第七代天籟正式上市 售價17.98-26.98萬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】12月18日，東風日產(chǎn)第七代天籟正式上市，共7款車型，售價：17.98-26.98萬元。新一代天籟外觀與美版ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。動力方面，新車搭載了日產(chǎn)二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（點擊瀏覽這款黑科技滿滿的發(fā)動機拆解），而入門動力依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動機。

 

東風日產(chǎn)第七代天籟 指導售價
車型	售價（萬元）
2.0 XE 時尚版	17.98
2.0 XL 舒適版	18.68
2.0 XL Upper 智行版	19.98
2.0T XL 智領版	21.58
2.0T XL Upper 智享版	22.98
2.0T XV  智尊版	26.58
2.0T XV AD1 Upper 智尊領航版（自動駕駛輔助）	26.98

天籟車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 官方指導售價：17.98-26.98萬

分期購車獲取低價

　　無法想象這是一臺天籟，連西瑪都沒這么激進的設計。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。

　　兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　全新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　新天籟是目前國內(nèi)市場日系陣營中動力性能最強的一位。看看雙出排氣，雖然隱藏著但貨真價實。再看看“380 VC-TURBO”的尾標，毫不掩飾地宣示自己380Nm的扭矩。

　　還有裝備鄧祿普SPORT MAXX 235/40 R19的輪胎，40扁平比!以往這是無論如何都不會裝在一臺天籟上的。然而，這就是新天籟的基本素質(zhì)。

　　相比外觀設計上的別具一格，全新天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內(nèi)飾也是全新的設計，卻不能給人太多的驚喜。

　　值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實在，那些大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運動轉(zhuǎn)型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運動感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實了。簡約的儀表盤設計并沒有太多亮點，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點顏面。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯(lián)應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。當然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動泊車配置。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發(fā)般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　基于海外版天籟有四驅(qū)版本的關系，所以全新一代天籟在開始設計的時候后排地臺就預留了傳動軸的位置，所以導致有著很高的隆起，但是放下一只42碼的鞋子，只是后排第三位乘客乘坐起來不算太舒服。

　　行李廂寬闊規(guī)整，但是遺憾的是其后排座椅并不能夠放倒，只是提供了一個小通道方便后排乘客拿取行李廂的物品。

　　全新天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項技術。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動機內(nèi)部配了一套多連桿組合機構用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術。

　　數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。同時，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進擋以及帶有撥片換擋和運動模式。

　　對于全新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動機可堪稱行業(yè)一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動機所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)，算得上是一個非常大的顛覆。

　　至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優(yōu)點。

　　全新天籟的各種提升其實都很讓人垂涎，配置各方面的表現(xiàn)也非常豐富和完善。最終在市場上如何跟日系的凱美瑞、雅閣，還有大眾的邁騰、帕薩特比拼，值得期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）