小眾性能車的歡聚 法蘭克福新車預覽（下）

　　【太平洋汽車網 新車頻道】話說一周前，我們為大家帶來了法蘭克福新車預覽（上），作為東道主的奧迪將悉數亮出新款A4、新款Q7等王牌，足以令人“垂涎三尺”。

　　不過東道主何止一位，像寶馬、奔馳這樣的德系巨頭們也是奔著C位而來，全新寶馬X6、全新一代GLE Coupe、梅賽德斯-AMG GLB35、全新寶馬1系也將會同臺較量，小眾與性能車共舞，要想知道還有什么新車亮相？且看今天為你呈現的法蘭克福車展新車預覽（下）篇。

　　這兩年來，中國品牌的轎跑SUV才開始扎堆上市。而轎跑SUV的鼻祖——寶馬X6(F71)從2008年首發后，現在已經進化到第三代(G06)，并且將在法蘭克福車展首發。

　　目前寶馬僅公布了M Performance系列的X6 M50i官圖，普通版車型外觀不會這么激進。寶馬X6終于有了明顯區別于寶馬X5的前臉設計。寶馬新一代設計語言顯著特征是加大中網兩個腎的尺寸，而X5的在中網雙腎是圓角設計，而X6的兩個腎邊角更加尖銳，這個細節設計能為其跑車味道加分。

　　X6新增加了炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能。

　　兩側的LED頭燈，放棄了此前開眼角設計，而燈腔內除了非全包圍的雙LED行車燈保留家族式設計語言外，還新增了藍色X元素，將燈組一分為二。此外，大燈還可選裝寶馬的激光大燈系統，帶有遮蔽選擇性光束的遠光燈，可優化照射范圍，有效避免了對向車眩暈，而且其照射距離也增加到了500米。

　　車身尺寸上，全新X6的長寬高得到了全面升級，尺寸分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm。作為轎跑SUV的鼻祖，X6的側面一直都是教科書級別的設計。從上到下多條腰線縱橫交錯，勾勒出豐富的視覺層次和動感。

　　再搭配21英寸的Y字形五輻式輪轂+藍色M剎車卡鉗，簡直性感得不要不要的（標配19英寸，可提供20/22英寸BMW Inpidual輪轂選裝）。此外，新車還將車窗輪廓鍍鉻條、翼子板出風口等進行了熏黑處理。

　　新X6尾部則采用了與同門車型8系相同的扁平化轎跑設計，全LED 3D立體懸浮尾燈組極其酷炫。雖然采用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，帶來十足的運動感。

　　新一代X6的內飾方面就不如其外觀那么驚艷了，因為這套內飾我們已經在X5上見過，基本沒區別。中控上12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控液晶屏，則又加入了更多的科技味，內嵌iDrive操作系統，除了支持常規的Carplay/Carlife智能互聯外，還支持自然語音交互助手、手勢控制等便利功能。

　　當然，這畢竟還是一輛寶馬，自然豪華味少不了，象征著寶馬高端車型系列的水晶質感電子檔桿，再配上流光溢彩的氛圍燈，讓豪華感頓時油然而生。配置方面，還有全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鉆石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。

　　座椅部分，新車標配了帶有菱形紋理的Vernasca皮革座椅，并帶有多向電動調節、座椅加熱/通風以及按摩等功能，此外還可以選裝更高級的BMW Inpidual Merino皮革材質。后排座椅，全新X6還提供40:20:40分體式折疊，折疊后后備箱空間可由580L增加到1525L。

　　動力方面，X6 xDrive40i搭載3.0T L6雙渦輪增壓引擎，X6 M50i搭載4.4T V8雙渦輪增壓引擎，傳動依然是ZF 8AT。現款X6(F16)在華提供2.0T動力，預計未來寶馬也會在國內推出搭載2.0T引擎的X6 xDrive30i以降低車系入門售價。

　　同樣在法蘭克福車展上迎來首秀的還有梅賽德斯-AMG GLB35，基于MFA2平臺打造，采用了大量的AMG的套件，換裝2.0T渦輪增壓發動機并輔以四驅系統。

　　外觀方面，相比普通版的GLB車型，AMG GLB35采用了AMG家族式的直瀑式進氣格柵，正臉下方的進氣格柵也運用了AMG的套件，運動包圍營造了更夸張的正臉姿態，黑色的前擾流板則與輪眉和腳踏板相連，增強了側面的一體性。車身側面和普通版的GLB 相差不大，但輪轂換裝了19英寸的AMG多輻輪轂，并且提供了19-21英寸三種尺寸的輪轂可選。

　　車尾方面，AMG GLB35在原有的LED燈組基礎上采用了熏黑設計，看起來更加運動。而雙邊雙出的排氣管設計外增加了一圈銀色的鍍鉻飾板，更進一步提升了運動感。此外下方也增加了黑色的擴散器，彰顯了AMG車型的性能范。

　　內飾方面，AMG GLB35延續了現款車型的設計，包括液晶儀表與中控屏一體式、最新的MBUX車載多媒體系統等等如數搭載。主要的區別體現在材質方面，例如中控臺采用了大量的碳釬維飾板，并且采用了紅色的設計元素搭配，提升了內飾的運動氛圍。另外，方向盤也采用了AMG樣式的平底運動方向盤。

　　運動座椅采用了黑色ARTICO人造皮革/ DINAMICA超細纖維搭配，在視覺效果上相比普通款車型更加運動，并且充滿了AMG的運動味。此外，還可選配雙色皮革，例如經典的紅黑配色。AMG GLB 35在座位上與普通款車型相同，提供2+3+2的七座布局，并且提供40:60比例放倒。

　　動力方面，AMG GLB35采用與不久前發布的AMG A35相同的動力總成，搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率306PS，峰值扭矩400N·m，傳動系統匹配8速雙離合變速箱和4MATIC四驅系統，零百加速最快可達5.2秒。

　　全新一代寶馬1系（底盤代號F40）基于FAAR平臺打造，相比現款在售的1系（F20），外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化。

　　新一代1系的外觀融入了大量寶馬最新的家族式設計元素，如尺寸更大且中間相連的雙腎中網、勺子式LED日行燈、最新樣式的后車窗“霍夫邁斯特”拐角等等。兩端向上揚起的全新前大燈組線條凌厲，轉向燈被設置在最上端的燈眉處，前包圍由現款1系的三段式改為橫貫式，整副前臉的樣貌變得更具攻擊性。

　　由縱置后驅平臺轉為橫置前驅平臺讓1系的車身比例發生了顯著變化，相比現款1系，新車的前懸更長、車頭更短、前排位置更靠前、車廂更大，現款1系“鞋子狀”的古典側面造型不復存在。好在側面看去，新一代1系的前后比例仍舊相當協調。

　　新車的腰線是寶馬一貫以來的設計手法：由前翼子板出發，向上揚起且非常粗壯凌厲。不過位置發生了變化，現款1系腰線穿過車門把手，而新一代1系則將腰線布置在門把手下方，以此降低視覺重心。

　　新車尾燈組的造型與新一代3系非常相似，可選裝全LED大燈。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現款略有縮小，但乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　性能版本的M135i xDrive在普通版本造型基礎上換裝了一套樣式激進的M運動外觀套件和性能“補品”，包括中網、前后包圍、外后視鏡殼、避震器、輪轂、剎車、排氣等。其中網為星點狀矩陣式格柵，前包圍設置了尺寸夸張的不規則狀進氣口與內凹的剎車導風口。輪轂標配18英寸，19寸樹杈狀輕量化輪轂為選裝件。

　　M135i xDrive車尾造型非常激進，大尺寸黑色尾唇配合尾喉口徑巨大的雙邊單出排氣是當下性能車流行的設計，小巧緊致的車尾由此充滿了競技范。

　　性能版本的操控自然要比普通版更進一步，M135i xDrive裝配了阻尼更大、彈簧行程更短的避震器，以此提升過彎變線時的支撐力度和高速行駛穩定性。M Performance剎車卡鉗不可或缺，剎車碟直徑也比普通版本大了不少。

　　新一代1系的內飾樣式與現款1系截然不同，懸浮式觸摸屏與全液晶儀表通過L型的中控飾條相連，中控臺朝駕駛者傾斜，表明“以駕駛者為中心”的理念，對應該車年輕運動的定位。

新一代1系118i內飾

　　擋把區域的布局與新一代3系非常相似。啟動按鈕、駕駛模式選擇按鍵布置于電子擋把左側，右側為控制i-Drive系統的旋鈕。

新一代1系M135i xDrive內飾

　　M135i xDrive內飾換裝了條幅粗壯并帶有換擋撥片的M方向盤、銀色中控面板以及一套非常戰斗的翻毛皮半桶椅，性能氣息十分濃郁。

　　動力方面，根據車型不同將分別搭載1.5T三缸發動機、2.0T四缸發動機，此外寶馬還計劃在11月為M135i xDrive推出M Performance套件，外觀將更戰斗激進，0-100km/h加速時間將進一步提升到4.7秒。

　　當寶馬X6迎來全新換代，作為勁敵的全新一代奔馳GLE Coupe也毫不示弱，兩者將在法蘭克福車展上同臺較量。全新GLE Coupe的新車造型輪廓與現款車型相近，細節處應用奔馳最新家族式設計語言。

新一代奔馳GLE Coupe

新一代梅賽德斯-AMG GLE53 Coupe

　　新一代奔馳GLE Coupe延續此前已發布的新一代GLE的前臉設計，新造型的前大燈組帶有兩條“L”型LED日行燈帶，視覺吸引力極強。中網采用奔馳標志性的“滿天星”樣式，前包圍為橫貫式設計，中間還設置了梯形進氣口。AMG GLE53 Coupe的前包圍與普通GLE Coupe基本一致，但換裝了更具戰斗氣質的直瀑式中網。

　　新一代GLE Coupe的側面線條看上去較現款車型更加流暢順滑，碩大飽滿的車身配上溜背式設計，既有中大型SUV的力量感與氣勢，又帶著轎跑車的靈動，別有一番風味。GLE Coupe普通版采用雙五輻輪轂，而AMG GLE53 Coupe則裝配目前AMG車系常用的樹杈狀輪轂，剎車系統也做了升級。空氣懸架作為中大型豪華SUV的必備裝備，不出意外地出現在新一代GLE Coupe車型上。

　　圓潤飽滿的車尾有很強的美感，尾門在后擋風玻璃下部有明顯的上翹，形成一個小尺寸擾流板，非常運動且新潮的設計。近似三角形的尾燈組與新一代奔馳CLA/CLS車型的尾燈組相似，內部環狀的LED燈帶十分醒目。AMG GLE53 Coupe在普通版的設計基礎上換裝了雙邊共四出的排氣以及更加戰斗的后包圍。

　　新車內裝與此前發布的新一代奔馳GLE保持一致，標配12.3英寸雙液晶大屏，中控臺之寬讓其中央布置了多達四個空調出風口，中控面板上下、扶手、門板等處還設置有氛圍燈，整套內飾將豪華與科技深入融合。AMG GLE53 Coupe在普通版GLE Coupe的內飾基礎上加入更多提升性能感受的部件，如碳纖維中控面板、“3”/“9”點位置覆蓋翻毛皮的三幅平底方向盤以及帶翻毛皮的紅黑配色座椅。

　　動力方面，全新GLE Coupe全新均搭載3.0T直六渦輪+48V輕混動系統，其中奔馳GLE53 Coupe 0-96km/h加速時間為5.2s。

　　全新A45在今年6月初的紐博格林24小時耐力賽就帶著迷彩偽裝刷了一波存在感，在法蘭克福車展將揭開神秘面紗，將在2020年于海外上市。

　　外形上，全新A45造型設計與此前已正式發布的A35車型相似，全新A45沿用了新一代奔馳A級的設計語言，裝配奔馳家族式的帶星輝大標的大尺寸中網與帶L型日行燈的LED大燈。前包圍線條十分動感，采用三段式進氣口的設計，表現出的運動感與其定位相符。

　　A45車尾裝配近似三角形的尾燈組，配合大號的尾翼與雙邊雙出排氣，營造出激進戰斗的視感。

　　動力方面，新車搭載代號M139的2.0T渦輪增壓引擎，標準版本最大功率285kW（387PS），峰值扭矩482N·m，參數上比現款A45有小幅提升；更高階的S版最大功率則為310kW（421PS），峰值扭矩500N·m。此外，帶有漂移模式的全新四驅系統也是新車一大亮點。

　　奔馳V級作為一款豪華MPV，將奔馳品牌優雅、充滿檔次感的一面演繹得淋漓極致。奔馳電動子品牌EQ也推出了V級的純電動版本——EQV，行駛起來會比燃油版V級更加靜謐。

　　奔馳EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，大方且不失時尚感。細節處則應用了EQ品牌的家族式設計，封閉式中網的款式便與奔馳EQC的中網相近，雙色的全封閉式也與純電MPV的身份搭調。

　　通常純電車的充電口都在車標或翼子板處，EQV的充電接口非常新穎地布置于前包圍左側。筆直修長的車廂表明該車具備寬敞的空間與強大的裝載能力，后窗采用了豪華MPV應有的隱私玻璃。

　　內飾設計同樣與燃油版V級一致，雖是主打豪華舒適的商用MPV，但EQV的內飾不缺乏時尚與運動元素，例如非常有設計感的圓形空調出風口和運動感十足的炮筒式儀表盤。

　　懸浮式中控屏尺寸為10英寸，內置MBUX多媒體人機交互系統，支持語音控制導航、電話、音樂播放、和收聽信息/天氣預報等多項信息娛樂功能，車輛充電操作也在該屏幕上進行。

　　奔馳EQV標配6座，可選裝7座或8座，后排座椅寬大厚實，但并未配備在一些高端MPV上能夠出現的“頭燈艙座椅”。第二排座椅可向后旋轉，與第三排座椅正對，對于商用大有幫助。

　　動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。

　　全新一代寶馬3系旅行版在6月25日開幕的首屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”已經讓全球媒體老濕品鑒了一番，但要讓普羅大眾親身摸到實車就要等到法蘭克福車展。

　　外觀方面，全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。

　　車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優雅的俯沖姿態。

　　車頂行李架是新一代寶馬3系旅行版的標準配置，不過標配是黑色的，想要亮騷的鋁合金版本得加錢，如果你很有錢，還有高光陰影線的單獨車頂導軌供選擇。

　　內飾采用了寶馬家族的設計風格，豪華感相比上代車型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　開車出去尋找詩和遠方，怎能少得了頭頂的朝陽與星光？3系旅行版可選裝全景天窗，想像一下：開著車，頭頂是彩霞，右手邊是心愛的姑娘，哼著小曲，這是多少人向往的生活？

　　集成在后備廂地板上的可選防滑導軌是3系旅行版的一大亮點。當后備廂關閉時，導軌自動延伸，防止貨物在行程中滑動。一旦發動機關閉，橡膠軌道就會恢復到原來的位置。

　　后備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當后排座椅全部放倒時，容量擴展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

　　寶馬3系旅行版提供汽油和柴油發動機，繼續搭載現款3系上的B系列引擎，但ECU重新調校后的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升，據悉2.0T發動機油耗將減少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手動變速箱外，其余車型皆采用采埃孚8AT變速箱。

　　據悉寶馬3系旅行版將推出插電混動版車型，相比其它豪華品牌，寶馬對混動系統的運用相對較少，這次3系旅行版混動車型的推出備受關注。

　　新一代4系基于CLAR后驅平臺打造，將與現款3系（G20）共享動力總成。而在法蘭克福車展，寶馬將先為我們帶來它的概念車版本過目。

　　此前我們獲得了全新寶馬4系敞篷和全新4系Coupe的測試車諜照。新一代4系敞篷將現款的硬頂敞篷改成了軟頂敞篷，這意味著該車相比現款在車輛重心和車重上都會有所降低，但車身剛度也可能會因為軟頂而稍有下降。4系Coupe則延續了現款車型的溜背式車身造型，非常的動感。

新一代4系敞篷

　　兩臺路試車均經過偽裝，不過依舊能看出它們的外形輪廓分別與現款寶馬4系敞篷/4系Coupe頗為相似。細節處的設計預計與寶馬其他新車型一致，如裝配中間相連的雙腎中網，采用勺子形的LED日行燈等。車身側面比例舒展協調，加上較為低矮的姿態，視覺上給人很強的運動感。

新一代4系Coupe

　　動力方面，全新4系敞篷將與現款寶馬3系共享動力總成，其將主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直六發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。該車型未來還有望推出插電混動版本。

　　雖然法蘭克福車展雖然貴為BBA的地盤，但近年來紛紛進軍海外市場的中國品牌也帶著滿滿的自信前來“踢館”，WEY品牌就是其中之一。這次，WEY將帶來的是一款全新概念車。

　　全新概念車的整體造型棱角分明、線條動感，進一步增強了前衛格調和運動感。車身采用藍色涂裝，年輕氣息較強。WEY豎型車標的沿用，保持了品牌的高辨識度。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，同時令車頭造型更加犀利。

　　外后視鏡與門把手均采用了隱藏式設計，在呈現未來感的同時，以更優化的空氣動力性能。造型科幻的五輻式輪圈，采用與車身風格保持一致的藍色，并加以黑銀兩色修飾，設計年輕化，富有沖擊力。尾燈采用LED光源，造型與前臉相互呼應。

　　從內飾曝光圖來看，中控區采用了鉆石般的切面設計，棱角分明且極富豪華質感，帶來強烈的未來科技氣息。同時，內飾選用與外形完美呼應的藍色設計，并配以優雅的白色面飾，營造出很有活力的座艙氛圍。至于動力方面，官方暫未透露。

　　新車作為神行的中期改款車型，在外觀和內飾上都有著諸多升級，特別是內飾一改此前“夠用”的氛圍，豪華感營造更為強烈，預計新車將在今年二季度海外正式上市，起價為31575英鎊（折合人民幣27.73萬元）。

　　外觀上，新款路虎神行由于只是中期改款，整體車身輪廓基本與現款一致；而前臉部分，換裝了路虎全新一代的家族式設計，上下格柵的面積都被放大，內嵌熏黑鍍鉻蜂窩紋理，再加上兩側造型動感的敞開式通風口，讓整個前臉不再平庸，層次感豐富；此外，頭燈組采用了全新燈腔造型，下邊緣一圈LED燈帶，并在多處進行了“隔斷”處理，簡約又不失時尚。

　　尾部主要改變在于換裝了全新樣式的LED尾燈，其造型與頭燈相呼應，同樣的是燈帶+隔斷處理，在夜晚有著不錯的辨識度。值得一提的是，官方取消了尾部雙邊共兩出的裝飾件，取而代之的是隱藏式排氣。配色方面，路虎為客戶提供12種車身涂裝配色，以及對比色車頂等個性化選擇。

　　中控臺采用大量的真皮和植絨材料代替了以往“皮實”的塑料件，并搭配邊緣縫線工藝，質感造型上已經緊追大哥攬勝了。移步駕駛位，路虎最新的4幅式方向盤得到了運用，支持觸摸按鍵和物理旋鈕，操作便利性大大提升，而深處的儀表盤也換裝了全液晶儀表，可顯示信息豐富。

　　　回到中控中央，雖然同為直瀑式布局，但里面從上至下的設計卻截然不同，10英寸Touch Pro顯示屏可支持分屏操作，而且顯示效果也極為出色，下方的空調面板則采用了全觸摸式按鍵，似乎這又是新一代指紋收集機了，不過好在保留了兩側溫度調節物理旋鈕，有著不錯的交互性，而在最下方的儲物格內還支持無線充電等功能。此外，新車還將現款旋鈕式換擋機構更換為傳統電子擋桿。

　　空間上，新款神行則延續了現款5+2的座椅布局，其中第二排座椅支持40:20:40比例分割折疊，可提供更好的舒適性和多功能性，而第三排座椅還支持電動放倒。

　　在科技配置方面，新車還搭載了ClearSight新型智能后視鏡以及ClearSight Ground View系統，可使用攝像頭顯示“車輛下方的虛擬180度視圖。新車也將提供各種駕駛員輔助系統，包括具有轉向輔助的自適應巡航控制、車道保持輔助和自主緊急制動等。

　　動力方面，新車則根據各國法規需求提供不同的動力布局，其中在美國將提供兩種不同的動力系統，而歐洲地區將獲得一系列發動機選擇。

　　目前在英國已經開始接受預定，起價為31575英鎊（折合人民幣27.73萬元），將在今年第二季度在美國正式上市。

　　同樣來自中國的品牌還有拜騰，其將在本屆車展上帶來定位為純電動中型SUV M-Byte量產車型，事實上，它憑借著48英寸共享全面屏早已吸引了國外友媒的注意。

　　新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，車內多塊大屏的設計讓該車充滿了未來概念感。

　　據此前得知的消息稱，拜騰M-Byte真正投產將要等到今年年底，將可能提供兩種動力車型，后驅版最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為400N·m，續航里程為400km；四驅版則在前后橋分別搭載了一臺電動機，最大功率為350kW（476Ps），最大扭矩為710N·m，續航里程可達520km，此外新車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。

　　為了避開法蘭克福車展熱點頻發的高峰期，保時捷選擇在車展前夕（9月4日）先發布歷史上首款純電動車——Taycan，緊接著就會在法蘭克福車展上亮相。

　　顯然Taycan的內飾也還是有其獨特的地方，例如該車是保時捷品牌中首款采用全液晶儀表盤的車型，但保時捷還是固執地讓全液晶儀表盤顯示出5個儀表圓環。中控屏幕則跟Panamera一個路子了，不過Taycan倒是保留了sport chrono組件的中控時鐘。最后，關于Taycan的開啟方式，猜想保時捷也還是會固執地將啟動裝置安裝在駕駛者的左手側（右舵車則是右手側）。

　　回顧之前已經獲悉的內容，此前Taycan在機場做了測試，最大動力440kW（600 PS）的電四驅版26次測試中的平均加速耗時不到 10 秒，最大的成績差也僅為 0.8 秒。

　　Taycan最高時速超過 250 公里。它能在遠低于 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。與此同時，得益于800伏特高壓快充設備的配套使用，Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。

　　保時捷Taycan配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。新車的車身尺寸（長寬高）分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。Taycan Turbo的整備質量為2150kg。

　　車頭有含三個不同傳感器的駕駛輔助系統，左側的圓形推測為毫米波雷達，中央方塊預計是激光雷達，右側平面圓形傳感器則可能是夜視紅外攝像頭。Taycan有可能成為第一款配備激光雷達傳感器的保時捷車型，而憑借著這個激光雷達，Taycan或將成為奧迪A8之后世界上第二款可實現L3級自動駕駛的量產車。

　　前輪為20英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為275/40 R20；而后輪尺寸與前輪并不相同，為315/35 R21。此外，也沒有了保時捷新能源車標配的青檸色剎車卡鉗，預計是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制動器，前制動盤直徑360mm，后制動盤直徑330mm。當然，加錢應該還是能上PCCB碳陶瓷復合制動器的。

　　車尾最大的亮點肯定是細長的貫穿式尾燈。值得一提的是，保時捷的車排氣管是身份的象征，縱使Taycan沒有排氣系統，但保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件。這裝飾件跟Panamera 4S的較為相似，猜測在國內亮相的應該還是普通版，而非高性能版。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

　　從命名上來看，未來Taycan的定位應該貼近Macan，是較為入門的保時捷車型，起步價不出意外應該會在100萬元人民幣以內。Taycan量產版將于年內在保時捷祖文豪森工廠投產。

　　Tarraco FR為Tarraco的插電混動版，其定位比Tarraco更高，更強調運動感，計劃2020年在歐洲上市。

　　定位為7座中型SUV的西雅特Tarraco已經在去年10月的巴黎車展上完成全球首發，作為其插電混動版本的Tarraco FR在外觀、內飾方面都與前者有所差異，包括霧燈造型有所改變，換裝新的19英寸鋁合金輪圈等，消費者可額外選擇灰色的車身涂裝顏色。

　　而在內飾方面，新車將配備9.2英寸中控屏，比Tarraco的8英寸中控屏更大，同時前排還將換裝上帶記憶功能的桶形座椅。

　　新車搭載了由一臺1.4L四缸汽油發動機以及一臺最大功率84kW（114PS）電機組成的插電混動系統，綜合功率為178kW（242PS），最大扭矩400N·m，0-100km/h的加速時間為7.4s，最高時速可以達到217km，純電續航里程為50公里。

　　速派iV為斯柯達品牌的首款插電混動車型，其外觀與普通燃油版差異不大，前臉換裝了全新樣式的保險杠，內嵌貫穿式格柵、蜂窩狀紋理，并由一條鍍鉻飾條將左右矩陣式LED霧燈相連，而充電接口位于格柵左側。

　　標志性的C形尾燈得以保留，而上方則順應斯柯達最新的設計貼有“ŠKODA”字母標識。車身尺寸可參考燃油版，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。

　　內飾方面，官方暫未公布具體信息，僅透露一張與燃油版車型一樣的檔把官圖，預計整體內飾造型都將與燃油版保持一致。

　　新款速派內飾整體采用了黑色主色調，搭配仿木紋／碳纖維／合金飾板＋橘色／紅色氛圍燈進行點綴。細節上，則在原有的基礎上，更加注重科技感與精致感的塑造，包括換裝了全新三輻式多功能方向盤，造型更加簡潔。座椅部分，新車采用了Alcantara+真皮材質的組合，并搭配白色邊緣縫線。

　　速派iV搭載EA211 1.4T發動機+電動機+6速雙離合變速箱組成的混動系統，發動機最大功率160 kW（218 PS），有Sport、純電、混動三種駕駛模式可選。匹配的電池容量為13kW·h，WLTP標準下的純電續航里程為55km。快充模式下該車可在3.5小時內完成充電。

　　全新福特福克斯ST基于C2平臺打造，在福克斯的基礎上添加了一系列的運動化改造，搭載性能強悍的2.3T汽油發動機以及2.0T柴油發動機可選，匹配6MT或7AT變速器。

　　外觀方面，福克斯ST采用了與福克斯ST-Line相同的設計元素，但在部分細節設計上更為激進，這體現在更具動感的大燈組內部結構、更為夸張的前后杠設計以及車身前后宣示身份的“ST”標識，并采用了雙邊雙出排氣布局。另外，新車采用了19英寸雙五輻式鋁合金運動輪轂，運動氣息盡顯。

　　來到側面，從上到下有多條腰線勾勒出扎實的肌肉感，使新車顯得動感十足。車尾部分，車頂上方得擾流板和下方造型更夸張底部擴散器使得新車看上去戰斗范兒十足，同時雙邊共雙出的排氣也增添了運動性。

　　據悉，新一代福克斯ST搭載了eLSD（電子限滑差速器），這項技術的應用將進一步提升福克斯ST的抓地性能，帶來更出色的彎道表現以及動力響應。此外，官方稱新車的轉向速度比普通版車型提高了15%，前/后懸架剛度分別提升20%和13%。值得一提的是，新車配備了福特CCD技術，可每2毫秒監控一次車輛各種狀態，并作出相應的阻尼調節。

　　內飾方面，新一代福克斯ST基本上沿用了普通版車型的整體設計，并搭載了ST專屬多功能方向盤，并換裝了RECARO品牌的賽車座椅，小鋼炮氣息十足。

　　動力方面，福克斯ST搭載2.3T汽油發動機和2.0T柴油發動機可選，其中2.3T汽油發動機最大功率206kW（280PS），峰值扭矩420N·m；2.0T柴油發動機最大功率為140kW（190PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配6MT或7AT變速器。

　　Huracan Evo GT Celebration的設計靈感源自GRT Grasser Racing Team車隊，車身顏色采用Verde Egeria green（綠色）和Arancio Aten orange（橙色）組合，很有辨識度。新車在前艙蓋、車門等處印有“11”字樣，該數字來自賽車的車牌。

　　此外，新車在車頂處印有美國國旗以及意大利國旗圖案，在車身側面各處添加了“Daytona 24h”、“Sebring 12h”以及獲勝記錄，突顯該車為紀念輝煌賽事歷史的意義。

　　內飾方面，新車采用了不少碳纖維、Alacantara材質打造，配以橙色縫線點綴，極富運動感，而該車在兩張座椅中間的正后方裝配了一個由碳纖維材質打造的六角標識，里面有蘭博基尼盾牌、國旗等設計元素。此外，新車還在駕駛席側的窗線處貼有碳纖維銘牌，刻有“1/36”，預計新車將限量36臺。

　　在動力系統方面，該車搭載Huracan EVO車型的5.2L V10自然吸氣發動機，具體參數有待官方公布。