò)，雖然不算太好看，但消費(fèi)者普遍都可以接受，畢竟設(shè)計(jì)成了異類需要相當(dāng)大的勇氣，并且分分鐘斷送了前程，新勢(shì)力經(jīng)受不起這樣的挫折。EX6 Plus的外觀也是常規(guī)風(fēng)格，所以你看完上面兩個(gè)圖后基本就忘了這車是什么樣子。

　　內(nèi)飾方面，威馬表示EX6 Plus搭載了Living Engine 2.0智能座艙，不過(guò)內(nèi)飾設(shè)計(jì)上其實(shí)與EX5是很相近的，二者最明顯的差異是中控屏幕EX6 Plus是可以旋轉(zhuǎn)變成橫屏的。另外智能語(yǔ)音助手AI小威全面升級(jí)，支持多達(dá)70個(gè)免喚醒指令和中英文混合識(shí)別，要說(shuō)EX6 Plus這內(nèi)飾跟其他新勢(shì)力造車有什么區(qū)別，這個(gè)問(wèn)題一時(shí)半會(huì)我還真是回答不出來(lái)，因?yàn)閮?nèi)飾方面威馬依然貫徹中肯低調(diào)的設(shè)計(jì)，并沒有太多激進(jìn)的設(shè)計(jì)思路出現(xiàn)。不過(guò)換個(gè)方向來(lái)說(shuō)，這也是個(gè)好事，因?yàn)橄M(fèi)者這樣會(huì)更容易接受，學(xué)習(xí)的成本也不會(huì)太高。

　　威馬EX6 Plus搭載的電機(jī)和威馬EX5一樣，來(lái)自于博格華納，最大功率為160kW（218PS）、最大扭矩為315N·m。威馬EX6 Plus搭載寧德時(shí)代NCM811的電芯，電池包封包由威馬自主完成，電池容量有69kWh和54kWh兩種，續(xù)航里程對(duì)應(yīng)為500km和400km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)算不錯(cuò)了，結(jié)合售價(jià)來(lái)看威馬EX6 Plus也是有點(diǎn)意思的。

　　點(diǎn)評(píng)：威馬向來(lái)走的都是性價(jià)比路線，威馬EX6 Plus同樣如此，不過(guò)威馬產(chǎn)品的性價(jià)比雖高，但由于是新品牌，跟很多新勢(shì)力車型一樣，都存在一些偶發(fā)的bug，這些方面威馬或者說(shuō)是新勢(shì)力造車品牌都需要時(shí)日才能提升起來(lái)。

　　UX300e是雷家史上的第一款量產(chǎn)純電車型，雷克薩斯將它放在中國(guó)首發(fā)的意圖還是很明顯的，畢竟中國(guó)還是電動(dòng)車銷量大戶，并且在電動(dòng)車政策方面也比較激進(jìn)，在這個(gè)市場(chǎng)首發(fā)是相當(dāng)政治正確的。不過(guò)UX300e也并非中國(guó)專供（事實(shí)上雷家也不會(huì)為了中國(guó)市場(chǎng)搞特供產(chǎn)品），預(yù)計(jì)2020年春季會(huì)先在中國(guó)上市，同年夏季在歐洲上市、2021年在日本發(fā)售。

　　雖然雷克薩斯在華營(yíng)銷負(fù)責(zé)人表示，“根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的動(dòng)向而確定了開發(fā)的方向性”。但顯然在外觀方面，雷克薩斯很清楚明白并沒有必要做任何的改動(dòng)，與燃油版一模一樣就是最好的設(shè)計(jì)。所以UX300e和UX混動(dòng)版是造型一致的。

　　內(nèi)飾方面顯然雷克薩斯也不會(huì)再花太多精力，同樣直接套用燃油版內(nèi)飾即可，畢竟UX300e銷量不會(huì)太多，只算是一個(gè)試水作品。另外車展上展車還未開放內(nèi)飾拍攝，所以這里只能用官圖代替，內(nèi)飾最大的一個(gè)亮點(diǎn)是UX300e配的是UX頂配才有的10.1英寸大中控屏幕。國(guó)內(nèi)的雷家車型對(duì)于中控屏幕都是相當(dāng)吝嗇的，要么是頂配才有大屏幕，要么全系車型都沒有。當(dāng)然，這也可能是官圖展示罷了，引入國(guó)內(nèi)銷售的車型還是那殘缺的7英寸屏也是很大概率的。

　　動(dòng)力方面，UX300e使用的是前電機(jī)前驅(qū)模式，鋰離子電池包容量為54.3kWh，綜合續(xù)航里程為400km。雷克薩斯明白UX300e要到2020年才上市，所以在續(xù)航方面設(shè)計(jì)太低的話，可能還沒推出市場(chǎng)就被同級(jí)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)雷克薩斯推出UX300e并沒有引起太多熱度，畢竟更多人看雷克薩斯想要的是一輛燃油車，電動(dòng)車的需求更多是出現(xiàn)在限購(gòu)限牌城市中。不過(guò)這里我更好奇的是UX300e上市后還會(huì)加價(jià)銷售嗎？這會(huì)是第一個(gè)加價(jià)銷售的純電車型嗎？

　　在廣州車展上，小鵬第一輛轎車小鵬P7正式開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為27-37萬(wàn)元。現(xiàn)在造車新勢(shì)力真正意義下在量產(chǎn)的，其實(shí)只有蔚來(lái)、威馬和小鵬。其實(shí)小鵬P7也是造車新勢(shì)力中第一臺(tái)開始販?zhǔn)鄣乃拈T轎車（蔚來(lái)ET還沒上市），絕大部分的新勢(shì)力都選擇了SUV作為初批次產(chǎn)品，因?yàn)镾UV可以更好地容納大容量電池，設(shè)計(jì)上難度稍低一些，而小鵬第二臺(tái)新車就開始玩轎車，從這個(gè)角度來(lái)看也是有點(diǎn)意思的。

　　外觀方面我并不想多評(píng)論，其實(shí)是有點(diǎn)一言難盡的，視覺上第一感就覺得哪里不對(duì)，但看久了也說(shuō)不出哪里太難看。不過(guò)回頭想了想，小鵬P7這樣的設(shè)計(jì)總比平淡無(wú)奇好，至少茫茫車海中一眼就能認(rèn)出它。

　　新勢(shì)力造車更需要關(guān)注的是內(nèi)飾以及三電信息，小鵬P7的宣傳重點(diǎn)同樣是在內(nèi)飾這里。小鵬將這個(gè)內(nèi)艙稱為智能音樂座艙，通過(guò)人機(jī)語(yǔ)音交互以及優(yōu)化的聲場(chǎng)音效讓你可以很好地在車內(nèi)享受到音樂氛圍。小鵬這次也想從豪華感方面提升整車表現(xiàn)，讓消費(fèi)者從單純的為了新鮮買單轉(zhuǎn)向?yàn)樾詢r(jià)比而買單（事實(shí)上對(duì)手蔚來(lái)一直就是這么干的）。另一方面更多的是其實(shí)低端市場(chǎng)并不那么好做，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)整體下行，這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者受到的影響和沖擊是最明顯的，所以購(gòu)車需求也會(huì)受到一定的抑制，并且這個(gè)市場(chǎng)還得在有限的成本內(nèi)盡可能做全各方面表現(xiàn)，這對(duì)于剛誕生沒幾年的小鵬來(lái)說(shuō)其實(shí)是挺難走的路子，所以往高處爬倒是意料之中。

　　另外小鵬P7還搭載了XPILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)小鵬官方表示，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下車輛會(huì)主動(dòng)尋找最佳的行車道，不需要人工干預(yù)變道；另外在城市中可以開啟防加塞功能，讓車輛的跟車距離縮短；車輛還會(huì)記憶常用車位，最高支持一公里內(nèi)的自動(dòng)泊車功能。雖然還沒真正體驗(yàn)到這些功能，不過(guò)既然官方說(shuō)明已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，那么我們就期待一下小鵬P7的表現(xiàn)好了。

　　小鵬P7擁有四驅(qū)雙電機(jī)和后驅(qū)單電機(jī)兩個(gè)版本，最大功率分別為316kW和196kW，對(duì)應(yīng)的綜合續(xù)航為550km和650km。而電池包的材質(zhì)以及電池容量目前官方還沒公布，但就這個(gè)續(xù)航數(shù)值來(lái)看，已經(jīng)是主流的表現(xiàn)。

　　點(diǎn)評(píng)：雖然小鵬汽車其實(shí)很多方面都不算是走在前列，但這種入冬車市環(huán)境下，能生存下來(lái)已經(jīng)不容易，希望這些新勢(shì)力品牌可以更多地拿出有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，讓純電市場(chǎng)更有活力。并且這里再一次得吐槽某些國(guó)有的傳統(tǒng)車企，因?yàn)檎讨械胤秸谋Ｗo(hù)，多年來(lái)不思進(jìn)取、喜大好功、不斷放衛(wèi)星做口號(hào)，但最終的產(chǎn)品并沒有明顯的創(chuàng)新和提升，反倒是越來(lái)越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自2010年比亞迪和戴勒姆合資創(chuàng)建騰勢(shì)品牌以來(lái)，近這五年來(lái)騰勢(shì)已經(jīng)虧損超過(guò)35億元，年均虧損高達(dá)7億元。這幾年來(lái)股東雙方已經(jīng)為這個(gè)品牌注資超過(guò)40億元，本來(lái)按照劇情發(fā)展騰勢(shì)這個(gè)品牌已經(jīng)是大勢(shì)已去，剩下的就是悄無(wú)聲息的消逝。沒想到股東雙方還希望再一次力挽狂瀾：推出新產(chǎn)品騰勢(shì)X、將騰勢(shì)銷售并入奔馳體系中。廣州車展上，騰勢(shì)X正式上市，插混版本補(bǔ)貼后售價(jià)28.98-31.98萬(wàn)元、純電版本補(bǔ)貼后售價(jià)31.98-35.78萬(wàn)元。

　　騰勢(shì)新車型介紹中并沒有回避騰勢(shì)X與比亞迪的關(guān)系，騰勢(shì)X是在比亞迪e平臺(tái)上搭建的車型，同平臺(tái)車型還有新一代唐。所以二者之間是存在關(guān)聯(lián)的，但騰勢(shì)X由于定位更高，所以用料方面會(huì)更優(yōu)異。從外觀來(lái)看，騰勢(shì)X的設(shè)計(jì)還是較為奔放的，并沒有過(guò)于中庸和保守，當(dāng)然這樣一臺(tái)車型放在奔馳展廳內(nèi)還是有點(diǎn)“格格不入的”。

　　騰勢(shì)X這個(gè)內(nèi)飾相比唐其實(shí)已經(jīng)有很大的變化，雖然說(shuō)總體布局都相近，都用料方面是可以感知到有提升的，例如中控面板都是用了皮質(zhì)包裹。中央那塊可旋轉(zhuǎn)的屏幕也進(jìn)一步擴(kuò)大提升至15.6英寸，同時(shí)全車系都標(biāo)配了主動(dòng)安全系統(tǒng)以及全速域自適應(yīng)巡航功能，這樣的配置表現(xiàn)對(duì)比同級(jí)都不會(huì)有問(wèn)題的。

　　騰勢(shì)X純電分為單電機(jī)和雙電機(jī)版本，綜合續(xù)航分別為520km、500km，零百加速時(shí)間分別為8.5秒、4.3秒。而插電車型則統(tǒng)一均為雙電機(jī)搭配2.0T+6DCT，頂配車型電池容量24kWh，支持純電續(xù)航100公里，而其他配置車型則為20kWh電池，純電續(xù)航里程81km。要從性能表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)X與唐新能源就比較相近了，如果橫向?qū)Ρ韧?jí)產(chǎn)品的話，性能表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。

　　點(diǎn)評(píng)：騰勢(shì)X這個(gè)定價(jià)其實(shí)誠(chéng)意還是相當(dāng)足的，要知道騰勢(shì)老產(chǎn)品騰勢(shì)500還得賣接近30萬(wàn)，這么一對(duì)比的話騰勢(shì)X優(yōu)勢(shì)就相當(dāng)明顯了。但更為重要的是，究竟什么樣的客戶才會(huì)去考慮買騰勢(shì)X呢？如果是有錢，希望玩玩新能源的朋友，我想他們會(huì)考慮蔚來(lái)和特斯拉；如果是想要豪華質(zhì)感的插電混動(dòng)SUV，那么30萬(wàn)左右的騰勢(shì)X倒是在考慮范圍之內(nèi)。

　　榮威RX5 MAX是介于RX8與RX5之間的一款緊湊型SUV產(chǎn)品，在廣州車展上其插電混動(dòng)版本RX5 eMAX正式上市，補(bǔ)提后售價(jià)19.58-23.58萬(wàn)元。實(shí)際上20萬(wàn)附近插電混動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)品并不算太多，除了比亞迪的唐宋元產(chǎn)品外，還有傳祺、領(lǐng)克、吉利、榮威、名爵的零星車型，榮威RX5 eMAX的出現(xiàn)給限牌城市消費(fèi)者更多的選擇。

　　RX5 eMAX也是繼續(xù)用RX5 MAX的外觀，前臉跟RX8有點(diǎn)相近，畢竟都是新的家族臉譜。自主品牌雖然今年銷量出現(xiàn)倒退，但總體的設(shè)計(jì)和技術(shù)方面都有了進(jìn)步，這其中的代表就是長(zhǎng)安和奇瑞，榮威和名爵的風(fēng)格這兩年比較固化，但質(zhì)感還是在主流級(jí)別中，倒是有一個(gè)自主品牌在設(shè)計(jì)上開出了倒車，并沒有跟上年輕化的大潮流，但品牌方還沾沾自喜將自己的設(shè)計(jì)吹上了天。

　　早幾年前榮威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)是在自主里面表現(xiàn)比較優(yōu)秀的，經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)育，榮威內(nèi)飾設(shè)計(jì)力度開始到位了，RX5 eMAX內(nèi)艙的用材搭配還是比較到位的，仿皮、高亮漆面、搪塑、鋁合金飾條這幾著糅合起來(lái)無(wú)論是觸感還是視覺都相當(dāng)不錯(cuò)。中控14.3英寸豎屏內(nèi)置斑馬3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)雖然擁有在線音樂、導(dǎo)航等服務(wù)，不過(guò)依舊還是沒有手機(jī)互聯(lián)功能（蘋果CarPlay）。而在頂配車型上還會(huì)有主動(dòng)安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航功能。

　　榮威RX5 eMAX混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T+電機(jī)+10速EDU電驅(qū)變速器組成，其最大功率為124kW(169PS)，純電行駛里程為70km。榮威RX5 eMAX比較有意思的是這個(gè)10速電驅(qū)變速器其實(shí)是由6速變速器+4速電機(jī)變速器組合而成，這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)在其他品牌上面還沒出現(xiàn)過(guò)。當(dāng)然，技術(shù)只是一個(gè)過(guò)程，看的是最終表現(xiàn)，日后我們將會(huì)為大家呈現(xiàn)該車的試駕和深度體驗(yàn)感受。

　　點(diǎn)評(píng)：榮威并非沒有新能源方面的技術(shù)，但其產(chǎn)品的新能源布局要比比亞迪窄，當(dāng)然這其中也不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還有零件供應(yīng)等相關(guān)因素。作為消費(fèi)者，并不會(huì)希望有一家車企壟斷這樣的場(chǎng)景出現(xiàn)，所以有更多產(chǎn)品出來(lái)競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是件好事。

　　大眾去年年底就說(shuō)了今年會(huì)推出插電版的邁騰，伴隨著邁騰中期改款，一汽-大眾也順勢(shì)推出了邁騰GTE也就是邁騰插電版。此前大眾在國(guó)內(nèi)的插混國(guó)產(chǎn)車型只有上汽大眾的途觀L和帕薩特，今年一汽-大眾也終于等到了相關(guān)產(chǎn)品推出，也算是給了消費(fèi)者不一樣的選擇。

　　邁騰GTE就是改款邁騰的插電混動(dòng)版本，外觀也跟改款邁騰是相近的。邁騰這回改款的主題是運(yùn)動(dòng)化、年輕化。其實(shí)改動(dòng)也并不那么大，前臉重新設(shè)計(jì)了下杠、尾部裝修了一下尾燈。可能一汽-大眾也明白，帕薩特明顯商務(wù)氣息更濃烈，雖然是同根生，但硬杠也沒啥好結(jié)果，還不如稍搞點(diǎn)差異。但從個(gè)人角度來(lái)看，這個(gè)改款還真是不如現(xiàn)款，現(xiàn)款是相當(dāng)均衡的設(shè)計(jì)，也沒有一絲過(guò)時(shí)的感覺。另外雖然是新能源版本，但也沒必要用上藍(lán)色車漆，這個(gè)氣質(zhì)還真與邁騰不搭調(diào)。

　　內(nèi)飾部分邁騰GTE就比較迷惑了，其他部分都跟新款邁騰一樣，但唯獨(dú)是方向盤沒跟新款邁騰那樣，用上最新樣式的，依舊還是現(xiàn)款的方向盤。另外空調(diào)也用上了大眾最新的觸控式設(shè)計(jì)，不過(guò)這玩意說(shuō)實(shí)在還真是中看不中用，還是現(xiàn)款的實(shí)體旋鈕好使。內(nèi)飾其他部分設(shè)計(jì)跟現(xiàn)款邁騰設(shè)計(jì)大部分還是相同的，也沒啥創(chuàng)新點(diǎn)可言。

　　在動(dòng)力方面，邁騰GTE使用的是1.4T+電機(jī)+6速雙離合變速器的總成，混動(dòng)結(jié)構(gòu)屬于P2，也就是電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間。系統(tǒng)綜合最大功率155kW（211PS）、最大扭矩400N·m。實(shí)際上這套動(dòng)力總成與帕薩特PHEV是一致的，所以買邁騰GTE和帕薩特PHEV的朋友沒必要在動(dòng)力方面糾結(jié)，該研究的是內(nèi)飾外觀和配置的差異。

　　點(diǎn)評(píng)：如果給你邁騰GTE和帕薩特PHEV，你會(huì)選誰(shuí)呢？這個(gè)問(wèn)題或許跟你選邁騰還是帕薩特一樣，并不是個(gè)容易的題目，另外新款邁騰和邁騰GTE將會(huì)在下個(gè)月上市。

　　新一代的S60終于開啟預(yù)售了，同一時(shí)間推出的還有S60插電混動(dòng)版本，官方稱為E驅(qū)混動(dòng)。S60插混預(yù)售價(jià)39.99和46.5萬(wàn)元，S60插混是唯一一個(gè)在售的豪華插混中級(jí)轎車，上一個(gè)推出這種產(chǎn)品的是奔馳，C350eL，售價(jià)59.9萬(wàn)元，這個(gè)定價(jià)顯然不會(huì)有人買，所以現(xiàn)在這貨也停產(chǎn)了。

　　雖然沃爾沃這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)玩了好幾年，但佳品永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)，這個(gè)外觀放到現(xiàn)在也是相當(dāng)潮流和完美的（好吧我承認(rèn)我早已陷進(jìn)了沃爾沃的設(shè)計(jì)中）。能夠準(zhǔn)確把握住運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚質(zhì)感的車型并不多見，S60這樣的外觀放在同級(jí)，對(duì)比A4L、C級(jí)和3系，我覺得是不弱于BBA這三者的。尤其是尾部的設(shè)計(jì)，如果說(shuō)S90還得考慮到行政級(jí)別的穩(wěn)重，那么S60就完全將這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言的本性釋放出來(lái)了，加上R-design套裝的包裝，相當(dāng)符合我這種年輕人的審美。

　　內(nèi)飾方面沃爾沃也無(wú)力回天了，這套內(nèi)飾用了幾年還真是有點(diǎn)審美疲勞。不過(guò)論用料和實(shí)用性的話，這套內(nèi)飾還是相當(dāng)滿意的，皮質(zhì)包覆、大屏、全套主動(dòng)安全配置，基本上同級(jí)里面有的配置都扔進(jìn)了這臺(tái)車上。（內(nèi)飾圖為S60燃油版，與插混版差異極小）

　　動(dòng)力方面，S60插混使用的是2.0T+8AT+電機(jī)的動(dòng)力總成，并且后橋還有一個(gè)電機(jī)，從而組成電四驅(qū)系統(tǒng)。S60插混這個(gè)2.0T是高功率版本的，也就是使用了渦輪增壓和機(jī)械增壓雙增壓技術(shù)，峰值扭矩400N·m、最大功率223kW（303PS），插混系統(tǒng)綜合功率288kW、綜合扭矩640N·m。電池使用的是三元鋰離子電池，容量為11.6kWh，純電續(xù)航為52公里。這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)放在一個(gè)中級(jí)車型，顯然性能表現(xiàn)會(huì)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　點(diǎn)評(píng)：從車的本質(zhì)來(lái)看確實(shí)很不錯(cuò)，外觀內(nèi)飾動(dòng)力表現(xiàn)都是一流的，只是價(jià)格嘛……最終能有多少人買，這個(gè)還真是謎，我相信在限牌城市，尤其是上海這種地方銷量會(huì)稍多一點(diǎn)點(diǎn)，其他城市并不會(huì)有消費(fèi)者接受一臺(tái)接近40萬(wàn)的S60（畢竟S90在40萬(wàn)內(nèi)已經(jīng)有交易了）。

　　本文最后一臺(tái)介紹的車型是奔馳E 300 eL，也就是奔馳E級(jí)的插混車型。其實(shí)奔馳E級(jí)插混在去年年中就開始工信部申報(bào)，但中間不知道出了啥問(wèn)題，過(guò)了一年時(shí)間才推出上市。奔馳E300 eL官方售價(jià)為50.98萬(wàn)元，跟寶馬530Le價(jià)格是處于同一水平了。另外奧迪A6L插混也已經(jīng)亮相準(zhǔn)備上市，到時(shí)候三劍客還真是又迎來(lái)擂臺(tái)戰(zhàn)了。

　　奔馳E300 eL外觀與燃油版是保持一致的，中網(wǎng)采用的是非運(yùn)動(dòng)型的設(shè)計(jì)（帶立標(biāo)那個(gè)款式）。其實(shí)奔馳也明白，消費(fèi)者要的就是E級(jí)燃油版的外觀，并不需要做什么特別改動(dòng)，畢竟要的就是形象。但話又說(shuō)回來(lái)，16年8月上市的新一代E級(jí)，過(guò)了3年后來(lái)看，質(zhì)感依舊高雅，絲毫沒有老去的味道，所以說(shuō)奔馳的設(shè)計(jì)確實(shí)是高手。

　　內(nèi)飾方面同樣奔馳沒有做改動(dòng)，直接套用燃油版設(shè)計(jì)即可。對(duì)比同場(chǎng)發(fā)布的奧迪A6L插混內(nèi)飾，不難看出雖然奧迪A6L剛換代，但內(nèi)飾高級(jí)感是比不上已經(jīng)販?zhǔn)蹘啄甑谋捡YE級(jí)，這點(diǎn)我相信很多人也是信服的。當(dāng)然，奧迪旗艦轎車A8同樣也是走這種所謂的科技風(fēng)，消費(fèi)者接不接受從銷量上就很明顯可以看出了。奔馳作為老牌豪華品牌，對(duì)于設(shè)計(jì)的拿捏確實(shí)到位，要怎么樣才能抓住所謂的高級(jí)感，奔馳就是很經(jīng)典的案例。另外說(shuō)一下配置，E300 eL只有一款車型，主動(dòng)安全方面只有一個(gè)主動(dòng)剎車功能，并沒有車道輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航等功能（能不能選配官方也沒說(shuō)），都50萬(wàn)的車了……開起來(lái)還沒人家思域主動(dòng)安全配置高，這就不太科學(xué)了。但E300 eL比較神奇的是，它配了空氣懸架！這玩意在2020款E級(jí)上是全系都沒有的……你說(shuō)是不是很匪夷所思？

　　動(dòng)力方面，奔馳使用了2.0T+9AT+電機(jī)的P2混動(dòng)架構(gòu)，電池容量為14kWh，純電續(xù)航50km。E300 eL使用的是奔馳最新第三代混動(dòng)系統(tǒng)，要說(shuō)明的是，這套東西并非是中國(guó)特供產(chǎn)品，海外的GLE、GLC都在使用。

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)奔馳對(duì)E300 eL這款車的態(tài)度挺冷淡的，上市也沒有什么發(fā)布，直接稿件上市，并且官網(wǎng)至今都還沒有E300 eL這款車型可以查看。可能奔馳方面覺得“只是對(duì)手有這種產(chǎn)品，我也得推出一個(gè)”可能是這樣的心態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）