全新飛度/雅力士等 2019東京車(chē)展新車(chē)精選

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2019東京車(chē)展又正式拉開(kāi)帷幕，相比以往的車(chē)展，它顯得有點(diǎn)“素”，因?yàn)榇蠹页Ｒ?jiàn)的歐洲品牌基本未出席該車(chē)展。在本次車(chē)展上，不少品牌車(chē)企紛紛亮出自家的概念車(chē)，展示他們對(duì)未來(lái)出行以及生活的理解。但相比這些天馬行空的“未來(lái)車(chē)型”，大家關(guān)注更多的應(yīng)該是類(lèi)似全新一代飛度、全新雅力士、新款日產(chǎn)Skyline等貼近日常生活的量產(chǎn)車(chē)，那么在本屆車(chē)展上首發(fā)亮相的40多款新車(chē)，又有哪些新車(chē)值得關(guān)注呢？我們一起去瞧瞧吧。

　　作為一款在國(guó)內(nèi)擁有眾多粉絲的車(chē)型，飛度的形象早已深入人心，更重要的是，它還具備巨大的改裝潛力。而在2019東京車(chē)展上，本田全新一代FIT（飛度）實(shí)車(chē)正式發(fā)布。新車(chē)共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，據(jù)悉，新車(chē)會(huì)未來(lái)還將以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　與現(xiàn)款飛度相比，新一代飛度風(fēng)格變化非常大，車(chē)身線條變得更柔和與精細(xì)，顯得非常可愛(ài)靈動(dòng)。新車(chē)不同版本外觀的差別主要在中網(wǎng)、前包圍進(jìn)氣口、霧燈區(qū)域設(shè)計(jì)和輪轂造型等處。雙色車(chē)身的加入進(jìn)一步突出了全新飛度年輕時(shí)尚的定位。

　　車(chē)身側(cè)面，造型變得更加緊致，圓潤(rùn)設(shè)計(jì)風(fēng)格回歸。全新造型的尾燈與現(xiàn)款車(chē)型有明顯區(qū)別，上半部分為轉(zhuǎn)向燈+倒車(chē)燈，下半部分采用LED燈帶配置，點(diǎn)亮?xí)r將勾勒出燈組的下部輪廓。

　　新車(chē)內(nèi)飾風(fēng)格變得簡(jiǎn)約，與Honda e內(nèi)飾風(fēng)格比較類(lèi)似，中控臺(tái)上方十分平直，方向盤(pán)采用雙輻式造型，有點(diǎn)復(fù)古的味道。內(nèi)嵌式的中控大屏順應(yīng)時(shí)代潮流，能讓車(chē)廂的科技感明顯提升。讓現(xiàn)款飛度車(chē)主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風(fēng)口杯架得到了保留，而且副駕出風(fēng)口杯架又重新出現(xiàn)了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設(shè)計(jì)。

　　與現(xiàn)款車(chē)型相比，全新一代飛度的乘坐空間表現(xiàn)有一些退步，尤其是后排空間，已經(jīng)沒(méi)有了越級(jí)的感覺(jué)。身高175cm的體驗(yàn)者坐在車(chē)內(nèi)，空間只能有“夠用”的感覺(jué)。新車(chē)依然配備獨(dú)具特色的“魔術(shù)座椅”，但目前未知將會(huì)在哪些車(chē)型版本上配備。

　　雖然官方還沒(méi)公布全新一代飛度具體的動(dòng)力信息，但我們猜測(cè)新車(chē)將搭載一款本田1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還將推出配備雙電機(jī)的名為e:HEV的全新混合動(dòng)力版本車(chē)型。

　　2019東京車(chē)展，日產(chǎn)Skyline的第二次中期改款車(chē)型（日產(chǎn)Skyline即英菲尼迪Q50的日本本土版）正式亮相。大家對(duì)于日產(chǎn)Skyline這車(chē)可能比較陌生，其實(shí)它與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的英菲尼迪Q50L車(chē)型可視為同款。但相比現(xiàn)款，新車(chē)前臉的改變可謂“翻天覆地”，同時(shí)還換裝了全車(chē)日產(chǎn)標(biāo)識(shí)（現(xiàn)款Skyline掛英菲尼迪標(biāo)識(shí)），內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置亦有些許調(diào)整。動(dòng)力方面，新車(chē)有3.5L V6混動(dòng)和3.0T V6雙渦輪增壓兩款動(dòng)力可選，現(xiàn)款搭載的來(lái)自奔馳的M274型2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則將退役。

　　新車(chē)的前臉除了前大燈組，其余都做了重新設(shè)計(jì)。大嘴式的造型屬于日產(chǎn)設(shè)計(jì)語(yǔ)言——V-motion 1.0，與最新款的天籟、軒逸等日產(chǎn)車(chē)型（采用V-motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言）頗為相似，對(duì)應(yīng)全新中網(wǎng)而重新設(shè)計(jì)的前包圍很飽滿，車(chē)頭仍有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)未做改動(dòng)，縱置后驅(qū)布局帶來(lái)了舒展協(xié)調(diào)的側(cè)面比例，粗壯卻靈動(dòng)的雙腰線又讓車(chē)側(cè)視覺(jué)效果不顯單調(diào)。車(chē)尾同樣延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，但對(duì)尾燈光源做出調(diào)整，四圓尾燈轉(zhuǎn)變?yōu)長(zhǎng)ED光環(huán)式設(shè)計(jì)，非常具有辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾部分，新款日產(chǎn)Skyline延續(xù)了現(xiàn)款Skyline/英菲尼迪Q50的設(shè)計(jì)風(fēng)格，為適應(yīng)車(chē)標(biāo)的改變，新車(chē)更換上了日產(chǎn)最新的運(yùn)動(dòng)三幅式方向盤(pán)。儀表盤(pán)也有所升級(jí)，中間的液晶屏尺寸更大。據(jù)悉，新款Skyline是日產(chǎn)ProPilot 2.0駕駛輔助系統(tǒng)搭載的首款量產(chǎn)車(chē)型，將提供了一系列先進(jìn)的主被動(dòng)安全配置和駕駛輔助功能，符合條件的良好路況下，甚至可允許駕駛員雙手脫離方向盤(pán)駕駛。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)提供3.0T和3.5混動(dòng)兩款動(dòng)力，現(xiàn)款的2.0T動(dòng)力被取消。其中代號(hào)VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分高/低功率調(diào)校。低功率版最大功率224kW（305PS），高功率版最大功率達(dá)298kW（405PS）。3.5L混動(dòng)由代號(hào)VQ35HR的3.5L V6自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224kW（305PS），電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（68PS）。傳動(dòng)方面新車(chē)全系均匹配7速手自一體變速箱。新款日產(chǎn)Skyline雖然采用了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但以國(guó)內(nèi)目前的政策環(huán)境和消費(fèi)者普遍用車(chē)需求來(lái)看，未來(lái)英菲尼迪為Q50L換裝3.0T或是引入進(jìn)口3.0T版本的Q50概率都不大，應(yīng)該會(huì)繼續(xù)沿用2.0T引擎直至換代的可能性更高。

　　新款Skyline 3.0T標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型在日本的起售價(jià)格為4274640日元（折合人民幣約27.24萬(wàn)元），3.5L混動(dòng)車(chē)型日本起售價(jià)格5474520日元（約合人民幣約34.88萬(wàn)元），3.0T高功率版400R車(chē)型的日本售價(jià)為5523120日元（折合人民幣約35.19萬(wàn)元）。

　　豐田GranAce在2019東京車(chē)展首發(fā)。GranAce是這款車(chē)在日本市場(chǎng)的名字，在海外市場(chǎng)叫Granvia，實(shí)際上是同一款車(chē)型。豐田GranAce可以看作是商務(wù)豪華版HIACE（海獅）。雖然這款車(chē)尺寸比埃爾法還大，甚至還有四排八座版，但GranAce并非是要跟埃爾法搶飯碗，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳V級(jí)。

　　車(chē)名由Gran (西班牙語(yǔ)) 與Ace (英語(yǔ)) 組成，前者意為大或偉大，后者意為高手或杰出人才，由此可見(jiàn)豐田冀望GranAce能成為大尺寸商務(wù)車(chē)中的拳頭產(chǎn)品。

　　雖然前臉增加了大量鍍鉻件以體現(xiàn)豪華感，LED大燈也沒(méi)有吝嗇地全給到位，但從豐田GranAce的整體輪廓還是可以看出海獅的影子。GranAce的車(chē)身尺寸為5300 × 1970 × 1990 mm，軸距長(zhǎng)度3210 mm；車(chē)廂內(nèi)部尺寸3290 (*3365) ×1735 × 1,290 mm (*為八座版數(shù)據(jù)) 。

　　在空間方面，新車(chē)同樣提供2+2+2三排六座和2+2+2+2四排八座兩種形式的座椅布局，其中六座Premium Package頂配車(chē)型的第二排和第三排均配備了兩個(gè)Ottoman航空座椅，比埃爾法更闊氣，而且后備箱還能垂直放下四套高爾夫球裝備！

　　內(nèi)飾方面，豐田GranAce的內(nèi)飾整體造型依舊來(lái)自豐田HIACE，但更多真皮、木質(zhì)以及烤漆飾板的加入使得新車(chē)的內(nèi)飾更具豪華度，同時(shí)新車(chē)配置也更高，例如配備了LED氛圍燈。

　　新車(chē)標(biāo)配 Toyota Safety Sense 安全組合套裝 (套裝包含 PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng) + LDA 車(chē)道偏離警示系統(tǒng) + AHB 遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng) + ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)) 、配合智能聲納測(cè)距 (固定物體) 的泊車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng) 、SDL 智能電話連接 (可選裝蘋(píng)果 CarPlay 或 Android Auto) 。

　　動(dòng)力方面，豐田GranAce采用1GD 2.8L直列四缸柴油渦輪引擎，最大功率177PS，峰值扭矩450N·m，變速箱匹配六速自動(dòng)變速箱。新車(chē)還擁有全新開(kāi)發(fā)的拖曳臂式后懸架 、高剛性環(huán)形框架車(chē)身 、優(yōu)良的隔音減振措施。

　　本屆東京車(chē)展上，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯公布未來(lái)新能源規(guī)劃，首款電動(dòng)車(chē)將在2019年11月推出，而雷克薩斯未來(lái)三五年內(nèi)將推出PHEV和EV專(zhuān)屬平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年，旗下所有車(chē)型都將提供電氣化版本，電氣化車(chē)型銷(xiāo)量將超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車(chē)LF-30，未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型將會(huì)以LF-30作為設(shè)計(jì)模板。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現(xiàn)，兩側(cè)有著7字形開(kāi)口設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的LED頭燈向下延伸到開(kāi)口處，其余空隙由LED車(chē)燈做填充。另外通過(guò)前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺(tái)車(chē)是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛。最后現(xiàn)場(chǎng)車(chē)型采用名為“volatic sky"金屬車(chē)漆顏色，展現(xiàn)出質(zhì)感更強(qiáng)的藍(lán)色和青色。

　　側(cè)面造型個(gè)性，充滿線條感，并且通過(guò)線條鋪墊營(yíng)造出充滿立體感的曲面。另外車(chē)窗的不透明度能根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，在夜晚的時(shí)候能增強(qiáng)外部視野清晰感，還能保持內(nèi)部私密性。最后概念車(chē)配有造型夸張的五輻式大尺寸車(chē)輪以及采用鷗翼門(mén)的開(kāi)啟方式。

　　尾部整體造型呈現(xiàn)一個(gè)椎體，兩側(cè)配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內(nèi)部乘客能通過(guò)手勢(shì)和語(yǔ)音控制再通過(guò)AR技術(shù)進(jìn)行演示，例如充滿逼真感的星空和導(dǎo)航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中文意思為韁繩，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于騎手和馬之間的相互配合建議聯(lián)系。通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕以及抬頭顯示器，能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專(zhuān)注于駕駛，例如你想調(diào)節(jié)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，就不需要分散你的駕駛注意力就能調(diào)節(jié)它們。在材質(zhì)方面，一直主張環(huán)保優(yōu)先的雷克薩斯內(nèi)部采用大量環(huán)保材料，其中在門(mén)板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，主打AR操作和手勢(shì)控制功能。

　　車(chē)內(nèi)前排座椅設(shè)計(jì)參考了飛機(jī)頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時(shí)坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現(xiàn)得更加智能，能通過(guò)人體體重，自動(dòng)調(diào)節(jié)乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內(nèi)部配備了MarkLevinson®音頻系統(tǒng)，能讓內(nèi)部每個(gè)乘客都能享受同等音樂(lè)暢聽(tīng)享受，其中頭枕內(nèi)置的揚(yáng)聲器具有增強(qiáng)以及降噪功能。

　　在動(dòng)力方面，采用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雷克薩斯LF-30，其電機(jī)系統(tǒng)最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)500km，采用全固態(tài)電池，其電池容量為110kWh，同時(shí)這款電池?fù)碛心芰棵芏刃?，體積小等優(yōu)點(diǎn)。官方給出來(lái)的百公里加速為3.8秒，極速最大可達(dá)200km，配有四輪獨(dú)立電機(jī)+雷克薩斯線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得操控型有了很大提升。

　　本次東京車(chē)展上，三菱為大家?guī)?lái)了此前頗受關(guān)注的全新概念車(chē)三菱MI-TECH。據(jù)了解，這是一款采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的SUV概念車(chē)型，而它最大的特點(diǎn)莫過(guò)于背上的兩個(gè)“顯卡”。

　　從外觀上看，MI-TECH的設(shè)計(jì)很激進(jìn)，很符合三菱的硬派風(fēng)格。前臉的設(shè)計(jì)采用的是三菱家族的一貫風(fēng)格，且并沒(méi)有留出傳統(tǒng)的進(jìn)氣隔柵，這與它獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系。狹窄的分體式頭燈具有很高的辨識(shí)度，新車(chē)尾燈采用“Y”形設(shè)計(jì)，多邊形的風(fēng)格顯得很有科技感。此外該車(chē)采用了敞篷設(shè)計(jì)，與此前的曝光圖一樣，加上粗獷的前后碳纖維材質(zhì)輪眉造型，顯得非常拉風(fēng)。

　　MI-TECH采用了筒形座椅，儀表臺(tái)與中控屏分離，中控屏和換擋旋鈕位于兩個(gè)座椅的中間位置。據(jù)了解三菱MI-TECH概念車(chē)上搭載了MI-PILOT駕駛員輔助系統(tǒng)，它可以輔助駕駛者完成剎車(chē)和轉(zhuǎn)向，具備主動(dòng)剎車(chē)的能力。另外據(jù)悉這款概念車(chē)配置有HMI人機(jī)交互界面，通過(guò)光學(xué)傳感技術(shù)將車(chē)載信息投射到擋風(fēng)玻璃上。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，三菱MI-TECH概念車(chē)的四個(gè)車(chē)輪分別由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而它們的電能則是由車(chē)身后部的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)提供，概念車(chē)背后的“顯卡”就是這一設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。不得不說(shuō)這是一個(gè)挺有意思的想法，相信不僅是動(dòng)力層面，越野性能上這套動(dòng)力系統(tǒng)也應(yīng)該頗有建樹(shù)，不過(guò)目前官方并沒(méi)有透露更多這套系統(tǒng)的相關(guān)信息。

　　本次車(chē)展上，鈴木帶來(lái)全新自動(dòng)駕駛概念車(chē)HANARE，“HANARE”在日語(yǔ)中意為“獨(dú)立式小屋”，該車(chē)將以“優(yōu)先考慮人的價(jià)值”為設(shè)計(jì)目的，可以滿足用戶在不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求。

　　光從外觀來(lái)看，HANARE完全顛覆了當(dāng)代汽車(chē)的形象，比如摒棄了傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃、門(mén)把手的概念。四個(gè)車(chē)輪貼近車(chē)輛四個(gè)角，最大限度地保證了車(chē)內(nèi)空間的完整性，整體正如其名像“獨(dú)立式小屋”。

　　長(zhǎng)寬高分別為3900/1800/1900mm，軸距為2720mm。內(nèi)飾則完全取消方向盤(pán)和儀表板，可以增加車(chē)內(nèi)空間，讓空間布局更自由。

　　作為一款純電動(dòng)完全自動(dòng)駕概念車(chē)，HANARE展示出了未來(lái)鈴木汽車(chē)的形象。該車(chē)強(qiáng)調(diào)為通勤乘客打造舒適性，設(shè)計(jì)師為乘客高效溝通進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，乘客可以根據(jù)自己的需求裝飾自己的空間，享受唱K、移動(dòng)辦公等功能。

　　2019東京車(chē)展于10月23日正式開(kāi)幕，其中最火爆的當(dāng)屬全新一代飛度的亮相，不過(guò)隨之一同亮相的還有新款的Freed。Freed雖然與飛度采用同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但其MPV屬性毫無(wú)遮掩的顯現(xiàn)出來(lái)。

　　外觀方面，新款Freed的造型與全新一代飛度有著更多的相似之處，例如弱化了前臉的粗線條鍍鉻，前保險(xiǎn)杠也更加凸出。不過(guò)從棱角細(xì)節(jié)來(lái)看，F(xiàn)reed依舊保留了現(xiàn)款車(chē)型的圓潤(rùn)感。中網(wǎng)也采用了蜂窩狀的黑色設(shè)計(jì)，加上新的帶透鏡的大燈造型，還是給人耳目一新的感覺(jué)。

　　在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上Freed依舊從MPV的角度出發(fā)，例如側(cè)滑門(mén)的設(shè)計(jì)，A柱的傾斜角度非常大，在車(chē)頭左右兩側(cè)形成一個(gè)視野開(kāi)闊的三角窗，大大提升了駕駛員的行車(chē)視野。

　　內(nèi)飾部分，新車(chē)在家用氛圍的營(yíng)造上頗為成功。木紋飾板貫穿左右，較淺的顏色更能帶來(lái)輕松舒適的家用感受。皮質(zhì)方向盤(pán)則提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。儀表位于儀表臺(tái)上方的設(shè)計(jì)需要新手去適應(yīng)一番，而電子擋桿則顯得與時(shí)俱進(jìn)。從現(xiàn)場(chǎng)的展車(chē)來(lái)看，新款Freed同樣搭載了ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。

　　新款Freed采用了后排臺(tái)面的全平設(shè)計(jì)，座椅布局上則提供5座、6座及7座可選，滿足不同消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　動(dòng)力方面，據(jù)了解新車(chē)將搭載1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的SPORT HYBRID i-DCD油電混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)部分，預(yù)計(jì)燃油版車(chē)型匹配CVT變速箱，油電混動(dòng)車(chē)型或匹配7速雙離合變速箱。另外，新款Freed可能會(huì)提供四驅(qū)車(chē)型以供選擇。

　　本次東京車(chē)展上，寶馬御用改裝品牌ALPINA（雅賓納）發(fā)布全新ALPINA B3。新車(chē)基于全新寶馬3系打造，外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了改裝升級(jí)，動(dòng)力則換裝代號(hào)為M58的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新ALPINA B3前臉和寶馬全新3系保持一致，標(biāo)志性的天使眼大燈還有雙腎進(jìn)氣格柵儼然在列。雖然是基于M340i車(chē)型打造，但在造型上還是有一些不同，加入了許多ALPINA標(biāo)志性的配置，例如ALPINA多輻輪轂、前后包圍套件。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)延續(xù)了寶馬全新3系的整體風(fēng)格，主要在細(xì)節(jié)方面稍加點(diǎn)綴，凸顯其獨(dú)特的身份，例如主副駕駛位座椅的ALPINA 徽章、三幅式方向盤(pán)中心的Logo也由寶馬改成了ALPINA的Logo。

　　動(dòng)力方面，全新ALPINA B3提供3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為340kW（462PS），峰值扭矩為700N·m。傳動(dòng)方面匹配的是8速手自一體變速箱，據(jù)官方介紹示，全新ALPINA B3最高車(chē)速可達(dá)303km/h，0-100km/h加速僅需3.8s。此外配備了四驅(qū)系統(tǒng)和全新的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，提升操控和舒適性。

　　在本次東京車(chē)展上，日產(chǎn)DAYZ車(chē)型亮相，其定位一款K-Car車(chē)型，采用白色和橙色的撞色外觀，造型Q萌。

　　新車(chē)前臉，兩側(cè)大燈通過(guò)鍍鉻裝飾和前格柵相連，上揚(yáng)的前大燈和下方回旋鏢形狀日間行車(chē)燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度提高。前臉的設(shè)計(jì)較為方正，線條冷硬，尾部方面，新車(chē)采用了豎狀尾燈組設(shè)計(jì)，而內(nèi)部則也采用類(lèi)似L型的燈組結(jié)構(gòu)，做到了前后呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)采用了藍(lán)色+黑色的撞色處理，配合三輻式多功能方向盤(pán)、較大尺寸的中控液晶屏以及圓形空調(diào)出風(fēng)口，讓新車(chē)看上去十分居家。動(dòng)力方面，目前官方并未公布該車(chē)具體信息。

　　雅力士是豐田旗下最具人氣的小型車(chē)，在本屆東京車(chē)展上，廠家?guī)?lái)了全新的豐田雅力士實(shí)車(chē)，新的雅力士是第四代車(chē)型，不僅平臺(tái)上有了很大變化，同時(shí)在設(shè)計(jì)也和舊款車(chē)型有很大區(qū)別。

　　全新雅力士的造型給人感覺(jué)靈動(dòng)之余，又多了一動(dòng)感元素，得益于TNGA架構(gòu)，全新雅力士在設(shè)計(jì)有了更多的發(fā)揮空間，其中配備了大嘴式中網(wǎng)，中部以粗壯的橫幅飾條做裝飾。兩側(cè)大燈組變得更加犀利，并且內(nèi)部光源為L(zhǎng)ED，同時(shí)兩側(cè)下方霧燈位置以獠牙狀的進(jìn)氣口取代了以往的傳統(tǒng)霧燈。

　　雙色涂裝車(chē)身算是全新雅力士的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。在車(chē)身尺寸上，全新雅力士對(duì)比現(xiàn)款車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)度減少5mm，同時(shí)軸距增加了50mm，車(chē)內(nèi)的縱向空間得到保障。此外，新車(chē)的車(chē)身高度降低了40mm、寬度增加了50mm，使得整車(chē)的視覺(jué)效果變得更扁平。

　　黑底貫穿式尾燈算是全新雅力士車(chē)尾變化最大的地方，增添了幾分科技感，另外后保險(xiǎn)杠變得更加粗壯，形成一個(gè)外凸的設(shè)計(jì)造型，整體上窄下寬的造型營(yíng)造出一種緊致的運(yùn)動(dòng)感。

　　全新雅力士采用對(duì)稱(chēng)式內(nèi)飾布局，通過(guò)多種不同的材質(zhì)營(yíng)造出豐富的層次感，例如門(mén)板上應(yīng)用了毛氈飾面，儀表盤(pán)區(qū)域也采用了軟材質(zhì)打造，視覺(jué)以及觸感都更為出色。另外，新車(chē)配備了三幅式運(yùn)動(dòng)造型多功能方向盤(pán)、HUD抬頭顯示、雙機(jī)械指針+液晶屏儀表盤(pán)、懸浮式中控屏等配置，人機(jī)交互體驗(yàn)相比現(xiàn)款車(chē)型有了很大的提升。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力版本，其中1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是最新研發(fā)產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田旗下的2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，但減少了內(nèi)部摩擦和機(jī)械損耗，并優(yōu)化了燃燒性能，熱效率達(dá)到40%。

　　此外，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型換裝了三元鋰電池組，重量相比上代系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池降低了27%，綜合動(dòng)力輸出提升了15%，綜合油耗則降低了20%。另外基于GA-B平臺(tái)打造的新車(chē)重心比現(xiàn)款車(chē)型降低15mm，并且底盤(pán)在前后/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車(chē)身側(cè)傾并提高了制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)距離，車(chē)身改進(jìn)的抗扭剛度則有助于提高車(chē)輛的敏捷性和穩(wěn)定性。

　　在本次東京車(chē)展上，斯巴魯旗下著名的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)WRX STI的特別版本——WRX STI Final Edition首發(fā)亮相。這款特別版的STI將是最后一批搭載EJ207水平對(duì)置引擎的車(chē)型，限量555臺(tái)發(fā)售。

　　喜歡日系性能車(chē)的讀者一定對(duì)EJ207引擎有或多或少的認(rèn)識(shí)，它從五代翼豹WRX STI啟用，直至今日的斯巴魯WRX STI，早期EJ207雖缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)一樣顯著，但不妨礙其早早就被斯巴魯迷奉為神物。20年來(lái)，在與三菱4G63T和4B11T引擎的較量中，EJ207不斷進(jìn)化，點(diǎn)火系統(tǒng)、渦輪、活塞、缸體等等均有升級(jí)。如今其在日規(guī)斯巴魯WRX STI上調(diào)校為227kW（309PS）。

　　WRX STI Final Edition的外形與現(xiàn)售版本保持一致，引擎蓋上隆起的中冷進(jìn)風(fēng)口和“大餐桌”尾翼是其標(biāo)志性特征，也是斯巴魯粉絲們摯愛(ài)的設(shè)計(jì)。非常競(jìng)技的19英寸BBS輪轂與帶有“STi”標(biāo)識(shí)的前六后二活塞剎車(chē)套裝符合日系性能車(chē)的定位。

　　內(nèi)裝配有翻毛皮包裹的三幅平底方向盤(pán)、行程很短的紅色手動(dòng)擋把、RECARO出品的翻毛皮座椅等戰(zhàn)斗范十足的裝備。

　　機(jī)蓋內(nèi)的EJ207引擎加入了“Final Edition”的標(biāo)識(shí)，宣告EJ20系列引擎的生產(chǎn)周期即將劃上句號(hào)。

　　動(dòng)力方面，WRX STI Final Edition的最大功率調(diào)至242kW（329PS），匹配6擋手動(dòng)變速箱和斯巴魯品牌的另一精髓——DCCD四驅(qū)系統(tǒng)。

　　本次東京車(chē)展上，全新一代斯巴魯LEVORG原型車(chē)正式亮相。該車(chē)外觀內(nèi)飾已與量產(chǎn)版本基本一致，僅僅是細(xì)節(jié)處或許會(huì)有所不同。新一代LEVORG基于斯巴魯SGP平臺(tái)打造，搭載1.8T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車(chē)的外觀輪廓與現(xiàn)款LEVORG相似，細(xì)節(jié)則加入不少來(lái)自斯巴魯VIZIV Tourer概念車(chē)的元素。其前臉的線條設(shè)計(jì)鋒利，層次感強(qiáng)烈。引擎蓋上設(shè)有隆起的中冷器散熱口，這是斯巴魯部分渦輪車(chē)型共有的、相當(dāng)有品牌標(biāo)志性的特征。

　　該車(chē)延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的側(cè)面比例，腰線、車(chē)窗邊框等處的設(shè)計(jì)未有顯著改動(dòng)。車(chē)尾換裝全新的C字型尾燈，較現(xiàn)款的尾燈扁平精致。雙色多條輻輪轂、雙邊共雙出排氣、黑色尾唇等的配備突出車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)化定位。

　　安全配置上，新車(chē)配有最新一代的EyeSight主動(dòng)安全系統(tǒng)套裝。其中，車(chē)身遍布的360°全景攝像機(jī)可讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)大范圍的碰撞預(yù)防能力。系統(tǒng)與與高清地圖配合，車(chē)輛還能夠在臨近彎道時(shí)協(xié)助駕駛者提前進(jìn)行減速，特定條件下還可實(shí)現(xiàn)雙手脫離方向盤(pán)的輔助自動(dòng)駕駛。

　　動(dòng)力方面，新一代斯巴魯LEVORG將提供一款1.8T水平對(duì)置四缸渦輪引擎，具體動(dòng)力參數(shù)尚未公布，預(yù)計(jì)仍將匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　大發(fā)汽車(chē)在2019東京車(chē)展發(fā)布了Copen GR Sport量產(chǎn)版車(chē)型。該車(chē)可以看成是官方改裝版本的Copen，相比普通版車(chē)型，其外形、內(nèi)裝和動(dòng)力部分均有改動(dòng)和升級(jí)。

　　據(jù)了解，該車(chē)將在11月開(kāi)始在日本銷(xiāo)售，手動(dòng)擋車(chē)型起售價(jià)243.50萬(wàn)日元（折合人民幣約15.90萬(wàn)元），CVT車(chē)型起售價(jià)為238.00萬(wàn)日元（折合人民幣約15.55萬(wàn)元）。

　　Copen GR Sport換裝了帶有大面積進(jìn)氣口和GR Sport徽章的前包圍和帶擴(kuò)散器的后包圍，輪轂選用BBS CH-R鍛造輪轂，輕巧并且競(jìng)技感十足。雙邊單出的運(yùn)動(dòng)排氣用在這款精致小巧K-Car上，進(jìn)一步凸顯了運(yùn)動(dòng)和性能范。

大發(fā)Copen GR Sport官圖

　　對(duì)應(yīng)比普通版Copen運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)得多的車(chē)型定位，Copen GR Sport換裝了阻尼更大且行程更短的減振器，降低整車(chē)重心，并讓車(chē)輛在過(guò)彎與并線時(shí)可獲得更強(qiáng)大的側(cè)向支撐力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也做了重新調(diào)校，轉(zhuǎn)向?qū)⒏新犯信c操控感。

　　除了對(duì)懸架和轉(zhuǎn)向做升級(jí)和改動(dòng)，強(qiáng)化底盤(pán)也是提升操控慣用和有效的手法。根據(jù)官圖，Copen GR Sport的底盤(pán)可謂“五花大綁”，一共用上了4套不同的底盤(pán)強(qiáng)化套件，車(chē)身剛度將得到明顯提升。這些的安裝也都是原裝預(yù)留的孔位，因此普通版Copen也可在后期自行加裝。

　　內(nèi)裝部分，Copen GR Sport換裝了不少名牌產(chǎn)品，如RECARO座椅和MOMO出品的方向盤(pán)，還有專(zhuān)屬的GR運(yùn)動(dòng)儀表盤(pán)，競(jìng)技的氛圍濃烈。

　　動(dòng)力方面，該車(chē)采用0.66T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率47kW（64PS），匹配5速手動(dòng)或可模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。馬力數(shù)據(jù)雖不大，但對(duì)于這款小巧輕盈的K-Car已是充足，加上大幅強(qiáng)化的操控和戰(zhàn)斗的內(nèi)裝，開(kāi)起來(lái)定能妙趣橫生。

　　馬自達(dá)首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)——MX-30純電動(dòng)SUV車(chē)型在本次車(chē)展上正式發(fā)布。該車(chē)搭載35.5kWh的電池組，預(yù)計(jì)2020年下半年將率先在海外上市。

　　馬自達(dá)MX-30的造型有著顯著的家族式特征，應(yīng)用馬自達(dá)最新的Kodo“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。由于是純電動(dòng)，其中網(wǎng)面積比馬自達(dá)其他燃油車(chē)型縮小了不少。內(nèi)置圓形LED光圈的前大燈組與中網(wǎng)相接，再搭配飽滿簡(jiǎn)潔的前包圍，MX-30的前臉很有精神。

　　MX-30配有雙色車(chē)身，車(chē)側(cè)大幅傾斜的C柱營(yíng)造出非常動(dòng)感的造型效果。經(jīng)典且少見(jiàn)的對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)出現(xiàn)在MX-30身上，讓人回想起特立獨(dú)行的馬自達(dá)RX-8。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。

　　車(chē)尾同樣是簡(jiǎn)約飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈組的造型與光源均與前大燈組呼應(yīng)，充滿科技時(shí)尚氣息。該車(chē)前/后包圍、側(cè)裙以及輪拱邊緣均采用黑色塑料材質(zhì)，以此強(qiáng)調(diào)SUV屬性。

　　根據(jù)官圖，MX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi)、簡(jiǎn)約，并且相當(dāng)追求層次感。據(jù)了解，內(nèi)飾中大量采用可回收再利用的纖維與環(huán)保材質(zhì)，這也與新能源車(chē)的身份相對(duì)應(yīng)。

　　動(dòng)力方面，馬自達(dá)MX-30將搭載e-SKYACTIV純電動(dòng)動(dòng)力總成，官方尚未公布具體動(dòng)力參數(shù)，而動(dòng)力電池組容量為35.5kWh。

      本次東京車(chē)展的新車(chē)盤(pán)點(diǎn)，大家并未能像國(guó)內(nèi)車(chē)展那般看到豐富的車(chē)型。雖然有全新飛度、全新雅力士等重磅車(chē)型發(fā)布，但卻不難發(fā)現(xiàn)，在新能源的浪潮下，眾多的日本品牌也開(kāi)始了發(fā)力，可見(jiàn)汽車(chē)全面電氣化并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。畢竟連堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)都已經(jīng)開(kāi)始了其電動(dòng)化的進(jìn)程，更別提豐田、本田這類(lèi)已在華推出多款混合動(dòng)力車(chē)型的品牌。（攝：太平洋前方編輯拍攝團(tuán)隊(duì)；圖/文：太平洋后方編輯團(tuán)隊(duì)）