逆勢生長 法蘭克福車展上的中國力量

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】法蘭克福車展是三大歐洲車展之一，兩年一度的法蘭克福車展，每次舉辦都有大量重磅新車發(fā)布。這里更是德國廠商的主場，大眾、奔馳、寶馬在自己的主陣地上，一如既往地大放光彩。然而2019年的法蘭克福車展，或許有些冷清。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在“過冬”，今年缺席法蘭克福車展的品牌，達(dá)到了22個之多，包括豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、沃爾沃、斯巴魯等以美日為主的車企，甚至連PSA這樣的歐洲本土大型車企也并未參展，多少有些讓人唏噓。

　　不過在這屆車展上，來自中國大陸的代表團(tuán)，卻看點(diǎn)十足。實(shí)際上從2005年至今，幾乎每一屆法蘭克福車展上都有中國品牌的身影。而今年，紅旗、WEY和拜騰三個品牌，代表了中國造車勢力發(fā)出了強(qiáng)音。接下來讓我們來看看這三家品牌如何在法蘭克福車展上秀肌肉。

　　過去提到紅旗，大家都會覺得它是只有機(jī)關(guān)單位才會用的品牌。但作為中國最具象征意義的品牌，紅旗有意讓自己與家用市場接軌，因此我們可以看到近兩年紅旗推出的新車型，不論是H5、HS3還是HS5，都十分年輕化且時尚。而此次參展，是紅旗繼1960年萊比錫車展后，時隔60年再次現(xiàn)身國際車展，可見紅旗對未來的信心十足。

V8混動超跑——紅旗S9

　　這屆法蘭克福車展上，紅旗發(fā)布了一款全新的混動超跑概念車——S9。令人振奮的是，這款超跑將搭載一套基于渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)。萬萬沒想到有一天紅旗也要推出V8超跑。

　　S9以流暢圓滑的線條勾勒，相信能帶來不俗的空氣動力學(xué)效果。其前臉中央由紅旗全新LOGO貫穿，左右兩側(cè)搭配LED大燈，呈現(xiàn)出一副吞噬形態(tài)。

　　側(cè)面同樣來勢洶洶，輪轂呈花瓣形狀，而C柱則刻有紅旗的全新LOGO，剛?cè)岵?jì)。尾燈采用T字造型，同時配有大尺寸擾流板，強(qiáng)化超跑的屬性。

　　內(nèi)飾隔窗可見液晶儀表盤，以及采用了大量碳纖維材質(zhì)，中控部分采用運(yùn)動感十足的長條狀設(shè)計，搭配內(nèi)飾的Alcantara材質(zhì)和金色點(diǎn)綴，進(jìn)一步提升了其科技感。

　　動力方面，新車將搭載一套基于渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)，最大功率超過1400PS，0-100km/h加速時間為1.9s，極速超過400km/h。最重要的是，這款車真的會量產(chǎn)，并預(yù)計2021年交付。

電動豪華大型SUV——E115

　　除了S9超跑，紅旗還發(fā)布了另外一款純電動大型SUV概念車，未來它將量產(chǎn)成為代號E115的一款純電動豪華大型SUV。

　　這款純電動大型SUV概念車繼續(xù)采用紅旗最新的家族式設(shè)計語言，中間是貫穿式設(shè)計的紅旗LOGO，而作為一輛電動車，其前臉采用封閉式設(shè)計。另外前臉進(jìn)氣格柵還采用了LED光源進(jìn)行點(diǎn)綴，環(huán)繞的燈帶在點(diǎn)亮后預(yù)計將帶來不錯的視覺效果。

　　側(cè)面采用了傳統(tǒng)SUV的車廂設(shè)計，其中C柱的鍍鉻裝飾造型非常獨(dú)特。整體線條較為平直，從側(cè)面看前臉，引擎蓋與前臉仿佛一刀切下，棱角明顯，尾部則是階梯狀向下。

　　尾部采用貫穿式鍍鉻裝飾并搭配全LED尾燈組設(shè)計，同時尾燈兩側(cè)向下延伸，使得整體看起來并不單調(diào)。

紅旗的崛起

　　紅旗可是中國最早的轎車品牌，但多年來并未成長為一個有技術(shù)實(shí)力的國際化車企，除了保留了自身的一些中國傳統(tǒng)元素設(shè)計之外，機(jī)械層面基本依靠外來技術(shù)。

　　而如今紅旗改變現(xiàn)狀的決心也是十分堅定的。自從2018年初在人民大會堂舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會之后，紅旗陸續(xù)發(fā)布了全新logo、全新設(shè)計語言以及幾款全新車型，銷量也在應(yīng)聲上漲。以前人家都說紅旗是扶不起的阿斗，買紅旗純靠信仰。事實(shí)證明，只要你肯努力，把車子造好，國人還是愿意買單的。剛過去的8月，紅旗銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)，同比增長高達(dá)203%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)18個月的同比正增長。

　　法蘭克福車展是世界汽車發(fā)展的潮流風(fēng)向標(biāo)，在這里登臺亮相，紅旗希望以此證明自己的實(shí)力并獲得更多關(guān)注。中國一汽集團(tuán)董事長徐留平在車展現(xiàn)場表示：“這是紅旗品牌的高光時刻！”

　　憑借著長城強(qiáng)大的后盾和銷量口碑，WEY品牌自發(fā)布后便一舉成功，說實(shí)話，在此之前國內(nèi)沒有一個所謂的自主高端品牌走紅得如此順利。短短幾年，WEY在市場上已逐漸站穩(wěn)了腳跟，并準(zhǔn)備走出國門，計劃兩年后進(jìn)入歐盟市場。

　　在本屆法蘭克福車展上，繼2017年首次亮相法蘭克福車展后，WEY再次攜VV7 PHEV家族四款車型和兩款全新的概念車重磅亮相，可見對歐洲市場有著不小的野心。

WEY S概念車

　　WEY S概念車在延續(xù)WEY家族基因的基礎(chǔ)上，采用更年輕、運(yùn)動的美學(xué)設(shè)計，并搭載新能源技術(shù)、智能互聯(lián)、智能駕駛等行業(yè)前沿科技。這款概念車代表了下一代VV5的設(shè)計語言。

　　WEY S整體造型棱角分明、線條動感，強(qiáng)調(diào)前衛(wèi)和運(yùn)動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設(shè)計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標(biāo)，保持了品牌的高辨識度。

　　外后視鏡與門把手均采用了電子化設(shè)計，在呈現(xiàn)未來感的同時可獲得更優(yōu)化的空氣動力性能。造型科幻的五輻式輪圈采用與車身風(fēng)格保持一致的藍(lán)色，并加以黑銀兩色修飾，大大提升了車身的立體感和層次感，設(shè)計更加年輕化有沖擊力。

　　中控區(qū)采用了鉆石般的切面設(shè)計，棱角分明且極具豪華質(zhì)感，充滿科技?xì)庀ⅰ?nèi)飾也選用了與外形呼應(yīng)的藍(lán)色設(shè)計，輔以優(yōu)雅的白色面飾，營造出極具活力的座艙氛圍。

　　同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監(jiān)測及遠(yuǎn)程監(jiān)測等配置，并引入藍(lán)牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導(dǎo)航等技術(shù)。

　　動力方面配備純電四驅(qū)系統(tǒng)，可設(shè)置智能四驅(qū)、強(qiáng)制四驅(qū)兩種模式。最大功率可達(dá)到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)400km。

WEY X概念車

　　WEY在本屆車展上發(fā)布的另一款概念車，是這款WEY X概念車，定位于一款中大型SUV，其前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格預(yù)示著WEY的未來設(shè)計風(fēng)格。WEY X概念車已經(jīng)在2019年上海車展首發(fā)，而此次在法蘭克福車展上現(xiàn)身的WEY X概念車僅在某些細(xì)節(jié)上有所變化。

　　此次展出的WEY X概念車前臉造型延續(xù)了WEY的家族式設(shè)計風(fēng)格，前格柵采用封閉式的設(shè)計，棱角分明的線條勾勒車身輪廓。

　　前臉大燈采用WEY家族之劍的設(shè)計元素，左右兩側(cè)由狹長的燈帶相連，這樣的設(shè)計可算是別出心裁。據(jù)官方透露其設(shè)計靈感源于飛機(jī)機(jī)翼造型，極具視覺沖擊力。

　　尾部和側(cè)面同樣采用大膽的設(shè)計，包括銳利的車身側(cè)面線條、五輻式輪圈、隱藏式門把手、隱藏式后視鏡等等都是時下最新穎的設(shè)計元素。而尾部則以LED光源的尾燈設(shè)計貫穿，輪廓相對圓潤，營造出些許豪華質(zhì)感。

　　除了以上這兩款概念車，量產(chǎn)車型方面，WEY還帶來了VV7新能源家族，包括VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等。而其中，VV7 GT Pro PHEV是WEY與知名個性化定制廠商Brabus（巴博斯）共同打造的，這是繼今年日內(nèi)瓦車展上雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，首次在國際舞臺上亮相的“高定”車型。

WEY VV7 GT Pro PHEV

堅持高定位，走向國際化

　　2017年9月，WEY品牌剛發(fā)布不到一年，就帶著WEY P8、WEY VV7、WEY VV5等車型高調(diào)亮相于法蘭克福車展，仿佛在宣誓其高端化國際化的決心。而當(dāng)時的WEY VV5更被評為全場Top5車型，據(jù)悉德國有兩家車企還對WEY的車型進(jìn)行了拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，長城和WEY讓歐洲人意識到一股新的東方力量正在崛起。

　　兩年前的法蘭克福車展讓世界認(rèn)識了WEY品牌，而今年的蘭克福車展，WEY帶著新能源和智能化的車型以及技術(shù)而來，并希望以此敲開歐洲市場的大門，可謂野心勃勃。

　　拜騰M-Byte概念車在2018北美CES消費(fèi)電子展上首次發(fā)布，在本次法蘭克福國際車展上，拜騰M-Byte首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計。據(jù)悉，該車將于今年10月份在已經(jīng)建成的南京工廠里正式投產(chǎn)。

　　如果說哪一款車型量產(chǎn)車比概念車還要酷炫的話，我覺得拜騰M-Byte絕對排得上號。拜騰Concept早在之前于北京對各家媒體進(jìn)行過開放體驗(yàn)，而在法蘭克福車展上，量產(chǎn)車型感覺在概念車的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步“升級”了！

　　作為前臉的重要家族式設(shè)計，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔(dān)傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動態(tài)燈光模式與用戶互動。目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數(shù)據(jù)上來說算的上是一款中大型SUV。

　　拜騰M-Byte在國內(nèi)的競爭對手主要是蔚來ES系列、理想制造one這樣定位相對高端的產(chǎn)品，不過單從設(shè)計上來看，筆者認(rèn)為拜騰M-Byte作為一款新時代的電動車，它比對手要好看且科幻得多，車上每一處設(shè)計，都更有科幻電影中未來汽車的感覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點(diǎn)，裝配了一個48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個顯示區(qū)域，優(yōu)先級最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。此外，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，前排兩個座椅之間和靠背后方也各自有一塊屏幕，真的是到處都是屏幕。

　　拜騰M-Byte 將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

拜騰的自信

　　拜騰M-Byte量產(chǎn)車型的定型給這家公司帶來了新的機(jī)會。在造車新勢力融資進(jìn)入瓶頸期的時候，拜騰首席執(zhí)行官戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。戴雷稱，這次融資已經(jīng)足夠拜騰實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而接下來還會有D輪融資，沒趕上C輪的還有機(jī)會，意思即是說拜騰活得很好。

　　而之所以選擇在法蘭克福亮相，一方面是M-Byte的量產(chǎn)車型正好趕上，一方面也是因?yàn)榘蒡v一開始就將自己定位于BBA級別。此外，對于車上夸張的屏幕尺寸和數(shù)量，拜騰表示未來時代信息交互極為重要，用戶也許一開始會不習(xí)慣，但一定會慢慢承認(rèn)它的不可或缺。實(shí)際上拜騰M-Byte發(fā)布后，德媒給出了高度評價，并表示它的電驅(qū)系統(tǒng)和大屏幕都足以把特斯拉比下去，可見拜騰的自信并非狂妄。

　　原本M-Byte計劃于明年3月交付，但按照最新的進(jìn)度，得到明年年中才能交付。拜騰表示他們吸取了同行的經(jīng)驗(yàn)，不希望把第一款車搞砸，他們顯然不想急功近利，自信之外，慎重地在走好每一步。 拜騰CEO戴雷也夸下了海口，拜騰2021年就要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛，并表示這只占到市場份額的5%，并不難實(shí)現(xiàn)。目前蔚來、小鵬、威馬的交付量也只有幾千，離年10萬輛還有距離，拜騰是否自信過頭，我們交給時間來驗(yàn)證。

　　每一屆法蘭克福車展，都被德國車企大量的新車淹沒，尤其是今年，隨著大量日系和美系車企因?yàn)榭s減開支“過冬”而放棄參展，歐洲車的陣勢就更加顯得強(qiáng)大了。不過在列強(qiáng)的夾縫之中，中國品牌始終是頑強(qiáng)而自信的，紅旗、WEY和拜騰都野心勃勃。而除了整車亮相之外，還有數(shù)十家其他來自中國的車企或零部件廠商在本屆法蘭克福車展上現(xiàn)身，例如上汽旗下的MG就和博世聯(lián)合發(fā)布了最新自動駕駛技術(shù)。在全球車市遇冷的大背景下，中國品牌正在逆勢生長。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）