全新飛度/雅力士等 2019東京車展新車精選

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019東京車展又正式拉開帷幕，相比以往的車展，它顯得有點“素”，因為大家常見的歐洲品牌基本未出席該車展。在本次車展上，不少品牌車企紛紛亮出自家的概念車，展示他們對未來出行以及生活的理解。但相比這些天馬行空的“未來車型”，大家關注更多的應該是類似全新一代飛度、全新雅力士、新款日產Skyline等貼近日常生活的量產車，那么在本屆車展上首發亮相的40多款新車，又有哪些新車值得關注呢？我們一起去瞧瞧吧。

　　作為一款在國內擁有眾多粉絲的車型，飛度的形象早已深入人心，更重要的是，它還具備巨大的改裝潛力。而在2019東京車展上，本田全新一代FIT（飛度）實車正式發布。新車共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，據悉，新車會未來還將以國產身份進入中國市場。

　　與現款飛度相比，新一代飛度風格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細，顯得非常可愛靈動。新車不同版本外觀的差別主要在中網、前包圍進氣口、霧燈區域設計和輪轂造型等處。雙色車身的加入進一步突出了全新飛度年輕時尚的定位。

　　車身側面，造型變得更加緊致，圓潤設計風格回歸。全新造型的尾燈與現款車型有明顯區別，上半部分為轉向燈+倒車燈，下半部分采用LED燈帶配置，點亮時將勾勒出燈組的下部輪廓。

　　新車內飾風格變得簡約，與Honda e內飾風格比較類似，中控臺上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點復古的味道。內嵌式的中控大屏順應時代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現款飛度車主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風口杯架得到了保留，而且副駕出風口杯架又重新出現了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設計。

　　與現款車型相比，全新一代飛度的乘坐空間表現有一些退步，尤其是后排空間，已經沒有了越級的感覺。身高175cm的體驗者坐在車內，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨具特色的“魔術座椅”，但目前未知將會在哪些車型版本上配備。

　　雖然官方還沒公布全新一代飛度具體的動力信息，但我們猜測新車將搭載一款本田1.0T三缸發動機，還將推出配備雙電機的名為e:HEV的全新混合動力版本車型。

　　2019東京車展，日產Skyline的第二次中期改款車型（日產Skyline即英菲尼迪Q50的日本本土版）正式亮相。大家對于日產Skyline這車可能比較陌生，其實它與國內銷售的英菲尼迪Q50L車型可視為同款。但相比現款，新車前臉的改變可謂“翻天覆地”，同時還換裝了全車日產標識（現款Skyline掛英菲尼迪標識），內飾設計和配置亦有些許調整。動力方面，新車有3.5L V6混動和3.0T V6雙渦輪增壓兩款動力可選，現款搭載的來自奔馳的M274型2.0T渦輪增壓發動機則將退役。

　　新車的前臉除了前大燈組，其余都做了重新設計。大嘴式的造型屬于日產設計語言——V-motion 1.0，與最新款的天籟、軒逸等日產車型（采用V-motion 2.0設計語言）頗為相似，對應全新中網而重新設計的前包圍很飽滿，車頭仍有強烈的運動感。

　　車身側面的設計未做改動，縱置后驅布局帶來了舒展協調的側面比例，粗壯卻靈動的雙腰線又讓車側視覺效果不顯單調。車尾同樣延續了現款車型的設計，但對尾燈光源做出調整，四圓尾燈轉變為LED光環式設計，非常具有辨識度。

　　內飾部分，新款日產Skyline延續了現款Skyline/英菲尼迪Q50的設計風格，為適應車標的改變，新車更換上了日產最新的運動三幅式方向盤。儀表盤也有所升級，中間的液晶屏尺寸更大。據悉，新款Skyline是日產ProPilot 2.0駕駛輔助系統搭載的首款量產車型，將提供了一系列先進的主被動安全配置和駕駛輔助功能，符合條件的良好路況下，甚至可允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。

　　動力方面，新車提供3.0T和3.5混動兩款動力，現款的2.0T動力被取消。其中代號VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓發動機分高/低功率調校。低功率版最大功率224kW（305PS），高功率版最大功率達298kW（405PS）。3.5L混動由代號VQ35HR的3.5L V6自然吸氣V6發動機與電動機組成，發動機最大功率224kW（305PS），電動機最大功率50kW（68PS）。傳動方面新車全系均匹配7速手自一體變速箱。新款日產Skyline雖然采用了大排量發動機，但以國內目前的政策環境和消費者普遍用車需求來看，未來英菲尼迪為Q50L換裝3.0T或是引入進口3.0T版本的Q50概率都不大，應該會繼續沿用2.0T引擎直至換代的可能性更高。

　　新款Skyline 3.0T標準版車型在日本的起售價格為4274640日元（折合人民幣約27.24萬元），3.5L混動車型日本起售價格5474520日元（約合人民幣約34.88萬元），3.0T高功率版400R車型的日本售價為5523120日元（折合人民幣約35.19萬元）。

　　豐田GranAce在2019東京車展首發。GranAce是這款車在日本市場的名字，在海外市場叫Granvia，實際上是同一款車型。豐田GranAce可以看作是商務豪華版HIACE（海獅）。雖然這款車尺寸比埃爾法還大，甚至還有四排八座版，但GranAce并非是要跟埃爾法搶飯碗，其競爭對手是奔馳V級。

　　車名由Gran (西班牙語) 與Ace (英語) 組成，前者意為大或偉大，后者意為高手或杰出人才，由此可見豐田冀望GranAce能成為大尺寸商務車中的拳頭產品。

　　雖然前臉增加了大量鍍鉻件以體現豪華感，LED大燈也沒有吝嗇地全給到位，但從豐田GranAce的整體輪廓還是可以看出海獅的影子。GranAce的車身尺寸為5300 × 1970 × 1990 mm，軸距長度3210 mm；車廂內部尺寸3290 (*3365) ×1735 × 1,290 mm (*為八座版數據) 。

　　在空間方面，新車同樣提供2+2+2三排六座和2+2+2+2四排八座兩種形式的座椅布局，其中六座Premium Package頂配車型的第二排和第三排均配備了兩個Ottoman航空座椅，比埃爾法更闊氣，而且后備箱還能垂直放下四套高爾夫球裝備！

　　內飾方面，豐田GranAce的內飾整體造型依舊來自豐田HIACE，但更多真皮、木質以及烤漆飾板的加入使得新車的內飾更具豪華度，同時新車配置也更高，例如配備了LED氛圍燈。

　　新車標配 Toyota Safety Sense 安全組合套裝 (套裝包含 PCS 預碰撞安全系統 + LDA 車道偏離警示系統 + AHB 遠光燈自動控制系統 + ACC 自適應巡航系統) 、配合智能聲納測距 (固定物體) 的泊車輔助制動系統 、SDL 智能電話連接 (可選裝蘋果 CarPlay 或 Android Auto) 。

　　動力方面，豐田GranAce采用1GD 2.8L直列四缸柴油渦輪引擎，最大功率177PS，峰值扭矩450N·m，變速箱匹配六速自動變速箱。新車還擁有全新開發的拖曳臂式后懸架 、高剛性環形框架車身 、優良的隔音減振措施。

　　本屆東京車展上，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯公布未來新能源規劃，首款電動車將在2019年11月推出，而雷克薩斯未來三五年內將推出PHEV和EV專屬平臺，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型銷量將超過傳統燃油車。同時在現場發布了首款純電動概念車LF-30，未來量產車型將會以LF-30作為設計模板。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現，兩側有著7字形開口設計，細長的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺車是自動駕駛還是人工駕駛。最后現場車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現出質感更強的藍色和青色。

　　側面造型個性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據需求進行調節，在夜晚的時候能增強外部視野清晰感，還能保持內部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現一個椎體，兩側配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內部乘客能通過手勢和語音控制再通過AR技術進行演示，例如充滿逼真感的星空和導航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設計語言，中文意思為韁繩，其設計靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實現車內大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調節導航和多媒體系統，就不需要分散你的駕駛注意力就能調節它們。在材質方面，一直主張環保優先的雷克薩斯內部采用大量環保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機互聯系統，主打AR操作和手勢控制功能。

　　車內前排座椅設計參考了飛機頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現得更加智能，能通過人體體重，自動調節乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內部配備了MarkLevinson®音頻系統，能讓內部每個乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內置的揚聲器具有增強以及降噪功能。

　　在動力方面，采用純電驅動系統的雷克薩斯LF-30，其電機系統最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續航里程可達500km，采用全固態電池，其電池容量為110kWh，同時這款電池擁有能量密度小，體積小等優點。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達200km，配有四輪獨立電機+雷克薩斯線控轉向技術，使得操控型有了很大提升。

　　本次東京車展上，三菱為大家帶來了此前頗受關注的全新概念車三菱MI-TECH。據了解，這是一款采用插電式混合動力系統的SUV概念車型，而它最大的特點莫過于背上的兩個“顯卡”。

　　從外觀上看，MI-TECH的設計很激進，很符合三菱的硬派風格。前臉的設計采用的是三菱家族的一貫風格，且并沒有留出傳統的進氣隔柵，這與它獨特的動力系統有著很大關系。狹窄的分體式頭燈具有很高的辨識度，新車尾燈采用“Y”形設計，多邊形的風格顯得很有科技感。此外該車采用了敞篷設計，與此前的曝光圖一樣，加上粗獷的前后碳纖維材質輪眉造型，顯得非常拉風。

　　MI-TECH采用了筒形座椅，儀表臺與中控屏分離，中控屏和換擋旋鈕位于兩個座椅的中間位置。據了解三菱MI-TECH概念車上搭載了MI-PILOT駕駛員輔助系統，它可以輔助駕駛者完成剎車和轉向，具備主動剎車的能力。另外據悉這款概念車配置有HMI人機交互界面，通過光學傳感技術將車載信息投射到擋風玻璃上。

　　動力系統方面，三菱MI-TECH概念車的四個車輪分別由單獨的電機驅動，而它們的電能則是由車身后部的燃氣輪機發電機提供，概念車背后的“顯卡”就是這一設計的產物。不得不說這是一個挺有意思的想法，相信不僅是動力層面，越野性能上這套動力系統也應該頗有建樹，不過目前官方并沒有透露更多這套系統的相關信息。

　　本次車展上，鈴木帶來全新自動駕駛概念車HANARE，“HANARE”在日語中意為“獨立式小屋”，該車將以“優先考慮人的價值”為設計目的，可以滿足用戶在不同場景下的用車需求。

　　光從外觀來看，HANARE完全顛覆了當代汽車的形象，比如摒棄了傳統的擋風玻璃、門把手的概念。四個車輪貼近車輛四個角，最大限度地保證了車內空間的完整性，整體正如其名像“獨立式小屋”。

　　長寬高分別為3900/1800/1900mm，軸距為2720mm。內飾則完全取消方向盤和儀表板，可以增加車內空間，讓空間布局更自由。

　　作為一款純電動完全自動駕概念車，HANARE展示出了未來鈴木汽車的形象。該車強調為通勤乘客打造舒適性，設計師為乘客高效溝通進行特別設計，乘客可以根據自己的需求裝飾自己的空間，享受唱K、移動辦公等功能。

　　2019東京車展于10月23日正式開幕，其中最火爆的當屬全新一代飛度的亮相，不過隨之一同亮相的還有新款的Freed。Freed雖然與飛度采用同平臺開發，但其MPV屬性毫無遮掩的顯現出來。

　　外觀方面，新款Freed的造型與全新一代飛度有著更多的相似之處，例如弱化了前臉的粗線條鍍鉻，前保險杠也更加凸出。不過從棱角細節來看，Freed依舊保留了現款車型的圓潤感。中網也采用了蜂窩狀的黑色設計，加上新的帶透鏡的大燈造型，還是給人耳目一新的感覺。

　　在諸多設計細節上Freed依舊從MPV的角度出發，例如側滑門的設計，A柱的傾斜角度非常大，在車頭左右兩側形成一個視野開闊的三角窗，大大提升了駕駛員的行車視野。

　　內飾部分，新車在家用氛圍的營造上頗為成功。木紋飾板貫穿左右，較淺的顏色更能帶來輕松舒適的家用感受。皮質方向盤則提升了內飾的質感。儀表位于儀表臺上方的設計需要新手去適應一番，而電子擋桿則顯得與時俱進。從現場的展車來看，新款Freed同樣搭載了ACC自適應巡航以及車道偏離預警系統等主動安全配置。

　　新款Freed采用了后排臺面的全平設計，座椅布局上則提供5座、6座及7座可選，滿足不同消費者的實際需求。

　　動力方面，據了解新車將搭載1.5L汽油發動機和全新的SPORT HYBRID i-DCD油電混動系統，傳動系統部分，預計燃油版車型匹配CVT變速箱，油電混動車型或匹配7速雙離合變速箱。另外，新款Freed可能會提供四驅車型以供選擇。

　　本次東京車展上，寶馬御用改裝品牌ALPINA（雅賓納）發布全新ALPINA B3。新車基于全新寶馬3系打造，外觀內飾都進行了改裝升級，動力則換裝代號為M58的3.0T發動機。

　　全新ALPINA B3前臉和寶馬全新3系保持一致，標志性的天使眼大燈還有雙腎進氣格柵儼然在列。雖然是基于M340i車型打造，但在造型上還是有一些不同，加入了許多ALPINA標志性的配置，例如ALPINA多輻輪轂、前后包圍套件。

　　內飾方面，新車延續了寶馬全新3系的整體風格，主要在細節方面稍加點綴，凸顯其獨特的身份，例如主副駕駛位座椅的ALPINA 徽章、三幅式方向盤中心的Logo也由寶馬改成了ALPINA的Logo。

　　動力方面，全新ALPINA B3提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率為340kW（462PS），峰值扭矩為700N·m。傳動方面匹配的是8速手自一體變速箱，據官方介紹示，全新ALPINA B3最高車速可達303km/h，0-100km/h加速僅需3.8s。此外配備了四驅系統和全新的自適應懸架系統，提升操控和舒適性。

　　在本次東京車展上，日產DAYZ車型亮相，其定位一款K-Car車型，采用白色和橙色的撞色外觀，造型Q萌。

　　新車前臉，兩側大燈通過鍍鉻裝飾和前格柵相連，上揚的前大燈和下方回旋鏢形狀日間行車燈點亮后辨識度提高。前臉的設計較為方正，線條冷硬，尾部方面，新車采用了豎狀尾燈組設計，而內部則也采用類似L型的燈組結構，做到了前后呼應。

　　內飾方面，新車采用了藍色+黑色的撞色處理，配合三輻式多功能方向盤、較大尺寸的中控液晶屏以及圓形空調出風口，讓新車看上去十分居家。動力方面，目前官方并未公布該車具體信息。

　　雅力士是豐田旗下最具人氣的小型車，在本屆東京車展上，廠家帶來了全新的豐田雅力士實車，新的雅力士是第四代車型，不僅平臺上有了很大變化，同時在設計也和舊款車型有很大區別。

　　全新雅力士的造型給人感覺靈動之余，又多了一動感元素，得益于TNGA架構，全新雅力士在設計有了更多的發揮空間，其中配備了大嘴式中網，中部以粗壯的橫幅飾條做裝飾。兩側大燈組變得更加犀利，并且內部光源為LED，同時兩側下方霧燈位置以獠牙狀的進氣口取代了以往的傳統霧燈。

　　雙色涂裝車身算是全新雅力士的設計亮點。在車身尺寸上，全新雅力士對比現款車型的車身長度減少5mm，同時軸距增加了50mm，車內的縱向空間得到保障。此外，新車的車身高度降低了40mm、寬度增加了50mm，使得整車的視覺效果變得更扁平。

　　黑底貫穿式尾燈算是全新雅力士車尾變化最大的地方，增添了幾分科技感，另外后保險杠變得更加粗壯，形成一個外凸的設計造型，整體上窄下寬的造型營造出一種緊致的運動感。

　　全新雅力士采用對稱式內飾布局，通過多種不同的材質營造出豐富的層次感，例如門板上應用了毛氈飾面，儀表盤區域也采用了軟材質打造，視覺以及觸感都更為出色。另外，新車配備了三幅式運動造型多功能方向盤、HUD抬頭顯示、雙機械指針+液晶屏儀表盤、懸浮式中控屏等配置，人機交互體驗相比現款車型有了很大的提升。

　　動力方面，新車提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動三種動力版本，其中1.5L阿特金森循環汽油發動機是最新研發產品，這款發動機與豐田旗下的2.0L/2.5L發動機類似，但減少了內部摩擦和機械損耗，并優化了燃燒性能，熱效率達到40%。

　　此外，搭載混動系統的車型換裝了三元鋰電池組，重量相比上代系統的磷酸鐵鋰電池降低了27%，綜合動力輸出提升了15%，綜合油耗則降低了20%。另外基于GA-B平臺打造的新車重心比現款車型降低15mm，并且底盤在前后/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車身側傾并提高了制動穩定性和制動距離，車身改進的抗扭剛度則有助于提高車輛的敏捷性和穩定性。

　　在本次東京車展上，斯巴魯旗下著名的運動轎車WRX STI的特別版本——WRX STI Final Edition首發亮相。這款特別版的STI將是最后一批搭載EJ207水平對置引擎的車型，限量555臺發售。

　　喜歡日系性能車的讀者一定對EJ207引擎有或多或少的認識，它從五代翼豹WRX STI啟用，直至今日的斯巴魯WRX STI，早期EJ207雖缺點與優點一樣顯著，但不妨礙其早早就被斯巴魯迷奉為神物。20年來，在與三菱4G63T和4B11T引擎的較量中，EJ207不斷進化，點火系統、渦輪、活塞、缸體等等均有升級。如今其在日規斯巴魯WRX STI上調校為227kW（309PS）。

　　WRX STI Final Edition的外形與現售版本保持一致，引擎蓋上隆起的中冷進風口和“大餐桌”尾翼是其標志性特征，也是斯巴魯粉絲們摯愛的設計。非常競技的19英寸BBS輪轂與帶有“STi”標識的前六后二活塞剎車套裝符合日系性能車的定位。

　　內裝配有翻毛皮包裹的三幅平底方向盤、行程很短的紅色手動擋把、RECARO出品的翻毛皮座椅等戰斗范十足的裝備。

　　機蓋內的EJ207引擎加入了“Final Edition”的標識，宣告EJ20系列引擎的生產周期即將劃上句號。

　　動力方面，WRX STI Final Edition的最大功率調至242kW（329PS），匹配6擋手動變速箱和斯巴魯品牌的另一精髓——DCCD四驅系統。

　　本次東京車展上，全新一代斯巴魯LEVORG原型車正式亮相。該車外觀內飾已與量產版本基本一致，僅僅是細節處或許會有所不同。新一代LEVORG基于斯巴魯SGP平臺打造，搭載1.8T水平對置渦輪增壓發動機。

　　新車的外觀輪廓與現款LEVORG相似，細節則加入不少來自斯巴魯VIZIV Tourer概念車的元素。其前臉的線條設計鋒利，層次感強烈。引擎蓋上設有隆起的中冷器散熱口，這是斯巴魯部分渦輪車型共有的、相當有品牌標志性的特征。

　　該車延續了現款車型的側面比例，腰線、車窗邊框等處的設計未有顯著改動。車尾換裝全新的C字型尾燈，較現款的尾燈扁平精致。雙色多條輻輪轂、雙邊共雙出排氣、黑色尾唇等的配備突出車輛的運動化定位。

　　安全配置上，新車配有最新一代的EyeSight主動安全系統套裝。其中，車身遍布的360°全景攝像機可讓車輛實現大范圍的碰撞預防能力。系統與與高清地圖配合，車輛還能夠在臨近彎道時協助駕駛者提前進行減速，特定條件下還可實現雙手脫離方向盤的輔助自動駕駛。

　　動力方面，新一代斯巴魯LEVORG將提供一款1.8T水平對置四缸渦輪引擎，具體動力參數尚未公布，預計仍將匹配CVT無級變速箱，全時四輪驅動。

　　大發汽車在2019東京車展發布了Copen GR Sport量產版車型。該車可以看成是官方改裝版本的Copen，相比普通版車型，其外形、內裝和動力部分均有改動和升級。

　　據了解，該車將在11月開始在日本銷售，手動擋車型起售價243.50萬日元（折合人民幣約15.90萬元），CVT車型起售價為238.00萬日元（折合人民幣約15.55萬元）。

　　Copen GR Sport換裝了帶有大面積進氣口和GR Sport徽章的前包圍和帶擴散器的后包圍，輪轂選用BBS CH-R鍛造輪轂，輕巧并且競技感十足。雙邊單出的運動排氣用在這款精致小巧K-Car上，進一步凸顯了運動和性能范。

大發Copen GR Sport官圖

　　對應比普通版Copen運動、激進得多的車型定位，Copen GR Sport換裝了阻尼更大且行程更短的減振器，降低整車重心，并讓車輛在過彎與并線時可獲得更強大的側向支撐力。電動助力轉向也做了重新調校，轉向將更有路感與操控感。

　　除了對懸架和轉向做升級和改動，強化底盤也是提升操控慣用和有效的手法。根據官圖，Copen GR Sport的底盤可謂“五花大綁”，一共用上了4套不同的底盤強化套件，車身剛度將得到明顯提升。這些的安裝也都是原裝預留的孔位，因此普通版Copen也可在后期自行加裝。

　　內裝部分，Copen GR Sport換裝了不少名牌產品，如RECARO座椅和MOMO出品的方向盤，還有專屬的GR運動儀表盤，競技的氛圍濃烈。

　　動力方面，該車采用0.66T直列三缸發動機，最大功率47kW（64PS），匹配5速手動或可模擬7速的CVT無級變速箱。馬力數據雖不大，但對于這款小巧輕盈的K-Car已是充足，加上大幅強化的操控和戰斗的內裝，開起來定能妙趣橫生。

　　馬自達首款量產電動車——MX-30純電動SUV車型在本次車展上正式發布。該車搭載35.5kWh的電池組，預計2020年下半年將率先在海外上市。

　　馬自達MX-30的造型有著顯著的家族式特征，應用馬自達最新的Kodo“魂動”設計語言。由于是純電動，其中網面積比馬自達其他燃油車型縮小了不少。內置圓形LED光圈的前大燈組與中網相接，再搭配飽滿簡潔的前包圍，MX-30的前臉很有精神。

　　MX-30配有雙色車身，車側大幅傾斜的C柱營造出非常動感的造型效果。經典且少見的對開式車門出現在MX-30身上，讓人回想起特立獨行的馬自達RX-8。尺寸方面，新車長寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。

　　車尾同樣是簡約飽滿的設計風格，尾燈組的造型與光源均與前大燈組呼應，充滿科技時尚氣息。該車前/后包圍、側裙以及輪拱邊緣均采用黑色塑料材質，以此強調SUV屬性。

　　根據官圖，MX-30的內飾設計前衛、簡約，并且相當追求層次感。據了解，內飾中大量采用可回收再利用的纖維與環保材質，這也與新能源車的身份相對應。

　　動力方面，馬自達MX-30將搭載e-SKYACTIV純電動動力總成，官方尚未公布具體動力參數，而動力電池組容量為35.5kWh。

      本次東京車展的新車盤點，大家并未能像國內車展那般看到豐富的車型。雖然有全新飛度、全新雅力士等重磅車型發布，但卻不難發現，在新能源的浪潮下，眾多的日本品牌也開始了發力，可見汽車全面電氣化并不會太遙遠。畢竟連堅持內燃機的馬自達都已經開始了其電動化的進程，更別提豐田、本田這類已在華推出多款混合動力車型的品牌。（攝：太平洋前方編輯拍攝團隊；圖/文：太平洋后方編輯團隊）