2018下半年海外諜照匯總 狂撩車迷G點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】跟頗有“入鄉(xiāng)隨俗”氣質(zhì)的申報(bào)圖匯總相比，我們的海外諜照文章相信會(huì)更容易戳中屏幕前各位車迷的G點(diǎn)。看這豪華的諜照陣容，完全就是一場性能車與精品家用車五五分的盛宴。

　　寶馬新款X1相比現(xiàn)款在售車型，在外觀細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了一定的修改，更加貼合寶馬最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　車頭處最大的變化在于大燈的樣式：新車換裝了最新式樣的LED大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。

　　經(jīng)過偽裝后的前包圍還是能讓人看出與現(xiàn)款包圍有所不同，其中間導(dǎo)風(fēng)口造型更為方正，采用全黑涂裝。對比發(fā)現(xiàn)，該導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)與寶馬X2導(dǎo)風(fēng)口的設(shè)計(jì)十分近似。此外，雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸貌似略有加大。車身側(cè)面和車尾則基本保持了原先的造型。

　　動(dòng)力方面，新款寶馬X1將沿用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分高/低功率版本，參考2019款國產(chǎn)寶馬X1L的2.0T高功率版已經(jīng)停產(chǎn)，新款X1國產(chǎn)后或?qū)]有2.0T高功率版本。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或輕微上調(diào)至103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，傳動(dòng)匹配6速手自一體變速箱。2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動(dòng)匹配8速手自一體變速箱。

　　路虎新款發(fā)現(xiàn)神行在細(xì)節(jié)上變得更加有科技感，并有望搭載一套PHEV（插電式混合動(dòng)力）系統(tǒng)。

　　作為中期改款車型，新車未對整體的車身造型進(jìn)行調(diào)整，還是那“熟悉的神行味”：相比舊款更有進(jìn)攻性的前臉設(shè)計(jì)+全新LED頭燈組、依舊不變的腰線鈑金以及大角度的前傾C柱，均讓人能一眼認(rèn)出它。

　　來到尾部，新車尾部的鈑金設(shè)計(jì)并未改變，但路虎估計(jì)會(huì)對LED尾燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、保險(xiǎn)杠下方的細(xì)節(jié)進(jìn)行微調(diào)。而內(nèi)飾方面，中期改款的發(fā)現(xiàn)神行有可能搭載新款攬勝的雙屏，以達(dá)成更佳的科技感。

　　而動(dòng)力方面，中期改款的發(fā)現(xiàn)神行燃油版將繼續(xù)搭載Ingenium系列2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其低/高功率版可分別輸出147kW（200PS）和184kW（250PS）的動(dòng)力，更搭配ZF 9AT變速箱，拖動(dòng)發(fā)現(xiàn)5都綽綽有余，相信對于神行的“Size”，應(yīng)該能營造出輕快的駕駛感。但PHEV版車型的詳細(xì)參數(shù)暫時(shí)未知。

　　凱迪拉克CT4將接替現(xiàn)款A(yù)TS的地位，并有望于2020年正式亮相。

　　從諜照可以看出，CT4的輪廓沒有跳出凱迪拉克家族化的鉆石切割理念：新車前臉依舊采用橫幅格柵設(shè)、前大燈組的燈腔在環(huán)狀點(diǎn)陣式LED燈組的加入后變得更為凌厲；而每處硬朗的車身線條依舊令人印象深刻。而與CT5（CTS換代版車型）相比，CT4的駕駛艙比CT5更接近車輛中心線，力求呈現(xiàn)出較佳的運(yùn)動(dòng)、舒展的觀感。

　　新車尾部或采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈組（但亦有幾率會(huì)沿用凱迪拉克標(biāo)志性的豎條尾燈組），并有機(jī)會(huì)搭載雙邊四出的尾部排氣設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)屬性昭然若揭。

ATS-L

　　凱迪拉克前首席執(zhí)行官此前曾表示，未來推出的新款轎車產(chǎn)品都將以CT為前綴，例如新的CT5對應(yīng)老款CTS的定位，而CT4也將取代ATS。

　　根據(jù)預(yù)測，CT4預(yù)計(jì)會(huì)搭載通用全新的1.5T引擎和現(xiàn)款的LTG 2.0T引擎，或?qū)?huì)在CT4 V上推出3.6T V6引擎的旗艦級轎跑車。新車將全系匹配8AT變速箱，并在現(xiàn)款全系后驅(qū)的基礎(chǔ)上新增全輪驅(qū)動(dòng)可選，以擴(kuò)大受眾范圍。

　　看著寶馬先后弄出了X6、X4還有X2這些“轎跑SUV”、接著奔馳又整出了GLE Coupe和GLC Coupe后，奧迪不甘寂寞地弄出了Q8。所以當(dāng)外國媒體拍到了奧迪Q4——轎跑版的奧迪Q3的諜照時(shí)，我們絲毫沒有感到驚訝。

　　從海外媒體曝出的有限角度來看，也不難看出新的奧迪Q4就是奧迪Q3的轎跑版。基本尺寸與Q3一致，唯有C柱的線條變成溜背形狀——一切都在預(yù)料之中。這基本就是外表看起來有點(diǎn)Coupe轎跑范兒，后排頭部空間被嚴(yán)重犧牲的Q3版本——反正好看就行了，后排的人舒不舒服又怎么樣？

　　從曝光出來的前臉看，基本與已經(jīng)在海外上市、即將在國內(nèi)上市的新一代奧迪Q3沒有區(qū)別，可以肯定的是會(huì)采用大眾集團(tuán)最新的“沒區(qū)別（MQB）”平臺(tái)。當(dāng)然我們不能否認(rèn)測試車只是披了奧迪Q3的外殼，量產(chǎn)版還會(huì)有改變的可能——只是從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，大概也不會(huì)太大改動(dòng)，前臉基本會(huì)與新奧迪Q3保持高度相似。

新一代奧迪Q3

　　動(dòng)力方面，參照寶馬奔馳那一票轎跑SUV的特點(diǎn)來看，基本可以認(rèn)為不會(huì)與Q3有什么區(qū)別，依舊以最新的2.0T TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Α⒋钶d7速雙離合變速器。不過可以肯定的是，既然是轎跑版的Q3，那么RS Q4車型肯定是跑不掉的了。

新一代奧迪Q3

　　沒有意外的話，預(yù)計(jì)明年某個(gè)時(shí)候奧迪Q4就會(huì)正式發(fā)布。可能是2019日內(nèi)瓦車展、可能是2019法蘭克福車展，總之繼續(xù)關(guān)注我們的報(bào)道準(zhǔn)沒錯(cuò)兒。

　　寶馬新一代X6升級了全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據(jù)了解，新一代X6內(nèi)部代號為G06，將由位于美國的斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2019年首發(fā)。

　　從諜照來看，新一代寶馬X6前臉部分變化較大，采用標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，尺寸相比現(xiàn)款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側(cè)進(jìn)氣口采用黑色網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)。

　　側(cè)面來看，新車保留著現(xiàn)款的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運(yùn)動(dòng)感。尾部部分，新一代X6使用重新設(shè)計(jì)的尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款有著明顯區(qū)別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動(dòng)力部分，新車預(yù)計(jì)將與新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新車預(yù)計(jì)將提供兩款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統(tǒng)系統(tǒng)將匹配8速自動(dòng)變速箱，預(yù)計(jì)將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　法拉利首款SUV車型Purosangue使用了現(xiàn)款法拉利GTC4Lusso的外殼進(jìn)行偽裝測試，但其較高的離地間隙和輪拱的高度暴露了其身份，采用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，預(yù)計(jì)將在2022年發(fā)布。

　　外觀上，該偽裝車雖然采用了現(xiàn)款法拉利GTC4Lusso的外殼進(jìn)行測試，但我們并不認(rèn)為這將是它的最終外觀。根據(jù)此前的報(bào)道，法拉利CEO不太愿意將法拉利與SUV這個(gè)詞聯(lián)系在一起，所以Purosangue設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是會(huì)遵循轎跑風(fēng)格，那么這個(gè)底盤更高的“法拉利GTC4Lusso”似乎也驗(yàn)證了這一說法。到2022年法拉利Purosangue發(fā)布之時(shí)，新車的外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格將采用法拉利新的設(shè)計(jì)語言。

　　動(dòng)力方面，該車可能會(huì)使用基于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并采用四輪驅(qū)動(dòng)，基于前中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸后方，雙離合變速箱安置在后軸部分，該布局能夠提供較好的重量分布。

　　捷豹XE中期改款車型的諜照中除車窗和車頂外，周身都采用了嚴(yán)密的偽裝。

　　據(jù)美國媒體透露，捷豹XE中期改款車型在外觀、內(nèi)飾方面會(huì)有小幅度的改變，而更大的變化來自于動(dòng)力總成：改款車型很可能會(huì)提供混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且會(huì)在2019年正式亮相，有可能率先出現(xiàn)在3月份的日內(nèi)瓦車展上。

　　美國媒體透露，新車會(huì)對前大燈、前后保險(xiǎn)杠、尾燈進(jìn)行重新設(shè)計(jì)；內(nèi)飾會(huì)提供新的選裝顏色和裝飾件。

　　動(dòng)力方面，出于燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的考慮，捷豹XE中期改款車型很可能會(huì)采用Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+鋰電池組的組合。并且在此次捷豹XE在中期改款后，將不會(huì)在歐洲地區(qū)售賣3.0L機(jī)械增壓車型，手動(dòng)擋車型也可能被取消。

　　MINI電動(dòng)版車型將于2019年11月正式投入量產(chǎn)，并保持了MINI家族一貫可愛個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格。另一方面，該車預(yù)計(jì)將在長城寶馬建立的合資公司光束汽車投入生產(chǎn)，以國產(chǎn)的身份與消費(fèi)者見面。

　　據(jù)悉，MINI電動(dòng)版概念車在2017年法蘭克福車展首發(fā)登場，與概念車較為大膽張揚(yáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同的是，此前曝光的路試諜照車型更加接近MINI家族化造型。

MINI電動(dòng)版概念車

　　該車橢圓形前格柵采用封閉設(shè)計(jì)，迎合了電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì)趨勢。前包圍設(shè)計(jì)簡約，通風(fēng)口細(xì)長，輪圈依然采用的是現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。車身尾部的設(shè)計(jì)同樣較為簡約。由于為純電動(dòng)車型，所以該車取消了尾部排氣管。在前門以及后保險(xiǎn)杠上都貼有“電動(dòng)測試車”（electric test vehicle）的標(biāo)識。

　　車身尾部的設(shè)計(jì)同樣較為簡約。由于為純電動(dòng)車型，所以該車取消了尾部排氣管。在前門以及后保險(xiǎn)杠上都貼有“電動(dòng)測試車”（electric test vehicle）的標(biāo)識。

　　全新路虎衛(wèi)士整體造型依舊方正，入門車型或?qū)⒋钶d2.0T汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)于2020年正式推出。

　　外觀上，透過諜照可看出全新路虎衛(wèi)士整體延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設(shè)計(jì)，粗壯的中網(wǎng)飾條連接兩側(cè)LED頭燈，配合下方碩大的進(jìn)氣中網(wǎng)，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設(shè)計(jì)，兩旁的尾燈也終于跟上了時(shí)代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標(biāo)配的側(cè)開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，全新衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂?shù)乃拈T車型。

　　全新衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結(jié)構(gòu)，比以前的框架式車身更輕，并配合獨(dú)立的后懸架系統(tǒng)，加強(qiáng)公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強(qiáng)的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動(dòng)力部分，預(yù)計(jì)入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在高端型號上將搭載更強(qiáng)大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動(dòng)的版本，以滿足嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　阿斯頓·馬丁正式DBX將在全球各地的極端環(huán)境中對原型車進(jìn)行全面測試，保證DBX的駕控品質(zhì)、牽引力等綜合性能。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁計(jì)劃于2019年第四季度正式發(fā)布全新DBX，并于圣安森工廠投產(chǎn)。

　　作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，在威爾士進(jìn)行的原型車首試標(biāo)志著新車已正式進(jìn)入真實(shí)環(huán)境測試階段。在外觀方面，新車前臉采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典的家族式前進(jìn)氣格柵，其前大燈造型十分獨(dú)特，類似于雙門GT車身的設(shè)計(jì)加之較高的底盤離地間隙，給人感覺具有強(qiáng)烈的跨界風(fēng)格。

　　此外，阿斯頓·馬丁首席工程師馬特·貝克表示：“我們已經(jīng)在模擬器上針對DBX進(jìn)行了專屬開發(fā)和調(diào)校，確保在首批實(shí)測原型車上路之前就能完成大量基礎(chǔ)工作。我很高興地看到模擬器和實(shí)車之間近乎完美的一致性。”

　　根據(jù)目前的消息來看，阿斯頓·馬丁DBX車型將與DB11車型采用相同的鋁合金模塊化底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，有望搭載5.2L V12雙渦輪以及4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別達(dá)到447kW（608PS）和375kW（510PS）。

　　雪佛蘭換代創(chuàng)酷車型一改現(xiàn)款車型圓潤的造型基調(diào)，變得更加硬朗，并預(yù)計(jì)2019年底實(shí)現(xiàn)首發(fā)。

　　新車前臉采用了老款自由光車型“帶起節(jié)奏”的分體式大燈設(shè)計(jì)，也采用了上下分層的雙進(jìn)氣格柵，一副“惡狠狠”的小嘴形象躍然紙上。雖大部分面積都被厚厚的偽裝掩蓋，但全景天窗的出現(xiàn)，以及車身明顯的C柱部分的加長行為，可以看到通用為提升創(chuàng)酷車型內(nèi)部空間的決心。

這精致的雙出排氣有點(diǎn)意思

　　動(dòng)力方面，換代創(chuàng)酷進(jìn)入國內(nèi)后或搭載1.3T三缸/1.5T四缸汽油機(jī)的動(dòng)力組合，可分別輸出120kW（163PS）及125kW（170PS），并匹配通用自家的6AT變速箱。

　　福特新一代福克斯ST將延續(xù)新福克斯ST Line造型設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上增強(qiáng)暴力的基因，動(dòng)力或?qū)⒋钶d福特歐規(guī)版Mustang的2.3T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從諜照來看，新車采用黑色前中網(wǎng)，前唇面積更大，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上更具力量感的筋線，營造出兇狠的前臉造型。新車前大燈組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，L型日間行車燈貫穿整個(gè)大燈，霧燈區(qū)域帶有偽裝，但看輪廓預(yù)計(jì)與ST Line造型一致。

　　新車車身腰線較為豐富，并配備運(yùn)動(dòng)側(cè)裙以及更大尺寸的后擾流板，而側(cè)面的非車身同色車門把手以及米其林競馳高性能輪胎都張揚(yáng)著不羈的個(gè)性。新車車尾采用分體式尾燈，作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型，配備雙邊共兩出排氣布局，整體更為厚重，富有層次感。

　　新車或?qū)⒋钶d福特歐規(guī)Mustang同款的2.3T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以福特Mustang作為參考，新車最大功率將達(dá)到213kW（290PS），峰值扭矩達(dá)到440N·m，或將保留6速手動(dòng)變速箱。另外，福特將不會(huì)參展2019日內(nèi)瓦車展，因此福克斯ST發(fā)布時(shí)間目前未知。

　　現(xiàn)代新一代Gensis G80預(yù)計(jì)搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2019年開始在韓國的蔚山組裝廠生產(chǎn)，并于2019年下半年正式上市。

　　外觀部分，雖然照片中該車重度偽裝，但是可以看出該車大致的外形輪廓。該車采用了轎跑車的溜背式的設(shè)計(jì)，搭配家族式虎嘯前臉設(shè)計(jì)以及更大面積的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，車身整體造型相比現(xiàn)款車型更加動(dòng)感，兩旁前大燈組或采用分體式LED造型設(shè)計(jì)。 

　　車身側(cè)面，全新Gensis G80側(cè)面非常修長，多條腰線貫穿車身。而尾部部分，該車采用了雙邊共兩出排氣布局。

　　動(dòng)力方面，全新現(xiàn)代Gensis G80預(yù)計(jì)搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車后續(xù)還將加入混動(dòng)動(dòng)力車型和純電動(dòng)版車型，純電動(dòng)車最大續(xù)航里程將達(dá)到500km/h。

　　寶馬3系全新一代旅行版采用了全新的尾燈組及排氣布局。鑒于全新寶馬3系轎車將在2018年10月開幕的巴黎車展上首發(fā)，預(yù)測寶馬3系旅行版有望在2019年春季的日內(nèi)瓦車展上正式亮相。

　　從諜照中可以看到，旅行版前臉與此前曝光的全新寶馬3系轎車基本一致，整體設(shè)計(jì)語言借鑒了在售的寶馬5系車型。大燈組內(nèi)部LED日間行車燈采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)，修飾后的進(jìn)氣格柵使車頭看起來更寬大，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　新車C柱后方的三角窗輪廓有輕微調(diào)整，同時(shí)尾部換裝了造型修長的新尾燈組。此外，新一代旅行版將采用雙邊共兩出的排氣布局。

　　參考全新寶馬3系轎車的內(nèi)飾諜照，旅行版預(yù)計(jì)會(huì)采用與全新寶馬X5、寶馬8系相同的最新iDrive 7.0系統(tǒng)，人機(jī)交互功能更為強(qiáng)大。

新一代寶馬3系內(nèi)飾諜照

　　全新3系旅行版的動(dòng)力配備目前還是未知數(shù)。參考全新3系轎車，其動(dòng)力系統(tǒng)將分為318i、320i、330i、M340i等，其中318i搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)112kW(152PS)；320i和330i均搭載2.0T動(dòng)力，其最大功率分別為154kW(209PS)和198kW(269PS)；而M340i將超過227kW(380PS)。

　　寶馬新一代4系敞篷版基于CLAR平臺(tái)打造，并且將現(xiàn)款的硬頂敞篷改成了軟頂敞篷，這意味著新車在車輛重心和車重上都會(huì)有所降低，但車身剛度也可能因?yàn)檐涰敹杂邢陆怠?/p>

　　經(jīng)過偽裝的測試車依舊能看出外形輪廓與現(xiàn)款寶馬4系敞篷相似，家族式設(shè)計(jì)的前臉早已被人們所熟知，前保險(xiǎn)杠和外后視鏡殼換裝了新的樣式。車身側(cè)面比例舒展協(xié)調(diào)，加上較為低矮的姿態(tài)，視覺上給人很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。輪轂則采用了與之前曝光的全新寶馬3系實(shí)車相近的款式。

　　動(dòng)力方面，全新4系敞篷將與全新寶馬3系共享動(dòng)力總成，其將主打2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩種調(diào)校，其中低功率版最大功率或?yàn)?45kW（197PS），高功率版最大功率或?yàn)?90kW（258PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。該車型未來還有望推出插電混動(dòng)版本。

　　寶馬新一代M140i將挑戰(zhàn)奧迪RS3和梅賽德斯-AMG A45等動(dòng)力接近295kW(400PS)的小鋼炮。

　　外形方面，新車將配備一個(gè)加強(qiáng)的車身套件，不過由于原型車的偽裝較全面暫時(shí)無法看清。此外，新車疑似換裝了全新造型的LED尾燈組，更加動(dòng)感。輪轂方面，換裝了熏黑大尺寸的運(yùn)動(dòng)輪圈。

　　目前，RS3 Sportback和A45均為偏向前驅(qū)的四驅(qū)平臺(tái)，新款M140i或?qū)⒆裱嗤穆肪€，加上寶馬下一代1系也將使用與X1，X2和2系列相同的UKL2架構(gòu)。

　　然而，就像它的主要競爭對手一樣，M140i將受益于M調(diào)校的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以應(yīng)對所有這些動(dòng)力。

　　性能方面，因?yàn)樗鼘⑴c梅賽德斯- AMG和奧迪Sport系列車型相媲美。因此，預(yù)計(jì)0至100km/h的加速時(shí)間約為4秒，最高速度（電子限速）為250km/h，或270km/h（電子限速解除）。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M這兩款車型正在紐博格林進(jìn)行測試（非官方諜照中的地點(diǎn)）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設(shè)計(jì)痕跡，注重導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)的前包圍在樣式的激進(jìn)程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設(shè)計(jì)的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設(shè)定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細(xì)節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網(wǎng)。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質(zhì)、整體調(diào)教、車身剛性、動(dòng)力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺(tái)代號為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬新一代X5 M全副武裝偽裝，其通過顯眼的四排氣口以及輪轂炫耀魅力。動(dòng)力上將搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將于明年1月份的北美車展亮相，第二季度上市。

　　外觀部分，通過諜照依然可以看出新車整體延續(xù)了全新一代X5的設(shè)計(jì)，采用了品牌全新風(fēng)格，整體視覺效果更加年輕運(yùn)動(dòng)化。寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。相對于標(biāo)準(zhǔn)版X5，該車換裝了造型更激進(jìn)的前后保險(xiǎn)杠、車頂擾流板以及尺寸更大的側(cè)裙。

　　車身側(cè)面的腰線也為全新設(shè)計(jì)：從前翼子板出發(fā)，延伸至側(cè)后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設(shè)計(jì)，寶馬傳統(tǒng)的L型尾燈在此也不見蹤影。

標(biāo)準(zhǔn)版X5內(nèi)飾

　　內(nèi)飾部分，預(yù)計(jì)該車將在標(biāo)準(zhǔn)版X5的基礎(chǔ)上，增加一系列的M風(fēng)格裝飾，包括M運(yùn)動(dòng)方向盤、中控碳纖維飾板以及運(yùn)動(dòng)座椅等。

　　動(dòng)力部分，該車將搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約為442kW（600 PS），將在不到4秒的時(shí)間內(nèi)完成百公里加速。該車預(yù)計(jì)將于2019年1月份的北美車展亮相，2019年第二季度正式上市

　　無論是保時(shí)捷卡宴 Turbo、寶馬 X5 M還是攬勝運(yùn)動(dòng)SVR，目前各家廠商都積極的推出了高性能的豪華SUV。全新AMG GLE63除了采用AMG最新的家族式豎直進(jìn)氣格柵、全新車頭燈以及時(shí)尚水平尾燈外，全新GLE63的輪廓線幾乎與舊車型相同。

　　當(dāng)然，在細(xì)節(jié)上細(xì)節(jié)還是有一些細(xì)微差別的：全新后視鏡設(shè)計(jì)、門把手、略有不同的腰線和第三側(cè)窗底部更圓的邊緣均為新車所獨(dú)有。此外，新車的車身呈現(xiàn)更低和更寬的姿態(tài)， 并配有明亮的紅色卡鉗，以及后部采用AMG標(biāo)志性方形設(shè)計(jì)的四尖頭排氣管。

　　內(nèi)飾部分，由于現(xiàn)款的GLE63基本上是延續(xù)了上一代ML63的設(shè)計(jì)，所以這一代全新車AMG GLE63的內(nèi)飾將更加現(xiàn)代與時(shí)尚。從之前的諜照可知，采用了全新運(yùn)動(dòng)方向盤，和四方矩形空調(diào)出風(fēng)口，和S同款的12.3英寸數(shù)字儀表和信息娛樂顯示屏，裝配MBUX操作系統(tǒng)。在安全方面，預(yù)計(jì)搭載Drive Pilot，Active Brake和Evasive Steering等輔助系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，全新一代AMG GLE63將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出424kW（577PS）的最大功率和750 N·m的峰值扭矩，配備9速自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在4.1秒內(nèi)達(dá)到100km/h。根據(jù)目前的消息，全新?lián)Q代的普通GLE會(huì)在今年年底推出，預(yù)計(jì)AMG GLE63的版本可能會(huì)在明年上市，但仍然不能排除在巴黎車展的首次亮相。此外，還有一款全新的GLE53車型也于近期路試， 旨在取代目前的GLE43，這款車型將采用輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　奧迪新一代RS Q3最快將在2019年亮相。在高度偽裝的測試車上，我們依舊能找到許多最新款奧迪Q3的設(shè)計(jì)元素。

　　前臉處全新奧迪RS Q3裝配了目前新一代奧迪標(biāo)志性的大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，前大燈組相比老款?yuàn)W迪Q3車系更加的犀利有神。前保險(xiǎn)杠上面為渦輪中冷器和剎車設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)口除了尺寸大，造型還相當(dāng)動(dòng)感，即便高度偽裝，“性能”二字還是在這部測試車上體現(xiàn)得明明白白。

　　側(cè)面輪廓和尾部設(shè)計(jì)上，全新奧迪RS Q3與最新款的奧迪Q3基本一致，新的尾燈組造型設(shè)計(jì)對應(yīng)前大燈組，線條也變得更加凌厲。后保險(xiǎn)杠上的排氣“尾喉”則與現(xiàn)款奧迪RS3十分相似（奧迪RS3此“尾喉”實(shí)為排氣裝飾罩）。

　　至于性能SUV買家們最關(guān)心的動(dòng)力，全新RS Q3或?qū)⒋钶dRS3上的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并且配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　蘭博基尼r中期改款Huracan Spyde車型在空氣動(dòng)力套件上進(jìn)行了調(diào)整，與Huracan Performante Spyder有一定的相似之處。。

　　目前測試車的偽裝程度還比較深厚，但不難看出新車換裝了全新的前杠，比現(xiàn)款造型更為激進(jìn)。

　　車尾部分，后擴(kuò)散器的的造型較現(xiàn)款車型更夸張、更具力量感，因此牌照區(qū)域也有所上移，處于雙邊排氣的中間。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新車依舊搭載5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并通過更激進(jìn)的調(diào)教壓榨出更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　科爾維特第八代車型（代號C8）將采用更具“超跑味”的中置后驅(qū)布局。

科爾維特C7 Grand Sport

　　第八代科爾維特的車身比例與第七代截然不同，由于發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛艙后側(cè)，科爾維特一改過往車頭修長、座艙靠后的外觀特色，變得更具“超跑范”。此外，科爾維特C8還將應(yīng)用鋁車身技術(shù)，將輕量化引入到這款國寶級超跑之中。

　　科爾維特C8棄用了C7的中置四出排氣，改用雙邊四出排氣布局，雖說稍微失去了原有的特色，但依舊充滿霸氣。動(dòng)力方面，科爾維特C8或?qū)⒋钶d4.2T V8以及5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為485kW（659PS）和659kW（862PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。

　　本文所出現(xiàn)的所有車型，無論貴賤，都可謂是是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代綻放出的最后光芒了。新能源全球化浪潮的咄咄逼人，也著實(shí)為這些“末代公路霸主”們套上了悲情主義的濾鏡。

　　但時(shí)代，還是在進(jìn)步的，說不定五年之后，我們還真能大聲地喊出“電動(dòng)車真香”呢！（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）