全年3.9%增長 東風日產銷量盤點/新車展望

　　【太平洋汽車網  新車頻道】又到年終總結交卷的時候了，各大車企爭先曬出過去一年的銷量成績。與往年不一樣的是，國內整體車市28年來只升不跌的黃金時代已過。官方銷量報告的措辭都變得更有“意味”，兩位數的增長是絕對的爆款；個位數的增長只屬于表現極度優秀的車企；將個位數下跌描述為“增長放緩”的比比皆是；而“銷量暴跌”字眼出現的頻率急劇上升。

　　當車市下行成為既定事實，有的車企驚慌萬分，有的車企淡定從容，旗下有著眾多爆款猛將的日產當屬后者。東風日產在去年以3.9%微增長實現了116萬輛的銷量，成為少數能擊退負增長陰霾的主流合資車企。

　　但這并不代表著日產能放下警惕，畢竟相比萬年冠軍大眾來說，這樣的體量還不能拿來沾沾自喜。為此，日產在今年內將迎來“最大銷量功臣”軒逸換代上市，還將推出新款逍客、新款樓蘭壯大產品陣容。

　　從日產中國官方公布的2018年全年銷量來看，東風日產（包括進口日產在內的日產品牌車型）2018年銷量達到1166696輛，同比2017年微增3.9%，相比全國乘用車市場前11個月銷量同比下跌4.0%。合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，東風日產取得的成績實屬不易。

　　但東風日產總體的市場占有率僅達到5.3%，距離曾經訂下12%的目標還有一段距離。 同屬日系陣營的另外兩位勁敵本田、豐田2018年累計銷量分別達到了1432291輛、1300643輛，日產與之相比還有十幾萬輛的差距。另一方面，大眾地位依然堅挺，通用即便是在2018年下跌了10%還是守住了合資前三的位置。日產在華想取得更高的市場占有率依然困難重重。

　　從各車型來看，軒逸家族仍是日產旗下最強勁的銷量臺柱，全年累計銷售463634輛，同比大漲9.8%。雖然這一代軒逸誕生于2012年，但憑著終端優惠力度大、空間舒適性高、行駛品質與燃油經濟性兼具等優點，曾在去年11月以5萬輛的成績擊倒常年霸主大眾朗逸，榮登月度轎車銷量冠軍。目前來看，軒逸家族已占日產全年整體銷量近40%，無愧于“家轎之王”的美譽。

　　在去年，基于全新一代聆風純電動技術打造的軒逸·純電成功登陸國內市場，拉開了國產日產車型進軍新能源市場的序幕。與本田、豐田走的混動路線相比，日產在新能源化的道路走得更為徹底，聆風早已成為歐美、日產市場的爆款，同樣技術條件下的軒逸·純電也被寄予厚望。

　　從第八代凱美瑞2017年11月上市，到第十代雅閣2018年5月正式上市，日系中型車市場逐漸彌漫著看不見的硝煙。作為后來者的日產第七代天籟ALTIMA在2018年底如期而至，攜著最新搭載的2.0T VC-Turbo發動機技術向市場發起沖擊，以求實現反超。

　　從2018年成績來看，天籟全年累計終端銷售117695輛，而雅閣為17.68萬輛，凱美瑞為15.88萬輛。凱美瑞的走俏還為廣汽豐田積攢了一定的口碑，順勢帶動了豐田銷量的攀升。同為品牌旗艦車型的全新天籟也背負著同樣的重任。從目前來看，天籟與凱美瑞、雅閣的年銷量有著4-6萬輛的差距，在實現換代車型的過渡后，動力性能與空間舒適方面占據上風的天籟有望打破目前的僵局。

　　SUV爆炸式增長的時代已經過去，但日產SUV陣容終端銷量在2018年高達455634輛，同比增長15.2%，這得益于奇駿、逍客兩臺爆款車型的支撐，而樓蘭、途達的表現則不盡人意。

　　奇駿在去年為日產貢獻了204597輛的銷量，同比大增12.1%，并成為日系SUV當中年度最暢銷的車型。雖然沒有更新換代，但目前在售的中期改款增加了不少互聯網智聯功能，加上較大幅度的終端優惠，誘惑力明顯略勝同級不少對手。

　　逍客年度累計銷量高達165703輛，領軍15萬級合資SUV市場，另一方面，輪番上市的大眾探歌、豐田C-HR等競爭對手對逍客造成不少沖擊，同比2017年僅微增4.9%。

　　截至發稿時，官方尚未公布英菲尼迪的2018年全年銷量，從1-11月份累計成績來看，英菲尼迪取得了同比攀升15.4%的表現，累計銷量達到42585輛。其中，國產Q50L和QX50成為旗下最暢銷車型，銷量占比超過六成。

　　在產品規劃方面，英菲尼迪目前還沒有引進其他國產車型的動靜，兩款國產車型Q50L和QX50依然會是英菲尼迪的銷量支柱。其中，Q50L已經處于產品周末期，急需換代或者改款提升產品力，而QX50在2018年剛完成換代上市，預計在2019年將迎來更好的市場表現。

　　作為日系三強中最早導入國產的英菲尼迪，成績顯然不如尚未國產的雷克薩斯（全年累計銷量破16萬輛）。從2016至今，東風英菲尼迪執掌者之位已經兩度更替，但也難以改變英菲尼迪步履艱難的尷尬局面。近日，英菲尼迪全球銷售及市場副總裁慕克（Christian Meunier）接棒成為英菲尼迪總裁，頻繁的人事變動必定涉及管理、經營模式調整，這也將對英菲尼迪的銷量產生一定的影響。

　　在2017年，東風日產曾立下“成為中國三大合資汽車制造商之一”的宏愿，這意味著日產要撬動上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中一家的地位，從2018年的成績來看，一汽-大眾全年銷量達141.67萬輛，上汽大眾全年銷售206.50萬輛，上汽通用則為197萬輛。

　　日產躋身前三名最起碼要突破一汽-大眾140萬輛的銷量級別，自己也早已立下160萬輛/年的銷量目標，目前仍有54萬輛左右的進步空間。

　　目前能支撐日產銷量走高的車型并不多，雖然軒逸、奇駿等常青樹車型的表現依舊搶眼，軒逸、奇駿、逍客的銷量占據整個東風日產的70%以上，側面可以看出日產目前的主力產品結構偏向單一，其他車型并沒有發揮應有的銷量表現。

新款逍客申報圖

　　多年來，日產主張“轎車+SUV”兩條腿跑，兼容發展的布局令日產在寒氣逼人的車市中得以取暖，但是隨著大眾、豐田、本田等在2018年紛紛推出全新車型尋求不同細分領域的突破點，日產的壓力不言而喻。

　　另一方面，在新能源市場數月猛增60%左右的態勢下，日產已經積極布局新能源產品，在去年已投放了軒逸·純電。同一陣營下的豐田、本田早已在混動技術上達到爐火純青的境界，逐漸取得消費者的認可，已經上市的凱美瑞與雅閣混動車型占整體車型比例近四分之一左右，作為同級的天籟卻在此領域處于空白狀態，日產在華中型車新能源化日趨迫切。

　　日產目前手握Zero Emission純電動技術、e-POWER增程式混動技術兩大頭牌技術，前者在軒逸.純電已經得以應用，后者也即將被日產引入到中國。在此基礎上，日產計劃將于2019年在華發布三款純電動車型，以搶回失地。

　　除了熱門的新能源領域，日產在2019年還將對傳統燃油車進行迭代更新，以此釋放品牌的活力。其中就包括頭號猛將全新一代軒逸，具體車型我們將在下一頁詳細探討。

　　逍客月銷1萬多的成績已經非常喜人，不過日產并不安于現狀，在2019年即將帶來外觀更趨向運動年輕化的改款車型，再度推高銷量。國產版逍客與海外版中期改款車型（點擊瀏覽新款逍客海外試駕）的外觀相同，動力方面提供2.0L自然吸氣發動機。

國內新款逍客申報圖

海外版新款逍客

　　外觀部分，新款逍客同步了海外版車型的設計，日產V-Motion設計語言往年輕化方面發展，進氣格柵面積相比現款車型更大，內部采用蜂窩狀樣式。LED大燈造型銳利，前包圍兩側造型更加立體，進氣口造型更為復雜。

　　車尾部分，新款逍客整體變化不大，針對尾燈組內部燈腔結構進行升級的同時，還采用新樣式的后包圍造型，大面積的黑色塑料面板搭配銀色的兩段式護板，更具新意。作為中期改款車型，車身尺寸不會發生變化，新款逍客長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距為2646mm。與現款車型相比，車身長度因造型改變而有小幅度增長。

　　內飾部分，參考海外版新逍客，整體設計與現款基本一致，依舊采用熟悉的日產居家風格。與現款的區別在于換裝了與軒逸·純電相同的三幅式平底方向盤，造型更加時尚。最引人注目的還屬換擋撥桿，電子檔桿更加符合逍客年輕的設計理念。此外，海外版逍客從換代開始到目前一直采用了電子手剎，至于國內這次中期改款會不會同步引進改配置，還有待觀望。

　　配置方面，根據車型的不同，新款逍客還將提供全景影像、駐車雷達、銀色外后視鏡外殼、多種樣式的輪圈以及天窗等。

　　動力方面，目前僅在申報信息中發現有2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kW(154PS)，相比現款車型提升3kW(4PS)，傳統系統繼續搭載CVT變速箱，而現款逍客的1.2T是否繼續提供還是未知之數。

　　車型點評：目前在緊湊型SUV市場，逍客算得上一個悶聲發大財的典范。穩定的動力表現和舒適的口碑令其具備不錯的市場開發潛力。這次逍客的中期改款無疑又給自己增加了一份強有力的競爭力，外觀更符合年輕人的口味，再加上2.0L搭配CVT變速箱的組合帶來的油耗經濟性和行駛平順性，都在無形中傳遞出“選它不會錯”的信號。

　　軒逸的大紅大紫在前面已經有所提及，6年未實現換代舊照叱咤風云，足以令不少友商羨慕不已。如今到來2019年，即將上場的全新一代軒逸更令同級對手生畏。（以下配圖來源于易車諜照圖）

　　嚴密的偽裝之下，其輪廓清晰可見，隱約透露著跟新一代天籟相近的外觀造型。其中車頭部分是全新的日產V-motion 2.0家族式水箱護罩設計，搭配兩側狹長的頭燈組，以及梯形的進氣格柵設計。從車身隆起的線條設計以及部分曝露的細節可以看出，新車采用與新天籟一樣的年輕化運動風格設計，整體輪廓相比現款更為扁平，更顯時髦。

　　車輛的動力信息目前還不得而知，推測新車除了繼續沿用現款的 1.6L/1.8L 自然進氣引擎以外，有可能搭載雷諾全新開發的 1.3T渦輪增壓引擎。

　　車型點評：現款的東風日產軒逸憑借多年累積下來的口碑，即便歷經幾次小改款之后，依然對消費者產生著強大的吸引力。這一股磁場隨著軒逸實現換代將變得更為強烈。外觀融入與新一代天籟相同的V-motion設計語言，讓軒逸容光煥發，動力也具有一定的看點，相信全新軒逸上市以后依舊在緊湊型家轎市場中占有一席之地。

　　日產新款樓蘭的總體造型與現款車型相比，基本保持不變，只針對車身細節進行修改，更為運動激進，動力將搭載新一代天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節。

　　外觀方面，新款樓蘭整體輪廓與現款基本一致，熟悉的Vmotion的設計語言運用于車身的每一處。在細節方面，新車換裝了全新的黑色蜂窩狀的前進氣格柵，兩旁的V-motion鍍鉻飾條變得更加銳利干脆，而下方的包圍造型也更為激進，一條磨砂材質飾條沿包圍貫穿全臉，不僅給人更強的視覺沖擊力，更讓新款樓蘭一下從中年大叔搖身一變成為帥小伙。此外，新車還搭載了全新樣式的矩陣式LED頭燈組。

　　側面部分，新車與現款基本保持一致，不過換裝了造型更為運動的20英寸五幅輪轂。在尾部，新車則采用了C型LED尾燈組，夜晚點亮時有著不錯的辨識度。此外，該車車身周圍采用了黑色寬體包圍設計，搭配前后防擦護板，視覺效果突出。車身尺寸方面，該車同樣與現款保持了一致，長寬高分別為4897/1908/1691mm，其軸距為2830mm。

　　內飾部分，新車雖然整體沿用了現款車型的設計風格，但在用料和質感的提升上花了一番心思。最具誠意的部分當屬升級后的座椅，采用了帶有鉆石切合紋理的打孔真皮材質，并在局部細節上搭配了深灰色布料相拼接，豪華感油然而生；而中控臺還加入了鍍鉻飾條和深色木紋飾條進行點綴，營造出居家氣息。

　　動力方面，日產樓蘭海外版車型目前只有3.5升V6發動機，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。不過根據現款國內車型配置，新款樓蘭在國內預計搭載新一代天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，匹配CVT變速箱。

　　車型點評：這是一款與它名字一樣神秘的車，如此動感的外形下底盤卻是那么的綿柔，助力略沉的方向盤卻還保留了不錯的路感。而此次的中期改款樓蘭在價格區間不變的前提下，綜合素質全面提升，進化后的外觀更符合當下主力消費者喜好，再加上日產二十年磨一劍2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機的加持，將使新款樓蘭獲得前所未有的競爭力。

新車看點：造型夸張激進

　　雖然貴為旗艦車型，但西瑪近年來在華的成績并不算拔尖，因此新款西瑪或將停止引進國產。新款西瑪在外觀上與現款車型差異不大，延續V-motion個性化雙倒梯形的格柵設計；搭配“C型”LED日間行車和帶有前鏟的前包圍等，大燈組也換上更加犀利的LED光源；霧燈造型也變得更加夸張了。

　　車身側面采用雙段式腰線，第一段腰線由前翼子板斜向下出發，到前門中部則翻折變為略向上傾斜，第二段腰線由后門出發延伸至尾燈，其設計極富創造力，突出了層次感與動感。車尾同樣延續了現款車型的設計風格，全新的雙邊雙出排氣布局進一步凸顯出運動特性。

　　內飾部分與外觀風格相似，帶有強烈的運動氣息但又不激進。粗壯的三幅平底方向盤、大量橙色縫線和略向駕駛位傾斜的中控臺都是運動車型應有的元素，啟動按鈕布置于擋把前方，這也是相當時尚的設計手法。

　　安全配置方面，新車將配備Safety Shield 360主動安全系統包括盲點監測、自適應巡航、疲勞提醒以及車道保持等功能，進一步提升了該車的安全性能。

　　動力方面，目前海外版新車沿用了現款的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率為224kW（304PS），峰值扭矩354N·m，傳動匹配CVT無級變速箱。預計國內車型將提供2.5L自然吸氣發動機和2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，其中2.5L最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為234N·m；而2.0T最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，二者都匹配CVT變速箱。

　　車型點評：西瑪絕對是一款可以改變你對日產看法的車型，不會再覺得日產是只會造家用舒適車的品牌。西瑪的外形絕對算是顏值高的，也很少車能把個性與線條美結合得像西瑪這樣順眼，而豪華的內飾以及豐富的配置向更高一級的車型看齊，論質感，同級中能跟西瑪抗衡得還真是不多。

　　新款QX80作為中期改款車型，整體外觀保持不變，僅僅在細節之處進行微調。新款QX80的外觀采用了英菲尼迪家族最新設計語言，全新的大燈組融入LED光源，同時巨大的前進氣格柵采用鍍鉻邊框包裹，搭配前保險杠上的鍍鉻裝飾條，在不失老款車型霸氣張揚風格的同時，帶增加了些許運動氣息顯得更加年輕。

　　側面部分，新款QX80并無明顯變化，保持了高大威猛的形象，其中黑色的A柱令該車呈現出懸浮車頂的視覺效果。尾部造型上，新款車型主要升級了尾燈組內部燈腔，采用了全新的LED光帶。此外，新車標配了20英寸輪轂，而高配車型可提供22英寸輪轂。

　　中控臺整體與現款車型在布局和配置上幾乎完全一致，而唯一的變化集中在內飾材質方面，采用了更加豪華的皮革面料和全新紋理的木紋裝飾板。而配置上，新車還更新了后排娛樂系統、可提供更豐富的行車信息。

　　動力方面，官方暫未提及新款車型的動力參數，預計新款QX80依舊搭載5.6L自然吸氣V8發動機，最大功率293kW(398PS)，峰值扭矩555N·m，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱，并可選配四驅系統。

　　車型點評：在這個級別里，英菲尼迪QX80的動作無疑比對手來得稍慢些，幸好這個級別SUV的可靠性和耐用性往往比時髦的科技配置來得更為重要。而中期改款的QX80目前尚算趕上對手的節奏，只是想要更進一步的話，光靠降價這招，可能還不夠。

　　東風日產乘用車公司副總經理陳昊在2018年銷量報告中表示：“過往不戀，未來不迎，當下不雜。今天我們（東風日產）在時光的洪流中拋下一個錨點，明晰自己的坐標和使命”，對日產而言，116萬輛的全年銷量、3.9%的增長只能說明日產的整體產品實力取得市場的普遍認可，但并非意味著在需求多樣化、競爭激烈的時代下可以一勞永逸，軒逸、奇駿等熱銷車型還需要不斷迭代優化，樓蘭、西瑪還需尋找新的出路，可以說160萬輛銷量、合資前三強的目標仍然任重而道遠。（文：太平洋汽車網 曾惠君）