穩中向好 本田2018年銷量盤點及新車展望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】自從2018年4月份乘用車市場開始出現同比負增長以來，下半年開始，負增長的幅度逐月擴大。對于中國車市來說，如今各家銷量增長都有不同程度的放緩甚至是負增長，國內汽車市場的產銷高速增長時期可能已經過去，低增長恐怕會是汽車行業未來發展的常態。

　　雖說市場形勢嚴峻，但對部分已做好過冬準備的企業來說，還算在逆風中站穩了腳跟。本田中國的銷售數據整體與去年同期持平，在車市整體低迷的背景下，取得這樣的成績實屬不易。通過分析數據分析，我們可以捕捉到一些有價值的信息，發現本田中國穩中向好的端倪。　 

　　2018年本田在中國的終端汽車銷量為143.23萬輛，與2017年相比微減1.7%。兩大合資汽車公司——廣汽本田和東風本田的終端銷量分別為73.53萬輛、69.7萬輛。尤其是12月，本田高增速補量，在中國的終端汽車銷量達19.19萬輛，同比增長33.8%，創單月終端銷量最好成績。

　　這是本田自2012年以來，時隔6年出現的年度銷量下滑。但相比全國乘用車市場前11個月銷量同比下跌4.0%，合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，以及考慮到去年同期購置稅政策影響和去年車市整體環境好于今年，本田的表現已經是相當不簡單。

　　在銷量下滑的情況下，本田還是在中國市場日系車“三國殺”的競爭中，以年銷量143.2萬輛的成績勝過了豐田和日產兩位勁敵，保住了第一的地位。

　　具體來看，豐田超額完成了2018年的銷量目標，豐田在中國大陸市場的合計乘用車銷量為1300314輛，同比增長14.7%；東風日產（不含商用車鄭州日產銷量）2018年累計終端銷售1166696輛，同比增長3.9%，距離年初制定的117萬輛的銷量目標只差3千輛，也算扛住了寒流。

　　而從本田中國2018年的銷量數據表我們可以看出，本田前期的發展并不算是平穩，其中2月份的銷售數據下滑明顯，這與“機油門”風波蔓延，多款車型銷量下跌有很大關系。之后本田采取了積極的召回措施，穩定了消費者的情緒。后續繼續發力，2018年后半年銷量大力邁步，避免了銷量下跌的尷尬，表現出了本田在中國的市場控制力。

　　值得注意的是，“機油門”成為汽車召回市場的年度關鍵詞，2018年因“機油門”召回汽車數量達到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。關乎生命安全無小事，日益增長的交通事故已為人們在行車安全方面敲響了警鐘。車企作為汽車質量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關至關重要。相對于汽車召回的實施，對汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費者見面將是值得深思的課題。

　　盡管本田前半年的銷售數據相比去年同期有所下滑，但后期力挽狂瀾，大有回歸之勢。下面就從東風本田、廣汽本田和謳歌品牌三方面進行分析：

　　①思域

　　思域是最近幾年家轎車市場絕對的寵兒，其在上市一年過后，都還沒有優惠，而且部分地區還存在一車難求的局面，這樣的情況在緊湊型轎車市場是絕對羨煞旁人的。數據顯示，2018年1-11月，思域累計銷量達到188924輛，相比去年同期增長了16.4%，占東風本田總銷量的32%。

　　而說到思域最大的賣點，可以歸納為三點：高顏值、強動力和絕佳的操控。雖然思域在年初受到內外因素的影響，銷量出現波動。但在3月這個風口浪尖的時間點過后，銷量始終沒有低于1萬輛，一代“神車”市場表現依舊堅挺，再度領漲東風本田。

　　②INSPIRE

　　作為雅閣的同胞兄弟，INSPIRE接棒思鉑睿，擔負起東風本田中高級車型走量的重任。11月，INSPIRE最終銷量接近破千，有些遺憾。本身有著不錯的性價比，如果后期廠家方面多做推廣宣傳，讓更多消費者了解到這款車的優勢，相信其知名度會進一步擴大，車型的占有率也會隨之提升。

　　③CR-V

　　東風本田“神車”CR-V一直是SUV銷量榜排行前列的常客，但其上半年銷量的斷崖式下滑，原因相信大家都了解，那就是在3月份搭載的1.5T發動機發生“機油門”事件。

　　不過久經沙場的CR-V市場號召力仍然強大，重啟銷售后在終端給予優惠，再加上其改款之后增配不增價，銷量持續回暖，全然不見上半年的陰霾。據統計數據，11月CR-V終端累計售車1.88萬輛，雖同比下滑21.8%，但整體來看，已漸漸趨于正常水平。

　　④XR-V

　　小型SUV車型XR-V表現也很可觀，其是本田在華特供車中顏值最受消費者贊賞的車型，跟兄弟車型繽智相比有過之而無不及。今年以來，合資小型SUV市場已經涌入多款新品，例如豐田CH-R、大眾T-ROC探歌等都對XR-V銷量提升造成了一定的影響。但在這個細分市場中，東風本田XR-V可以說是賣得最好的車型。

　　東風本田艾力紳是讓國內7座MPV合資車型市場競爭加劇的一款車型。雖然艾力紳在2018年后期的銷量出現下降，但總銷量增幅為14.1%。本田在中國市場MPV獲取的戰果毫不遜色于通用，別克GL8的統治地位遭到削弱。

　　①雅閣

　　作為“中型車日系三劍客”之一的雅閣為廣汽本田旗下的明星車型，動力搭載地球夢1.5T發動機。從其具體銷量數據來看，雅閣自4月份升級換代以來，經過近兩個月的產能爬坡，于6月份重新突破萬輛大關。

　　雅閣擁有炫酷的外形和毫無爭議的空間優勢，動力方面最大功率143kW（194PS），最大扭矩260N·m的數據對于其搭載的1.5T發動機來說非常可觀。絕對的產品力再加上后續產能的提升以及優惠力度的加大，為其熱銷再添一把火。其中，8月上市的雅閣銳·混動車型的表現可圈可點，為車型的大賣作出了不小的貢獻。12月，雅閣銷量達到24566輛，同比增長61.5%，全年累計銷量達到176770輛，同比增長18.1%。

　　雅閣的成功無疑將提升本田在中型車上的信心。在第八代凱美瑞以及第十代雅閣的帶動下，不僅是豐田、本田，日系車在中型車市場打響了最強的年輕化反擊戰，在面對邁騰以及帕薩特的壓制下，都表現出了強大的沖擊力，在證明日系品牌對于年輕消費者精準把握的同時，更加重塑的合資品牌中型車的格局，對于未來銷量的增長能夠提供進一步的助力。

　　②凌派

　　凌派擁有寬綽的空間，是廣汽本田轎車銷量的中流砥柱。盡管凌派所裝配的三缸發動機頗具爭議，但沒有阻擋其創下銷量的佳績。從銷量數據來看，換代后的凌派12月銷量為18198輛，同比增133.9%，全年累計銷量為113107輛。

　　③冠道

　　中型SUV方面，姊妹車型冠道和UR-V表現不甚樂觀,以他們為代表的“大五座SUV”概念之前一度受到市場的熱烈追捧，銷量居高不下。冠道此次遇挫，一方面是受到“剎車門”和“機油門”影響，另一方面或許是該級別對手太強，包括漢蘭達、銳界、途觀L、樓蘭、Jeep指揮官在內沒有一個是等閑之輩，加之寶馬奧迪沃爾沃等一眾豪華品牌中型SUV的打折促銷，對其形成了擠壓。

　　④繽智

　　在小型SUV級別，廣汽本田繽智與東風本田XR-V兩款車表現都不錯，只是XR-V強大的發展勢頭力壓兄弟繽智。繽智的對手豐田C-HR、奕澤兩兄弟和大眾T-ROC探歌競爭力都不弱，都虎視眈眈地盯著小型SUV這一細分領域。繽智的銷量下滑需要引起重視，本田若不采取相應的措施，合資小型SUV老大的地位恐怕不保。值得一提的是，2019年繽智將推出中期改款，有望挽回劣勢，重登榜首。

　　⑤奧德賽

　　廣汽本田奧德賽在國內7座MPV合資車型市場競爭力可觀，雖然其在2018年后期的銷量出現下降，卻并不影響前幾個月總銷量的增長。

　　最后談談豪華品牌謳歌，作為深耕北美的豪車，謳歌在國產后被劃分進了廣汽本田的產銷體系。其實論產品素質，謳歌是非常優秀的，但引入國內后出現的水土不服也是不容忽視的客觀現實。

謳歌CDX 2018款

　　從數據來看，謳歌的整體銷售情況都比較慘淡，主力車型CDX和RDX也沒能把幫助其扭轉局勢。究其原因有二，一方面品牌影響力的底蘊不足導致忠誠客戶積累不夠；另一方面，產品品質提升率達不到現有價格要求，而且更加成熟的競品對于消費者來講選擇性太多，沒有達到消費者的口碑相傳。

謳歌RDX 2019款

　　全新RDX已經投放市場，它的誕生被本田寄予了厚望，將在下一階段的市場行情中扛起廣汽謳歌銷量的大旗。必須承認謳歌的品牌影響力與號召力同領先陣營的豪華品牌差距懸殊，要在營銷上多做功課，才能全面提高核心競爭力。

　　從整體來看，廣汽本田比東風本田的占比稍高，對比并不明顯。但同去年同期相比，廣汽本田的銷量逆市微增長，東風本田卻由于前期銷量波動較大，持平困難。小編認為原因如下：

　　①機油門

　　這和本田1.5T發動機事件不無關系，東風本田在CR-V 1.5T車型上的應對措施太過拖沓造成更為深遠的負面影響。

　　②東風本田車型間發展不均VS廣汽本田全面開花

　　從車型數量來看，目前東風本田在售車型有CR-V、XR-V、艾力紳、哥瑞、杰德、競瑞、UR-V、思鉑睿和思域，總計9款車型。廣汽本田在售車型有7款，包括飛度、鋒范、凌派、奧德賽、繽智、雅閣、冠道。從車型數量來看，東風本田還占據優勢。

　　但從主力車型來看，東風本田除了“神車”思域和XR-V、CR-V之外，其他車型并不能撐起其整體的銷量。這也就是CR-V停售之后，東風本田銷量便馬上斷崖式下跌的原因所在。反觀廣汽本田，其和東風本田的各個車系之前的差別雖然并沒有那么明顯，但無論是中型車、緊湊型車還是SUV，幾乎都在均衡發展。

　　不管怎樣，在大環境大背景不佳的情況下，本田有驚無險的挨過了2018年前三季度，種種跡象顯示，其在第四季度已經復蘇。本田爭議纏身、質疑不斷，能夠擁有這樣的成績實屬不易。深究其中，小編認為原因如下：

　　①機油門事件逐漸平息，終端由加價變為優惠：機油門事件雖然歷時較久，但本田最終還是正視問題并安排召回，安撫了部分車主情緒，負面聲音逐漸減少。再次，終端由加價變為優惠也很重要。

本田CR-V 2019款 

　　②本田的產品力確實很優秀：不管思域、雅閣還是CR-V，它們無一例外，都有著高顏值和高動力水平。從上市之初，就火爆異常，產品力極其全面。對于消費者來說，同價位同級別的車里，本田車型自身的產品力不輸任何對手。。

本田雅閣 2018款

　　對于一個汽車品牌而言，如果有一款能夠讓消費者發自內心信仰的車型，就已經足夠吹噓，如果這些車型正好又是普通消費者能夠買得起的，那就更加難能可貴。這些，或許正是本田能在近兩年如此負面的情況下仍舊攀上了日系魁首的原因。

　　提起本田，這絕對是讓人心存信仰，又能獲得市場青睞的汽車品牌。關于它，本田地球夢、一日本田，終身本田……這些說法是我們在坊間聽到最多的聲音。具體到車型上，秒天秒地的超跑思域（雖然有著調侃的意味）、中型車標桿雅閣、神車GK5、SUV霸榜者CR-V……這些車型甚至超越了品牌本身，成為一種象征。

　　但從近一兩年開始，本田成為了一個既讓人充滿信仰，又惴惴不安的品牌。2016年，現象級緊湊車十代思域和冠道上市后帶來的強大聲量，本田中國實現了近125萬輛的銷量，完成了對豐田中國的超越，成功坐上了日系老大的位置，至此，本田王朝正式開啟。2017年，東本和廣本實現了對一豐和廣豐的全面碾壓，并且力壓別克，成為了國內銷量僅次于大眾的單一品牌，本田王朝走向巔峰。

雅閣 2018款 230TURBO CVT舒適版

　　然而，步子邁得太大，滑鐵盧也來得太快，遭遇“機油門”之后，本田在2018年經歷了召回、停售、非議，一切都顯得那么突然。2018年本田全年銷量雖然在日系三強中排第一名，但是反觀同為日系三強的豐田和日產。豐田實現了14.7%的增長，日產的增幅也有3.9%，對比下來，本田的2018就有些神傷了。

本田CR-V 2019款 240TURBO 自動 兩驅舒適版 國Ⅴ

　　不過從另一個方面說，盡管遭遇了如此巨大的挫折，但本田中國依舊再度問鼎日系銷冠寶座，讓人不得不佩服翻身之后的本田強大的品牌影響力。本田沒能實現正增長的鍋是“機油門”背，更是CR-V背，畢竟“機油門”的導火索就是CR-V。所以，2018年是CR-V不斷追趕自己本來腳步的一年，這也是本田整個品牌追曾經的自己的縮影。

　　從UR-V/冠道到XR-V/繽智，從奧德賽/艾力紳到雅閣/INSPIRE，東風本田和廣汽本田的雙車戰略越玩越溜。在新凌派月銷破萬后，東風本田也按奈不住要推出凌派的兄弟車型來與思域打配合了，而且名字也能看出兩款車之間的關系——享域。

　　享域目前還只是原型車狀態，所以外后視鏡并不是傳統的樣式。與凌派照搬雅閣的設計語言不通，享域則是向思域學習，整體風格比凌派更加運動。前臉黑色進氣格柵為本田家族化設計語言，中網內部還采用了仿碳纖維紋理的樣式，更加凸顯運動氣息。

　　凌派連接左右頭燈的鍍鉻條在享域變成了與車色同色的飾條，終于不用再看鍍鉻大齙牙了。此外，享域頭燈輪廓雖然與凌派系統，但高配車型配備了全LED大燈。

　　車色側面兩款車的親密血緣關系暴露無遺。根據工信部信息，享域長寬高為4756×1804×1509mm，軸距2730mm，這尺寸與凌派完全一致。

　　享域車尾與凌派相似度較高，但加入了東風本田家族式的貫穿式尾燈設計。不過這并不是真正的貫穿式LED尾燈，中間部分并不是發光，而是涂為黑色。

　　內飾方面沒有公布，預計享域會綜合凌派和思域兩款車的設計。另外動力方面更沒懸念，享域與思域完全相同，搭載1.0T三缸引擎，最大功率90kW(122PS)，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。

　　車型點評：作為凌派的姊妹車，享域的到來進一步填補了東風本田的是車型陣容。雖然享域與凌派同樣是注重年輕人與舒適性，不過造型上似乎更加激進，詳細新車上市后會對10萬級轎車市場有著不小的沖擊。

　　東風本田XR-V預計在2019年進行改款，并對配置進行升級。動力方面，新車將保留了1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發動機的最大功率為96kW（131PS），滿足國VI排放標準；除此之外，新車的高配車型換裝了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發動機，峰值扭矩220N·m。傳動系統方面，新車或將繼續匹配6速手動和CVT無級變速箱。

　　車型點評：個性的外觀加上本田的良好口碑與品質，讓XR-V一上市就受到了不小的關注，當然它的實用性和性價比也是很不錯的，再加上新款XR-V車型的環保標準滿足了國VI排放標準，其競爭力又進一步得到提升。

　　2019年1月7日，本田在北京召開了Honda 2019新年媒體大會。在會上本田宣布，將在2019年引入本田插混技術（SPORT HYBRID i-MMD Plug-in）。而INSPIRE預計將為首批搭載該技術的車型，外觀部分或與非插電混動版基本一致，僅僅在左前翼子板處增加一個充電口，動力上將搭載i-MMD插電混動系統，由2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和雙電機組合而成，百公里綜合油耗僅為1.42L。

　　車型點評：東風本田INSPIRE作為一款中型車，運動化的設計風格是其最大的特點，與全新雅閣師出同門。雖然面對逐漸年輕的消費群體，INSPIRE一定程度上打出了自己的個性，但跟上一代車型相比，在差異化方面與雅閣區別不大。而此次新加入插混版本，除了可實現更低的油耗表現，還能上綠牌享受新能源政策，何樂而不為呢？

　　當然，東風本田有了INSPIRE插電混動版，而廣汽本田的雅閣PHEV自然也不會落下。預計雅閣PHEV外觀同樣與雅閣銳·混動大同小異，僅僅在左前翼子板處增加一個充電口，而動力上或許與INSPIRE一樣，都搭載i-MMD插電混動系統。官方宣稱雅閣PHEV將在2020年上市，預計將在2019年底亮相。

　　動力方面，根據海外官方公布的信息，雅閣PHEV將搭載i-MMD插電混動總成，由2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和雙電機組成，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元），傳動部分匹配e-CVT變速箱；而電池部分，海外版車型將搭載7kW·h的電池組，純電續航可行駛36km（國內版本續航會提升，以滿足新能源車政策），百公里綜合油耗僅為1.42L。

　　車型點評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現上的更多驚喜，各種舒適性以及安全配置的提升也著實看得到，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，再加上全新插電混動的總成，相信將進一步吸引更多消費者的喜愛。

　　廣汽本田奧德賽混動版信息出現在工信部最新的申報目錄中，新車在動力上搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統。據悉，奧德賽混動版有望于2019年第一季度上市。

　　外觀部分，廣汽本田奧德賽混動版前臉采用了新的設計，相較于現款燃油版車型，前中網更加向下延伸，形成“大嘴”的視覺效果，中央加入了鍍鉻裝飾，前臉的整體視覺效果顯得更有張力。在前保險杠下方兩側的進氣口同樣采用了新的造型，外部輪廓呈現倒梯形的形狀，LED光源的霧燈鑲嵌其中。

　　側面上，新車整體延續了現款造型，不過在前翼子板上新增了混動車型的專屬標識。尾部，新車新增混動車型標識和保險杠底部銀色裝飾。

　　配置上，新車提供了兩種不同樣式的輪圈可供選擇，新車的輪胎尺寸為215/60 R17，并配備了雙天窗、LED頭燈、360°攝像頭、全車雷達等。

　　動力方面，新車搭載了LFA型2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，發動機最大輸出功率為107kW（145PS），其綜合最大輸出功率可達158kW(215PS)，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　編輯點評：奧德賽一直是MPV市場中產品力超強的存在，這一代奧德賽在科技、安全、多媒體以及舒適配置等等都有些跟不上時代的節奏，不過好早廣汽及時發現了問題給奧德賽安裝了與雅閣一樣的第三代i-MMD混動總成，使其競爭力又進一步提升。

　　從國家工信部獲得廣汽本田新款繽智申報信息來看，新款繽智作為中期改款車型，其在外觀上汲取了海外版改款車型的設計，換裝了新的前格柵造型，并對配置進行了升級。值得一提的是，在動力方面，國產新款繽智的高配車型與海外版一樣，換裝了低功率版1.5T發動機，最大功率130kW（177PS）；而低配車型則將繼續搭載1.5L自然吸氣發動機，二者均可滿足國VI排放標準。

　　根據申報圖來看，國產新款繽智在外觀方面主要針對前臉進行了改變，全新樣式的進氣格柵上方帶有一條較寬的鍍鉻飾條，與現款車型相比差異明顯，更具精致感。新車低配車型的大燈中加入了透鏡，預計照明效果將比現款低配車型的無透鏡鹵素大燈更好；加寬了前中網下部，兩側霧燈區域黑色飾板的形狀更窄更高，搭配黑色前唇，視覺效果不錯。

　　新車車尾部分變化較小，整體維持了現款車型的大部分設計。在新增的220TURBO（1.5T）車型上，新車還提供了雙邊共兩出外露式排氣，看起來更具運動感。在高配車型上，新車還將提供全LED大燈、條狀LED霧燈等。此外新車中高配車型還換裝了一款17英寸的五輻旋風式造型輪圈。尺寸方面，新車的長寬高為4340/1790/1605mm，軸距為2610mm。

　　動力方面，新車保留了1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發動機的最大功率為96kW（131PS），滿足了國VI排放標準；除此之外，新車的高配車型換裝了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發動機，尾標為220TURBO，據此預計其峰值扭矩將與思域220TURBO車型一樣，同為220N·m。傳動系統方面，新車或將繼續匹配6速手動和CVT無級變速箱。

　　車型點評：作為一款年輕的車型，繽智身上融入了太多本田在造車方面的先進理念。如在空間優化方面，在車身尺寸并不占優的情況下仍能獲得不錯的車內空間；在用車成本方面也為年輕消費者做了考慮，出色的燃油經濟性不僅降低了用車成本，而且利用細節的提醒對用車者的駕駛習慣也有很好的引導；而相比傳統SUV車型，繽智出色的操控還是能贏得年輕消費者偶爾騷動的內心。

　　根據此前公布的謳歌2019年產品規劃可知，今年將推出RDX混動版車型。新車外觀和內飾部分預計與燃油版基本一致，都定位于中型SUV，而動力上將搭載第三代i-MMD混合動力系統，并支持純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。

燃油版謳歌RDX

　　預計謳歌RDX混動版外觀與燃油版基本一致，都采用名為“Acura Precision Concept”的家族式設計，追求棱角分明的層次感。謳歌獨樹一幟的五邊形鉆石中網樣式在RDX上得到運用，目前新款謳歌CDX和TLX的中網也采用同樣的造型。前大燈組內的LED燈呈一字型排列，“眼神”凌厲。此外，RDX混動版預計將在在前翼子板和尾門CDX標識下方增加HYBRID身份標識。

　　動力方面，預計RDX混動版將搭載第三代i-MMD混合動力系統，其由代號LFA11的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機、包含驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以根據負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。參數方面，2.0L發動機最大功率107kW（146PS），混動系統綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

　　車型點評：謳歌RDX之所以能在北美大行其道，重要的就是它所突出的“駕控至上”的風格，國產后的廣汽謳歌RDX除了外形與北美版保持了高度一致外，其內在的運動調教也自然而然地與我們拉近了距離，足夠豐富的配置是其核心的競爭力之一。不過目前最大的問題還屬價格較高，希望混動版上市后能進一步制定更合理的價格。

　　雖然本田在2018年前期過得并不算太平穩，但是憑借著一貫的優良品質，以及多年積攢下的好口碑，其還是有驚無險地度過了難關，繼續位居中國日系三巨頭第一的寶座，并且向新的目標發起沖擊。相信在諸多全新產品和年輕化戰略的加持下，本田應該能朝更好的方向平穩前進。（文：太平洋汽車網 韓蕊、熊睿鋒）

編輯推薦閱讀：

 創全新B級車時代 10代雅閣的自信與實力

 山頭還守得住么？ 評新東風本田CR-V上市